Duvida qual motor usar,Q20B ou MWM 2.8????

[Walter da Camper]

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DiEngesa

Só tenho duas palavra a dizer: KIT TURBO

Minha Camper saiu da adaptação há dois dias e estou curtindo muito essa fase de lua-de-mel com o 14B.
Segui o conselho de um amigo, muito experiente, que disse para instalar o turbo já na adaptação do motor, porque depois poderá haver problemas de espaço para a turbina, porque o motor é crossflow (admissão de um lado e escape do outro).
No mais parabens pela aquisição e boa sorte na adaptação.

[guilhermeabreu]

Valeu Guilherme, pode deixar que eu não levei pro lado pessoal. Entendo o ponto de vista de vocês e concordo com ele, só estava colocando o meu ponto de vista.

Sobre a canjiquinha estou ansioso. Neste feriado o C.Siqueira não irá, ele tem alguns compromissos, talvez eu vá sozinho ver o trambolhão mas vc terá o compromisso dos pombos . Mas não irá faltar oportunidade. agora que as peças chegaram (a T-case chegou hj) vou acompanhar mais de perto, além disso o Siqueira deve ir em Campos ainda nas próximas semanas (depois do feriado) aí vou com ele.

VICENTE

Eu não vou mais no ENCONTRO NACIONAL DOS POMBOS CORREIO , pois a minha SW4 quebrou o eixo da turbina e estou esperando a turbina nova chegar e não vai dar tempo , se quiser vir neste final de semana estarei por aqui .

[guilhermeabreu]

ATENÇÃO SENHORES ENGESEIROS ULTIMA NOTICIAS.
Acabei de fechar o negócio e comprei a toyota bandeirantes ano e modelo 2001.
A mecanica esta com 75000km original.
irei utilizar o motor(14B,e a caixa)vai sobrar eixos,sera q coloco no engesa o eixo da toy??ou deixo os mesmo???o meu engesa esta com dois dana44 o da frente é da rural.

DIENGESA

Cada um tem a sua opinião , eu tenho a minha e vou dar a minha opinião , NÃO QUE A DOS OUTROS ESTEJAM ERRADA , MAS É QUESTÃO DE GOSTO E RISCOS .

Eu qdo comprei o meu ENGESA fui melhorando aos poucos cheguei a comprar o eixo traseiro com flutuante da BAND para adaptar no meu ENGESA , já faz bastante tempo , mas acho que foi o LUCA que me tirou de cabeça pq o eixo da BAND é mais estreito do que o do ENGESA com ísto na frente a daptação do suporte das barras longitudinais fica bem apertado alí e para adaptar as barras da direção tb fica ruim , alem de ter que colocar espassadores para alinhar o pneu dentro da caixa de rodas , ele desaconselhou , ele tinha um ENGESA com esta configuração e falou que não era bom de guiar , deve ter feito uma adaptação errada tb não obedecendo o CÁSTER e outros bichos mais , DAÍ OPTEI POR FICAR COM OS EIXOS ORIGINAIS MESMOS E NÃO ESTOU ARREPENDIDO .

Mas respeito e muito a opinião dos outros amigos daqui , este foi apenas meu relato e decisão que tomei e não me arrependí .

[M-Beltrame]

PQP 70 mil originais, tinha q pegar mesmo...
Como vc comprou tudo monta a mecânica inteira q vale a pena.
Quando eu montei o meu jeep todos falaram: "monta uma coisa simples e vai andando e mexendo para adequar o jeep ao seu uso..." Resultado estou gastando 2 ou 3x vezes no mesmo item
Monta logo de uma vez um negocio monstro e curte por um bom tempo sem mexer.


T+

[Vicente Guimaraes]

VICENTE Eu não vou mais no ENCONTRO NACIONAL DOS POMBOS CORREIO , pois a minha SW4 quebrou o eixo da turbina e estou esperando a turbina nova chegar e não vai dar tempo , se quiser vir neste final de semana estarei por aqui . .

Opa Guilherme , então tá, pode rolar a canjica !!!!, vou pegar um habeas corpus com a patroa e já combino com vocês aí....

[GH]

Amigos,

Na minha ex-camper adaptei os eixos de Troller 6 furos, foi relativamente fácil e o carro ficou excelente, com bons freios, bom esterço (o de Rural é muito ruim de esterço), freio a disco na traseira, blocante original, flutuante, etc.
O unico senão é que para usar com cambio de Band ou Clark, precisa inverter a posição da bola do dif. dianteiro, e o cara a fazer isso tem que ser bom, senão fica uma b...
Mas com cambio da SW4 3.0 fica certinho (casa bem no 14B, sem adaptação nenhuma).
Recomendo.

[Paulo Cesar]

Mas com cambio da SW4 3.0 fica certinho (casa bem no 14B, sem adaptação nenhuma).

GH
Você teria mais informações sobre este casamento entre o 14B e o cambio da Hilux.
abs.

[GH]

GH
Você teria mais informações sobre este casamento entre o 14B e o cambio da Hilux.
abs.

Paulo,

Quem montou esse PT foi o Farias, do clube da Camper, numa picape Camper dele, que inclusive está à venda.
Lembro dele na época ter dito que encaixa certinho, sem nenhuma adaptação.

Fale com o Rodrigo Ciboto, da CJ Checkup (Osasco), ele que té vendendo a Camper e pode te dar maiores detalhes.

[guilhermeabreu]

Opa Guilherme , então tá, pode rolar a canjica !!!!, vou pegar um habeas corpus com a patroa e já combino com vocês aí....

VICENTE ,

Amanhã estarei de plantão em outra cidade , gostaria de saber se vcs vem este final de semana , para saber da CANJICA .

Me da um toque amanhã , pois é lá em Cardoso Moreira que compro os ingredientes .

ABRAÇÃO

[guilhermeabreu]

SÓ PARA ATUALIZAR

Ví em algum lugar aqui o comparativo de pesos dos motores díesel que encaixam nos ENGESAs/CAMPERs e não consigo mais encontrar , alguem poderia fazer este favor de colocar os pesos dos motores mais usados nos ENGESAS/CAMPERS ???

1- MWM 2.8........., Peso ...
2- MWM 4,2........., Peso ...
3- Q20B............, Peso ...
4- S4.............., Peso ...
5- S4T............., Peso ...
6- 14B 3.7........., Peso ...
7- CUMMINS........., Peso ...

ABRAÇO

[Vicente Guimaraes]

14B tem cerca de 250KG mais ou menos
Q20B 4cc tem 350KG
Falta o CUMMINS ... o Kim sabe

segue a lista Do tópico: (Relação Peso x Potência de Motores - Banco de Dados)http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...-de-dados.html (Relação Peso x Potência de Motores - Banco de Dados)

Maxxion:

S4T plus (4cc turbo) - 150cv x 340kg - relação p/p= 2,26
Q20 b6 (6cc aspirado) - 132cv x 525kg - p/p= 3,97
TQ20 b6 (6cc turbo)- 145cv x 540kg - p/p= 3,72
Phaser 210Ti (6cc turbo/intercooler) 213cv x 419kg - p/p= 1,96
(todas as potências aferidas pela NBR 5484/ISO 1585 e não pela DIN70020)

MWM - série Sprint
4.07 TCA (4cc turbo/intercooler) - 132/135cv x 198kg - p/p= 1,50/1,46
6.07 T (6cc turbo) - 135/150cv x 259kg - p/p= 1,91/1,72
6.07 TCA (6cc turbo/intercooler) - 180cv x 259 - p/p= 1,43

MWM - série 229
D229-3 (3cc aspirado) - 64cv x 336kg - p/p= 5,25
D229 (4cc aspirado) - 90cv x 396kg - p/p=4,4
TD 229-EC-4 (4cc turbo) - 122cv x 418kg - p/p=3,42
D 229-6 (6cc aspirado) - 134cv x 506kg - p/p=3,77

[guilhermeabreu]

GRANDE VICENTE

Esta ficando o CÃO aqui no forum em ??? Eu malandro velho , NÃO CONSIGO ACHAR AS COISAS e vc novinho foi lá e achou rapidinho , acho que estou é meio caduco mesmo VÉIO DEMAIS pra estar por aqui .

ABRAÇÃO E MUITO OBRIGADO .