Olá Leão77, estou avaliando colocar outros modelos na tabela, como Forester, Durango Crew, Grand Cherokee, Sorento, Wrangler.Citação:
Postado originalmente por leao77
Muda o foco, já são modelos importados, com menos concessionárias disponíveis, mas com esses três daqui as opções são limitadas. A SW4 seria uma opção econômica, caso custasse entre 140k~150k - é um modelo que já mostra bastante idade, principalmente no interior, só justificaria se tivesse um preço mais realista.
http://www.youtube.com/watch?v=-AlU480nHHw
Trailblazer x Dakar x SW4
Versão Imprimível
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22/11/2013, 08:18André F
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22/11/2013, 13:44leao77
André
Brilhante ideia. Somente acho que deveria organizar duas tabelas: 1- uma somente SUV diesel (que basicamente é a que tens acrescentando talvez Gran Cherokee e a mercedes GLK 220, e a 2 somente movidos a gasolina RAV4, etc,
Aliás fiquei babando por esta Forester, se fosse diesel compraria hoje! -
22/11/2013, 14:14André FVou fazer essa diferenciação entre os SUV diesel e os demais modelos e crossovers. Opções diesel fazem falta aqui - não entendo porque não temos Forester, Wrangler, Sorento e outros com opção Diesel.Citação:
Postado originalmente por leao77
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23/11/2013, 10:31PolicarpoPuts!!!!Citação:
Postado originalmente por André F
Se a GM vendesse essa colorado e não a S10 por aqui...caramba acho que as demais podiam fechar as portas. Pagamos mais caro e temos um produto muiiiitooo pior.
Palhaçada total! -
23/11/2013, 12:45André FConcordo com você Policarpo - enquanto a Toyota só vende aqui as picapes argentinas, não temos Prado, LC200, 4Runner, etc., e todas as outras marcas têm sérias restrições de modelos no nosso mercado, a Chevrolet consegue a proeza de fazer duas versões de um mesmo veículo e vender aqui a versão oriental de shopping - acho que é um tremendo balde de água fria na clientela da marca.Citação:
Postado originalmente por Policarpo
Abraço. -
17/12/2013, 08:19André F
Atualizando a tabela comparativa:
chassis com longarinas transmissão4x4 diferencial central 4WD ou bloqueio do dif. central bloqueio manual dif. traseiro bloqueio manual dif. dianteiro ESP TCS EBD HID peso eom potência cv/rpm torque Nm/rpm Kg/torque Kg/cv computador de bordo pneus freio traseiro tanque comb. litros lugares carga útil SW4 Diesel AT 7 x x x x - - x x x x 2020 171/3600 360/1400 5,61 11,81 x 265/65R17 tambor 80 7 580 SW4 Diesel AT 7 SW4 Flex AT x - - - - - - - - - 1770 163/5000 245/3800 7,22 10,86 x 265/65R17 tambor 80 5 620 SW4 Flex AT Dakar HPE Diesel 014 x x x x - - - - x x 2130 180/3500 372/2000 5,72 11,83 - 265/65R17 disco 90 7 580 Dakar HPE Diesel 014 Dakar Diesel 5L 014 x x - x - - - - x - 2070 180/3500 372/2000 5,56 11,50 - 265/65R17 disco 90 5 640 Dakar Diesel 5L 014 Trailblazer (Diesel) x x - x - - x 4x2 x - 2157 200/3600 500/2000 4,31 10,79 x 265/60R18 disco 76 7 593 Trailblazer (Diesel)
legenda:
> Chassis com longarinas: estrutura em chassis, própria de veículos utilitários, com carroçaria montada sobre este;
> Diferencial central: mecanismo que possibilita torque variável para os eixos dianteiro e traseiro - possibilita o uso da tração4x4no asfalto, e melhora o desempenho em algumas situações de piso escorregadio;
> 4WD: sistema de tração 4x4 com torque constante (não variável) para ambos os eixos, ou em modo parcial, somente para um dos eixos (4x2);
> ESP: Programa eletrônico de estabilidade;
> TCS: Sistema de controle de tração;
> EBD: Distribuição eletrônica de força de frenagem;
> HID: Lâmpadas de alta intensidade de descarga, normalmente utilizando o gás Xenônio;
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18/12/2013, 23:45ricardo arlen
Andre, vi que vc já viu os comentários do tópico http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...tarios-23.html....esse tópico que vc criou foi bom, filtra um pouco as informações....
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20/12/2013, 21:53André FOlá Ricardo, a intenção é justamente facilitar para quem esteja interessado em algum desses veículos, pois como você falou, tem muita fumaça e barulho, e os fatos ficam escondidos em tabelas "técnicas".Citação:
Postado originalmente por ricardo arlen
Mesmo assim considero que no final, já se sabendo da real necessidade de uso do veículo, o que decide mesmo é o test drive e o fator "emoção", o conjunto de qualidade percebida e realização estética.
Já usei todos esses modelos, e achei a Trailblazer a mais espaçosa, especialmente se pretende usar a terceira fileira de assentos. Considero hoje, sem dúvida, a Trailblazer a melhor opção do mercado, mas gostaria muito de ver a Toyota trazendo novamente a Prado.
Quando decidir sobre a viatura, coloque suas impressões, será muito útil para todos os demais.
Saudações. -
20/05/2014, 18:02edubelem
Parabéns pelo tópico, gostaria da ajuda de vcs, sai de uma Hilux SRV At 10/10 para uma trailblazer diesel, e confesso que tenho apanhado um bocado da tração deste carro, quando entra na lama com 4x4 hi, ele simplesmente perde a força e descobri q era em relação ao controle de tração, dai desliguei o controle de tração e estabilidade e fica normal, mais não deve ser apenas isso, quando engato o 4x4low o controle de estabilidade se desliga e provavelmente o controle de tração continua funcionando, como é melhor assim ou desligando o controle de tração?
Pelo muito q apanhei acho q já descobri e gostaria que me corrigissem caso esteja errado:
4x2 asfalto ceco
4x4hi superfícies lisas como neve, barro coisa leve
4x4 low coisa pesa pois desliga o controle de estabilidade e o controle de tração funciona como bloqueio eletrônico, igual ao macaquinho da FIAT,
Isso é correto? Ou tem que desligar tudo?
O pior de tudo que os pneus não ajudam em nada são 100% streat -
20/05/2014, 18:13edubelemAndre, controle de tração não desliga não, só o de estabilidade no lowCitação:
Postado originalmente por André F
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21/05/2014, 12:06GLIDERCitação:
Postado originalmente por edubelem
daqui mais um pouco voces terão que colocar nessa conta o Ford Everest que vai chegar...com esse nome até penso como será os comerciais... -
23/05/2014, 20:20Carter
O grande problema da Trailblazer é ter o mesmo sistema de tração da S10, ou seja ela é um veículo 4WD part time, tração nas quatro rodas só na terra ou piso de baixa aderência (asfalto molhado é discutível, mas geralmente não é recomendado pelos manuais). A SW4 tem tração permanente com diferencial central do tipo torsen, que distribui o torque entre os eixos de acordo com a aderencia do terreno, é um veículo 4WD full time. O pajero Dakar embora tenha diferencial central, não tem ESP e TCS, salvo engano o diferencial central não é tipo torsen. No quesito segurança, ainda acho a SW4 a melhor escolha. Eu particularmente não compraria a Trailblazer por causa da tração, entre os três, seria a SW4 ou Pajero.