Reduzida para Engesa

Dr. Guilherme, tudo bem?
Eu ví o tópico, acho que a adaptação da minha t-case não foi feita daquele jeito, pelo que ví a sua ficou muito bem feita.
Acabei de pegar a viatura agora, tive que vir a 10km/h para não forçar, pq ela estava em um mecânico e na próxima semana tenho que levá-lo na loja que montou a minha t-case.

Valeu pela dica.
Abs.

mais uma adaptação de t-case de jpx em um marruá 0 KM, aqui em belo horizonte, do Gutierrez lhamas, pagou mil reais numa t-case.

Citação:

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Postado originalmente por paulohflyra

Salve Fabiano !

Seguinte.. se tu compra um Engesa e mantém original, tipo .: Sem pneu 33 e sem alongar a relação no diferencial.. vc pode dispensar a reduzida ... obvio que vai ter que aprender a usar as marchas do danado e dosar o pé do acelerador para aproveitar a curva de torque .. mas traduzindo esta tecnice toda.. tu brinca bem .. tu nao vai passar de 110km/h ou 120km/h .. o bicho é reduzido por natureza vide o post acima.. Claro que vc pode evoluir e colocar todos os upgrades existentes .. preparando para viagens.. com pneus 33", 35" e toda tralha disponível.. mas ai .. tem que colocar reduzida.. vide o meu caso.. minha Camper passa dos 180Km/h reais e graças ao Ppppppputo torque do motor sobe em 1a qq coisa que pense... mas ai imagina .. imposível ter uma descida controlada com ela .. justo por conta dos pneus e mais ainda o diferencial alongaaaaaaadoooooooo em 3.15 !! Portanto da para brincar mas com moderaçãooo.. to preparando aos poucos :)

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que motor que vc tem nessa camper ai??

vlww

Amigos peço licensa para dar a vocês meu depoimento sobre a caixa de redução do jpx no engesa.
Eu tenho um engesa fase 1 com relação 13x46, pneus 33" caixa 240v e um motor 4.9 injeção da f 1000, que eh um animal, antes de colocar a red do jpx ja tinha estourado duas reduções originais, e tentei a do willys que estourei mais 3 vezes, ate que coloquei a do jpx, e realmente ficou showwww de bola, muitooo boa e muitoooooresistente, alem de muito mais em conta.

abraço

Apesar de resistente, tudo pode quebrar um dia. Como fica a manutenção dessa caixa do JPX em caso de necessidade de troca de engrenagens, por exemplo ? Acha-se peças para ela de forma fácil ?

Mais um detalhe: essa caixa é interligada ao câmbio por meio de um cardã ? Ou vai acoplada diretamente no câmbio, como nos Willys, Engesas e Bands ?

Citação:

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Postado originalmente por Haron

que motor que vc tem nessa camper ai??

vlww

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Só vi o tópico agora ! O S4T com relação 3.07 no dif traseiro.

Alguem poderia colocar fotos desta reduzida do JPX? Como é a conexao com a caixa?

olha, cada cabeça uma sentença, o risco de peças e quebra é o mesmo da toy-band, o custo é que é um terço do preço na compra e um terço do preço na adaptação.Resistencia é a mesma, as duas são projetadas para mais do que o engesa faz.ambas para caminhao.no caso da de jote para um caminhao auverland 3,5 toneladas.Sou simpatizante da de jota pelo custo, facilidade de adaptação e pela "não" necessidade de mexer na originalidade do carro.A da toy- band tenho visto mexer lataria ou chassis e as flanges são quebra cabeça pra montar.A do jota so pede uma usinagem na ponta do eixo feita com perfeição ae em sampa pelo nivaldo modenese e aqui em bel ohorizonte pelo renato da progresso 4x4.a foto ta abaixo.
abraço a todos.

Não duvido da capacidade e resistência dessa caixa de redução do Jota. Veja minha pergunta original novamente: "Acha-se peças para ela de forma fácil ?" Quando me refiro a manutenção é com relação a achar peças. As de Band creio que não teria dificuldades em achar peças e engrenagens, mas e as de JPX, cuja fábrica faliu/fechou ? É esse o questionamento, facilidade de encontrar peças ou tem que manter uma caixa sobressalente para canibalizar peças quando necessário ...:rolleyes:

Citação:

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Postado originalmente por fpandur

Não duvido da capacidade e resistência dessa caixa de redução do Jota. Veja minha pergunta original novamente: "Acha-se peças para ela de forma fácil ?" Quando me refiro a manutenção é com relação a achar peças. As de Band creio que não teria dificuldades em achar peças e engrenagens, mas e as de JPX, cuja fábrica faliu/fechou ? É esse o questionamento, facilidade de encontrar peças ou tem que manter uma caixa sobressalente para canibalizar peças quando necessário ...:rolleyes:

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se a canibalização não fosse um processo industrial confiavel não seríamos um dos maiores paizes do mundo em carros velhos rodando, perdendo pra cuba e mais meia duzia de subdesenvolvidos.Acha tanto peça quanto caixa usada inteira por ae, sem falar que tem quem faça as engrenagens.

Citação:

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Acha tanto peça quanto caixa usada inteira por ae, sem falar que tem quem faça as engrenagens.

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OK, era somente essa a dúvida, se era possível encontrar peças sem muita dificuldade para essa caixa. :wink:

Fpc3.
Meu caro desculpe mais uma pergunta quanto a caixa do PPX, caso ela esteje com o cambio clarck 2215, utilizando o eixo piloto GM, não é necessária nenhuma usinagem, não é?
Estou certo?
Pois estou tentando montar o conjunto mais resistente, confiavel e simples possivel.