Caro Eduardo, analisa um momento um detalhe.
Se a grande maioria esmagadora dos engesas foram modificados, é por um motivo forte, correto? Se essa modificação envolve justamente o motor, compensa compra um engesa justamente com esse motor? É o mesmo caso dos Jipes com motor BF161, 6 cilindros, lento, beberrão e fraco. É a primeira coisa que trocam nos jipes é o motor, sendo assim no engesa ocorre quase o mesmo, só por dizer que o GM 250 é muito mais moderno, forte e esperto que o motor do jipe, porém ele continua sendo muito beberrão.
Estou de olho em um engesa e gostaria de dicas sobre o que olhar e ouvir na viatura
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09/09/2015, 00:14Edintruder
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09/09/2015, 01:05eduardomlConcordo plenamente com a colocação do consumo, mesmo que fosse jogado o 6cil no mato e substituído por um vortec ou qualquer outro motor mais novo flex, ele acabaria custando mais pra rodar do que um à diesel. Principalemnte por esta razão[1] vocês foram enfáticos na recomendação de compra de um engesa já com este tipo de adaptação feita.Citação:
Postado originalmente por Edintruder
A minha pergunta foi bastante trivial, apesar de tê-la obscurecido com o resto do texto, eu estava querendo saber se saíram engesas originais com o motor 6cil da GM e, caso essa resposta seja afirmativa, era um 250S, 250, 4.1 ou 4.1/S ? Peço desculpas se enfatizei o consumo ou soei alarmado por ele.
Acho que estou exagerando nas edições pela metade dos meus últimos posts, mais uma correção do meu texto:
[1] Sendo o custo total da conversão (mão de obra, motor e demais peças) outro fator de grande peso.Citação:
...Apesar de saber que o ideal seria conseguir comprar um com capota rígida e diesel, não vai ser possível e esse que escolhi pode, pelo menos, ser usado como carro único já que tem muita coisa (como a capota rígida).
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09/09/2015, 18:28Caiogaucho
Valeu Eduardo!! No sábado pela manhã estou subindo a serra para ver de perto o Engesa que estive "namorando". Na volta te conto e, se me permitires, vou abusar dos teus conhecimentos engeseiros. Se puder, me adiciona no whatsapp (51 81665669).
Abração!
Citação:
Postado originalmente por Edintruder
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09/09/2015, 21:21ToninhoCitação:
Para comparação, um motor série S4, tendo suas trocas de óleo e filtros a cada 10.000km vai pedir retífica de virabrequim após 1.000.000 de kilômetros rodados, sendo normal o pessoal trocar um kit de bronzinamento por volta dos 600.000km ou até mesmo na casa dos 1.000.000 de kilômetros. Um Sprint pede obra completa nos 500.000km.
Mas dificilmente rodarás tudo isso com um engesa, então esse detalhe podes até exprimir.
Olá Edintruder, curiosidade na sua resposta vc diz que dificilmente alguém rodará 1.000.000 de Km com um Engesa diesel com a linha S4T, morrerá antes ?? Brincadeira ou outra coisa qualquer?? Pois eu tive um VOLVO NL10 360 que rodei mais de 1.000.000 sem mexer no motor. Acho essa linha S4T muito parruda mesmo, e não me surpreenderia nem um pouco se eles alcançassem esta marca fácil. O meu Engesa é equipado com o S4T e não me arrependo nem um fio de cabelo em tê-lo como usina de força.
Valewww. -
10/09/2015, 13:38Edintruder
Toninho, presta atenção no que eu disse. O S4 dura pkct! Isso não restam dúvidas, mas a questão é rodar 1.000.000 de km com um engesa. Um caminhão que tu rodas uma média de 500 a 700km por dia é bem diferente de um jipe que tu rodas cerca de 500km num mês! Olha a discrepância de tempo. Por mais que tu rodes 100.000km por ano com um jipe, creio que em 10 anos já terás trocado de jipe pelo menos duas vezes.
Um carro de empresa que roda muito, mal roda 80.000km por ano!
Se fores rodar diariamente e intensivamente com um veículo, é ilógico rodar de jipe, com pneus e manutenção muito mais caros. Para isso tem carro pequeno que um jogo de pneus custa o mesmo que UM pneu de jipe, sem dizer que troca 3 litros de óleo em vez de 10 litros, e sem contabilizarmos todo o resto de manutenção e consumo. Seria o mesmo que usar o Volvo NL10 para o dia a dia como um carro de passeio.
Eu tenho um F1000 que fica a semana toda guardada, para o batente diário tenho um escort hobby que é muito mais barato de usar que a F1000. Mas a F1000 me atende de forma diferente que o escort nunca me atenderá. Ambos tem 200.000km rodados. O MWM da F1000 está novo, o escort eu já fiz retífica completa nele há 5.000km. Mas explodi um pneu 35" da F1000 que custou 1.090,00. O jogo de pneus do escurt custa 500,00! A retífica do motor do escort não custou 1200,00...
Entendes porque nunca rodarás 1.000.000 com um engesa? Se estivéssemos nos EUA aonde peças e pneus custam muito menos que no BR, daí sim se rodaria tranquilo esses 1.000.000 de km. Mas cada regra tem a sua exceção... -
13/09/2015, 16:11ToninhoMeu caro Edintruder, não vamos ficar aqui divagando, pois o assunto não é este, vou exemplificar uma pessoa que só tenha o Engesa como forma de deslocamento, não tem outro tipo de carro só o Engesa, e o adeque ao seu dia a dia da melhor forma possível, sem se preocupar com qualquer tipo de comparação de gastos, roda-se fácil estes quilômetros todos que estamos aqui a conversar sem problema nenhum, sem falar que o meu é muito macio e confortável. Só quis dizer que é fácil (independente do tempo que se vai levar) se atingir essa longevidade no quesito motor.Citação:
Entendes porque nunca rodarás 1.000.000 com um engesa?
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13/09/2015, 21:36eduardoml
Engesa comprado!
Eu precisarei trocar as mangueiras de combustível e a bucha do amortecedor, se é que existe reposição pra isso, e mais umas coisas menores.
Eis o link para as primeiras fotos que tirei com ele.
https://goo.gl/photos/U2hyUFBpZUB2VQj27 -
14/09/2015, 09:10Eduardo Velo
Xara , bem vindo ao time de engeseiros , temos um grupo no zap , me passa o num. do cel. por email que passo pro Uxio inserir vc no nosso grupo ... meu email é eduardovelo@yahoo.com.br
Não consigo abrir as fotos aqui no trampo , mas qdo chegar em casa vou dar uma olhada na maquina ... tem um engeseiro da sua Região no grupo . -
14/09/2015, 10:18Walter da Camper
Não há notícia de que tenha sido fabricado nenhum Engesa com o motor GM 6 cilindros, portanto os que existem foram adaptados. Original de fábrica ou é GM 151 ou Q20B.
Edintruder, na minha opinião um dos fatores que levam a maioria dos Engeseiros a trocar o motor é que o Engesa é a base perfeita para quem quer construir um veículo personalizado, escolhendo motor, câmbio, eixos, capota, interior... Isso tem mais a ver com o perfil de quem escolhe ter um Engesa do que com a qualidade da mecânica original. Diferente do que ocorre com o JPX, por exemplo, cujo motor é reconhecidamente ruim.
É claro que existem exceções, como o caso do amigo Eduardo Velo que insiste em manter seu F3 original.
Toninho Sheik, quantos Km rodaste com seu Engesa (em quantos anos)? -
14/09/2015, 11:35Eduardo Velo
Waltão , Camper saiu com 6 cilindros 4.1 GM , mas aí é montagem da Envemo ... saiu tb Camper com Maxion e Engesa 92 a 94 eram Maxion ... o meu ainda é original o que funciona ... rsrs , mas já foi colocado emb. hidr. , cardan dimensionado , pq o diant. qe vem de fábrica é mal dimensionado , foi refeita toda parte elétrica , subst. sistema de alimentação do motor e assim via ... , conforme vai ficando ruim vamos adaptando ... ; trem de arraste e sist. freios são originais ...
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14/09/2015, 14:12Walter da Camper
Eita... então não vai mais ganhar a placa preta... rs, rs, rs...
A minha Camper era 4.1S antes de ser modificada para diesel. Engesa com S4 eu desconhecia, mas os gasolina sei que sairam todos 4 cyl.
Citação:
Postado originalmente por Eduardo Velo
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14/09/2015, 19:47Flavio Junges Pereira
Olá Eduardo, muito bem vindo ao time dos Engeseiros. Boa sorte e seja feliz com seu Engesa. Bonita viatura.
Flavio