Bom dia
alguem teria essa receita para o eixo dana 44 do willis ?
tenho meu jeep com spoa e pneus 38 e tenho esse grande problema.
grato
acertando o caster By Kim
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07/05/2009, 10:57mrcrema
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07/05/2009, 11:29CAVESOMrcrema,Citação:
Postado originalmente por mrcrema
Estamos tratando aqui do caster do engesa que usa suspensão 3 links com molas helicoidais.
No seu caso, sugiro procurar na seção de Willys pois há vários tópicos lá que tratam do tema.
Abração -
07/05/2009, 11:36Kim
Caro mrcrema!
Na linha Willys, ppode ser colocado uma cunha de ferro, entre a mola e o eixo.
É uma técnica antiga e já discutida no fórum.
Fica muito bom.
Outra solução, é soltar a sapata (cortar no massarico), acertar o ângulo e então solar novamente.
Mais, como o CAVESO colocou, aqui é uma solução específica para engesas.
LEMBRANDO A TODOS, QUE NÃO É PARA EIXO TORTO, É PARA CÁSTER DE SUSPENSÃO ELEVADA POR MOLAS MAIORES.
Abraços.
Kim. -
07/05/2009, 11:44mrcrema
Obrigado Kim e Caveso e desculpa ter atravessa o tópico, vou procurar me informar melhor em topicos especificos de willis.
Um abraço -
07/05/2009, 15:29rub
Rodrigo,
Achei muito interessante o método de correção do caster. Parabéns pela iniciativa.
Esse é um problema crônico nas Campers com pneus maiores do que os originais.
Fiquei com algumas dúvidas, você poderia me ajudar?
1) Você poderia informar como você fez a ferramenta para medir o Caster e como usá-la para encontrar a angulação do caster?
Como é feito o mecanismo do ponteiro do transferidor de grau e onde ele é fixado no veículo para indicar que ele está a 90 graus antes de fixar nos munhões.
Estou com estas dúvidas pois pretendo construir uma chave desta para mim e não sei por onde começar.
2) Quando você gira o eixo (diferencial), que eu entendi que é o efeito de puxa-lo para frente do carro, a barra do lado oposto ao que está sendo medido (da roda que está no chão), neste momento a barra já foi cortada ou somente foi solta para permitir que o mesmo possa ser girado para determinar a angulação?
3) Existe alguma fórmula para achar a angulação devido o tamanho do pneu? (Ex. Camper com pneu 31 ou com pneu 33)
4) Qual é a angulação correta do caster que devemos deixar para eliminar o efeito de passarinhar?
Abs,
Rub
Citação:
Postado originalmente por Rodrigo Ielpo Bastos
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07/05/2009, 19:57Kim
Opa rub!
Vamos às respostas!:concordo:
1) Você poderia informar como você fez a ferramenta para medir o Caster e como usá-la para encontrar a angulação do caster?
Como é feito o mecanismo do ponteiro do transferidor de grau e onde ele é fixado no veículo para indicar que ele está a 90 graus antes de fixar nos munhões.
Estou com estas dúvidas pois pretendo construir uma chave desta para mim e não sei por onde começar.
A ferramenta é feita com uma chapa de ferro, soldada a uma barra roscada de ½” (essa medida é a compatível com a parte interna dos rolamentos de munhão).
Com um transferidor escolar, colar na chapa, com araldite, lembrando que se deve deixar um furo para passar o parafuso do pendulo no transferidor.
No meu caso, usei arame de solda oxigênio, fiz uma volta que ficasse firme ao parafuso, cortei no tamanho que ficasse na escala do transferidor, depois apontei, no esmerilho.
2) Quando você gira o eixo (diferencial), que eu entendi que é o efeito de puxa-lo para frente do carro, a barra do lado oposto ao que está sendo medido (da roda que está no chão), neste momento a barra já foi cortada ou somente foi solta para permitir que o mesmo possa ser girado para determinar a angulação?
A barra longitudinal deve ser cortada, para “abrir”, não precisa usar muita força, vá com calma.
Na verdade, não leva ele para frente, gira no próprio eixo dele.
Se colocar uma alavanca entre a barra de direção e o eixo diferencial, dará certo, fará o serviço.
3) Existe alguma fórmula para achar a angulação devido o tamanho do pneu? (Ex. Camper com pneu 31 ou com pneu 33)
Como expliquei ao Rodrigo, existe sim uma fórmula.
Deve retirar o cubo e munhão de um lado, que servirá também para prender a ferramenta.
O outro lado ficará montado, com o pneu.
A roda retirada, meça seu raio, e deixe o eixo com essa medida (será como se o eixo estivesse com o pneu)
Assim, para cada pneu, poderá haver uma diferença, sendo que a principal diferença será em veículos com molas maiores.
4) Qual é a angulação correta do caster que devemos deixar para eliminar o efeito de passarinhar?
Segundo o manual engesa as medidas são as seguintes:
Cáster.....................................5º + 30 (nominal) – condição estática
Ângulo de câmber.................1º 30’ (referencia)
Inclinação do pino-mestre.....7º 30’ (referencia)
Convergência.........................entre 2 e 4 mm
Abraços.
Kim. -
07/05/2009, 20:12rub
Kim,
Obrigado pelas respostas.
Apenas para esclarecer, o angulo que deverá ficar será de 5º tanto faz se estiver com o pneu de 31" ou de 33"?
Do outro lado, onde o pneu está no chão, no momento de determinar o angulo de 5º, a barra deverá ser retirada para conseguir este angulo ou não há necessidade de tirar ela do lugar?
Abs,
Rub -
07/05/2009, 20:18Kim
A ferramenta em detalhes...
...é, nem tanto!! hahahaha -
07/05/2009, 20:23KimOpa rub!Citação:
Postado originalmente por rub
1) Sim;
2) O serviço é simultâneo, as barras devem ser cortadas antes, AS DUAS, direita e esquerda, pois são interligadas pelo eixo diferencial.
O grau que achará, servira para os dois lados concomitantemente.
No meu caso, eu retirei posteriormente, para fazer o serviço de solda bem reforçado na longitudinal.
Olhe o meu álbum de fotos, na assinatura.
Tem o passo-a-passo.
Abraços.
Kim. -
07/05/2009, 21:02rub
Kim.
Obrigado amigo pela explicação e pela foto da ferramenta.
Estou navegando no seu album de foto que está muito rico de informações técnicas e bem organizado. Parabéns!!!
Abs,
Rub -
07/05/2009, 21:03Kim
Obrigado caro amigo!
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07/05/2009, 21:13Rodrigo Ielpo Bastos
Ei Rub obrigado pelos elogios, mas a ideia foi do kim eu so copiei, e ferramenta que fiz é identica ao do Kim lembrando que o furo do eixo deve ficar no centro do transferidor e ele ficar totalmente perpendicular à barra roscada que prende nos rolamentos