MWM 229 x HSD MAXION.

[SAKURABIAT]

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Tive MWM 229 TDi (Eu que coloquei o intercooler da F-250) e tive MWM SPRINT 6cil... Posso dizer que me arrependi de desfazer da F-1000 para pegar a F-250. Agora depois de 10 anos volto ao diesel, a escolhida foi F-1000 XLT 97 com o HSD 2.5 , rodei 291km com ela, sem problemas, reta e falso plano 140 no pé fácil, porém na subida da serra precisei por 4 marcha e uma terceira dependendo o veiculo a ser ultrapassado, mas no geral satisfeito! Estou com ela (F-1000) passando por uma revisão criteriosa, ajustando tudo para ser meu atual veiculo do dia-a-dia, porém me interesso sobre esse papo de turbo-variável, já que estou com a mão na massa, quem sabe não começa os up-grades!

Pessoal, tenho uma F1000 ano 1990, turbinada por fora, câmbio da F250, diferencial da amarok com relação 3.7. Estou precisando de ajuda em como fazer ela chegar nos 3000 RPM de quinta marcha, ela limita a bomba aos 3.200 RPM.
Ela consegue limitar de 1,2,3,4 mas só chega aos 3000 RPM na quinta marcha na descida e não consegue limitar a bomba.

Alguém tem alguma dica?

[lfschmitz]

Pessoal, tenho uma F1000 ano 1990, turbinada por fora, câmbio da F250, diferencial da amarok com relação 3.7. Estou precisando de ajuda em como fazer ela chegar nos 3000 RPM de quinta marcha, ela limita a bomba aos 3.200 RPM.
Ela consegue limitar de 1,2,3,4 mas só chega aos 3000 RPM na quinta marcha na descida e não consegue limitar a bomba.

Alguém tem alguma dica?

Depende de uma série de fatores. Mesmo que a bomba esteja ajustada para 3200 rpm, provavelmente o pico do débito (e da potência) está antes dessa faixa de rotação. Sendo assim, a velocidade máxima não será atingida no ponto de corte de giro.
Outro fator é qual turbina estás usando: se for uma carcaça quente pequena, ela dá boa pegada em baixa mas estrangula em alta.
É possível que o conjunto que estás usando esteja acertado para pico de potência em 2700-2800rpm e acima disso já comece a cair.

Não significa que haja algo errado. Para analisar melhor, precisaria de mais informações. Mas uma coisa é razoável deduzir: com diferencial 3.7:1 e, suponho, usando pneus 245/70R16 (ou algo semelhante, em torno de 75cm de diâmetro), a 3000rpm estás a cerca de 140km/h. Com a aerodinâmica da F1000, velocidades mais altas pedem muita potência.

A resistência aerodinâmica aumenta ao cubo da velocidade (ou seja, para aumentar 2x a velocidade, a resistência aumenta 2³ - OITO VEZES). Na prática: se a máxima do teu carro é de 140km/h e naquela velocidade e rotação o motor está debitando 140cv, para chegar a 150km/h (1,072 vezes - 7,2% - mais rápido que 140km/h) a potência necessária aumenta 1,072³ = 1,15 ou 15% (140 + 15% = mais de 160cv).

Seriam necessários, nesse exemplo hipotético, mais de 20cv para esse pequeno ganho de 10km/h.

Agora, lembre que a partir do pico de potência, a curva segue diminuindo. Um motor diesel que entrega potência máxima de 150cv a 2800rpm talvez ofereça apenas 130cv a 3200rpm, ou até menos.