Susp.Indep.

[Wallace]

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Caj,
Num quero jogar água fria no teu projeto. É trabalhoso e caro fazer uma adaptação deste tipo. Mas é possível. Vc já sabe de qual veículo você vai adaptar os semi-eixos dianteiros? Hilux? Blazer? Cherokee? L 200? Ranger? Que tipo de suspensão vc vai usar? Braços triangulares? Bandejas? O ideal seria vc ter um conjunto específico em mente, para pensar na adaptação mais simples possível.
Minha opinião, a vantagem seria em termos de conforto e estabilidade (o que não é pouco), mas a resitência seria inferior à do conjunto original.
[]´s

Cheorkee é eixo RIGIDO assim como todo o off-road serio.
Uma coisa importante alguns não percebem é que com eixo rigido se sabe sempre se vai raspar o diferencial ou não.
Com suspensão independente altura do solo varia o que pode atrapalhar bastante.

[Wallace]

Lembrando também que precisa de um belo de um espaço para fixar o diferecial sob o motor.
Se pesquisar um pouco vai ver que os Vitaras animais ganharam um eixo rigido na frente!

[ramiro_eli]

Cheorkee é eixo RIGIDO assim como todo o off-road serio.

Wallace,

Os Cherokee deixaram de ser off-road sério.
A Liberty e a nova Grand são IFS...

[ ]´s preocupado c/ o "avanço" da industria automobilística.

[fmev2]

Um dos problemas que vejo na suspensão independente está na resistência
das homocinéticas.

É fato que homocinéticas são mais resistentes que as cruzetas levando-se
em consideração se o peso das peças for o mesmo. Óbvio, as homocinéticas
têm mais área de contato.

O problema é que em suspensões independentes a homocinética sempre vai
trabalhar em ângulo para que o diferencial fique acima da linha dos eixos das
rodas. Reduzindo muito a sua resistência.

Em veículos leves com pneus de pouco diâmetro não há problemas, só vantagens
em relação ao eixos rígido. Mas, basta aumentar o peso, o diâmetro dos pneus ou
qualquer outra coisa que leve mais torque para a homocinética que ela vai abrir
o bico. Num subidão em curva reduzido e carregado, quero nem imaginar!!

Outro problema não muito grave é que os semi-eixos ficam expostos. Qualquer
toco mais pesado pode empenar o semi-eixo causando vibrações em alta
velocidade.

Não estou dizendo que IFS é ruim. Não existe eixo rígido que chegue perto
no quesito conforto e vão livre (considerando pneus de igual diâmetro).

Sou um defensor do IFS e do IRS, mas tenho que concordar com a galera
que IFS no engesa é um sacrilégio.

Aproveitando a deixa. Alguém aqui no fórum conhece algum IRS além do
ômega/suprema?

[Luca]

... Alguém aqui no fórum conhece algum IRS além do
ômega/suprema

Ernani,
Brasileiro, tração traseira, não. À venda no Brasil, jipe, somente o Pajerinho Evo. Foram poucas unidades importadas (acho que 98/99) e custava "mucho".

[]´s

[Wallace]

Cheorkee é eixo RIGIDO assim como todo o off-road serio.

Wallace,

Os Cherokee deixaram de ser off-road sério.
A Liberty e a nova Grand são IFS...

[ ]´s preocupado c/ o "avanço" da industria automobilística.

A Cherokee sempre com eixo rigido.
A Liberty que não é Cherokee é que tem suspensão independente.

[ramiro_eli]

Cheorkee é eixo RIGIDO assim como todo o off-road serio.

Wallace,

Os Cherokee deixaram de ser off-road sério.
A Liberty e a nova Grand são IFS...

[ ]´s preocupado c/ o "avanço" da industria automobilística.

A Cherokee sempre com eixo rigido.
A Liberty que não é Cherokee é que tem suspensão independente.

A Liberty é vendida aqui no Brasil como "Cherokee Sport".
A Nova Grand Cherokee é IFS e é um Cherokee.
O único JEEP que continua com os dois eixos rígidos é o Wrangler, o resto...IFS

[Wallace]

Liberty é Liberty, Nada a ver com que os malucos aqui colocam.
Grand Cherokee é um veiculo que nada tem a ver com Cherokee.

[haundrich]

Num tem nem espaço para fazer eixo independente no engesa. Se fazer caber, acaba com o engesa.
Flávio Schurt