Projeto chevrolet d-40 cab. Dupla turbo plus 4x4.

[SERGIO AUGUSTO]

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Olá a todos!
Depois de uma extensa temporada sem postar e/ou comentar aqui no 4x4 BRASIL, entendi que devia "anunciar" o inicio de um novo projeto, que se trata da transformação de uma CHEVROLET C-40 CABINE DUPLA, recém adquirida, numa CHEVROLET D-40 TURBO 4X4. O projeto, efetivamente deverá ser iniciado em dezembro, mas listarei aqui, os principais "ítens" a serem modificados/instalados, como segue abaixo;

1- INSTALAÇÃO DE MOTOR MAXION 4.0 TURBO, PROJETADO PARA DESENVOLVER 250 CV@2900rpm, torque maximo 62KGf/cm2 entre 1600a2300rpm. BI-TURBO, INJETORES "ESPECIAIS" .
2- CAMBIO MB G-85 6 MARCHAS.(1= 6,70:1 - 6 = 0.73:1)
3- EIXO DIANTEIRO DANA 70(DODGE RAM)
4-CT ZG 500 1.64 -(UTILIZADA NOS MB 2318/2217) ou ENGESA
5- INSTALAÇÃO DA CARROCERIA DA D-20 LONGA, COM PARALAMAS STEPSIDE.

Espero trocar idéias, ler sugestões, KIM KAVASIN, SALES PICKUP, EDINTRUDER, TIO EDDIE, MOLOKO, DANILO CROSTA, entre outros.
Valeu.

[luiz albano]

Acompanhando......

[Leonardo Raffi]

Nossa... isto promete... acompanhando... se ainda nao tem o maxion pensa mwm 6 caneco...kkkkkkkk

[dudu83]

opa otimo projeto.. so uma sujestao utilize tambem o eixo traseiro da dodge ram com rodado simples mesmo, na minha opiniao o rodado duplo limita muito o tamanho de pneus e modelos de roda...

[SERGIO AUGUSTO]

opa otimo projeto.. so uma sujestao utilize tambem o eixo traseiro da dodge ram com rodado simples mesmo, na minha opiniao o rodado duplo limita muito o tamanho de pneus e modelos de roda...

Fala DUDU:
Veja, a questão da manutenção do rodado duplo, seria em função de eu vir a utilizar a camionete para "passear" obviamente, mas principalmente para prestar assitencia, nos canteiros das obras de construção de barragens e reservatórios, onde teremos, se Deus quiser, no próximo ano, dois basculantes trabalhando, e pode-se vir a necessidade de carregar alguma coisa ou coisas, acima de 2/3 toneladas, e também sou fã do estilo rodado duplo. Por enquanto os pneus escolhidos serão os 215/75R17,5, MICHELAN, (ANEXO) com as rodas da foto. o que teremos que fazer, em tese, será trocar os cubos e campanas traseiros, pelos do VW 8.140, que tem o mesmo eixo , porém com cubos de 6 parafusos, e as rodas da foto, não se acha com 8 furos , para 0 D-40. Como usarei o cambio MB G 85, com a sexta marcha bem longa(0,73:1), este conjunto dará uma ótima velocidade final(LOGICAMENTE QUE NÃO PRETENDO ANDAR A TODA ESSA VELOCIDADE), o que dará pra andar a 110 km/h, a menos de 1800 rpm. E quanto a altura, como temos nos caminhões, já "de fábrica", na traseira, o eixo por baixo do feixe de molas(SPOA), um arqueamento legal, coloca-se uma boa altura, se bem que não temos pretensões de fazer trilhas. E na dianteira, por ocasião da instalação do eixo rígido, a ideia é usar feixe de molas.
Valeu pelo post! Abraço.

[NikoAbreu]

Fala DUDU:
Veja, a questão da manutenção do rodado duplo, seria em função de eu vir a utilizar a camionete para "passear" obviamente, mas principalmente para prestar assitencia, nos canteiros das obras de construção de barragens e reservatórios, onde teremos, se Deus quiser, no próximo ano, dois basculantes trabalhando, e pode-se vir a necessidade de carregar alguma coisa ou coisas, acima de 2/3 toneladas, e também sou fã do estilo rodado duplo. Por enquanto os pneus escolhidos serão os 215/75R17,5, MICHELAN, (ANEXO) com as rodas da foto. o que teremos que fazer, em tese, será trocar os cubos e campanas traseiros, pelos do VW 8.140, que tem o mesmo eixo , porém com cubos de 6 parafusos, e as rodas da foto, não se acha com 8 furos , para 0 D-40. Como usarei o cambio MB G 85, com a sexta marcha bem longa(0,73:1), este conjunto dará uma ótima velocidade final(LOGICAMENTE QUE NÃO PRETENDO ANDAR A TODA ESSA VELOCIDADE), o que dará pra andar a 110 km/h, a menos de 1800 rpm. E quanto a altura, como temos nos caminhões, já "de fábrica", na traseira, o eixo por baixo do feixe de molas(SPOA), um arqueamento legal, coloca-se uma boa altura, se bem que não temos pretensões de fazer trilhas. E na dianteira, por ocasião da instalação do eixo rígido, a ideia é usar feixe de molas.
Valeu pelo post! Abraço.

Acho que o feixe de mola na frente não fica bom não. Alem de ficar muito duro vai pula toda a frente, poe o eixo dianteiro da D20 96 que é a melhor coisa a se fazer.

[uvantuil]

Acompanhando o topico. Rodado duplo no meu entender teria que levar mais um estepe, não é comum mas o busao fretado que viajava a trbaalho todo dia ... varias vezes deixou meu grupo ou que trocaria o turno com a gente na 101 aguardando alguma solucao... ate mesmo pegar onibus de carreira.

[SERGIO AUGUSTO]

Acompanhando o topico. Rodado duplo no meu entender teria que levar mais um estepe, não é comum mas o busao fretado que viajava a trbaalho todo dia ... varias vezes deixou meu grupo ou que trocaria o turno com a gente na 101 aguardando alguma solucao... ate mesmo pegar onibus de carreira.

Fala uvantuil:
Bem lembrado, a questão de dois estepes, o que é possivel de estudar dois suportes para estepe, um em cada lado dianteiro da carroceria.
VAleu pela dica.
Abraço.

[JOÃO R.]

Assinando o tópico... Esse projeto com certeza vai ser bem elaborado com muita coisa a se aprender...
Boa sorte Sérgio.

[rfdex]

Vai ficar muito louco o produto final!!! Disse que se trata de um C-40 né? Nunca tinha visto um desse. Usa câmbio 4 marchas e motor 4.1? Deve fazer 2x1, considerando o peso e a redução! hahahah. Parabéns pela aquisição!!!

[SERGIO AUGUSTO]

Vai ficar muito louco o produto final!!! Disse que se trata de um C-40 né? Nunca tinha visto um desse. Usa câmbio 4 marchas e motor 4.1? Deve fazer 2x1, considerando o peso e a redução! hahahah. Parabéns pela aquisição!!!

Fala rfdex:
É uma C-40, motor GM 4.1, com a mesma "configuração" que saiu na C-20(124cv@3800rpm e 29,4 kgf/m@2000rpm), o cambio, pela informação que tenho e suponho, é o EATON(CLARCK) CL-2615A, e o diferencial é o BRASEIXOS 411, com relação 4,10:1.
Anexo um folder da D-40, onde fora a motorização, o restante da mecânica é a mesma(cambio/diferencial).
Abraço.

[reslima]

Acompanhando.....