Ford cargo 6x6

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Postado originalmente por netão

Acompanho esse site diariamente, aprendi muito coisa lá! Tenho até umas fotos para mandar para o Evandro!
Meu sonho é ter um cargo com motor 7.8.

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só é dificil de achar um Cargo com 7.8 por ai ! o 7.8 é um 6.6 melhorado com maior durabilidade maior torque menas rotação , tem filtro de água do motor evitando que fure camisa é um filtro igual aos cummins C !e devem ter uma boa durabilidade

bom falando em durabilidade estamos montando o 366 para por no Mercedes mas mais ou menso a durabilidade do 366 é menor que o 352 dito por um mecanico da Mercedes é um motor para 200,000 km é pouco !

um caminhão ou maquina com cummins C chega a fazer 1.000.000 km

Em 2000 fiz estágio na Cangurú Embalagens Plásticas, em Pelotas, e eles tinham 4 Cargos trucados que faziam as entregas. Conversando com os motoristas na época, o que estava mais rodado tinha quase 1.200.000km e estava com o motor standard ainda. O coroa andava sempre de boa com o mesmo caminhão há anos. Foi aonde eu conheci o Cummins.

Os peixeiros da região também usavam muito Cargos entre Rio Grande/RS e o Rio de Janeiro ou São Paulo, mas aí andam sempre com o pé no assoalho.

sim tem cummins que faz mas que 1.000.000 varia do uso e aplicação vai o motor se é em maquina caminhão , e aquenta até o pé no assoalho direto o cummins masi o modelo C foi bem projetado e dura muito

o nosso Cargo com ford já foi feito uma vez ele estragou o velocímetro quando ainda era novinho e ta marcando 500.000 imagina agora deve ter 1.400.000 não bem certo pois não tem odômetro mas pelas horas de serviço deve estar por ai

um dia se bota ou um 7.8 ford que ja daria quase tudo certo ou o cummins C novo e pode esquece que tem caminhão pro resto da vida !

Um OFF Topic: Falando em durabilidade....posso colocar minha experiência agricola.

Os Ford's na lida agricola pesada são motores para 10 mil horas. Tive um Ford 4630, motor 3 cilindros (é o mesmo 6.6 com metade dos cilindros e da cilindrada) que fundiu com 11.500 horas por descuido do operador. Se não fosse isso, ele estaria intacto pois funcionava sem qualquer ruido anormal e tendo o mesmo desempenho. Já ouvi historia de 7630 com 16 mil horas e motor lacrado (o 7630 utiliza uma variação do FTO4.4 - é um FTO mas com curso de pistão aumentado de 111,7 para 127mm - 5L de deslocamento). Não posso afirmar nada porque não vi apenas ouvi, mas do que conheço dessas máquinas, não é nada absurdo, muio pelo contrário.

Os MWM 229/4 são bem engraçados. Nos Valmet 4 cilindros, 73cv's, os D-229 (os dois que tive em tratores), um deles rodou 10 mil horas em serviço pesado e o outro, em serviço leve tinha 12 mil horas quando o vendi. O de 10 mil horas, batia bastante desde as 7 mil, era nitido as batidas de mancal e a quantidade de fumaça que saia pelo respiro (desde então). Parecia um segundo escapamento.

O MWM TD-229/4 turbinado também assopra bastante no respiro, só que mais cedo, logo nas primeiras 3 a 4 mil horas. Já no seis cilindros, a coisa é semelhante, especialmente nas versões de maior potência como as de 160cv.

O Cummins série C, pelo que escutei de o dono de uma transportadora trabalhava muito esgoelado no Titan 18-310. Mas mesmo assim chegava nos seus 800.000 a 1.000.000 de km, o que se você for ver, é bastante para um motor trabalhando no limite de 303cv grande parte do tempo, arrastando um PBT de 42.000kg do Volks.

Agora os OM352/366 não tem fama de grande durabilidade. Mas mesmo assim tem gente que pega caminhão VW, arranca o MWM e coloca OM (não dá para entender...). Mesmo assim tem uma legião de fãs.

[]s

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Postado originalmente por Daniel.Shimomoto

Um OFF Topic: Falando em durabilidade....posso colocar minha experiência agricola.

Os Ford's na lida agricola pesada são motores para 10 mil horas. Tive um Ford 4630, motor 3 cilindros (é o mesmo 6.6 com metade dos cilindros e da cilindrada) que fundiu com 11.500 horas por descuido do operador. Se não fosse isso, ele estaria intacto pois funcionava sem qualquer ruido anormal e tendo o mesmo desempenho. Já ouvi historia de 7630 com 16 mil horas e motor lacrado (o 7630 utiliza uma variação do FTO4.4 - é um FTO mas com curso de pistão aumentado de 111,7 para 127mm - 5L de deslocamento). Não posso afirmar nada porque não vi apenas ouvi, mas do que conheço dessas máquinas, não é nada absurdo, muio pelo contrário.

Os MWM 229/4 são bem engraçados. Nos Valmet 4 cilindros, 73cv's, os D-229 (os dois que tive em tratores), um deles rodou 10 mil horas em serviço pesado e o outro, em serviço leve tinha 12 mil horas quando o vendi. O de 10 mil horas, batia bastante desde as 7 mil, era nitido as batidas de mancal e a quantidade de fumaça que saia pelo respiro (desde então). Parecia um segundo escapamento.

O MWM TD-229/4 turbinado também assopra bastante no respiro, só que mais cedo, logo nas primeiras 3 a 4 mil horas. Já no seis cilindros, a coisa é semelhante, especialmente nas versões de maior potência como as de 160cv.

O Cummins série C, pelo que escutei de o dono de uma transportadora trabalhava muito esgoelado no Titan 18-310. Mas mesmo assim chegava nos seus 800.000 a 1.000.000 de km, o que se você for ver, é bastante para um motor trabalhando no limite de 303cv grande parte do tempo, arrastando um PBT de 42.000kg do Volks.

Agora os OM352/366 não tem fama de grande durabilidade. Mas mesmo assim tem gente que pega caminhão VW, arranca o MWM e coloca OM (não dá para entender...). Mesmo assim tem uma legião de fãs.

[]s

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Daniel , saiu uns Volks constalation com MWM eletronico que não estão aquentando já vi em Santa maria um sem rodas e com uma lixeira em cima que o dono colocou e escreveu na frente do caminhão ( isto é uma lixeira ) o dono se indignou de fazer 3 vezes o motor e depois não deram mais garantia para ele e era um caminhão novinho ai tem uns cara que colocam o Mercedes que diz ser melhor e acho que não tem como por um cummins pois não tem naquela potencia


bem o Motor ford do trator 10.000 horas é muito chão se calcurar x 50kmh vai ter 500,000kmh rodados claro não deve ter isto pois um trator não atinge isto mas é uma comparação um boa durabilidade !

já entregamos uma carregadeira case com 20.000 horas sem mexer no motor !

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Postado originalmente por BrunoDallanora2013

Daniel , saiu uns Volks constalation com MWM eletronico que não estão aquentando já vi em Santa maria um sem rodas e com uma lixeira em cima que o dono colocou e escreveu na frente do caminhão ( isto é uma lixeira ) o dono se indignou de fazer 3 vezes o motor e depois não deram mais garantia para ele e era um caminhão novinho ai tem uns cara que colocam o Mercedes que diz ser melhor e acho que não tem como por um cummins pois não tem naquela potencia


bem o Motor ford do trator 10.000 horas é muito chão se calcurar x 50kmh vai ter 500,000kmh rodados claro não deve ter isto pois um trator não atinge isto mas é uma comparação um boa durabilidade !

já entregamos uma carregadeira case com 20.000 horas sem mexer no motor !

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Bruno;

Então, esse caminhão Constellation, se for o mesmo que ouvi a historia também são os modelos de 370cv (19-370 e 26-370) com motor International-MWM NGD9.3.

Parece que esses caminhões sofreram com o sistema EGR de recirculação de gases conjugado com o diesel nacional de alto teor de enxofre. Fora isso, teve recall branco, um motnte de coisas e já ouvi falar muito (mal, diga-se de passagem) desses caminhões.

Seja como for, hoje a VW está usando Cummins em seus caminhões extrapesados.

Quanto aos motores Ford de trator, tem que lembrar que a maior parte do tempo eles trabalham em carga plena, gradeando, roçando, triturando galhos e folhas (um implemento que requeria uma força grande do 4630). 10 mil horas em máquinas agricolas é uma vida e tanto!

Grande []s

Os Volvo VM equipados com o motor MWM na empresa que eu trabalhei uns anos atrás (Ctil Logística), nenhum passou dos 20.000km. A frota novinha de 5 VM 310, nenhum prestou. O diretor mandou entregar os 5 na frente da concessionária que compraram em Curitiba depois de fazer o motor deles e seguir dando manutenções gerais. Na empresa que trabalhei por último, tinha uma frota de 135 caminhões e mais de 200 carretas. Os VM com MWM eram trucados e com 260cv. Esses aguentavam bem e já estavam além dos 150.000km. A frota era bem mesclada em Ivecos, Scanias, VW, Volvo e Mercedes, mas na renovação de frota estavam pegando só Scanias automáticos (VBR Logística).
Os Mercedes Axor no geral duram muito, mas consomem muito diesel. Os Constelations de cabine e durabilidade era só elogios dos motoristas, mas também eram ruins de média. Mas espaço e conforto de cabine não tem igual. Iveco bom de média e pouca manutenção. Não sei porque não compraram mais deles. Volvo FH não tem o que falar, bom de média e pouca manutenção, porém os rodotrens estavam fazendo motor em média de 800.000km o que mais durou. Mas no geral, os Scanias automáticos estavam com consumo melhor que os manuais, e com excelente durabilidade. Caros mas rentáveis, segundo o chefe.

Citação:

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Postado originalmente por BrunoDallanora2013

coloquei num barro fino que cria da enchente na areia e ele ficou patinado e patinado só não afundava pela largura dos pneus mas os pneus emplastão de barro e fica liso ai não vai , se colocar pneu de garradeira alta e limpante andando vazio ai vai !

um dia que passar aqui da uma chegada !
incrível é que com todos esses pneus se tirar o eixo dianteiro que traciona ele não anda nem vazio ! a tração na dianteira faz toda diferença ! ja testamos no mercedes com 6x4 e não foi

o Mercedes é bem mais facil pois tuda da certo original é só ter o eixo dianteiro a caixa multipla e os suportes de mola do 4x4 pois é por fora do chassi o simples é por baixo !

o Cargo deu serviço mas gosto dele é bem mais forte ( ponta de eixo nunca vi quebrar uma mesmo o 6x2 que é mais propicio a quebrar ) e é meio universal da pra por outros tipos de motores caixa , entro outros

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Para quem tiver curiosidade....visitem o site da FORD.COM....site dos USA e verá a enorme quantidade de modelos disponiveis ja com tração original de fábrica...desde caminhoes pequenos (inexistentes com 4x4 no Brasil), até os grandoes.
Vale uma espiada tambem nos sites da Mercedes da Europa (existe até Sprinter original de fábrica com 4x4) e tambem da IVECO, com modelos de todos os tamanhos...tambem tracionados.....Nesse nosso "maravilhoso" pais, só com gambiarra mesmo! Que triste!

Citação:

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Postado originalmente por andarilho tricolor

Para quem tiver curiosidade....visitem o site da FORD.COM....site dos USA e verá a enorme quantidade de modelos disponiveis ja com tração original de fábrica...desde caminhoes pequenos (inexistentes com 4x4 no Brasil), até os grandoes.
Vale uma espiada tambem nos sites da Mercedes da Europa (existe até Sprinter original de fábrica com 4x4) e tambem da IVECO, com modelos de todos os tamanhos...tambem tracionados.....Nesse nosso "maravilhoso" pais, só com gambiarra mesmo! Que triste!

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Desculpa mas entrei no site e só apareceu até f650 ! não achei caminhões grandes , ja é verdade aqui de fabrica é dificil e se tem é um fortuna ai só enjambrando mesmo e da muito trabalho !

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Postado originalmente por Edintruder

Os Volvo VM equipados com o motor MWM na empresa que eu trabalhei uns anos atrás (Ctil Logística), nenhum passou dos 20.000km. A frota novinha de 5 VM 310, nenhum prestou. O diretor mandou entregar os 5 na frente da concessionária que compraram em Curitiba depois de fazer o motor deles e seguir dando manutenções gerais. Na empresa que trabalhei por último, tinha uma frota de 135 caminhões e mais de 200 carretas. Os VM com MWM eram trucados e com 260cv. Esses aguentavam bem e já estavam além dos 150.000km. A frota era bem mesclada em Ivecos, Scanias, VW, Volvo e Mercedes, mas na renovação de frota estavam pegando só Scanias automáticos (VBR Logística).
Os Mercedes Axor no geral duram muito, mas consomem muito diesel. Os Constelations de cabine e durabilidade era só elogios dos motoristas, mas também eram ruins de média. Mas espaço e conforto de cabine não tem igual. Iveco bom de média e pouca manutenção. Não sei porque não compraram mais deles. Volvo FH não tem o que falar, bom de média e pouca manutenção, porém os rodotrens estavam fazendo motor em média de 800.000km o que mais durou. Mas no geral, os Scanias automáticos estavam com consumo melhor que os manuais, e com excelente durabilidade. Caros mas rentáveis, segundo o chefe.

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ja andei em scania iveco e volvo achei o scania e o iveco melhor que o volvo ja entre o scania e iveco não sei qual melhor mas o iveco aparenta ser mais simples de manutenção !

Novidades ! o Bicudo que estava para por caçamba , a pintura é meia esquisita mas o caminhão ta bem bom ,assim passar em INMETRO vistoria papelada ... ai vai começar a transformação antes disso não da para mexer !

Anexo 447244Anexo 447245
Anexo 447246Anexo 447247

Começando a transformaçães :

Anexo 450061Anexo 450062Anexo 450063Anexo 450064Anexo 450065