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  • #1
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    Melhor turbina para f1000 mwm d229 - APL 240 X TB 4125




    Boa noite pessoal

    Procurei bastante algum tópico que fala sobre as duas turbinas e não encontrei.

    Bom, tenho uma F1000 1982 mwm 229, câmbio 4 marchas original e diferencial original ( é bem curta ) sou segundo dono, gostaria de saber qual das duas é melhor pra esse motor, sei que a apl por ser menor enche rápido em menores rotações, porém estrangula o motor em alta. Já a tb não enche em baixa e da força em alta. O consumo como fica ? Eu que ando 70% cidade 30% estrada qual seria a melhor opção ?

    Vamos compartilhar experiências com ambas a turbina, tenho certeza que essa é uma dúvida de vários donos de F1000.

  • #2
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    se viaja pouco, apl, pra ter respostas em baixa mais rapido, agora eu iria de K16 da borg, pois como ele é valvulada faz bem o papel das 2 turbinas, apl e tb, o que vc vai fazer logo sera alongar o diferencial isso eu garanto

  • #3
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    Citação Postado originalmente por sallespickup Ver Post
    se viaja pouco, apl, pra ter respostas em baixa mais rapido, agora eu iria de K16 da borg, pois como ele é valvulada faz bem o papel das 2 turbinas, apl e tb, o que vc vai fazer logo sera alongar o diferencial isso eu garanto
    Fui de APL, ficou muito bom, porém quero mais! Estou estudando agora uma valvulada, e algumas outras coisas para dar um pouco mais de força!
    E realmente vou ter que alongar meu diferencial, o meu é o Dana 44 original (solta a ponta de eixo, mas até hoje não me deu dor de cabeça ) será que compensar trocar Corão e pinhão ou já trocar o diferencial completo ?

  • #4
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    estou na duvida se coloco apl 240 ou a k16 no MWM 229 DA F-1000, 95, NAO ANDO MUITO EM BR SO ESTRADA DE CHAO E COM PESO, OQUE ME ACONSELHAM

  • #5
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    Citação Postado originalmente por felipedias1998 Ver Post
    Fui de APL, ficou muito bom, porém quero mais! Estou estudando agora uma valvulada, e algumas outras coisas para dar um pouco mais de força!
    E realmente vou ter que alongar meu diferencial, o meu é o Dana 44 original (solta a ponta de eixo, mas até hoje não me deu dor de cabeça ) será que compensar trocar Corão e pinhão ou já trocar o diferencial completo ?
    parte pra braseixos, com 13x41, pois com seu cambio não da pra colocar 15x39, senão fica sem primeira

  • #6
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    Citação Postado originalmente por JEFERSON ALVES Ver Post
    estou na duvida se coloco apl 240 ou a k16 no MWM 229 DA F-1000, 95, NAO ANDO MUITO EM BR SO ESTRADA DE CHAO E COM PESO, OQUE ME ACONSELHAM
    pode ir de apl 240 que lhe dara uma bela arrancada, não precisa de mais nada

  • #7
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    Só pra atualizar o tópico.
    Hoje meu motor está montando com uma turbina master power com wastgate do VW 8-150 e intercooler. Pra mim ficou muito bom, pós a apl estrangulava muito o motor e alta rotação. Agora parece que o giro não tem fim. Mais também tive que retrabalhada a bomba e bicos e deixar com maior vazão.
    Até então estava com o câmbio 4 marchas e diferencial original Dana 44 13x46 (3,53) e andava bem, só que com rotações muito alta. Se apertasse dava pra chegar tranquilo aos 150km/h subindo (3.500rpm)
    Essa semana agora encontrei o tão desejado Dana 46 18x49 (2,72) e ficou muito bom, mesmo com o câmbio 4 marchas. Lógico que ficou mais pesado, mas como eu não carrego peso não está forçando a primeira. Só que de velocidade final consegui só 160km/h (gps) A 2.500 rpm. E a temperatura está subindo um pouco
    Sendo que quase chegava essa velocidade antes sem problemas. Não sei o que aconteceu. Vou fazer um teste de intercooler e ver se está com algum vazamento. Ou algo com a bomba, já que aproveitei a camionete parada pra trocar o diferencial e mandei o bombista que mexeu na BI tirar um vazamento que ficou no eixo do afogador ( ele não tinha trocado o retentor quando mexeu na bomba, e cobrou como se tivesse trocado).
    Minhas dúvidas é a seguinte, o que posso fazer pra aferir a velocidade real com a do velocímetro, e se alguém tem algum outro palpite do porque não passar dos 2.500 rpm e estar esquentando, um pouco.

  • #8
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    Citação Postado originalmente por felipedias1998 Ver Post
    Só pra atualizar o tópico.
    Hoje meu motor está montando com uma turbina master power com wastgate do VW 8-150 e intercooler. Pra mim ficou muito bom, pós a apl estrangulava muito o motor e alta rotação. Agora parece que o giro não tem fim. Mais também tive que retrabalhada a bomba e bicos e deixar com maior vazão.
    Até então estava com o câmbio 4 marchas e diferencial original Dana 44 13x46 (3,53) e andava bem, só que com rotações muito alta. Se apertasse dava pra chegar tranquilo aos 150km/h subindo (3.500rpm)
    Essa semana agora encontrei o tão desejado Dana 46 18x49 (2,72) e ficou muito bom, mesmo com o câmbio 4 marchas. Lógico que ficou mais pesado, mas como eu não carrego peso não está forçando a primeira. Só que de velocidade final consegui só 160km/h (gps) A 2.500 rpm. E a temperatura está subindo um pouco
    Sendo que quase chegava essa velocidade antes sem problemas. Não sei o que aconteceu. Vou fazer um teste de intercooler e ver se está com algum vazamento. Ou algo com a bomba, já que aproveitei a camionete parada pra trocar o diferencial e mandei o bombista que mexeu na BI tirar um vazamento que ficou no eixo do afogador ( ele não tinha trocado o retentor quando mexeu na bomba, e cobrou como se tivesse trocado).
    Minhas dúvidas é a seguinte, o que posso fazer pra aferir a velocidade real com a do velocímetro, e se alguém tem algum outro palpite do porque não passar dos 2.500 rpm e estar esquentando, um pouco.

    Fala Felipe, blz? Hoje estou com um Braseixos 406 17x43 2,52 ficou bem longa, cambio 4 marchas, sofre com a 1 e ré, mas só carregada!

    Sobre a velocidade. O dif longo tira bem a força da bruta, a minha ja cheguei a 160km/h no GPS também, mas não tive coragem de passar disso! A minha está com um turbina Biaggio TB4125 e nos picos chega a 1,4kg de pressão, estou rodando com a bomba no talo! Mas sou controlado no pé, ando sempre a 115 no gps, mas cai bem na subida, porem se descer com uns 2200RMP ja cai pouco, mas a turbina não enche bem nessa rotação, fica em torno de 0,8 nesse giro. Minha vontade é colocar a turbina do 8.150 e um intercooler, (tenho um o iveco 3.0 em casa mas acho que vai ficar pequeno)

    Pra mim hoje seria melhor um cambio 5 marchas, porque uso a camionete pra trabalho, mas ja andei com 1400kg e não cai mais que 3a Lembrando que 3a a 2500rpm está a 100km/h
    ATUAL: F1000 - MWM229Td - 4M - BRASEIXOS 17X43 - "MACARRONADA"

    EX:Toyota Hilux Sr5 98 2.8d 265/70R16 +
    Barra torção "TARTARUGA"

  • #9
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    Citação Postado originalmente por felipedias1998 Ver Post
    Só pra atualizar o tópico.
    Hoje meu motor está montando com uma turbina master power com wastgate do VW 8-150 e intercooler. Pra mim ficou muito bom, pós a apl estrangulava muito o motor e alta rotação. Agora parece que o giro não tem fim. Mais também tive que retrabalhada a bomba e bicos e deixar com maior vazão.
    Até então estava com o câmbio 4 marchas e diferencial original Dana 44 13x46 (3,53) e andava bem, só que com rotações muito alta. Se apertasse dava pra chegar tranquilo aos 150km/h subindo (3.500rpm)
    Essa semana agora encontrei o tão desejado Dana 46 18x49 (2,72) e ficou muito bom, mesmo com o câmbio 4 marchas. Lógico que ficou mais pesado, mas como eu não carrego peso não está forçando a primeira. Só que de velocidade final consegui só 160km/h (gps) A 2.500 rpm. E a temperatura está subindo um pouco
    Sendo que quase chegava essa velocidade antes sem problemas. Não sei o que aconteceu. Vou fazer um teste de intercooler e ver se está com algum vazamento. Ou algo com a bomba, já que aproveitei a camionete parada pra trocar o diferencial e mandei o bombista que mexeu na BI tirar um vazamento que ficou no eixo do afogador ( ele não tinha trocado o retentor quando mexeu na bomba, e cobrou como se tivesse trocado).
    Minhas dúvidas é a seguinte, o que posso fazer pra aferir a velocidade real com a do velocímetro, e se alguém tem algum outro palpite do porque não passar dos 2.500 rpm e estar esquentando, um pouco.
    Quantos KM está fazendo por litro?

  • #10
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    Rolim de Moura/RO
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    Citação Postado originalmente por felipedias1998 Ver Post
    Só pra atualizar o tópico.
    Hoje meu motor está montando com uma turbina master power com wastgate do VW 8-150 e intercooler. Pra mim ficou muito bom, pós a apl estrangulava muito o motor e alta rotação. Agora parece que o giro não tem fim. Mais também tive que retrabalhada a bomba e bicos e deixar com maior vazão.
    Até então estava com o câmbio 4 marchas e diferencial original Dana 44 13x46 (3,53) e andava bem, só que com rotações muito alta. Se apertasse dava pra chegar tranquilo aos 150km/h subindo (3.500rpm)
    Essa semana agora encontrei o tão desejado Dana 46 18x49 (2,72) e ficou muito bom, mesmo com o câmbio 4 marchas. Lógico que ficou mais pesado, mas como eu não carrego peso não está forçando a primeira. Só que de velocidade final consegui só 160km/h (gps) A 2.500 rpm. E a temperatura está subindo um pouco
    Sendo que quase chegava essa velocidade antes sem problemas. Não sei o que aconteceu. Vou fazer um teste de intercooler e ver se está com algum vazamento. Ou algo com a bomba, já que aproveitei a camionete parada pra trocar o diferencial e mandei o bombista que mexeu na BI tirar um vazamento que ficou no eixo do afogador ( ele não tinha trocado o retentor quando mexeu na bomba, e cobrou como se tivesse trocado).
    Minhas dúvidas é a seguinte, o que posso fazer pra aferir a velocidade real com a do velocímetro, e se alguém tem algum outro palpite do porque não passar dos 2.500 rpm e estar esquentando, um pouco.
    Teu motor já era turbo de fábrica ou foi turbinado por fora?
    Que tipo de mudanças você fez na bomba injetora?

  • #11
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    Tenho uma F1000, ano 1990, turbinada por fora, câmbio da f250, diferencial da amarok 3.7.
    Minha dificuldade é que não consigo chegar a 3000 RPM no plano, só nas descidas e não passa desse giro.
    A bomba está configurada pra limitar aos 3.200 RPM. Só limita de 1º, 2º, 3º e 4º, na quarta com bastante dificuldade.

    Coloquei no meu motor a turbina original das f1000.
    Teve que fazer adaptação pra colocar a turbina do 8.150 VW?

    Qual a dica que você dá pra melhorar o giro?

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