Problema com Ranger 2.8 PS

[Thescaum]

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Pode ter queimado a junta do cabeçote.

Mas se tivesse queimado a junta ele não ficaria esquentando direto? Pergunto isso porque desde que peguei o carro da oficina ontem meio-dia, ele não apresentou nenhum sinal de aumento de temperatura, somente hoje quando ficou funcionando parado por uns 10 minutos com o ar ligado. Logo depois que desliguei ar e motor, e esperei um pouco pra ligar novamente, a temperatura voltou a ficar no meio e não saiu de lá, mas voltei pra casa com o ar desligado...

[Edintruder]

Amigo, o que está ocorrendo não tem nada a ver com o AC, mas sim o fato de ficar o motor ligado sem movimentar o veículo. Acredito que pelo sintoma a embreagem viscosa do hélice não esteja acoplando e por consequencia não gera refrigeração. Outro problema que pode existir ainda é radiador sujo.
Esses são os primeiros sinais que precedem super aquecimentos.
Com o motor desligado tu vira o hélice com a mão e veja se oferece resistência ao movimento. Se virar com muita facilidade é sinal de desgaste no acoplamento. Se for só isso, podes mandar travar o sistema de embreagem viscosa até comprar uma nova. Se a peça estiver ok, o ideal é retirares o radiador para dar uma geral nele.

[Edintruder]

Se a junta tivesse queimado os sintomas seriam muito diferentes desse.

O motor falha, gera bolhas de ar no sistema de arrefecimento, teria muito sopro no cárter, misturaria óleo na água ou vice-versa ou na pior das hipóteses teria dado um calço hidráulico ao ligar o motor.

[Thescaum]

Se a junta tivesse queimado os sintomas seriam muito diferentes desse.

O motor falha, gera bolhas de ar no sistema de arrefecimento, teria muito sopro no cárter, misturaria óleo na água ou vice-versa ou na pior das hipóteses teria dado um calço hidráulico ao ligar o motor.

Pois é, já conferi e ela não apresenta nenhum desses sintomas de junta queimada. Acabei de fazer o teste do ventilador com o motor desligado, e mesmo fazendo muita força na hélice ele não gira de forma alguma, então o sistema de embreagem viscosa deve estar bom, vou mandar ver o radiador. Teria alguma forma de eu saber se esses super aquecimentos que ela sofreu afetou algo mais, tipo pistões ou anéis?

[Edintruder]

Desencana disso pois esse tipo de coisa não estraga fácil.
Tens que entender que motor diesel aguenta muito mais que podes imaginar. Até o frágil motor 2.5 da L200 aguenta alguns superaquecimentos antes de estragar algo.

Superaquecimento normalmente gera empeno de cabeçote e derretimento do anel de vedação da junta do cabeçote. Para estragar algo além disso seria necessário persistir por algum tempo num regime severo em sobre aquecimento.

Outra coisa, superaquecimento só é superaquecimento quando o ponteiro chega no vermelho. Se só chegou perto é ainda temperatura normal de operação.

Dá uma pesquisada no funcionamento do motor diesel que descobrirás que existem muitas diferenças das porcarias de motor ciclo Otto. Não compara um com o outro em muitos aspectos.

Outra coisa, o 2.8PS é muito resistente. Podes pisar no fundo do acelerador e deixar o motor virando no limite que não gera nenhum problema ou quebras pois ele corta muito antes do limite de rpm do motor. Eu tive uma Ranger 2.5, aonde o limite original é igual ao 2.8 nos 4640rpm, e eu ajustei a BI e fazia ele virar a 5200rpm, por períodos curtos, mas ajudou muito em várias situações, e nunca tive nenhum problema com o motor. Aliás, eu sempre digo que o melhor da Ranger é o motor!

[Thescaum]

Desencana disso pois esse tipo de coisa não estraga fácil.
Tens que entender que motor diesel aguenta muito mais que podes imaginar. Até o frágil motor 2.5 da L200 aguenta alguns superaquecimentos antes de estragar algo.

Superaquecimento normalmente gera empeno de cabeçote e derretimento do anel de vedação da junta do cabeçote. Para estragar algo além disso seria necessário persistir por algum tempo num regime severo em sobre aquecimento.

Outra coisa, superaquecimento só é superaquecimento quando o ponteiro chega no vermelho. Se só chegou perto é ainda temperatura normal de operação.

Dá uma pesquisada no funcionamento do motor diesel que descobrirás que existem muitas diferenças das porcarias de motor ciclo Otto. Não compara um com o outro em muitos aspectos.

Outra coisa, o 2.8PS é muito resistente. Podes pisar no fundo do acelerador e deixar o motor virando no limite que não gera nenhum problema ou quebras pois ele corta muito antes do limite de rpm do motor. Eu tive uma Ranger 2.5, aonde o limite original é igual ao 2.8 nos 4640rpm, e eu ajustei a BI e fazia ele virar a 5200rpm, por períodos curtos, mas ajudou muito em várias situações, e nunca tive nenhum problema com o motor. Aliás, eu sempre digo que o melhor da Ranger é o motor!

Valeu Edintruder, mais uma vez vc consegue me deixar mais aliviado. O lance é que esse é meu primeiro carro à diesel e a falta de experiência com esse tipo de motor me deixa com receio de algum preju inesperado, rs. O motor da Ecosport de minha esposa já foi pro pau uma vez simplesmente por ter se colocado um óleo mineral e mais grosso do que ela costumava usar, que era sintético 10w40, eu acho. Sempre eu levava pra trocar, e na única vez em que ela levou aconteceu isso, e depois de umas 3 semanas o óleo virou uma borra e entupiu a bomba de óleo. Depois desse preju, verifico óleo e água de todos os carros aqui de casa pelo menos 2 vezes na semana, daí meu medo com o motor da Ranger, mas vou desencanar agora, rs. Enfim, acabei de voltar do mecânico com minha viatura e parece que solucionei o problema, e dei a maior sorte de meu mecânico ser muito honesto. Aparentemente o problema vinha do fio que passa perto do bloco e vai pro sensor de temperatura, que estava partido, dando uma espécie de mal contato e fazendo com que o ponteiro da temperatura fosse lá pro vermelho e a luz de alerta acendesse vez ou outra. Ele inclusive fez um teste pra me deixar mais calmo e provar que o problema veio dali: me mandou girar a chave sem ligar o motor, daí ele fuçou lá no fio e o ponteiro saiu do meio e foi lá pra cima, assim como a luz de temperatura, que também acendeu. Depois ele remendou o fio e passou fita isolante, encaixando devidamente em seu lugar, e fiquei com o carro por uns 20 minutos ligado com o ar condicionado no máximo e nada de temperatura subir, o ponteiro ficou só no meio. Voltei pra casa com o ar ligado e com o olho direto no ponteiro e nada, tudo normal. A única coisa que achei estranho foi que hoje, quando o ponteiro subiu ao máximo, o ar condicionado dela parou de gelar, só voltando a gelar quando a temperatura normalizou. Não entendo bem disso, mas acho que algum tipo de sistema no motor fez com que o compressor do ar condicionado se desligasse para não pesar mais ainda o motor, achando que o carro estava em superaquecimento (pelo menos eu acho que foi isso, rs). Como estou bem mais tranquilo agora, só me resta agradecer a vc e a todos do forum que me ajudaram com meu problema. É muito bom ter um local como este com pessoas prestativas, coerentes e dispostas a trocar idéias e experiências com seus veículos, ajudando quem se encontra com algum abacaxi desses que eu tinha pra descascar. Abraços a todos!!

[Edintruder]

Beleza então. Eu não gosto de sistemas elétricos por esse tipo de coisa.
Te acostuma sempre a trazer as dúvidas ou problemas antes de correr para o mecânico, que na maioria das vezes é algum detalhe que pode ser resolvido em casa mesmo.

[Gustavo Moraes]

Olá pessoal,
Tô com uma bronca parecida, aparentemente no motor de partida. Uns anos atras precisei limpar as escovas, mas agora parece que coisa foi pior. Vou ver o orçamento do reparo.