Caro Paraquedista Giovani
Valeus pela sua aterrissagem aqui neste tópico, he he he.
Realmente a viatura ficou mais firme, não só na arrancada como naquela freadinha básica...
Se fosse para mim fazer de novo, eu terminaria por colocar uma arruela grossa de tecnil em cada lado da bucha, evitar que o tirante fique raspando no suporte (se é que isso mesmo ocorre), e tornar o acabamento mais apresentável .
Acho que esse detalhe vai aumentar ainda mais a vida útil.
A propósito, quando vc colocou estas buchas?
[ ] embuchados
Flávio
Suspensão com amortecedor Rancho
Versão Imprimível
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12/01/2004, 10:23haundrichbuchas
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12/01/2004, 15:56Eduardo Chaves
PessoALL,
Vcs poderiam enviar fotos de perto, destas buchas da silverado instaladas ???
[]'s curiosos... -
12/01/2004, 21:30GiovaniRe: buchas:D Fala Flávio!!!Citação:
Postado originalmente por haundrich
:D Fazem 15 dias... :lol: :lol: :lol:
[]'s
:D Fala Eduardo!!!Citação:
Postado originalmente por Eduardo Chaves
:D Já tiramos... Tô esperando o Brother me enviar... :wink:
[]'s -
24/01/2004, 08:40haundrichRe: buchasDemorei , mais volteiCitação:
Postado originalmente por Giovani
Vc quer a foto das buchas montadas na barra?
Eu não tenho fotos durante a montagem. Só o aspecto final.
FLávio -
25/01/2004, 14:43Eduardo Chaves
Blz Flávio...
Mas de perto, para observar melhor os detalhes... :wink:
Valew...
[]'s... -
01/02/2004, 12:06haundrichbuchas de silveradoCaro Eduardo ChavesCitação:
Postado originalmente por Eduardo Chaves
Demorou, mas está aqui.. Nada como sumir com os cabos usb da máquina...he he he
Tentei buscar o máximo possível do foco, e tá meio sujinho,... mas acho que dá para ter uma idéia.. -
01/02/2004, 14:47haundrichBucha de Silverado em Engesa
a foto da bucha está aqui
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02/02/2004, 10:06billj
Bão, pode até funcionar para o seu propósito, mas aquela bucha limite o curso da suspensão sim....... Está fazendo com que o eixo se torna uma gigante barra estabilizadora.
O Engesa (e Suzuki no Samuca heliciodal) usou buchas grandes nos braços longitudinais exatamente para proporcionar movimento nestes locais. Com a configuração que você adotou, está muito limitado este movimento, portanto o curso fica prejidicado.
Agora, como falei, pode até atender suas necessidades. Mas que está indo contra o projeto original, está.
BTW, o Troller utilize o mesmo conceito, só que é muito pior no seu desenho. As buchas do eixo estão posicionados 90 graus ao braço, completamente errado. Deveriam estar em linha!!!
Outra, a posição das panhards e amortecedores também deixam muito a desejar. E nem fala daquelas "torres" para as molas............ :roll: :roll:
O cara que projetou aquela suspensão não sabia o que estava fazendo, tantos erros que tem. :roll: :shock: -
02/02/2004, 19:03Eduardo Chaves
Blz Bill,
Era exatamente o que tinha imaginado, que iria limitar o curso... :roll:
Realmente a melhor solução para as buchas, são as de PU...
[]'s sem almoço grátis... :wink: -
03/02/2004, 19:18NeRoOi BillCitação:
Postado originalmente por billj
Onde a suspensão do Troller é mais prejudicada pelos erros, no off-road ou na estrada?
[]s contentes por ter um Engesa -
04/02/2004, 08:13billjCitação:
Postado originalmente por NeRo
Off-road. Me parece que ele até vai bem, desde que não exige muito da suspensão, tanto em curso de uma roda referente a outra do mesmo eixo quanto o movimento do eixo inteiro.
Os problemas principais são que as panhards são curtas demais referente a bitola dos eixos e que as buchas dos braços longitudinais estão posicionadas de forma incorreta.
Uma outra coisa que suspeito (não posso afirmar com certeza sem ter um desenho do carro) é que o Troller tem uma puta quantidade de anti-squat, algo que poderia ser prejudicial em arrancadas fortes em subida.........
Agora, não vai pensando que o Engesa é muito melhor, porque não é......... :P Alias, qualquer suspensão desse conceito (2-link with panhard) tem lá seus problemas que não tem como resolver. Inclusive a minha do Spider. Por isso estou a trocando........
Abraços, -
07/02/2004, 11:56haundrichBuchas
Caro Bill
Dei mais uma pesquisada sobre o que foi escrito a respeito da limitação da torção do eixo, em função do uso de buchas que não são de poliuretano.
Não consegui "enxergar" onde estaria a limitação do curso.
Nada como um desenho para tentar dirimir dúvidas.
Veja a figura abaixo:
O sistema 1 de fixação da barra longitudinal é o correspondente a meu engesa. Foi onde estudei para verificar se haveria limitação da torção do eixo, antes de me utilizar de buchas menores como as da silverado. Então verifiquei que este sistema permite o giro livre da longitudinal, por causa daquele "pino" com bucha de F4000 suportado no chassis. Então supostamente não estaria dependendo das buchas.
No sistema 2, que não é engesa , seria o tipo de sistema de fixação de longitudinal que ficaria limitado com o uso de buchas de silverado, e que, talvez fosse essa questão.
Gostaria de entender melhor o que está acontecendo
[ ] 's jipeiros
Flávio