Ranger XLT 2.5 4x4 CD + 18.000 = 2.8 (Storm 05) ou 3.0 (05)?

[PauloLimited]

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Na época que eu tinha a 2.5 diesel,meu pai comprou uma 2.8,as 2 eram 4 portas,a diferença da 2.5 pra 2.8 era muito alta,a 2.8 anda muito,tem muita força e folego nas subidas e arrancadas,e sabendo cuidar dela,vai muito longe,a nossa foi,não deu dor de cabeça!!...Se essa 2.8 tá boa vai nela,eu iria...To até pensando em trocar a minha v6 por uma 2.8 storm,pra mim os 2 modelos mais bonitos da Ranger, Storm 2004 e Storm 2005!!!

A diferença da 2.8 pra 2.5 é muito maior do que da 3.0 pra 2.8. Uma 2.8 redondinha anda d+, chegando em Ceres-GO numa subida bem leve, levinha mesmo já fui de quarta marcha de 60km/h até 160km/h, puxa muito esse motor. A manutenção dele foi uma bomba d'água e uma da direção hidraulica.
Mas em termos de beleza eu prefiro a última Ranger 2.8 que saiu Limited two tone, essa sim é top, preta ou azul.
Se conseguir achar uma Ranger XLT 3.0 já dos amortecedores vermelhos tb é top, muito boa de guia.

[Imperador!]

A diferença da 2.8 pra 2.5 é muito maior do que da 3.0 pra 2.8. Uma 2.8 redondinha anda d+, chegando em Ceres-GO numa subida bem leve, levinha mesmo já fui de quarta marcha de 60km/h até 160km/h, puxa muito esse motor. A manutenção dele foi uma bomba d'água e uma da direção hidraulica.

É verdade!
Mas gasta-se muito menos dando uma geral nesse motor 2.5 e transformando-o em um 2.8 (por retífica). Ou sem retificar, trocando bicos e BI.

Eu não trocaria uma 2.5 com bom acabamento por uma 2.8 porque por praticamente 1/4 do custo que ele gastaria numa troca fica com um motor andando igual a uma 2.8.

[dudu83]

bom carro usado é procedencia nao adianta escolher cor nem modelo, tem que ir na que estiver em melhores condiçoes.....

muito se fala no preço absurdo das peças do 3,0 mas quando fiz o motor da minha sempre perguntava o valor da mesma peço pro motor sprint e pra minha surpresa muita coisa do ngd 3,0 custa mais barato que pro sprint, se o sprint é a referencia em custo baixo pra maioria das pessoas entao o ngd empata ou perde por pouco... em comparaçao com o 2,8 nao tenho a minima ideia a unica peça que vi o preço uma vez foi a valvula termostaica que ia coprando a do 2,8 errado no final a do 3,0 custava ate mais barato....

na hora de comprar uma ranger usada acho que o mais importante e avaliar as condiçoes da suspensao e verificar se esta utilizando peças originais

a ranger 3,0 é muito economica mas tem um porem essa semana tava no interior e a bixa resolveu nao dar partida juntou 6 mecanicos em cima e nada se nao fosse a minha curiosidade e persistir que era um problema eletrico em algum sensor...ou algum mecanico "esperto" me tirava facil uns R$300 ou voltava de guincho pra minha casa, no final era so um fiozinho do sensor de agua no combustivel que soltou,não pegava de jeito nenhum.... se resolver comprar uma 3,0 se prepara pra descobrir os problemas que surgirem pq se for depender de mecanico ta lascado, ja tive tanta coisa condenada sem estar que fico ate com receio de comentar...

[PauloLimited]

Eai, como que anda Ranger, já pego a bixona ?

[eduardo1968]

Eai, como que anda Ranger, já pego a bixona ?

Peguei ela hj, depois de uma sabatina feita pelo garagista que pegou a minha 2.5, consegui convencê-lo de que a minha não tem nada pra ele mandar fazer, a não ser trocar os pneus e que para ele até custou barato fazer a suspensão da negona antes de me entregar. Ele gastou isso em peças:
- par de balanças superiores: 950 (um pouco acima dos 500 q eu citei aqui, mas bem menos q 1700, como postaram)
- par de pivôs inferiores: 300
- para de barras axiais: 500
total R$ 1750 (tudo original ford argentina)

Depois disso resolvido, sai pela cidade para dar umas voltas e achei ela surpreendente, como anda bem a 2.8 (apesar de não ter TGV), é praticamente outro carro comparado com a minha anterior, além disso é muito mais silenciosa e mais alta, apesar de não ter lift. Amanhã vou pra fora (chão) nela, sei q vai ter bastante barro, pois hj choveu a dia inteiro aqui (100mm), vamos ver como se comporta na estrada e no campo.

Estou meio bobo ainda, pois essa ranger é meio que um sonho de consumo pra mim, mas a negona é show, excelente camionete.

[PauloLimited]

Peguei ela hj, depois de uma sabatina feita pelo garagista que pegou a minha 2.5, consegui convencê-lo de que a minha não tem nada pra ele mandar fazer, a não ser trocar os pneus e que para ele até custou barato fazer a suspensão da negona antes de me entregar. Ele gastou isso em peças:
- par de balanças superiores: 950 (um pouco acima dos 500 q eu citei aqui, mas bem menos q 1700, como postaram)
- par de pivôs inferiores: 300
- para de barras axiais: 500
total R$ 1750 (tudo original ford argentina)

Depois disso resolvido, sai pela cidade para dar umas voltas e achei ela surpreendente, como anda bem a 2.8 (apesar de não ter TGV), é praticamente outro carro comparado com a minha anterior, além disso é muito mais silenciosa e mais alta, apesar de não ter lift. Amanhã vou pra fora (chão) nela, sei q vai ter bastante barro, pois hj choveu a dia inteiro aqui (100mm), vamos ver como se comporta na estrada e no campo.

Estou meio bobo ainda, pois essa ranger é meio que um sonho de consumo pra mim, mas a negona é show, excelente camionete.

Essa Ranger que vc pego é muito Top, melhor pick-up da época das BI com certeza. Meu veio tem uma 2.8 com TGV e um amigo que morava comigo tinha uma Storm 2.8 com WG e a diferença é só na cidade, de resto elas andam quase igual.
36 kg de torque a 1600 rpm e 132cv com WG, anda muito bem.

[eduardo1968]

Essa Ranger que vc pego é muito Top, melhor pick-up da época das BI com certeza. Meu veio tem uma 2.8 com TGV e um amigo que morava comigo tinha uma Storm 2.8 com WG e a diferença é só na cidade, de resto elas andam quase igual.
36 kg de torque a 1600 rpm e 132cv com WG, anda muito bem.

É verdade a bixona tá andando mesmo, já fiz 600 km nela de ontem pra cá, uns 100 km de barro e estrada de campo, bastante no meio do banhado (brejo), ela foi bem pra caramba, principalmente na reduzida, consegui atravessar uma várzea inundada puxando 2 vacas mortas (morreram de raio), 2 vezes meio q atolou, parei , andei um pouco pra trás e mandei ver na 2ª reduzida, quando espichou a corda que puxava, pesou, chegou a cheirar disco queimado, maneirei e sai da lama na boa, pois se eu ficasse ali teria que desamarrar as vacas pra sair.
No asfalto, dá pra viajar nela em cruzeiro a 130km/h
aos 2700rpm, sem forçar o motor, excelente, tem boa estabilidade tb.
Amanhã vou abastecer e fazer a média.