Vou Turbinar a Viatura e agora?

[Ezahn]

Ihhh...pelo jeito estou por fora mesmo...pra mim quando voces falam em kit, era completo, com turbina e tudo mais que precisa pra instalar...não é isso não?

ps: Eduardo aproveitou e falou das alterações que o guilherme comentou?

O Kit é todo o resto do material menos o turbocompressor.

[Mantiqueira]

Mantiqueira, foi um amigo que tem uma loja de bombas injetoras que encomendou, não sei de que cidade,custou
1,5 k, me serviu, pois pago parcelado,
Abraço
Valeu:concordo:.

[guilhermeabreu]

PESSOAL

Depois da pane do filtro entupido , e já com filtro novo fui trabalhar lá onde tem o MORRO DO TELEFONE que com a trubina IHI chegava lá em cima com 102km/h e depois com a turbina nova chegava a 90km/h , MAS AGORA COM FILTRO NOVO , CHEGOU LÁ EM CIMA A 95KM/H , ou seja o filtro já estava meio entupido qdo coloquei a turbina nova , e com isto fiquei mais animado ainda para ter a performance do turbo IHI , esta faltando muito pouco , daí posso verificar QUAL É A PRESSÃO DO TURBO HOJE , se tiver em 0,6 posso passar para 0,8 se tiver em 0,8 passo para 1,0 e abrir um pouco o óleo daí deve passar a ter o desempenho que tinha , AGORA FALTA POUCO .

EZAHN , muito obrigado pelo endereço , acho que vou mandar o tanque para eles , não terei coragem de fazer em casa como sugerido , pois os caras de lá fazem isto todos os dias e vc fez e esta satisfeito até hoje e olha que seu tanque já tinha até furo de ferrugem , o meu não tem nenhuma marca de vazamento , logo deve ficar muito bom e por este preço compendsa mesmo . Pagar 4 contos e alguma coisa por um tanque novo NÃO PAGO TB NÃO .

[Ezahn]

PESSOAL

Depois da pane do filtro entupido , e já com filtro novo fui trabalhar lá onde tem o MORRO DO TELEFONE que com a trubina IHI chegava lá em cima com 102km/h e depois com a turbina nova chegava a 90km/h , MAS AGORA COM FILTRO NOVO , CHEGOU LÁ EM CIMA A 95KM/H , ou seja o filtro já estava meio entupido qdo coloquei a turbina nova , e com isto fiquei mais animado ainda para ter a performance do turbo IHI , esta faltando muito pouco , daí posso verificar QUAL É A PRESSÃO DO TURBO HOJE , se tiver em 0,6 posso passar para 0,8 se tiver em 0,8 passo para 1,0 e abrir um pouco o óleo daí deve passar a ter o desempenho que tinha , AGORA FALTA POUCO .

EZAHN , muito obrigado pelo endereço , acho que vou mandar o tanque para eles , não terei coragem de fazer em casa como sugerido , pois os caras de lá fazem isto todos os dias e vc fez e esta satisfeito até hoje e olha que seu tanque já tinha até furo de ferrugem , o meu não tem nenhuma marca de vazamento , logo deve ficar muito bom e por este preço compendsa mesmo . Pagar 4 contos e alguma coisa por um tanque novo NÃO PAGO TB NÃO .

É Guilherme, eu tb optei por mandar para lá. Demora um pouco porque eles tem uma fila, mas eles te dão uma previsão, e no meu cado cumpriram direitinho. O lance de mandar lá é a máquina que eles tem para bater os produtos. Fazendo por conta corre o risco ficar algum cantinho sem sair a gordura, ou sem sair a ferrugem, ou sem cobrir de resina, e em qq destas situações o revestimento irá soltar.

Veja o meu tanque neste outro tópico (http://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-willys/75142-tanque-com-ferrugem-2.html)

A pintura externa foi eu que fiz depois com uma bomba flit!:dance:

Quanto ao desempenho da Bonequinha, fico feliz que ela esteja se recuperando, e acho realmente que a pressão deve estar menor que antes.

[guilhermeabreu]

EZAHN E A TODOS

ESTOU A CADA DIA MAIS ANIMADO , MAIS FELIZ E ESPERANÇOSO DE FAZER DA MINHA BONEQUINHA O QUE ELA ERA NO DESEMPENHO .

Hoje , agora a pouco tempo atras , coloquei o RELÓGIO que veio no KIT da SPA TURBO para medir a pressão da turbina , o relógio é CRONOMAC , e a supresa ?????????????????????????????????????????????????? ??????????????????????????????

PULEI DE ALEGRIA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

O carro estava parado lógico e acelerei até a 3.500 RPM e o RELOGIO MARCOU ADIVINHEM ???????????????????????????????????? 0,5kg não passou disto .

Tinha ido ao mecanico para dizer que após ter trocado o filtro , ela passou a andar melhor do que qdo tirei ela de lá , pois o FILTRO já estava sujo , mas não tanto para dar a pane na 4ªf de volta do meu plantão , e mesmo antes de colocar o RELÓGIO perguntei a ele se ele não conhecia alguem aqui na cidade que mexe com turbina , ele de pronto me disse que os rapazes que mexem em BOMBA INJETORA para ele mexe e ligou pros caras e eles falaram que mexem , pois eles já trabalharam em outra oficina de BOMBA INJETORA que eram representante da GARRET de caminhões .

LOGO :

2ª feira pela manhã estarei baixando lá para eles regularem a minha turbina para 0,8kg não vou colocar 1,0kg porque ela já esta quase igual com a turbina IHI e de 0,5 para 1,0kg é uma diferença muito grande e não vejo nescessidade , além do mais não esta fumaçando nada de nada , logo : deve estar com o óleo um pouco fechado .

TENHO CERTEZA QUE COLOCANDO COM 0,8KG E ABRINDO 1/4 DE VOLTA DO ÓLEO VAI FICAR ATÉ MELHOR DO QUE ERA COM A TURBINA IHI .

Não vejo a hora de chegar 2ªf .

ABRAÇOS ANIMADOS .

[Ezahn]

EZAHN E A TODOS

ESTOU A CADA DIA MAIS ANIMADO , MAIS FELIZ E ESPERANÇOSO DE FAZER DA MINHA BONEQUINHA O QUE ELA ERA NO DESEMPENHO .

Hoje , agora a pouco tempo atras , coloquei o RELÓGIO que veio no KIT da SPA TURBO para medir a pressão da turbina , o relógio é CRONOMAC , e a supresa ?????????????????????????????????????????????????? ??????????????????????????????

PULEI DE ALEGRIA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

O carro estava parado lógico e acelerei até a 3.500 RPM e o RELOGIO MARCOU ADIVINHEM ???????????????????????????????????? 0,5kg não passou disto .

Tinha ido ao mecanico para dizer que após ter trocado o filtro , ela passou a andar melhor do que qdo tirei ela de lá , pois o FILTRO já estava sujo , mas não tanto para dar a pane na 4ªf de volta do meu plantão , e mesmo antes de colocar o RELÓGIO perguntei a ele se ele não conhecia alguem aqui na cidade que mexe com turbina , ele de pronto me disse que os rapazes que mexem em BOMBA INJETORA para ele mexe e ligou pros caras e eles falaram que mexem , pois eles já trabalharam em outra oficina de BOMBA INJETORA que eram representante da GARRET de caminhões .

LOGO :

2ª feira pela manhã estarei baixando lá para eles regularem a minha turbina para 0,8kg não vou colocar 1,0kg porque ela já esta quase igual com a turbina IHI e de 0,5 para 1,0kg é uma diferença muito grande e não vejo nescessidade , além do mais não esta fumaçando nada de nada , logo : deve estar com o óleo um pouco fechado .

TENHO CERTEZA QUE COLOCANDO COM 0,8KG E ABRINDO 1/4 DE VOLTA DO ÓLEO VAI FICAR ATÉ MELHOR DO QUE ERA COM A TURBINA IHI .

Não vejo a hora de chegar 2ªf .

ABRAÇOS ANIMADOS .

Ai Guilherme, certamente vi ficar ótima com 0,8. E ajustando o débito da BI fica ainda melhor.

Boas

[DieselPower]

TENHO CERTEZA QUE COLOCANDO COM 0,8KG E ABRINDO 1/4 DE VOLTA DO ÓLEO VAI FICAR ATÉ MELHOR DO QUE ERA COM A TURBINA IHI .

Não vejo a hora de chegar 2ªf .



Boa noite Guilherme,
Tomo a liberdade de "dar meu pitaco" neste tópico.
Sobre a questão da pressão, devemos aferi-la em movimento e em marchas mais elevadas. Como exemplo, posso citar meu MWM Sprint, que parado (motor sem carga) não chega a 0,5 kgf/cm3, porém em movimento, em 2a marcha (ou outra maior) atinge 1,4 kgf/cm3.
Conversando com um engenheiro do RS, que trabalha muito com turbinas em motores Toy 3L e 5L, fui informado de que uma boa pressão de trabalho para manter a (excelente) durabilidade destes motores (alta taxa de compressão) seria a de 0,8 kgf/cm3.
Porém, EM MINHA OPINIÃO poderíamos chegar a 1 kgf/cm3, desde que o pé fosse educado em não manter pressão máxima por longos períodos.
Um instrumento interessante para um motor modificado seria o pirômetro (EGT), pois assim você saberia exatamente até quando pode enviar mais diesel, ou elevar a pressão com segurança.
Sobre esperar até 2a feira, não é preciso! Tanto a regulagem da Pressão da turbina, como o do débito de diesel são muito fáceis de serem feitos em casa. Tem muito material falando sobre isso no fórum, inclusive com fotos.
Aproveitando, sua turbina possui vávula Waste Gate? Caso contrário, a regulagem da pressão se dará pela quantidade de diesel enviado ao motor.
Mesmo com a válvula, quando aumentamos o débito de diesel, há uma tendência de termos picos de pressão superiores ao original, sem falar que a pressão máxima de trabalho é atingida muito antes.

Faz o seguinte:
Afere certinho a pressão máxima de sua turbina com a Japa em movimento (2a ou 3a marcha e subindo um morro leve), se estiver abaixo de 0,8 kgf/cm3, regule a WG até que atinja esta pressão (tentativa e erro). Experimente com este novo acerto e sem mexer no diesel.
Caso já esteja com esta pressão, localize o parafuso do débito e abra (sentido horário) 1/4 de volta e saia experimentar. Caso considere pouca potência, volte e gire mais 1/4. Lembre-se que quanto mais diesel, melhor será o desempenho e maior será a quantidade de fumaça expelida.

Sendo assim, poderá nos dar novidades ainda no domingo, não precisando esperar até segunda!
Grande abraço.

PS.: Sugiro recolocar o lacre no parafuso do débito, pois a PRF pode multar caso rode sem ele. Da para retirar sem romper completamente e depois encaixa-lo novamente.

[guilhermeabreu]

Boa noite Guilherme,
Tomo a liberdade de "dar meu pitaco" neste tópico.
Sobre a questão da pressão, devemos aferi-la em movimento e em marchas mais elevadas. Como exemplo, posso citar meu MWM Sprint, que parado (motor sem carga) não chega a 0,5 kgf/cm3, porém em movimento, em 2a marcha (ou outra maior) atinge 1,4 kgf/cm3.
Conversando com um engenheiro do RS, que trabalha muito com turbinas em motores Toy 3L e 5L, fui informado de que uma boa pressão de trabalho para manter a (excelente) durabilidade destes motores (alta taxa de compressão) seria a de 0,8 kgf/cm3.
Porém, EM MINHA OPINIÃO poderíamos chegar a 1 kgf/cm3, desde que o pé fosse educado em não manter pressão máxima por longos períodos.
Um instrumento interessante para um motor modificado seria o pirômetro (EGT), pois assim você saberia exatamente até quando pode enviar mais diesel, ou elevar a pressão com segurança.
Sobre esperar até 2a feira, não é preciso! Tanto a regulagem da Pressão da turbina, como o do débito de diesel são muito fáceis de serem feitos em casa. Tem muito material falando sobre isso no fórum, inclusive com fotos.
Aproveitando, sua turbina possui vávula Waste Gate? Caso contrário, a regulagem da pressão se dará pela quantidade de diesel enviado ao motor.
Mesmo com a válvula, quando aumentamos o débito de diesel, há uma tendência de termos picos de pressão superiores ao original, sem falar que a pressão máxima de trabalho é atingida muito antes.

Faz o seguinte:
Afere certinho a pressão máxima de sua turbina com a Japa em movimento (2a ou 3a marcha e subindo um morro leve), se estiver abaixo de 0,8 kgf/cm3, regule a WG até que atinja esta pressão (tentativa e erro). Experimente com este novo acerto e sem mexer no diesel.
Caso já esteja com esta pressão, localize o parafuso do débito e abra (sentido horário) 1/4 de volta e saia experimentar. Caso considere pouca potência, volte e gire mais 1/4. Lembre-se que quanto mais diesel, melhor será o desempenho e maior será a quantidade de fumaça expelida.

Sendo assim, poderá nos dar novidades ainda no domingo, não precisando esperar até segunda!
Grande abraço.

PS.: Sugiro recolocar o lacre no parafuso do débito, pois a PRF pode multar caso rode sem ele. Da para retirar sem romper completamente e depois encaixa-lo novamente.


GRANDE DIESELPOWER

Muito obrigado pela dica/ajuda , eu tinha dúvidas , achava que o CERTO SERIA TESTAR COM CARGA , mas não tenho esta experiencia , pois comprei minha SW4 já com turbo e ela andava bem , fumaçava um pouco , mas eu gostava do desempenho e não me importava com a fumaça preta , a prioridade é o desempenho .

Agora com sua explicação ficou claro que tenho que verifiar a pressão do turbo andando , é lógico isto , só que eu não tinha este conhecimento e VC COM ESTE NOME " DIESELPOWER "seria lógico tb de vc saber me dar esta explicaçção clara.

OBRIGADO MAIS UMA VEZ e vc tem a liberdade que quiser comigo e acho que com todos aqui do forum de dar seus pitacos e que pitaco , pq aqui não tem ninguem que sabe tudo de tudo .

Só que não poderei dar notícias ainda amanhã pq tenho dois compromissos um pela manhã e outro a tarde/noite .

ABRAÇÃO

[Renato Camargo]

Dr Guilherme estamos aguardando os resultados.

[guilhermeabreu]

Dr Guilherme estamos aguardando os resultados.



RENATO CAMARGO


PQP PQP PQP 1.000.000 DE VEZES .

Cara , como falei ontem , não pude fazer o esquema que o DIESELPOWER falou , daí hoje levei no tal cara que mexe em turbina , ele tb falou que mede a pressão com o carro andando como o GRANDE DIESELPOWER falou , não que duvidasse do DIESELPOWER , mas para saber se o carinha não ía falar besteira e com o carro em movimento a pressão foi até 0,68kg e em ponto morto com o carro parado como relatei ontem não passou de 0,5kg , mas 0,68kg é pouco para o que quero , ficando em 0,8 estaria bom como é recomendado por todos vcs , daí que ele me pediu para deixar o carro lá pq tinha que esperar esfriar para fazer as devidas correções e me falou que as 16hs estaria pronto , ligo as 16hs ele falou que ainda não estava pronto , e eu PUTZ vai acabar escurecendo e o cara vai me enrolar , fui pra lá e ele me da a ótima notícia que : NÃO TINHA FICADO BOM .


PQP , tem que ser comigo mesmo , daí perguntei se ele encurtou o braço da válvula WEST GAPE , ele falou que não que ele retirou a magueira que sai do tudo e vai para a válvula e tapou a mangueira deixando a válvula aberta sem a mangueira , e eu PQP , PQP , daí andei no carro desta forma a pressão foi pra 1,2 kg , voltei logo e pedí para ele voltar o que era e se ele não poderia encurtar a haste da válvula , aí ele me falou que fica numa posição ruim e que tem uma trava que é difícil de tirar , e eu PQP onde é que fui me meter . E ainda argumentei que a mangueira esta alí não é a toa e ele me respondeu calma dr , eu entendo dísto não precisa disto não , tem que fechar ela pra válvula abrir .

Ele me falou para deixar o carro lá que iria fazer como eu quero , que ele vai colocar um manometro e regular para 1kg e vai encurtando a haste até chegar no 1kg , SE JÁ TEM O MANÔMETRO QUE VEIO NO KIT pra que ele colocar outro manômetro , ví que o cara esta só me enrolando e vai acabar fazendo merda no meu carro .
¨
Sexta feira próxima vou a Resende do jeito que ela esta e qdo voltar vou levar ela num elevador e eu mesmo vou fazer isto , chega de levar em curioso , e el ainda me falou que jpa trabalhou 8 anos com turbina , IMAGINA COMO OS CARROS NÃO DEVEM TEREM SAÍDO DE LÁ .

Então , ESTACA ZERO . Ou seja a turbina esta funcionando como veio com pressão de 0,68kg de pressão máxima atingida qdo o carro fez esforço com o pé no fundo .

[Ezahn]

É Guilherme, o cara tá meio confuso! Tirar a mangueira da válvula!!! Isto desliga a válvula certo! A pressão vai até quanto der!!! Outro manômetro!!!! Esquisito.

Agora me esclarece uma dúvida, a regulagem correta da WG se faz diminuindo o braço que vai dela até o caracol quente? É este o jeito certo de regular?

E só por curiosidade, como ficou o puxa com 1,2kg!!Hehehehe

Abraços, e mantenha a calma!!!

[jorge.duarte]

RENATO CAMARGO


PQP PQP PQP 1.000.000 DE VEZES .

Cara , como falei ontem , não pude fazer o esquema que o DIESELPOWER falou , daí hoje levei no tal cara que mexe em turbina , ele tb falou que mede a pressão com o carro andando como o GRANDE DIESELPOWER falou , não que duvidasse do DIESELPOWER , mas para saber se o carinha não ía falar besteira e com o carro em movimento a pressão foi até 0,68kg e em ponto morto com o carro parado como relatei ontem não passou de 0,5kg , mas 0,68kg é pouco para o que quero , ficando em 0,8 estaria bom como é recomendado por todos vcs , daí que ele me pediu para deixar o carro lá pq tinha que esperar esfriar para fazer as devidas correções e me falou que as 16hs estaria pronto , ligo as 16hs ele falou que ainda não estava pronto , e eu PUTZ vai acabar escurecendo e o cara vai me enrolar , fui pra lá e ele me da a ótima notícia que : NÃO TINHA FICADO BOM .


PQP , tem que ser comigo mesmo , daí perguntei se ele encurtou o braço da válvula WEST GAPE , ele falou que não que ele retirou a magueira que sai do tudo e vai para a válvula e tapou a mangueira deixando a válvula aberta sem a mangueira , e eu PQP , PQP , daí andei no carro desta forma a pressão foi pra 1,2 kg , voltei logo e pedí para ele voltar o que era e se ele não poderia encurtar a haste da válvula , aí ele me falou que fica numa posição ruim e que tem uma trava que é difícil de tirar , e eu PQP onde é que fui me meter . E ainda argumentei que a mangueira esta alí não é a toa e ele me respondeu calma dr , eu entendo dísto não precisa disto não , tem que fechar ela pra válvula abrir .

Ele me falou para deixar o carro lá que iria fazer como eu quero , que ele vai colocar um manometro e regular para 1kg e vai encurtando a haste até chegar no 1kg , SE JÁ TEM O MANÔMETRO QUE VEIO NO KIT pra que ele colocar outro manômetro , ví que o cara esta só me enrolando e vai acabar fazendo merda no meu carro .
¨
Sexta feira próxima vou a Resende do jeito que ela esta e qdo voltar vou levar ela num elevador e eu mesmo vou fazer isto , chega de levar em curioso , e el ainda me falou que jpa trabalhou 8 anos com turbina , IMAGINA COMO OS CARROS NÃO DEVEM TEREM SAÍDO DE LÁ .

Então , ESTACA ZERO . Ou seja a turbina esta funcionando como veio com pressão de 0,68kg de pressão máxima atingida qdo o carro fez esforço com o pé no fundo .

Guilherme,
Não tem mistério, vc mesmo pode fazer o serviço e nada como o dono, para tal. A Não sei qual a posição a tua válvula está, mas recomendo tirar ela fora e depois colocar. A trava que ele falou é um "E-Ring", não tem nada de mais, como o nome diz, ele é em formato de "E", como na foto e ele entra no rasgo da haste da válvula é sor ter cuidado para ele não pular e perder. Solte a trava e mais 2 parafusos que prendem a waste-gate como na figura. Depois solte a contra porca e rosquei o eixo 2 voltas(encurtando)...tentativa e erro não tem jeito.

Boa sorte!

[DieselPower]

Rdaí que ele me pediu para deixar o carro lá pq tinha que esperar esfriar para fazer as devidas correções e me falou que as 16hs estaria pronto , ligo as 16hs ele falou que ainda não estava pronto , e eu PUTZ vai acabar escurecendo e o cara vai me enrolar , fui pra lá e ele me da a ótima notícia que : NÃO TINHA FICADO BOM .




Fuja deste cara imediatamente!
Regulagem de turbina se faz em 10,5 segundos, e não precisa estar com o motor frio!!!
Fechar a mangueira? Isto inativa a WG, e acaba gerando "Back Pressure" em altas RPM´s, e com isso reduzindo a potência.
Guilherme, procure uma Bosch Truck Service em sua cidade, que eles regulam a pressão e o débito em poucos minutos, e provavelmente não cobrarão nada pelo serviço...
Este cara estava tentando valorizar um tarefa "extremamente simples", para poder cobrar por isso.
Abraço.

[Mantiqueira]

Pessoal beleza?
Então, agora chegou a hora da turbina, fiz contato com o pessoal da GTA e me sugeriram a Masterpower por R$ 1360,00 de última geração a da Garret eles só teriam o conjunto rotativo mas a carcaça seria Masterpower por R$ 1000,00. Confesso que estou com dúvidas.:news-coffee:.

[guilhermeabreu]

JORGE.DUARTE E DIESELPOWER

Como falei , qdo cheguei lá o cara só me passou agonia , dizia que sabia tudo e a meu ver pelos relatos de vcs ele não sabe nada . Teimei co m ele que não podria retirar a mangueira e ele contestava , ainda bem que ficou como estava .

DIESELPOWER , a Bosch Truck Service de minha cidade é uma bosta , este cara que eu levei hoje trabalhou lá nesta autorizada por 8 anos mexendo com turbo , imaina o que ele não fazia por lá , vou fazer eu mesmo , pelo que ví a posição da turbina fica muito ruim , vou ao mecanico para ele tirar a turbina e fazer o serviço fora , como o JORGE tb sugeriu .

EZAHN , ficou muito melhor , mas assim que ví o ponteiro subir rapidinho e passar dos 1,0 kg e chegar rápido em 1,2kg folguei o pé e voltei pra oficina muito puto .

Agora escrevendo isto , gelei , será que o FDP não abusou do carro com a mangueira fora e chegando a 2,0 kg e ter até danificado o motor ???????????? PQP , só falta esta agora .

Como vou trabalhar amanhã em outro município , mas é tudo plano e só na 5ªf que vou a outro município que tem o tal morro do telefone , vou ver se esta como era , ou se deu nhaca no motor .

Só na próxima 2ªf que poderei eu mesmo fazer esta regulagem .

OBRIGADO a vcs pelas orientações .

ABRAÇO

[guilhermeabreu]

Pessoal beleza?
Então, agora chegou a hora da turbina, fiz contato com o pessoal da GTA e me sugeriram a Masterpower por R$ 1360,00 de última geração a da Garret eles só teriam o conjunto rotativo mas a carcaça seria Masterpower por R$ 1000,00. Confesso que estou com dúvidas.:news-coffee:.



MANTIQUEIRA

Compre a turbina como a minha MASTERPOWER de última geração , se a outra , vc vai comprar a carcaça da MASTERPOWER e o miolo da GARRET , vc vai gastar mais de 2 contos . Pq então não compra ela completa que fica bem mais em conta .

[Marcelo-HPE]

Salve Grande amigo Dr Guilherme.
No vídeo abaixo mostra como se faz a regulagem , só não faço na minha barriguda, porque o furacão está já está andando forte demais
abs.
Wastegate Preload Setting - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=p12g1PpIcjE)

[Marcelo-HPE]

Aqui tb mostra direitinho como funciona.
abs
K Series Turbo Animation - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=29gxsPrU9nE&feature=related)

[Mantiqueira]

MANTIQUEIRA

Compre a turbina como a minha MASTERPOWER de última geração , se a outra , vc vai comprar a carcaça da MASTERPOWER e o miolo da GARRET , vc vai gastar mais de 2 contos . Pq então não compra ela completa que fica bem mais em conta .
Amigo Guilherme agradeço sua a atenção. Vou seguir seu conselho e vou de Masterpower mesmo, até porque a Garret não está dando garantia e esse negócio de carcaça de uma com conjunto rotativo de outra não me agradou.
Guilherme não tenha pressa, às vezes é melhor ir em outra cidade pra fugir de picaretas. Aqui ,em Barbacena, tem um cara muito bom que fez o motor da minha L200. Se quiser conhecer a casa está as ordens.
Um abraço.

[Mantiqueira]

Acabei de fazer o depósito para a GTA turbos acho que chega ainda nessa semana :pular:. Agora minha esposa tá pu&@a da cara comigo é foda essa influência negativa de vocês:odedo: He He..

[DieselPower]

Manda bala e regula em casa. Como te falei anteriormente, primeiro tenta chegar aos 0,8 kgf/cm3 e ver como fica, depois eleve um pouco o débito de diesel que ficará um furacão!
Qaunto a chegar em 2 kgf/cm3, acho pouco provável com uma T2 (certo?). De qualquer maneira, não são alguns minutos de pressão elevada em motores diesel que irão provocar grandes avarias no motor. Já se fosse um ciclo Otto, o negócio era diferente.

PS.: Existe uma maneira mais eficiente de controlar a WG (através de solenóide + pressostato), custa aproximadamente R$ 200,00. Tem informações sobre esta adaptação aqui no fórum.

[Renato Camargo]

Dr Guilherme o que falta na sua japinha é o "ajuste fino", então agora é hora de ter calma, logo logo a Bonequinha vai estar melhor que antes:concordo:

[guilhermeabreu]

MARCELO-HPE , DIESELPOWER e RENATO CAMARGO

Agradeço demais a atenção e dicas IMPORTANTÍSSIMAS e agora com este filminho do MARCELO-HPE , até uma criança é capaz de fazer , eu vou fazer com uma venda nos olhos , só farei errado se eu for muito burro , quadrúpede , debilóide , não sei onde estava com a cabeça qdo levei no carainha que dizia : ENTENDER E TER TRABALHADO COM TURBINA POR 8 ANOS , Como falei iria visitar meus irmãos em Resende no alto da serra da Mantiqueira neste FDS , mas teve um contratempo , então neste final de semana vou fazer isto , o lugar que é muito ruim , não olhei ainda por baixo se vai dar pra fazer no lugar , pois estava de jaleco branco e não quis deitar para ver , mas neste fim de semana coloco minha roupa de guerra e vou mandar ver e se por um acaso não tiver numa posição boa , retiro a turbina e faço com ela fora .

RENATO , sei que é apenas um ajuste fino que esta precisando , estou tranquilo , o que me preocupava é que qdo disparou a turbina velha e foi no vermelho e poderia ter danifaicado o motor , mas como funcionou no vermelho SÓ POR UNS 2 MINUTOS , não danificou nada , o barulho do motor esta show , como já falei o motor esta com apenas 5.000 km depois de feito . Mais um aprova que este motor é muito resistente .

MUITO OBRIGADO PELAS ORIENTAÇÕES , realmente é muito fácil , não tem segredo .

ABRAÇÃO A TODOS

[sandro_ventania]

É por isso que eu corro de mecânico...tudo que posso, faço eu mesmo!
O cara pode até entender de turbina, mas vejam só como certamente funciona a mente de Gerson dele...
Chega na oficina dele um dotô de jaleco branco(qualquer identificação é mera coincidencia...he he he), falando que sua hilux tá fraca e etc...ele diz:
- Dotô deixa ela aí esfriando que eu vou deixa-la no ponto pra voce...disso eu entendo!
O cara tira a ação da válvula que regula a pressão da turbina, fazendo a turbina mandar tudo que pode para o motor.
- Dotô, tá pronto, fiz um monte de ajustes, deu um trabalhão, mas ficou boa...pode experimentar!
O "dotô" sai com o carro e...PQP, PQP, PQP...o carro tá um furacão, o carro é outro!!! Esse mecânico É BOM MESMO!!!! Só vou trazer nele agora...pois ele realmente entende!!!!!!
O dotô sai todo feliz, pagando o que o cara cobrou...porém com o motor condenado a rodar só mais 50.000km...isto é, daqui a 2 anos ele volta para o mexanico, para ele fazer o motor todo...afinal em dois anos ele não vai ligar uma coisa na outra!

Viu como é fácil agradar a clientela?
É a mesma estória do médico que para ser considerado bom, passa uma receita kilométrica....e só remedio de grife cara...generico, nem pensar...kkkkk!!!!!

[sandro_ventania]

Salve Grande amigo Dr Guilherme.
No vídeo abaixo mostra como se faz a regulagem , só não faço na minha barriguda, porque o furacão está já está andando forte demais
abs.
Wastegate Preload Setting - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=p12g1PpIcjE)

Isso que é uma aula! Valeu Marcelo...todos nós agradecemos!

[Mantiqueira]

A turbina acabou de chegar:euforico:.
Agora começa a minha via sacra da instalação. Conforme for vou postando minhas experiências.

[Ezahn]

A turbina acabou de chegar:euforico:.
Agora começa a minha via sacra da instalação. Conforme for vou postando minhas experiências.

Cara, ótima noticia para uma sexta feira!!!! Se conseguir vá tirando fotos de monte um tipo de passo a passo. Acho que iria ajudar muita gente.
Boa sorte
Abraços a todos

[Ezahn]

É por isso que eu corro de mecânico...tudo que posso, faço eu mesmo!
O cara pode até entender de turbina, mas vejam só como certamente funciona a mente de Gerson dele...
Chega na oficina dele um dotô de jaleco branco(qualquer identificação é mera coincidencia...he he he), falando que sua hilux tá fraca e etc...ele diz:
- Dotô deixa ela aí esfriando que eu vou deixa-la no ponto pra voce...disso eu entendo!
O cara tira a ação da válvula que regula a pressão da turbina, fazendo a turbina mandar tudo que pode para o motor.
- Dotô, tá pronto, fiz um monte de ajustes, deu um trabalhão, mas ficou boa...pode experimentar!
O "dotô" sai com o carro e...PQP, PQP, PQP...o carro tá um furacão, o carro é outro!!! Esse mecânico É BOM MESMO!!!! Só vou trazer nele agora...pois ele realmente entende!!!!!!
O dotô sai todo feliz, pagando o que o cara cobrou...porém com o motor condenado a rodar só mais 50.000km...isto é, daqui a 2 anos ele volta para o mexanico, para ele fazer o motor todo...afinal em dois anos ele não vai ligar uma coisa na outra!

Viu como é fácil agradar a clientela?
É a mesma estória do médico que para ser considerado bom, passa uma receita kilométrica....e só remedio de grife cara...generico, nem pensar...kkkkk!!!!!

Parece que eu já vi este filme!!!!!
Quanto mais fácil o reparo, tipo coisa que se faz em casa em 10 minutos, ai o FDP do mecânico tem mais certeza de que pode enrolar o otário e enfiar a faca!!!! É lógico que isto não vale para qq mecânico e nem para qq cliente. Ma quando o cara é FDP ai a lógica é esta!!!!
Eu tb já estou virando meu mecânico. QQ dia me empolgo e abro uma oficina!!kakakaka

[guilhermeabreu]

É PESSOAL !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Estou é ficando velho mesmo , hoje tirei o dia para regular a WGem casa e comecei olhando de qual maneira acessaria melhor , e PUTZGRILA o lugar é uma verdadeira merda para acessar , como não tenho elevador é uma merda .

Comecei optando por retirar a turbina para fazer fora , aí ????????? Os parafusos estão numa posição fo#$%¨&*()_da , daí voltei tudo e iria começar retirando a roda para poder acessar por baixo , e verifiquei que fica alto demais e o carro teria que estar num elevardor .

DESISTÍ , amanhã vou no meca pra tirar a turbina e EU MESMO fazer a regulagem fora e ele coloca de novo no lugar , como o amigo JORGE.DUARTE sugeriiu em dar 2 voltas encurtando a haste ? E ví no filminho do MARCELO-HPE o cara dando 6 voltas , vou dar 4 voltas , pq o meca vai tirar a turbina e ví que dará um trabalho desgraçado e vai colocar no lugar de novo , e SEI QUE SERÁ EM TENTATIVAS DE ACERTO/ERRO para chegar na pressão que pretendo e se der errado , TEREI QUE ESPERAR O MOTOR ESFRIAR PARA O MECA RETIRAR DE NOVO , PARA QUE OU POSSA ENCURTAR MAIS OU VOLTAR UM POUCO , por isto vou tentar dar as 4 voltas primeiro e ver como fica , amanhã a noite teremos notícias .

[hugo.morais]

Guilherme,

Na minha ex-camper a turbina não tinha válvula WG, então a pressão era regulada pelo débito da Bomba Injetora, não sei se sua turbina está com a válvula isolada ou não, mas você poderia ver a opção de regular o débito da bomba que é um parafuso, de repente vc consegue diminuir a pressão do turbo e melhorar a economia.

Abraços,

Hugo

[guilhermeabreu]

Guilherme,

Na minha ex-camper a turbina não tinha válvula WG, então a pressão era regulada pelo débito da Bomba Injetora, não sei se sua turbina está com a válvula isolada ou não, mas você poderia ver a opção de regular o débito da bomba que é um parafuso, de repente vc consegue diminuir a pressão do turbo e melhorar a economia.

Abraços,

Hugo



CARO HUGO.MORAIS

A turbina que comprei tem a WG e o que quero é aumentar o desempenho , logo vou aumentar a pressão da turbina que esta em 0,68kg , devo colocar entre 0,8 a 1,0kg , com isto devo ficar com ela como era com a turbina anterior IHI .

E por falar em turbina no próximo FDS vou a Resende reunir com os irmãos e vou levar o que tirei da minha e levar pra vc .

ABRAÇÃO.

[hugo.morais]

Ah, tinha entendido que o mexânico tinha deixado sua válvula WG isolada. Neste caso vc tem que regulá-la mesmo, pois a sua Bomba Injetora já deve estar com a regulagem correta para o turbo.

Com relação a turbina, quando deixar com seus irmãos me avise que marcamos de nos encontrar...

Grande Abraço,

Hugo

[DieselPower]

vou dar 4 voltas , pq o meca vai tirar a turbina e ví que dará um trabalho desgraçado e vai colocar no lugar de novo , e SEI QUE SERÁ EM TENTATIVAS DE ACERTO/ERRO para chegar na pressão que pretendo e se der errado , TEREI QUE ESPERAR O MOTOR ESFRIAR PARA O MECA RETIRAR DE NOVO , PARA QUE OU POSSA ENCURTAR MAIS OU VOLTAR UM POUCO , por isto vou tentar dar as 4 voltas primeiro e ver como fica ,

Guilherme,
As oficinas que trabalham com turbinas regulam a WG na bancada, ou seja, é por tentativa e erro, porém não tem que ficar instalando e retirando.
É impossível não ter uma oficina decente que trabalhe com turbinas aí na região... Como sugestão, recomendo procurar oficinas que trabalhem com caminhões, e não com camionetes.
Abraço a boa sorte!

[guilhermeabreu]

Guilherme,
As oficinas que trabalham com turbinas regulam a WG na bancada, ou seja, é por tentativa e erro, porém não tem que ficar instalando e retirando.
É impossível não ter uma oficina decente que trabalhe com turbinas aí na região... Como sugestão, recomendo procurar oficinas que trabalhem com caminhões, e não com camionetes.
Abraço a boa sorte!


GRANDE DIESELPOWER

Minha cidade tem 500.000 habitantes mas NÃO TEM NINGUEM QUE CONHEÇA TURBINA POR AQUI INFELIZMENTE .

Mas como falei , pensei em retirar a turbina simplesmente pq eu estou já com as juntas emperradas e não conseguí acessar a haste com facilidade , mas hoje fui no meu MECA e ele com a mão e sem mexer em nada ele conseguiu com dificuldade mas conseguiu retirar o FRENO e encurtei 3 voltas e andei , esatva dando 0,68kg , e com as 3 voltas passou a dar 0,78kg , putz , voltei novamente e dei mais 3 voltas e meia e FINALMENTE ao acelerar bem chegou a ír em 0,99kg e assim que atingia a velocidade maior , a pressão voltava e ficava em 0,9kg , ACHO QUE ESTA ÓTIMO , ou seja no pico da aceleragem vai a quase 1,0 kg e depois estabiliza em 0,90 kg .

Daí fui no bombista e pedí para abrir um pouco o óleo , e estou com ela agora ANDANDO UM POUCO MELHOR DO QUE ESTAVA , só vou ter a noção correta desta modificada qdo for trabalhar e subir o tal MORRO DO TELEFONE que é minha referencia de 20 anos que subo este morro , e sabia como ela subia antes , pois aqui em minha cidade NÃO TEM SUBIDA , é uma cidade que tem um raio de 50km de planície que é a PLANÍCIE GOITACÁ , por isto o nome da cidade que é CAMPOS DOS GOYTACAZES , ha 25 anos a cidade só tinha o nome de CAMPOS e um vereador que nunca tem nada pra fazer mudou o nome da cidade acrescentando DOS GOYTACAZES .

[hugo.morais]

Agora vamos esperar o teste final para saber se ficou igual que com a turbina IHI ;)

[guilhermeabreu]

Agora vamos esperar o teste final para saber se ficou igual que com a turbina IHI ;)

HUGO.MORAIS

Que agonia esta espera , acho que daqui a pouco vou lá só pra isto , não vou agUEntar até 5ªf não .

ABRAÇO

[sandro_ventania]

Hoje é sexta...já pode matar a curiosidade da galera...he he he!!!

[guilhermeabreu]

ÉHHHHHHHHHHHH PESSOAL !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Não ficou como era , na tal subida do morro do telefone , a BONEQUINHA chegou lá em cima a 90km/h , OU SEJA :

Com a pressão da turbina em 0,90kg não alterou o resultado da subida .

O que observei , é que agora depois do motor feito a SW4 não passa de 120km/h o que SEMPRE CHEGOU A 140KM/H desde qdo a comprei e depois que fiz o motor pela primeira vez , nesta segunda vez que fiz o motor não testei de velocidade final pq estou ainda amaciando o motor , só que com isto chego a conclusão que este desempenho que esta pior do que qdo ela tinha o turbo IHI , pode não ser o TURBO e sim a BOMBA INJETORA .

Desde que comprei a SW4 NUNCA MEXÍ NA BOMBA INJETORA , e o consumo anandando a 110km/h que é a velocidade que sempre andei ela fazia de 8,5 a 9,0 km/l e agora esta fazendo 7,0 a 7,3km/l , ou seja ela esta consumindo muito e andando pouco , SÓ PODE SER A BOMBA INJETORA .

Outro detalhe que observei foi que depois do motor feito ela não pega pela manhã como era , antes ela pela manhã pegava com 1/4 de volta do motor , e agora faz nhenhenhe por 3 vezes para o motor pegar , MAIS UM SINAL QUE PODE SER A BOMBA INJETORA .

Vou preparar a carcaça ( R$2.000,00 a R$2.500,00 ) pra fazer uma revisão completa da B.I. e BICOS e ver como vai ficar .

Aquela história de abrir a pressão da tubina até 1,2kg , 1,5kg , falei de sacanagem , pois se o carro não passa de 120km/h é pq tem alguma coisa de errado alem da turbina , mas que agora vejo a arrancada e retomada bem melhor do que qdo estava com a pressão de fábrica que era de 0,68kg .

VOU VER A BOMBA INJETORA PRIMEIRO E AGORA VOU SAÍR PARA VISITAR MEUS IRMÃOS NA FAZENDA DO MAIS VELHO NO ALTO DA SERRA DA MANTIQUEIRA EM RESENDE , SAÍ DO PLANTÃO AGORA , DORMÍ AS 2:30HS E ATENDÍ ATÉ AS 10HS EM CARSOSO MOREIRA , VOU TOMAR UM BANHO E SEGUIR PRA LÁ , DEVO CHEGAR A NOITE E LÁ JÁ TEM UMA BOA CACHAÇA PRA COMEMORAR COM OS IRMÃOS .

BOM FIM DE SEMANA PRA TODOS .

E ME AGUARDEM COM A REVISÃO DA BOMBA INJETORA .

ABRAÇÃO ATODOS

[Eduardo Schaefer]

Acabou de chegar o meu kit da SPA,agora é só esperar uma vaga na oficina ,tô que nem guri com brinquedo novo (não que não seja hehe),como já estou acostumado com minha "lesminha JAPA", o que vier de melhora vai ser bom, depois é só ajustes finos (se precisar) e espero que seja só alegria depois.
Bom fim de semana ao Dr e a todos

[Marcelo-HPE]

Caro amigo, Dr Guilherme Abreu , seria interessante mandar verificar se o motor não está fora do ponto , Não é dificil o Mecânico ter deixado o motor fora do ponto durante a montagem .
Motor amarrado , ruim de pegar , e gastão, pode ser isso , mande verificar antes da bomba injetora , seria interessante tb verificar a pressão e vazão de descarga da bomba para os bicos , se estiver dentro dos parâmetros , não tem porque abrir.
Se o motor tiver emitindo muita fumaça preta pode ser algum bico "Mijando", aí tem que retirar os bicos e colocar numa Máquina de testar bicos , para verificar a pressão de injeção, estanqueidade e formato do spray.
Abração .

[guilhermeabreu]

ÉHHHHHHHHHHHHHHHH PESSOAL !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

MÍ FÚ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Como falei fui a Resende no alto da serra da Mantiqueira , saí daqui na 6ªf as 13hs e após rodar 120km não é que o motor começou a falhar e perder força ????????????????? e o ponteiro da temperatura saiu do lugar de sempre e começou a subir , estava andando a 100/110km/h PUTZGRILA MIFÚ .

Parei em Casemiro de Abreu e fui verificar a água e estava com nível baixo , completei ( 2 litros ) e a temperatura voltou ao de costume , MAS ACABOU A CONFIANÇA E PENSEI EM VOLTAR E PEGAR O OUTRO CARRO , pois tinha quase certeza que não daria para ír e voltar , mas como a temperatura voltou ao normal e parou de falhar , resolví prosseguir a viagem mas a 90/100km/h , mas a cada 100km eu parava e conferia a água e tinha que completar +- 1 litro.

CONCLUSÃO QUE CHEGUEI :

Qdo foi feito o recondicionamento da turbina IHI e não andou 70 km e quebrou o eixo e disparou , lembram ? O giro foi pra 6.000 rpm e a temperatura foi pro vermelho por uns 2 minutos , o mecanico chegou , isolou a turbina e funcionou , e ficou sem barulho e falou que não havia danificado nada , MAS EU NÃO ACREDITEI E SEMPRE ACHEI QUE TINHA DANIFICADO ALGUMA COISA .

Mas eu andando com ele no trabalho que sempre fica nas cidades vizinhas e com apenas 50km de distancia , não deu para manifestar nada de errado A NÃO SER QUE A VELOCIDADE FINAL NÃO PASSAVA DE 120 KM/H E O DESEMPENHO NÃO FICOU IGUAL A QDO TINHA A TURBINA IHI .

Qdo saí para esta viagem , achei que era a BOMBA INJETORA , mas seria muita coicidencia da BOMBA INJ. estragar só após ter feito o motor .

O QUE NA REALIDADE ACONTECEU É QUE O ESQUENTE QUE LEVOU QDO A TURBINA IHI QUEBROU O EIXO E DISPAROU , DANIFICOU O MOTOR QUE FOI FEITO E SÓ ANDOU 7.000 KM .

O que observei foi que qdo coloco água no radiador , observo que fica saíndo bolhas de ar do radiador pelo boca , completo a água e fico olhando e nunca para de sair algumas bolhas de ar , e ao abrir o capô vejo o depósito de espansão transbordando água , OU SEJA :

ACREDITO QUE TEM ALGUMA PASSAGEM DE AR DO MOTOR DO ESCAPE E/OU COMPRESSÃO PARA A GALERIA DE ÁGUA . PODE SER QUE QUEIMOU A JUNTA DO CABEÇOTE .

O CARRO ESTA DIFÍCIL DE PEGAR PELA MANHÃ O QUE NUNCA OCORREU , SEMPRE PEGOU EM 1/4 DE VOLTA DO MOTOR .

QDO É MAIS EXIGIDO ANDANDO A 110KM/H AUMENTA A PRESSÃO DE AR PARA A GALERIA DE ÁGUA , JOGA A ÁGUA PRA FORA MAIS RÁPIDO E COMEÇA A ESQUENTAR E PERDER FORÇA E A FALHAR COMO SE TIVESSE FALTANDO COMBUSTÍVEL , PQ DEVE TB ESTAR ESCAPANDO COMPRESSÃO DO MOTOR PARA A GALERIA DE ÁGUA .

Amanhã estarei de plantão na cidade vizinha e na 4ªf pela manhã deixarei minha BONEQUINHA lá no mecanico para ele tirar o motor DESMONTAR TODO E REFAZER TUDO DE NOVO , já estou passando pomada nas hemorróidas .

INFELIZMENTE É A DURA REALIDADE , NÃO TEM JEITO , PODERIA PEDIR AO MECANICO PARA VERIFICAR APENAS O CABEÇOTE , MAS QDO PEGA PELA MANHÃ FAZ BARULHO E DEPOIS DE QUENTE NÃO , DEVE TER DESGASTADO ALGUM CASQUILHO OU O EIXO , NÃO VOU CONFIAR EM FAZER MEIA BOCA , JÁ ESTOU NO INFERNO SÓ FALTA AGORA É CUTUCAR O CAPETA .

O DURO É QUE O MOTOR ESTA COM APENAS 7.000 KM RODADOS DEPOIS DE FEITO PELA 2ª VEZ .

ABRAÇÃO A TODOS .

[hugo.morais]

Dr. Guilherme,

Que m... Não dá para verificar se não foi só a parte de cima? A parte de baixo geralmente dá problema com falta de óleo e não super-aquecimento (minha experiência), ainda mais que seu super-aquecimento foi por pouco tempo... Se tiver queimado a junta do cabeçote seu óleo deve estar contaminado e espumando por conta da água...

Se precisar de uma bomba d'Água tenho uma nova que comprei para colocar na minha, mas não precisou, se quiser é só me passar seu endereço que eu te dou ela...

Abraços e boa sorte!

Hugo

[guilhermeabreu]

Dr. Guilherme,

Que m... Não dá para verificar se não foi só a parte de cima? A parte de baixo geralmente dá problema com falta de óleo e não super-aquecimento (minha experiência), ainda mais que seu super-aquecimento foi por pouco tempo... Se tiver queimado a junta do cabeçote seu óleo deve estar contaminado e espumando por conta da água...

Se precisar de uma bomba d'Água tenho uma nova que comprei para colocar na minha, mas não precisou, se quiser é só me passar seu endereço que eu te dou ela...

Abraços e boa sorte!

Hugo

CARO AMIGO HUGO.MORAIS

Como relatei acima acabei de chegar de Resende , deixei a caixa com o material de que já falamos , o irmão que tem o apto em SP não esta mais lá ele aposentou e alugou o apto , daí deixei com o outro irmão que mora em Jundiaí que é apenas 100km daí de SP .

Se vc quiser é só pegar lá com ele , caso confirme mando o endereço dele por MP pra vc .

E agradeço ao apoio e a oferta , caso nescessite dou um toque , mas como falei hoje pela manhã qdo o motor pegou fez uma barulho muito esquisito , mesmo não tendo faltado óleo e eu ter trocado o óleo de qdo turbina disparou e ter trocado o filtro tb , ACHO QUE DANIFICOU POR BAIXO TB , SENÃO NÃO FARIA UM BARULHO TÃO RUIM COMO OUVÍ , como sabe não sou mecanico , mas sou aficcionado por mecanica e tenho um ouvido muito afinado com barulhos de carros incluíndo barulho de funcionamento de motor , com o motor quente e vc não ouve nenhum barrulho estranho , pega num estalo , mas qdo frio custa a pegar e faz um barulho caracterísco de folga , embora o motor esteja com apenas 7.000 km de feito .

ABRAÇÃO

[hugo.morais]

Putz, espero que o mecânico te dê boas notícias... Bem, minha proposta continua de pé, caso precise de uma bomba d'água é só falar, esta aqui em casa guardada...

Depois me passe o contato do seu irmão em Jundiaí, que combino com ele para pegar as peças, Jundiaí não deve dar nem 70km daqui de casa ;)

Abraços,

Hugo

[Marcelo-HPE]

Caro Amigo Dr Guilherme Abreu ,
Esse ruído pode ser batida de tucho e só !!
È realmente uma pena , se eu puder ajudar em algo estou a sua disposição !!!
Abração.

[guilhermeabreu]

Caro Amigo Dr Guilherme Abreu ,
Esse ruído pode ser batida de tucho e só !!
È realmente uma pena , se eu puder ajudar em algo estou a sua disposição !!!
Abração.



CARO E GRANDE AMIGO MARCELO-HPE

Muito obrigado pela torcida por não ser nada grave e pela ajuda oferecida , mas só depois que levar para uma melhor análise que poderei dizer alguma coisa , não quero ficar vendo as possibilidades de ser algo pequeno , pq fui eu que ví a BONEQUINHA com a turbina disparada , NÃO É NADA BOM VER AQUILO , e não vejo possibilidade de ser alguma coisa que possa ser resolvido só por fora sem mexer muito , estou me preparando para outra porrada$$$$$$ arrumada , estou esperando o pior , MAS SE NÃO NADA DEMAIS MELHOR , mas pelo pouco que conheço não será pouca coisa não .

ABRAÇÃO

[F. Oliveira]

CARO E GRANDE AMIGO MARCELO-HPE

Muito obrigado pela torcida por não ser nada grave e pela ajuda oferecida , mas só depois que levar para uma melhor análise que poderei dizer alguma coisa , não quero ficar vendo as possibilidades de ser algo pequeno , pq fui eu que ví a BONEQUINHA com a turbina disparada , NÃO É NADA BOM VER AQUILO , e não vejo possibilidade de ser alguma coisa que possa ser resolvido só por fora sem mexer muito , estou me preparando para outra porrada$$$$$$ arrumada , estou esperando o pior , MAS SE NÃO NADA DEMAIS MELHOR , mas pelo pouco que conheço não será pouca coisa não .

ABRAÇÃO

De qualquer forma, estamos todos na torcida!

[guilhermeabreu]

De qualquer forma, estamos todos na torcida!



F.OLIVEIRA

Obrigado amigo pelo apoio .

FORTE ABRAÇO

[sandro_ventania]

Guilherme, minhas apostas é que é somente alguma junta ou no pior algum selo.
Se a turbina disparou, a compressão do motor foi láaaa em cima, é normal a junta queimar e romper pela pressão alta.
Mas é bom desmontar o motor e dar uma boa verificada em tudo!

[Marcelo-HPE]

Dr.Guilherme estou tentando te mandar uma Mensagem privada, mas a caixa está cheia .!!
Abração.

[guilhermeabreu]

Dr.Guilherme estou tentando te mandar uma Mensagem privada, mas a caixa está cheia .!!
Abração.

MARCELO

Limpei a área .

ABRAÇÃO

[guilhermeabreu]

Pessoal

Levei a BONEQUIINHA no mecanico e ele tirou o cabeçote e verificou que teve um pequeno local que queimou muito pouco a junta do cabeçote , que comunicou um cilindro com outro e com a galeria de água , e OBSERVOU que a correia dentada estava muito folgada e que no uso o ponto saía do lugar e ficava um pouco atrasado , e que era por isto que o desempenho não estava como era . Mas ele vai mandar o cabeçote na retífica para ver se houve algum empeno com o esquente levado qdo disparou a turbina .

Ele acha que só em trocar a junta do cabeçote e corrigindo a folga da correia dentada o carro vai ficar bom novamente .

E a notícia boa foi de que ao inspcionar as camisas , ele constatou que o BRUNIMENTO que foi feito qdo fiz o motor a 7.000km atras não desapareceu ainda , ou seja : que os anéis nem se acentaram ainda .

Então não deve ter afetado nada na parte de baixo , ESPERO NÃO É !!!!!

Vou cotar o preço das juntas na MAERICA e FERRAÇO , se não demorar para chegar , semana que vem teremos notícias para relatar .

[jorge.duarte]

Pessoal

Levei a BONEQUIINHA no mecanico e ele tirou o cabeçote e verificou que teve um pequeno local que queimou muito pouco a junta do cabeçote , que comunicou um cilindro com outro e com a galeria de água , e OBSERVOU que a correia dentada estava muito folgada e que no uso o ponto saía do lugar e ficava um pouco atrasado , e que era por isto que o desempenho não estava como era . Mas ele vai mandar o cabeçote na retífica para ver se houve algum empeno com o esquente levado qdo disparou a turbina .

Ele acha que só em trocar a junta do cabeçote e corrigindo a folga da correia dentada o carro vai ficar bom novamente .

E a notícia boa foi de que ao inspcionar as camisas , ele constatou que o BRUNIMENTO que foi feito qdo fiz o motor a 7.000km atras não desapareceu ainda , ou seja : que os anéis nem se acentaram ainda .

Então não deve ter afetado nada na parte de baixo , ESPERO NÃO É !!!!!

Vou cotar o preço das juntas na MAERICA e FERRAÇO , se não demorar para chegar , semana que vem teremos notícias para relatar .
Excelente noticia, Guilherme!!
Menos uma pedra no sapato! agora poderás desfrutar da Bonequinha, como antes!

Abs

[Mantiqueira]

Pessoal

Levei a BONEQUIINHA no mecanico e ele tirou o cabeçote e verificou que teve um pequeno local que queimou muito pouco a junta do cabeçote , que comunicou um cilindro com outro e com a galeria de água , e OBSERVOU que a correia dentada estava muito folgada e que no uso o ponto saía do lugar e ficava um pouco atrasado , e que era por isto que o desempenho não estava como era . Mas ele vai mandar o cabeçote na retífica para ver se houve algum empeno com o esquente levado qdo disparou a turbina .

Ele acha que só em trocar a junta do cabeçote e corrigindo a folga da correia dentada o carro vai ficar bom novamente .

E a notícia boa foi de que ao inspcionar as camisas , ele constatou que o BRUNIMENTO que foi feito qdo fiz o motor a 7.000km atras não desapareceu ainda , ou seja : que os anéis nem se acentaram ainda .

Então não deve ter afetado nada na parte de baixo , ESPERO NÃO É !!!!!

Vou cotar o preço das juntas na MAERICA e FERRAÇO , se não demorar para chegar , semana que vem teremos notícias para relatar .
Estou na torcida amigo.:concordo:.

[Eduardo Schaefer]

Por aqui torcendo também que não tenha sido nada mais grave.
Ainda na espera de uma vaga na oficina para turbinar minha JAPA.
Abraço e vamos em frente

[guilhermeabreu]

AMIGOS JORGE.DUARTE , MANTIQUEIRA E EDUARDO SCHAEFER

Muito obrigado pelo apoio moral , mas vamos com calma , que já estou meio que escaldado , vamos aguardar para poder dar a notícia boa no final , mas tudo indica que no final tudo vai dar certo .

Olha só a hora , estou chegando da festa da pecuária da cidade de Cardoso Moreira onde dou meus plantões de 24 hs nas 5ª feiras .


Bom fim de semana para todos .

ABRAÇO

[Mantiqueira]

A minha já está no centro cirúrgico para instalação do kit turbo, aproveitei e mandei dar uma geral na bomba a gueixa estava muito fumacenta. Confesso que estava apreensivo com situação da bomba injetora pois o antigo dono não foi nem um pouco honesto quando me vendeu a viatura, gastei uma grana para deixa la como está hoje. A notícia boa é que a bomba estava boa, foi necessário apenas a troca de reparos e bicos, os meus estavam com uma baita concavidade.
Acho que a japa vai ficar o bixo, pois além de ainda não estar turbinada ainda estava com a bomba precisando de uma geral.:pipoca:.

[guilhermeabreu]

A minha já está no centro cirúrgico para instalação do kit turbo, aproveitei e mandei dar uma geral na bomba a gueixa estava muito fumacenta. Confesso que estava apreensivo com situação da bomba injetora pois o antigo dono não foi nem um pouco honesto quando me vendeu a viatura, gastei uma grana para deixa la como está hoje. A notícia boa é que a bomba estava boa, foi necessário apenas a troca de reparos e bicos, os meus estavam com uma baita concavidade.
Acho que a japa vai ficar o bixo, pois além de ainda não estar turbinada ainda estava com a bomba precisando de uma geral.:pipoca:.

CARO AMIGO MANTIQUEIRA

Tenho certeza que vc vai se surpreeder com o desempenho dela turbinada , da agonia de vc ter um caro e este mesmo carro ficar mais lerdo , AGORA O CONTRÁRIO É FANTÁSTICO , que é o que vai ocorrer com a sua .

SUGIRO a vc antes de instalar oa turbina JÁ DAR UMA REGULADA NA VÁLVULA WEST GATE , na minha dei 6 voltas e meia encurtando a haste e ficou com 0,9kg em uso e 1,0kg no pico de aceleragem , se vc não quer tanto , dê apenas 4 voltas na haste que vai ficar em 0,79 kg a 0,8kg , a minha veio com 0,68kg o que acho pouco . Pois qdo a turbina estiver no lugar a posição de encurtar a haste é uma merda .

A sua turbina foi a de última geração a modelo R343-1 T2 48 , MP200C , SÉRIE : 11K677604 ? Como minha ?

ABRAÇO

[Mantiqueira]

CARO AMIGO MANTIQUEIRA

Tenho certeza que vc vai se surpreeder com o desempenho dela turbinada , da agonia de vc ter um caro e este mesmo carro ficar mais lerdo , AGORA O CONTRÁRIO É FANTÁSTICO , que é o que vai ocorrer com a sua .

SUGIRO a vc antes de instalar oa turbina JÁ DAR UMA REGULADA NA VÁLVULA WEST GATE , na minha dei 6 voltas e meia encurtando a haste e ficou com 0,9kg em uso e 1,0kg no pico de aceleragem , se vc não quer tanto , dê apenas 4 voltas na haste que vai ficar em 0,79 kg a 0,8kg , a minha veio com 0,68kg o que acho pouco . Pois qdo a turbina estiver no lugar a posição de encurtar a haste é uma merda .

A sua turbina foi a de última geração a modelo R343-1 T2 48 , MP200C , SÉRIE : 11K677604 ? Como minha ?

ABRAÇO
Valeu Guilherme. A minha é da mais nova, inclusive ela vai ser refrigerada a água.
Vou mandar dar as 6 voltas como vc falou até porque também estou instalando um intercooler e, se motor da L200 agüenta 1kg, o 3L não deve reclamar.:parede:.

[guilhermeabreu]

MANTIQUEIRA

Com certeza , a minha turbina tb veio com dois bujões nos quais o tal curioso que quis fazer merda nela , fechando a mangueira , me falou que aqueles bujões são para refrigeração a água , não sei se vou ter saco para fazer a adaptação para alimentar este circúito .

Na sua veio o diagrama de onde faz a captação da água ??? Acredito que tem que fazer um " T " na saída de baixo da mangueira do radiador para levar a água fria para a turbina e um " T " na entrada superior da magueira do radiador para levar a água quenteda turbina , deve ser isto não ????

[Mantiqueira]

MANTIQUEIRA

Com certeza , a minha turbina tb veio com dois bujões nos quais o tal curioso que quis fazer merda nela , fechando a mangueira , me falou que aqueles bujões são para refrigeração a água , não sei se vou ter saco para fazer a adaptação para alimentar este circúito .

Na sua veio o diagrama de onde faz a captação da água ??? Acredito que tem que fazer um " T " na saída de baixo da mangueira do radiador para levar a água fria para a turbina e um " T " na entrada superior da magueira do radiador para levar a água quenteda turbina , deve ser isto não ????
Acho que é isso aí, Guilherme, mas não estou preocupado porque o mecânico que esta fazendo o serviço é muito competente, é o tal que fez o motor da minha L200. Ele fabrica essas tubulações, inclusive tipo aerokip, quanto ao diagrama não veio não, mas como disse anteriormente estou tranquilo.
Assim que estiver pronto te passo os detalhes da captação de água. Essa circulação de água aumenta a vida útil da turbina.
Um grande abraço.

[Eduardo Schaefer]

360739360740360741360742Se puderem me ajudar, comprei o kit da SPA e uma turbina Garret T2 (pelo que tinha lido, era a mais usada nos nossos motores 3 L) agora colocando parece que não dá certo as saidas dos canos (me ligou o mecanico a pouco), será que me engatei em 1500 pilas , tem algo mal ?360743360744, se puderem me dar uma luz , ficaria agradecido, agora a 13;30 vou levar o cara que me vendeu a turbina para dar uma olhada. A turbina é esta mesmo ??Agradeço mesmo

[hugo.morais]

Eduardo,

A turbina está certa, o que vc vai ter que verificar são as flanges, a flange para conectar a turbina no coletor e a flange para conectar com o cano de escape, esta última vc tem que comprar a própria para sua turbina e o próprio cara que te vendeu deve ter.

Outra coisa que ele pode estar te falando é que a saída com ar pressurizado (parte em alumínio) está voltada para o lado errado. Se for isso vc vai ter que pedir para um cara que trabalhe com turbina para virá-la, acho que é isso, pois as duas partes (quente e fria) são separadas e pode rotacionar, não sei te falar se tem alguma junta ou o-ring no meio.

Abraços,

Hugo

[Eduardo Schaefer]

Valeu Hugo, vou falar com o mecanico e o cara que me vendeu a turbina , já tendo uma LUZ da solução.
Grande abraço e obrigado

[hugo.morais]

Boa sorte e depois conta o que aconteceu :)

Abraços,

Hugo

[jorge.duarte]

Valeu Hugo, vou falar com o mecanico e o cara que me vendeu a turbina , já tendo uma LUZ da solução.
Grande abraço e obrigado
Eduardo,
Essa turbina é igual a minha. Talvez , tenha que mudar a valvula de posicao, somente isso, pois a minha precisou!

Abs

[Eduardo Schaefer]

Apos o susto inicial,esta quase tudo resolvido, tivemos que "virar" ou rotacionar a turbina para dar certo, ficou para amanhã cedo pegar um niple adaptador do retorno da turbina(acho que é esse o nome) no torneiro, ver o quanto tem que cortar a flange para deixar o cano de escape mais reto e se tudo correr bem, amanhã a JAPA dorme aqui em casa.
De novo obrigado pelas dicas, em poucos minutos o Hugo já respondeu e depois tudo se encaminhou para dar certo

[jorge.duarte]

Apos o susto inicial,esta quase tudo resolvido, tivemos que "virar" ou rotacionar a turbina para dar certo, ficou para amanhã cedo pegar um niple adaptador do retorno da turbina(acho que é esse o nome) no torneiro, ver o quanto tem que cortar a flange para deixar o cano de escape mais reto e se tudo correr bem, amanhã a JAPA dorme aqui em casa.
De novo obrigado pelas dicas, em poucos minutos o Hugo já respondeu e depois tudo se encaminhou para dar certo

No kit não veio o niple? Sugiro não cortar a flange, leve em uma casa de cano, que tenha dobradeira e pede para fazer a curva necessaria. Fiz em uma loja aqui no Rio e ficou muito bom, ligando no resto da descarga original.

Abs

[guilhermeabreu]

EDUARDO SCHAEFER


Calma , muita calma nesta hora , na minha veio o cachimbo da saída quente virado para o lado do motor , mas o amigo do escapamento fez um serviço muito bom , e não precisou de cortar este FLANGE ( CACHIMBO ) da saída quente , e qto ao lado frio , foi como falaram pode mudar com facilidade a posição da saída fria .

No mais é só tranquilidade , NÃO SEI SE ESTA TURBINA TEM A MESMA FURAÇÃO DO COLETOR DE ESCAPE DA SPA TURBO , se não bater a furação é que vai dar mais um pouco de trabalho , mas se a furação da turbina for a mesma do coletor de escape , é mole , só tem que fazer a adaptação da saída quente com o silencioso isto É NORMAL , PQ NÃO EXISTE ADAPTAÇÃO DE TURBINA QUE VEM TUDO PLUG&PLAY .

Dê notícias do resultado .

FORTEABRAÇO TURBINADO

[Mantiqueira]

Já eu não tive a mesma sorte.
O mec ao retirar aquela proteção da Correia dentada descobriu um vazamento na polia dentada do virabrequim (engrenagem), então além da tal engrenagem e retentor, também terei que trocar a Correia dentada que é nova, pois a mesma, estava melada de óleo.:freaking:.
Pensa que a saga acabou?
Não. Como eu, inocentemente, comprei esse carro de um porco desonesto e já gastei muito para deixa-lo do jeito que está hoje, mandei o mec dar uma geral na bomba. E advinha?! A bomba estava uma merda. Os bicos estavam com uma concavidade que pareciam buracos, moral da estória: 4 bicos novos, mais reparos para a bomba ficar zerada.
Não vejo a hora do serviço da turbina decolar, mas eu não podia simplesmente meter o turbo sem me preocupar com o resto, pois as experiências anteriores me diziam para ter cautela.
Agora é rezar pra que esse motor ainda rode pelo menos uns 50K, para eu tomar um fôlego antes de ter que fazê-lo. Por falar em durabilidade, pedi para o mec regular a turbina em 0,8 de pressão, mesmo com intercooler.
Abraços a todos e sorte principalmente pra mim e pro Guilherme. He He.

[Renato Camargo]

Já eu não tive a mesma sorte.
O mec ao retirar aquela proteção da Correia dentada descobriu um vazamento na polia dentada do virabrequim (engrenagem), então além da tal engrenagem e retentor, também terei que trocar a Correia dentada que é nova, pois a mesma, estava melada de óleo.:freaking:.
Pensa que a saga acabou?
Não. Como eu, inocentemente, comprei esse carro de um porco desonesto e já gastei muito para deixa-lo do jeito que está hoje, mandei o mec dar uma geral na bomba. E advinha?! A bomba estava uma merda. Os bicos estavam com uma concavidade que pareciam buracos, moral da estória: 4 bicos novos, mais reparos para a bomba ficar zerada.
Não vejo a hora do serviço da turbina decolar, mas eu não podia simplesmente meter o turbo sem me preocupar com o resto, pois as experiências anteriores me diziam para ter cautela.
Agora é rezar pra que esse motor ainda rode pelo menos uns 50K, para eu tomar um fôlego antes de ter que fazê-lo. Por falar em durabilidade, pedi para o mec regular a turbina em 0,8 de pressão, mesmo com intercooler.
Abraços a todos e sorte principalmente pra mim e pro Guilherme. He He..
Ola Mantiqueira depois de um trato desses sua japa vai ficar feroz, voce não vai acreditar na potencia, fora que depois de uma manutenção dessa voce vai ter carro pra mais dez anos sem problemas.

[Mantiqueira]

.
Ola Mantiqueira depois de um trato desses sua japa vai ficar feroz, voce não vai acreditar na potencia, fora que depois de uma manutenção dessa voce vai ter carro pra mais dez anos sem problemas.
Valeu Renato. Como eu disse se esse motor rodar mais uns 50K já me dará fôlego pois esse ano fiz o motor da minha L200 duas vezes.

[Eduardo Schaefer]

Já tô rodando com a SW, ficou bem mais esperta (no relogio marca + ou - 0.65) nas pisadas, logo de saida quando pisei mais firme, uma mangueira soltou e levei um cagaço dos grandes,mas foi só colocar no lugar e apertar a abraçadeira.
No fim não cortei o flange da saida da turbina, fiz um novo e dali seguiu o cano de escape (como aqui na minha cidade o unico que faz canos não tem dobradeira, foi com solda mesmo, quando for a Pelotas com tempo, faço um na maquina), resumindo, agora é só pegar confiança nas abraçadeiras e ser feliz.
Grato a todas dicas que recebi por aqui, um bom fim de semana a todos

[jorge.duarte]

Já tô rodando com a SW, ficou bem mais esperta (no relogio marca + ou - 0.65) nas pisadas, logo de saida quando pisei mais firme, uma mangueira soltou e levei um cagaço dos grandes,mas foi só colocar no lugar e apertar a abraçadeira.
No fim não cortei o flange da saida da turbina, fiz um novo e dali seguiu o cano de escape (como aqui na minha cidade o unico que faz canos não tem dobradeira, foi com solda mesmo, quando for a Pelotas com tempo, faço um na maquina), resumindo, agora é só pegar confiança nas abraçadeiras e ser feliz.
Grato a todas dicas que recebi por aqui, um bom fim de semana a todos

Eduardo,
Compra no EBAY, as de aço inox...muito melhor de aperto e acabamento....é baratinho

Abs

[Eduardo Schaefer]

Fala Jorge, vou ver isso mesmo, pois as que tem (pelo menos na minha) não seguram nada ou tem algo errado, tentei visitar meu irmão a 20 km daqui e em menos de 5 , 2x a mangueira soltou, não sei se tem algo a ver com o cano ou algo parecido,coloquei abraçadeiras duplas e fizemos um "pescoço" em um dos canos que soltava, antes era uma união reta, amanhã vou tentar de novo ir para a estrada e ver se não escapa mais.
Não sei se é normal, mas a 95 km/h (2 mil e poucos rpm)a pressão marcada era de 0.65, não tem alguma coisa mal por ai, será que o escape não ta dando vencimento e estrangula ???
Sei que é cedo para ficar assustado, mas aos poucos espero resolver a parada

[jorge.duarte]

Fala Jorge, vou ver isso mesmo, pois as que tem (pelo menos na minha) não seguram nada ou tem algo errado, tentei visitar meu irmão a 20 km daqui e em menos de 5 , 2x a mangueira soltou, não sei se tem algo a ver com o cano ou algo parecido,coloquei abraçadeiras duplas e fizemos um "pescoço" em um dos canos que soltava, antes era uma união reta, amanhã vou tentar de novo ir para a estrada e ver se não escapa mais.
Não sei se é normal, mas a 95 km/h (2 mil e poucos rpm)a pressão marcada era de 0.65, não tem alguma coisa mal por ai, será que o escape não ta dando vencimento e estrangula ???
Sei que é cedo para ficar assustado, mas aos poucos espero resolver a parada

As minhas também pulavam, o problema é que as abraçadeiras são uma merda!! Quanto ao pescoço, tem que ter mesmo, se não aí mesmo que as mangueiras pulam. Quanto a pressão, a minha também está com 0,6. Quando comprei meu kit na SPA, levei minha turbina e eles ajustaram com essa pressão, como estou com preguiça e pretendo colocar um intercooler, vou empurrando com a barriga, para quando for instalar o intercooler. Não fica grilado não, é só uma regulagem.

Abs

[guilhermeabreu]

BOM , SOU PÉ PESADO

Na minha tb veio com 0,68 e ao encurtar 4 voltas passou para 0,78 e com 6voltas e meia foi para 0,9 , acho que esta bom , se vcs tem medo , sugiro a vcs encurtarem apenas 4 voltas e ficar com 0,78kg , pois 0,65 acho pouco , MAS SOU SUSPEITO EM FALAR PQ GOSTO DE CARRO ANDÃO E QuE RESPoNDE LOGO A PISAR NO ACELERADOR .

[DieselPower]

Não sei se é normal, mas a 95 km/h (2 mil e poucos rpm)a pressão marcada era de 0.65, não tem alguma coisa mal por ai, será que o escape não ta dando vencimento e estrangula ???


Boa tarde amigo,
A pressão depende principalmente do regime DE CARGA do motor. Sendo assim, se você estiver no plano a 95 km/h e 2.000 RPM poderá estar com 0 kgf/cm3, porém na mesma velocidade e rotação em uma subida, poderá estar com a pressão máxima de trabalho de sua turbina (regulada na WG).
Sobre a "Back Pressure", caso seu escape estivesse "enforcando" o sistema, você perceberia perda de rentimento em altas rotações, e não a 2.000 RPM´s.
Como o Dr. Guilherme falou, pode elevar um pouco apressão sem medo.
Sem a utilização de intercooler pode-se utilizar até 0,8 kgf/cm3 com total segurança, mas confesso que se tivesse uma trabalharia com 1 kgf/cm3.

[guilhermeabreu]

EDUARDO SCHAEFER


Olha só o nome da fera DIESELPOWER , seguí as dicas dele e de outros tb , mas confirmando o que ele falou acima , qdo estou descendo o morro do telefone a 130km/h a 3.600 rpm a pressão do turbo esta em 0,4kg , pq não esta fazendo força e na subida a 100km/h a pressão fica em 0,95kg .

Fiz a regulagem que nunca ultrapassa 1,0kg com maior esforço que fizer e ando a 100/120km/h no plano entre 0,85 a 0,9kg , não tenho interccoler E VOU DEIXAR ASSIM MESMO .

MAS SÓ VOU USAR A VONTADE O PÉ NO ACELERADOR DEPOIS DE UNS 5.000 KM RODADOS DE AMACIAMENTO , como sabe o motor esta na bancada todo desmontado , VOU AGUARDAR COM MUITA PACIENCIA ESTE AMACIAMENTO , SÓ DEPOIS QUE VOU USAR A VONTADE COMO SEMPRE ANDEI .

Acho que vc andando a 95km/h no plano e a pressão estando em 0,65 , vc quase não vai perceber a função de ter turbinado , na minha opnião fica quase sem efeito a turbina com esta pressão .

NA MINHA OPINIÃO A TURBINA É PARA AUMENTAR A PRESSÃO DE AR NO CILINDRO , SE VC NÃO COLOCA PRESSÃO NA TURBINA VC GASTOU DINHEIRO SÓ PRA DIZER QUE TEM TURBINA NO SEU CARRO , POR ISTO QUE AJUSTEI A PRESSÃO DA MINHA PARA EU SENTIR NO DESEMPENHO DA MINHA " BONEQUINHA " , HAHAHAHAHAHAHA .

[Eduardo Schaefer]

Pois é, estou acostumando com o andar da japa,hoje consegui andar sem escapar as mangueiras (funcionou o pescoço que fizemos em um cano que escapava), ou seja , to perdendo o medo de pisar,ate em picos de 0.8 (pensei que vinham reguladas para 0.65 no max),comprei abraçadeiras mais reforçadas, mas não precisei trocar, daqui a uns dias puxo o couro dela para ver como ficou mesmo, mas em ultrapassagens, isso sim melhorou, coisa que antes com os pneus mud 32 era uma negociação das brabas para ultrapassar, agora ficou bem mais tranquilo.
Sobre o cano, isso sim eu vou melhorar em uma ida a Pelotas, cano mais grosso e livre de soldas.
Valeu de novo pelas dicas, DIESEL e Dr Guilherme

[Ezahn]

Pois é, estou acostumando com o andar da japa,hoje consegui andar sem escapar as mangueiras (funcionou o pescoço que fizemos em um cano que escapava), ou seja , to perdendo o medo de pisar,ate em picos de 0.8 (pensei que vinham reguladas para 0.65 no max),comprei abraçadeiras mais reforçadas, mas não precisei trocar, daqui a uns dias puxo o couro dela para ver como ficou mesmo, mas em ultrapassagens, isso sim melhorou, coisa que antes com os pneus mud 32 era uma negociação das brabas para ultrapassar, agora ficou bem mais tranquilo.
Sobre o cano, isso sim eu vou melhorar em uma ida a Pelotas, cano mais grosso e livre de soldas.
Valeu de novo pelas dicas, DIESEL e Dr Guilherme

Chara, agora ficou bom o brinquedinho, certo!. Parabéns.
Agora, se vc vai aumentar o escape, sugiro que troque o filtro de ar por um maior tb. Isto deve ajudar tambem. O da minha acho que é de Mercedinho, não tenho certeza. Coisa que com 200 contos se resolve.
Segue fotinho do filtuo da minha como sugestão.
Abraços

361562 361561

[Eduardo Schaefer]

Valeu chara,fica bem "limpa" essa instalação do filtro,vou anotar a dica, agora vou tentar resolver o assopro que faz o relogio da pressão, quando estou com o som desligado, é bem chatinho o barulho, mesmo sendo baixo
Abraço

[guilhermeabreu]

Valeu chara,fica bem "limpa" essa instalação do filtro,vou anotar a dica, agora vou tentar resolver o assopro que faz o relogio da pressão, quando estou com o som desligado, é bem chatinho o barulho, mesmo sendo baixo
Abraço

EDUARDO SCHAEFER

Não entendí , que barulhinho chato de assopro é este que o reloginho da pressão faz ??? O meu não faz barulho algum .

[Eduardo Schaefer]

Fala Dr Guilherme,em uma certa RPM, o relogio faz um barulho de vacuo,uma "chupada de vento", vi relatos aqui no forum de ter acontecido o mesmo com outros, depois vou procurar com calma e ver o que pode ser

[guilhermeabreu]

Fala Dr Guilherme,em uma certa RPM, o relogio faz um barulho de vacuo,uma "chupada de vento", vi relatos aqui no forum de ter acontecido o mesmo com outros, depois vou procurar com calma e ver o que pode ser

EDUARDO SCAEFER

Mas onde é conectado a mangueirinha do relógio , não ocorre de chupar e sim de assoprar , alí é ar pressurizado que vai para as camaras de combustão , como o nome esta dizendo TURBOCOMPRESSOR e alí se mede a pressão positiva de ar e não pressão negativa ( vácuo = chupar ) e se estiver fazendo barulho de vento no caso assoprando ?? É pq esta ocorrendo vasamento de ar na mangueirinha ou no relógio , pq não tem como ter barulho de vento soprando ou chupando alí .

Se tem ste barulho é pq tem coisa errada vazando ar por algum lugar , seja pela conecção da mangueira ou pelo relógio .

[Renato Camargo]

Ola Dr. Guilherme noticias da bonequinha??

[guilhermeabreu]

Ola Dr. Guilherme noticias da bonequinha??

CARO AMIGO RENATO CAMARGO

Sim , da uma olhada no FROTA 4X4 que abrí um tópico lá .

ABRAÇO

[DieselPower]

Se tem ste barulho é pq tem coisa errada vazando ar por algum lugar , seja pela conecção da mangueira ou pelo relógio .

Doutor,
As vezes o manômetro emite ruídos em baixas pressões de turbo devido a vibração no ponteiro, e realmente é bem chato!
A solução é reduzir o diâmetro da mangueira em algum ponto.
Aqui tem muitas informações sobre isso:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/42805-manometro-do-turbo-24.html

[Ezahn]

A minha fazia bastante barulho da vibração do ponteiro, ai reduzi o diâmetro da mangrueira enfiando capa de fio dentro da mangueira. Foi praticamente resolvido, só restou um pequeno barulho logo que ligo o carro e as vezes em marcha lenta. Algum dia coloco mais capa de fio na mangueira, só falta arrumar saco de desmontar de novo.

Agora Chara, se o barulho que tem na sua não é esta que parece uma vibração, e sim um sopro, pode ser outra coisa. Experimente tirar a mangueira do manômetro e veja se o barulho para.

[Ezahn]

Dr Guilherme, abasteci em um posto e ganhei um Guia do Carreteiro. Neste Guia tem varias indicações de transportadoras, oficinas, sindicatos, loja de pneus, concessionárias e outras coisas mais para caminhoneiros em varias cidades do Brasil. Ai lembrei de vc e olhei. No guia tem uma oficina de Turbo ai em Campos dos Goitacazes. Vc disse a uns dias atrás que ai não tinha este tipo de oficina. Então segue a dica, se a oficina é boa eu não sei, e acho que também esta indo tarde, mas vale anotar ai para ver se procede e quem sabe utilizar um dia. A oficina é Dragão Eletro Diesel, Av Carlos Alberto Chebabe, 437. Fone 27343777 email dragaojc2@uol.com.br .

Abraços, e vou olhar o tópico da Bonequinha.

[Ezahn]

Amigos mais experientes, talvez você DieselPower, me deem uma opinião.

Agora, depois de quase 1 ano de turbinada, fiz o teste de verdade na minha Japa. Este mês rodei quase 5000 km, muitos trechos a quase 3000 rpm e com a pressão entre 0,9 e 1 kg. Duas puxadas de 13 hs para ir a Chapada Diamantina e mais duas para voltar. Posso dizer que o motor esta aguentando bem.

Agora a dúvida: Em alguns momentos da viagem, na hora do sol quente e em subidas mais longas, tipo 5 minutos, subindo pequenas serras, mantive o pé em baixo. O Japa sobe que sobe, mantem os 100 ou cai um pouco mas não fraqueja. Só que nestas condições a temperatura sai do meio e começa a subir. Passa de 1/2 para 3/4 do marcador, ai eu maneirei o pé. Depois de aliviar, ou se acaba a subida a temperatura volta ao normal. Só reparei este comportamento na hora do sol quente. Será que minha viatura esta precisando de um radiador maior? Ou, melhor dizendo, será que com um radiador maior este motor 3L turbinado com 1kg e intercoolado pode aguentar este esforço sem subir a temperatura? Alguém de vcs já passou por isto e fez esta modificação? Na verdade nem sei o tamanho do radiador original e qual seria o indicado para substituição. Alguém tem um palpite?
Abraços

[guilhermeabreu]

Doutor,
As vezes o manômetro emite ruídos em baixas pressões de turbo devido a vibração no ponteiro, e realmente é bem chato!
A solução é reduzir o diâmetro da mangueira em algum ponto.
Aqui tem muitas informações sobre isso:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/42805-manometro-do-turbo-24.html

DIESELPOWER

Só falei isto pq o relato dele é barulho de assoprar ou chupar ar e não de vibração .

[guilhermeabreu]

A minha fazia bastante barulho da vibração do ponteiro, ai reduzi o diâmetro da mangrueira enfiando capa de fio dentro da mangueira. Foi praticamente resolvido, só restou um pequeno barulho logo que ligo o carro e as vezes em marcha lenta. Algum dia coloco mais capa de fio na mangueira, só falta arrumar saco de desmontar de novo.

Agora Chara, se o barulho que tem na sua não é esta que parece uma vibração, e sim um sopro, pode ser outra coisa. Experimente tirar a mangueira do manômetro e veja se o barulho para.



EZAHN

Respondí acima o pq do meu relato .

[guilhermeabreu]

Dr Guilherme, abasteci em um posto e ganhei um Guia do Carreteiro. Neste Guia tem varias indicações de transportadoras, oficinas, sindicatos, loja de pneus, concessionárias e outras coisas mais para caminhoneiros em varias cidades do Brasil. Ai lembrei de vc e olhei. No guia tem uma oficina de Turbo ai em Campos dos Goitacazes. Vc disse a uns dias atrás que ai não tinha este tipo de oficina. Então segue a dica, se a oficina é boa eu não sei, e acho que também esta indo tarde, mas vale anotar ai para ver se procede e quem sabe utilizar um dia. A oficina é Dragão Eletro Diesel, Av Carlos Alberto Chebabe, 437. Fone 27343777 email dragaojc2@uol.com.br .

Abraços, e vou olhar o tópico da Bonequinha.



EZAHN

Esta oficina foi de onde saíram dois funcionários que abriram outra oficina de BOMBA INJETORA e eram estes mecanicos que mexiam em turbina na DRAGÃO DIESEL , são verdadeiros picaretas .

[guilhermeabreu]

Amigos mais experientes, talvez você DieselPower, me deem uma opinião.

Agora, depois de quase 1 ano de turbinada, fiz o teste de verdade na minha Japa. Este mês rodei quase 5000 km, muitos trechos a quase 3000 rpm e com a pressão entre 0,9 e 1 kg. Duas puxadas de 13 hs para ir a Chapada Diamantina e mais duas para voltar. Posso dizer que o motor esta aguentando bem.

Agora a dúvida: Em alguns momentos da viagem, na hora do sol quente e em subidas mais longas, tipo 5 minutos, subindo pequenas serras, mantive o pé em baixo. O Japa sobe que sobe, mantem os 100 ou cai um pouco mas não fraqueja. Só que nestas condições a temperatura sai do meio e começa a subir. Passa de 1/2 para 3/4 do marcador, ai eu maneirei o pé. Depois de aliviar, ou se acaba a subida a temperatura volta ao normal. Só reparei este comportamento na hora do sol quente. Será que minha viatura esta precisando de um radiador maior? Ou, melhor dizendo, será que com um radiador maior este motor 3L turbinado com 1kg e intercoolado pode aguentar este esforço sem subir a temperatura? Alguém de vcs já passou por isto e fez esta modificação? Na verdade nem sei o tamanho do radiador original e qual seria o indicado para substituição. Alguém tem um palpite?
Abraços

EZAHN

A minha desde qdo comprei qdo acontece de subir por muito tempo o ponteiro de temperatura mexe um pouco para cima mesmo e folgo o pé e depois que acabo de subir tudo volta ao normal e nunca me preocupei com isto , pq só acontece em uso EXTREMO .


Minha opinião é de isto esta dentro do normal , pois turbinamos ela , É SÓ TER UM POUCO DE CUIDADO A MAIS NESTA HORA . Na ralidade a minha já comprei turbinada .

[TCHEIGOR]

O radiador das japas tem 9 litros, e até no manual fala que pode aquecer em subidas de serra ou trânsito pesado com ar ligado e recomenda desligar o ar e tirar o pé rsrsrs. Isso que o manual se refere ao motor aspirado, turbinado então...mais normal ainda esquentar, tem que dosar o pé mesmo.

[Ezahn]

EZAHN

Esta oficina foi de onde saíram dois funcionários que abriram outra oficina de BOMBA INJETORA e eram estes mecanicos que mexiam em turbina na DRAGÃO DIESEL , são verdadeiros picaretas .

Ok, ainda bem que vc já sabe disto e eu não te coloquei em mais uma fria!!!! Ufa!!! Como eu disse, é o que está no guia, mas!!!!!!!

Abraços

[Ezahn]

É isso ai Theigor e Guilherme, é só maneirar o pé. Agora que da um medinho de ferrar tudo, dá. E alem do mais, quando vc tá deixando todos os lerdos para traz dá até vergonha de manerar no final da subida!!!hahahaha

A questão é se com um radiador maior isto para de ocorrer???

[DieselPower]

Amigos mais experientes, talvez você DieselPower, me deem uma opinião.

Agora, depois de quase 1 ano de turbinada, fiz o teste de verdade na minha Japa. Este mês rodei quase 5000 km, muitos trechos a quase 3000 rpm e com a pressão entre 0,9 e 1 kg. Duas puxadas de 13 hs para ir a Chapada Diamantina e mais duas para voltar. Posso dizer que o motor esta aguentando bem.

Agora a dúvida: Em alguns momentos da viagem, na hora do sol quente e em subidas mais longas, tipo 5 minutos, subindo pequenas serras, mantive o pé em baixo. O Japa sobe que sobe, mantem os 100 ou cai um pouco mas não fraqueja. Só que nestas condições a temperatura sai do meio e começa a subir. Passa de 1/2 para 3/4 do marcador, ai eu maneirei o pé. Depois de aliviar, ou se acaba a subida a temperatura volta ao normal. Só reparei este comportamento na hora do sol quente. Será que minha viatura esta precisando de um radiador maior? Ou, melhor dizendo, será que com um radiador maior este motor 3L turbinado com 1kg e intercoolado pode aguentar este esforço sem subir a temperatura? Alguém de vcs já passou por isto e fez esta modificação? Na verdade nem sei o tamanho do radiador original e qual seria o indicado para substituição. Alguém tem um palpite?
Abraços

Amigo,
Realmente neste caso o comportamento correto é esse: Aliviar o pé.
Sobre uma forma de evitar estes episódios, acredito que a adoção do intercooler já será suficiente, não necessitando a instalação de um novo radiador de água.
Lembrando que em motores Ciclo Diesel, quanto mais rica a mistura, maior o calor gerado (contrário do Ciclo Otto), sendo assim, com o IC o ar entrará na admissão com uma temperatura menor (com isso mais denso), "empobrecendo" a mistura.
Para o acerto correto da quantidade de diesel, o ideal seria a instalação de um Pirômetro (EGT), pois assim saberíamos exatamente em que momento deveríamos reduzir ou aumentar a injeção do combustível. Além disso, nestes momentos em que falou (subidas de serra) a EGT fica bem elevada, se possuísse este equipamento, poderia prever este início de aquecimento e principalmente elevar (muito!) a durabilidade do motor.
Abraço.

[Ezahn]

Amigo,
Realmente neste caso o comportamento correto é esse: Aliviar o pé.
Sobre uma forma de evitar estes episódios, acredito que a adoção do intercooler já será suficiente, não necessitando a instalação de um novo radiador de água.
Lembrando que em motores Ciclo Diesel, quanto mais rica a mistura, maior o calor gerado (contrário do Ciclo Otto), sendo assim, com o IC o ar entrará na admissão com uma temperatura menor (com isso mais denso), "empobrecendo" a mistura.
Para o acerto correto da quantidade de diesel, o ideal seria a instalação de um Pirômetro (EGT), pois assim saberíamos exatamente em que momento deveríamos reduzir ou aumentar a injeção do combustível. Além disso, nestes momentos em que falou (subidas de serra) a EGT fica bem elevada, se possuísse este equipamento, poderia prever este início de aquecimento e principalmente elevar (muito!) a durabilidade do motor.
Abraço.

Obrigado pela aula. Mas no meu caso já tem o intercooler. O jeito é maneirar o pé.

[v_jordao]

pra quem quer turbinar sua viatura, aqui tem uma idéia: esse kit é da pajero, turbina garret, casou como uma luva e ainda tem a inscrição 2.8

[guilhermeabreu]

pra quem quer turbinar sua viatura, aqui tem uma idéia: esse kit é da pajero, turbina garret, casou como uma luva e ainda tem a inscrição 2.8


V_JORDÃO

Este KIT utiliza a mesma tubulação que tinha em minha SW4 com turibina IHI , o KIT da PAJERO não serve na SW4 pois o que compôes um KIT é o COLETOR DE ESCAPE DO MOTOR ésta é a peça principal , o resto pode ser feito de qualquer jeito , pois o COLETOR DE ESCAPE tem que casar com o bloco do motor de um lado e do outro com a base da turbina , logo o da PAJERO COM CERTEZA NÃO CASARIA NA SW4 .

[guilhermeabreu]

EZAHN

Em minha experiencia , aumentar a litragem de água , ajuda muito pouco na refrigeração , o que faz melhorar muito a refrigeração É AUMENTAR A ÁREA DE TROCA .

No meu ENGESA qdo coloquei o MWM 2.8 e o radiador era o original do jipe , o MWM esquentava , daí troquei a colmeia de 3 carreiras de 15 canaletas por outra de 5 carreiras de 25 canaletas , mais que dobrei a litragem e continuou a esquentar , coloquei ventoinha elétrica e continuou a esquentar , coloquei coifa e continuou a esquentar , UUUUFA , daí finalmente parti para trocar o radiador por outro de ÁREA DE TROCA MAIOR , PIMBA , acertei na mosca , coloquei o radiador do ÔMEGA 4.1 com ar de apenas UMA CARREIRA DE CANALETAS ( fininho ) mas com uma ÁREA DE TROCA MAIOR UNS 60% do que a que tinha e o motor esta funcionando até mais frio do que deve , tenho que conferir se a VÁLVULA TERMOSTÁTICA não esta emperrada aberta , pois agora o motor funciona na temperatura entre 71ºC a 76ºC e o normal seria de 81ºC a 87ºC e antes se eu passasse dos 3.000 rpm mesmo no plano sem subir nada a temperatura ía para os 100ºC daí tinha que aliviar o pé , ou seja : só podia andar com ele a 80 a 90km/h senão a temperatura subia e hoje ando a 130km/h e a temperatua não passa dos 76ºC .

E em nossas viaturas SW4 não tem espaço para um radiador com MAIOR ÁREA DE TROCA .

[v_jordao]

V_JORDÃO

Este KIT utiliza a mesma tubulação que tinha em minha SW4 com turibina IHI , o KIT da PAJERO não serve na SW4 pois o que compôes um KIT é o COLETOR DE ESCAPE DO MOTOR ésta é a peça principal , o resto pode ser feito de qualquer jeito , pois o COLETOR DE ESCAPE tem que casar com o bloco do motor de um lado e do outro com a base da turbina , logo o da PAJERO COM CERTEZA NÃO CASARIA NA SW4 .

por isso é bom quem entende:
Quando comprei a sw4 ela ja veio turbinada, e o antigo dono disse que era o kit da pajero, e também nas notas fiscais da realização do serviço constava como kit turbo pajero.
mas tudo bem, o que importa é que ficou muito bom esse serviço,

[Ezahn]

EZAHN

Em minha experiencia , aumentar a litragem de água , ajuda muito pouco na refrigeração , o que faz melhorar muito a refrigeração É AUMENTAR A ÁREA DE TROCA .

No meu ENGESA qdo coloquei o MWM 2.8 e o radiador era o original do jipe , o MWM esquentava , daí troquei a colmeia de 3 carreiras de 15 canaletas por outra de 5 carreiras de 25 canaletas , mais que dobrei a litragem e continuou a esquentar , coloquei ventoinha elétrica e continuou a esquentar , coloquei coifa e continuou a esquentar , UUUUFA , daí finalmente parti para trocar o radiador por outro de ÁREA DE TROCA MAIOR , PIMBA , acertei na mosca , coloquei o radiador do ÔMEGA 4.1 com ar de apenas UMA CARREIRA DE CANALETAS ( fininho ) mas com uma ÁREA DE TROCA MAIOR UNS 60% do que a que tinha e o motor esta funcionando até mais frio do que deve , tenho que conferir se a VÁLVULA TERMOSTÁTICA não esta emperrada aberta , pois agora o motor funciona na temperatura entre 71ºC a 76ºC e o normal seria de 81ºC a 87ºC e antes se eu passasse dos 3.000 rpm mesmo no plano sem subir nada a temperatura ía para os 100ºC daí tinha que aliviar o pé , ou seja : só podia andar com ele a 80 a 90km/h senão a temperatura subia e hoje ando a 130km/h e a temperatua não passa dos 76ºC .

E em nossas viaturas SW4 não tem espaço para um radiador com MAIOR ÁREA DE TROCA .

É isto que eu estava reparando hoje. Não cabe um maior. Como esta vai ficar. Só estou pensando em colocar a relação 4.11 para ficar melhor de viajar.

[Ezahn]

por isso é bom quem entende:
Quando comprei a sw4 ela ja veio turbinada, e o antigo dono disse que era o kit da pajero, e também nas notas fiscais da realização do serviço constava como kit turbo pajero.
mas tudo bem, o que importa é que ficou muito bom esse serviço,


É isto mesmo, a peça chave é o coletor. Agora quem sabe se não é uma coincidência danada e o coletor da pajero serve no 3L ?Interessante de de averiguar!

[guilhermeabreu]

É isto que eu estava reparando hoje. Não cabe um maior. Como esta vai ficar. Só estou pensando em colocar a relação 4.11 para ficar melhor de viajar.



EZAHN

Vc vai mexer em quem esta quieto , a minha SW4 ´3 tb 93 esta com 322.000 km e nunca NUNCA tive que mexer em diferencial , minto , só tive por duas vezes reapertar os parafusos da tampa do diferencila traseiro , pois começou a vazar óleo pela tampa e só , VC MEXER NA RELAÇÃO VAI ARRISCAR MUITO EM TE DAR PROBLEMA DE AJUSTE , DE QUALIDADE DA RELAÇÃO .

Amigo EZAHN viajo muito com a minha numa velocidade cruzeiro de 100/110km/h e as vezes a 120km/h horas a fio e nunca tive problema de aquecimento , o giro vai um pouco mais dos 3.000 rpm , mas é TOYOTA NÉ !!!!!!!!! , Eu não tenho coragem de mexer na relaçao do diferencial da minha , incialamente acho que o grio esta incomodando um pouco , mas já acostumei , sem falar que as respostas nas retomadas e nas subidonas , ela vai perder folego e eu não suportaria ela ficar chôcha depois de ter ela por 11 anos anadando bem e quase não perdendo velocidade em subidonas .

ACHO QUE VC VAI FAZER BESTEIRA SE FIZER ISTO .

[guilhermeabreu]

É isto mesmo, a peça chave é o coletor. Agora quem sabe se não é uma coincidência danada e o coletor da pajero serve no 3L ?Interessante de de averiguar!

Com certeza o coletor não é igual , mas o tubo superior é o mesmo da minha com turbo IHI , só que na minha vinha escrito IHI onde se lê TURBO 2.8 . Provavelmente é o mesmo fabricante do KIT TURBO da minha SW4 93 e desta PAJERO , por isto a coicidencia do visual .

Pode ser que o fabricante usou o turbo da PAJERO e confeccionou o tubo igual ao da minha e o COLETOR para a TOYOTA , ou seja , é o mesmo KIT da PAJERO mas com apenas o COLETOR DE DESCARGA DA TOYOTA .

[Mantiqueira]

Enfim, após quase 2 meses de espera, ficou pronta. Daqui a pouco coloco as fotos.

[Mantiqueira]

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[gabriel theodoro de souza]

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parabens, caro mantiqueira. Vê-se que foi feito como muito zelo.
desculpe meu desconhecimento, mas teu carro não é SW4, né, como coube o cooler?
Um abraço do gabriel

[Mantiqueira]

parabens, caro mantiqueira. Vê-se que foi feito como muito zelo.
desculpe meu desconhecimento, mas teu carro não é SW4, né, como coube o cooler?
Um abraço do gabriel
Não Gabriel, é uma Hilux picape japonesa. O intercooler cabe tranqüilamente tanto na SW4 como na picape, pois o que muda é a suspensão. Pode ficar a vontade para perguntar. Um abraço.

[Renato Camargo]

Parabens, beleza de serviço, tudo muito limpo. E o desempenho o que achou??

[Mantiqueira]

Parabens, beleza de serviço, tudo muito limpo. E o desempenho o que achou??
Vira outro carro. E olha que a minha só está 0,6 Bar. Atè o barulho do motor muda, fica mais suave mais silencioso.

[Inner]

Eu diria que o nosso amigo Mantiqueira vendeu a viatura e comprou outra colocando mais umas 3.000,00 Dilmas. Ou seja é outro carro. Boa sorte com o novo carro Mantiqueira Abçs. Inner


Vira outro carro. E olha que a minha só está 0,6 Bar. Atè o barulho do motor muda, fica mais suave mais silencioso.

[Mantiqueira]

Eu diria que o nosso amigo Mantiqueira vendeu a viatura e comprou outra colocando mais umas 3.000,00 Dilmas. Ou seja é outro carro. Boa sorte com o novo carro Mantiqueira Abçs. Inner
Valeu amigo Inner!

[Ezahn]

Cara, primeiramente parabéns. Fica outro carro mesmo.

Agora uma questão.

Não entendo estas mangueiras com a manta. Parece que sai do cebolão da água369492

Passa por baixo do cárter 369497

E vai para a turbina???369498369496

Neste local da primeira foto, ali tem água!!! Ou não? Ou são mangueiras distintas, as primeiras vão para o ar quente e na outra foto são outras mangueiras? Do jeito que ta na foto parece que a turbina esta com água e não com óleo!!!

[Mantiqueira]

Cara, primeiramente parabéns. Fica outro carro mesmo.

Agora uma questão.

Não entendo estas mangueiras com a manta. Parece que sai do cebolão da água369492

Passa por baixo do cárter 369497

E vai para a turbina???369498369496

Neste local da primeira foto, ali tem água!!! Ou não? Ou são mangueiras distintas, as primeiras vão para o ar quente e na outra foto são outras mangueiras? Do jeito que ta na foto parece que a turbina esta com água e não com óleo!!!
Essas são para alimentação de água da turbina, uma vai água e a outra é o retorno da água. As mangueiras do óleo também são de aeroquipe, mas estão mais escondidas vou tentar fotografar pra vc.

[Ezahn]

Essas são para alimentação de água da turbina, uma vai água e a outra é o retorno da água. As mangueiras do óleo também são de aeroquipe, mas estão mais escondidas vou tentar fotografar pra vc.

Eu estranhei pois nem sabia que tinha turbina refrigerada a água.!! Valeu. E o ar quente, vc isolou?

[Mantiqueira]

Eu estranhei pois nem sabia que tinha turbina refrigerada a água.!! Valeu. E o ar quente, vc isolou?
O ar quente já estava em desuso devido a uma ruptura da tubulação que vai dentro do painel.
Quanto a turbina, tratasse de uma Masterpower e ela pode ou não ter refrigeração com água, eu optei em instalar esse recurso para aumentar a vida da turbina.

[sandro_ventania]

Dúvida principal...quanto ficou a metamorfose?
Com e sem mão de obra.

[Mantiqueira]

Dúvida principal...quanto ficou a metamorfose?
Com e sem mão de obra.

Sandro, te respondo na segunda ou terça sem falta com os valores inclusive da mão de obra, que ainda não foi paga.

[guilhermeabreu]

ATENÇÃO ATENÇÃO ATENÇÃO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! PRESSÃO DA TURBINA !!!!

MANTIQUEIRA E OUTROS TB ATENÇÃO .

Amigo MANTIQUEIRA , falei outro dia atras que vc poderia regular a VÁLVULA WEST GATE em 8,5 voltas encurtando e a PRESSÃO DO TURBO ficaria no máximo no esforço de aceleragem máxima e subidonas com pé no fundo em 980 GRAMAS e em velocidade cruzeiro de 100 a 110 km/h entre 820 a 840 GRAMAS .

NÃO FAÇA ISTO , ATENÇÃO NÃO FAÇA ISTO !!!!!!!!!!!

RELATO DE MINHA EXPERIENCIA :

Ontem fui trabalhar com a BONEQUINHA e tem o tal MORRO DO TELEFONE que é onde faço os testes de meus carros e com esta pressão E ANDANDO em velocidade cruzeiro em torno de 820 a 840 gramas a uma velocidade de 100km/h e na subidona do MORRO DO TELEFONE ela ESQUENTOU , TIVE QUE ALIVIAR O PÉ .

Chegando em Campos novamente fui direto no mecanico e VOLTEI 3 VOLTAS NA HASTE DA WEST GATE , e mais tarde terei que ír a CARDOSO MOREIRA novamente onde tem o MORRO DO TELEFONE , e farei o teste da NOVA PRESSÃO DO TURBO que agora esta em aceleragem máxima com 900 GRAMAS , mas não fiz o teste DO MORRO DO TELEFONE , mas esta dando agora 900 GRAMAS , o que antes estava dando 980 GRAMAS , mais tarde , ou melhor hoje a noite qdo voltar de lá , POSTAREI COMO FICOU A TEMPRATURA COM ESTA NOVA PRESSÃO DO TURBO , se continuar a esquentar , vou aumentar mais ainda a WEST GATE , ATÉ FICAR COMO ERA ANTES DE EU TROCAR A TURBINA IHI QUE DEU PAU E COLOQUEI ESTA MASTER POWER . É que qdo estava com a turbina IHI não tinha MANÔMETRO DE PRESSÃO DE TURBO , logo tenho que chegar a uma conclusão pelo desempenho e pela temperatura na subida do MORRO DO TELEFONE , pq antes ela nunca havia alterado a temperatura na subida deste MORRO mesmo com pé no fundo .

ME AGUARDEM .


OBS :

Já foi falado aqui que : A HILUX 2.8 qdo turbinada e SEM INTERCOOLER NÃO DA PARA USAR COM 1,0 KG DE PRESSÃO NO TURBO , logo : estarei testando com qual a PRESSÃO do turbo que posso usar sem que ela esquente qdo exigida ao máximo como no MORRO DO TELEFONE ou uma outra subida de serra qualquer como ex. a serra da Araras , que ela não esquentava mesmo eu com pé no fundo qdo timnha o turbo IHI .


CONCLUSÃO :

SEI QUE TENHO QUE ADEQUAR A PRESSÃO DO TURBO A EXIGENCIA MÁXIMA DO MOTOR SEM QUE ELE ESQUENTE .

ABRAÇO

[Ezahn]

A minha com 1kg e intercooler esquenta tb nestas situações. Ai eu alivio o pé e fica tranquilo.

[guilhermeabreu]

A minha com 1kg e intercooler esquenta tb nestas situações. Ai eu alivio o pé e fica tranquilo.



AMIGO EZAHN

Pois é , eu não concordo em usar ele assim , pq vc SEMPRE ESTARÁ JUDIANDO O MOTOR COM ESTES PEQUENOS AUMENTOS DE TEMPERATURA , eu sou pé pesado , não gosto de aliviar nas subidas , E SEMPRE QUE USEI A MINHA BONEQUINHA FAÇO ISTO E NÃO ESQUENTAVA E ANDAVA MUITO BEM , acredito que estou achando o ponto de equilíbrio entre O ANDAR FORTE E A PRESSÃO DO TURBO IDEAL PARA QUE NÃO ESQUENTE .

Cheguei de Cardoso Moreira agora e na subida do MORRO DO TELEFONE com o pé no fundo a PRESSÃO DA TURBINA COM O NOVO AJUSTE FICOU EM 900 GRAMAS E EANTES FICAVA EM 980 GRAMAS E COM ESTA NOVA PRESSÃO O MOTOR NÃO SUBIU A TEMPERATURA E CONTINUA ANDANDO MUITO BEM , vou crescer ainda mais 1,5 volta na haste WEST GATE para que eu fique com maior segurança , pois a minha BONEQUINHA depois que fiz o motor agora , ESTA ANDANDO BARBARIDADE , esta andando como antes , como era qdo a comprei , não perde velocidade nas subidas , por isto vou diminuír ainda um pouco a pressão do turbo , agora em velocidade cruzeiro de 100km/h a pressão fica em torno de 780 a 800 gramas , antes ficava entre 820 a 840 .

ACHO QUE ESTOU QUASE NO PONTO NO QUAL ELA VAI FICAR ANDONA SEM AQUECER QDO EXIGIDA AO MÁXIMO EM SUBIDONAS E SERRAS .

Qdo aumentar mais 1,5 voltas na WG digo como ficou .


Mas estou com uma NHACA danada , é que desde antes de fazer o motor agora a água sumia não sei por onde E ESTE PROBLEAM AINDA CONTINUA , A ÁGUA ESTA SUMINDO E NÃO TEM VESTÍGIO EM LUGAR ALGUM , PQP 1.000.000 DE VEZES .

Qdo penso que acabaram-se os problemas , aparece um NOVO PROBLEMA , estou achando que pode ser pelo radiador , MAS NÃO APRESENTA VAZAMENTO EM LUGAR ALGUM , VAI ENTENDER UMA MERDA DESTA .
A cada 70km some 1,5 litros de água .

ABRAÇO A TODOS

[sandro_ventania]

Guilherme dá uma olhada na vedação da torneirinha do dreno, experimente trocar o o´ring ou colocar um pouco de fita teflon. A vezes andando, o motor quente, a pressão no radiador sobe, forçando a saída de água, mas como voce está em movimento não vê.

[guilhermeabreu]

Guilherme dá uma olhada na vedação da torneirinha do dreno, experimente trocar o o´ring ou colocar um pouco de fita teflon. A vezes andando, o motor quente, a pressão no radiador sobe, forçando a saída de água, mas como voce está em movimento não vê.

SANDRO_VENTANIA

Este é que é o problema , pq qdo vaza muito pouco a gente não vê pq sai em forma de vapor , MAS SUMIR 1,5 LITROS EM APENAS 70KM TEM QUE VER DE ONDE ESTA VAZANDO PQ COM ESTE VAZAMENTO NÃO SAI EM FORMA DE VAPOR E SIM PINGANDO MESMO E NÃO VEJO VESTÍGIO DE ÁGUA EM LUGAR ALGUM .

Cheguei a parar no meio do caminho e olhar para ver se esta pingando em algum lugar e tudo sequinho PQP , é uma merda isto , JÁ VÍ ESTE FILME ANTES , qdo tive que fazer o motor pela 2ª vez o radiador estava furado e NÃO PODIA PARAR PRA TROCAR E ESQUECIA DE COMPLETAR A ÁGUA E O MOTOR FOI PRO SACO , E AGORA A NOVELA ESTA COMEÇANDO DE NOVO PELO MESMO CAPÍTULO , ESTOU REVIVENDO O " VALE A PENA VER DE NOVO " DA GLOBO , PQP DE NOVO NÃO , NÃO AGUENTO MAIS FAZER MOTOR TANTAS VEZES SEGUIDAS .

Antes do carro sair do mecanico com motor feito estava com um vazamento numa conexão ( torneirinha ) da mangueira do ar quente ( é esta que vc cita ? ), era a abraçadeira folgada , apertei e parouo pingamento/vazamanto .

ABRAÇO

[sandro_ventania]

A que eu cito fica embaixo do radiador, do lado oposto a mangueira que vai para o motor, serve para drenar toda água do radiador, fica um pouco escondida pois por baixo o peito de aço atrapalha ver.
Ali pinga mesmo, não é vapor não...uma vez perdi 2,5 litros, fiquei doido, mas ao deitar embaixo do carro deu para perceber que era nessa torneirinha, o o´ring estava gasto, como não encontrei outro igual usei fita teflon e voltou a ficar normal. Outra porcaria é a tampa do radiador que se não estiver boa, a água vai, mas não volta do reservátorio

[guilhermeabreu]

A que eu cito fica embaixo do radiador, do lado oposto a mangueira que vai para o motor, serve para drenar toda água do radiador, fica um pouco escondida pois por baixo o peito de aço atrapalha ver.
Ali pinga mesmo, não é vapor não...uma vez perdi 2,5 litros, fiquei doido, mas ao deitar embaixo do carro deu para perceber que era nessa torneirinha, o o´ring estava gasto, como não encontrei outro igual usei fita teflon e voltou a ficar normal. Outra porcaria é a tampa do radiador que se não estiver boa, a água vai, mas não volta do reservátorio

O PIOR É QUE A ÁGUA ESTA INDO E VOLTANDO DO RESERVATÓRIO , sinal de que esta todo vedado , sem saída de ar para que deixe de formar VÁCUO , ou seja : ESTA FORMANDO VÁCUO NO SISTEMA e por onde esta indo este raio desta água ????????????????????????? PQP 1.000.000 DE VEZES .

[hugo.morais]

Guilherme,

Um outro local que escapa água sem perceber é pelo sistema de ar quente do carro, pois a água vaza pelo dreno do ar condicionado e você pensa que é por conta do ar ligado... Este é outro ponto para verificar, se quiser tirar a dúvida vc pode isolar o sistema e ver se a água para de baixar.

Abraços,

Hugo

[Loras]

A forma mais fácil de buscar vazamento... dica de mecânico das antigas.

Use algum tipo de corante (anil, violeta, etc) na água.

Onde vazar, depois da água evaporar, o corante deixará rastro!!!

Ou uma maneira mais profissional.

Pressurize o sistema com água dentro em uma oficina que tenha o equipamento adequado. E procure de forma sistemática.

Um ponto que sempre esquecemos. A tampa do radiador / reservatório de expansão. Se estiver velha... vai baixar água.

Abraço!!!

[Loras]

Mantiqueira,

Show!!! Fico feliz que tenha gostado e esteja investindo na Hilux. Meu irmão acabou de vender a Camper dele e pretende comprar uma SW4 <95.

Pela amizade que temos, vou fazer alguns comentários pelas fotos que enviou. Espero que não fique chateado.

Pessoalmente, não gostei da posição do intercooler. Ficou muito exposto. Diminuiu o ângulo de entrada... além de estar muito próximo do parafuso do suporte do feixe dianteiro. Com a trepidação... há risco de esfregar a mangueira o tempo todo e depois de algum tempo vai rasgá-la!!!

Será que você não conseguiria inverter a posição do intercooler, deixando a curva de saída dele / mangueiras para cima?

Se puder substituir as abraçadeiras tradicionais por abraçadeiras do tipo "tucho" terá melhor segurança contra vazamentos em todo o sistema. As abraçadeiras de tucho são projetadas para amortecer variações no diâmetro do mangote.

Gostei da refrigeração por água na turbina. Na HDJ é originalmente assim. Mas aqueles aeroquips passando por baixo do cárter... muito expostos!!! Se for indispensável deixá-los ali, seria bacana soldar alguns grampos no carter para deixá-los fixos. Novamente trepidação pode ser problema.

Se puder, instale um EGT para medir a temperatura dos gases. É a medida mais confiável para as situações que o Guilherme relatou.

Um defletor entre o coletor / saída da turbina e sua parede corta fogo vai colaborar muito para evitar que o calor passe para o interior do veículo, além de preservar a tinta / lata naquela região. Além disso seria interessante revestir / isolar as mangueiras do ar condicionado que também passam perto, melhorando a perda de eficiência do sistema pela trasnsferência de calor ali.

Se precisar de algo, sabe como me encontrar.

Abração,

[Ezahn]

Guilherme, 1,5 l é água pra kct. Tem que dar para ver.

É possivel que seja no radiador do ar quente e a água sai pelo dreno do ar condicionado. Um primeiro teste seira andar com o ar condicionado desligado e ao parar verificar se tem sinal de água no dreno do AC. Se tiver molhado é lá mesmo o problema, se estiver seco não é 100% de certeza que não seja lá o defeito. As vezes quando vaza lá molha o carpete tb.

Procure vazamento nas conexões da mangueira do ar quente, principalmente em cima da turbina. Se vazar ali seca tudo bem rapido, não dá para ver água, vai ficar é com sinal de "ferrugem".

A torneirinha de drenar o radiador tb é um bom local para investigar. Originalmente ela é ligada em uma mangueira que passa por um furo que tem no protetor de carter. Olhando o protetor de carter, bem na frente, em baixo do radiador no lado direito tem o furo. Se tiver com a mangueira ela vai ficar molhada. A minha já vazou ai 2 vezes. A primeira eu fiz uma gambiarra, depois troquei o anel de borracha.

É comum, depois de mexer no motor, vazar nas conexões das mangueiras. A mangueira já é velha e não tem aquela maciez toda, e já esta "amassada" da braçadeira. Então a braçadeira é colocada um pouco diferente e vaza no amassado da mangueira. Mas 1,5 litros é algo mais gritante.

Outro local é a bomba d'agua. Quando vaza sai bastante água e fica apenas um sinal de umidade na parte inferior da tampa da correia dentada, abaixo da polia motriz das correias externas. Se a tampa da correia estiver muito justa e com junta nova, talvez nem apareça umidade. A água sairia pela polia e espalhada com o giro nem apareceria tb. Pode experimentar afrouxar um parafuso de fechamento da tampa da correia dentada, daquele mais em baixo.

Bom, vai procurando ai e depois informa a galera.

Abraços e boa sorte. Axe!!!

[guilhermeabreu]

Havia pensado em colocar um corante e o LORAS tb deu esta sugestão , EU ACABO FICANDO LOUCO AMIGOS , pq 1,5 litros d'água em 70 km rodados é muita água e a FDP não aparece em lugar algum , pensei tb em isolar o ar quente , vou fazer as duas coisas ao mesmo tempo , CORANTE E ISOLAR O AR QUENTE , quero ver se este raio desta água vai sumir ou não , pode ser que tenha um demoniozinho dentro do motor bebendo esta água , só pode .

A BONEQUINHA esta anandando muito bem , esta gostosa demais , sem um barulho algum interno , um espetáculo mas o que já esta me desanimando é este sumiço interminável da água que não consigo descobrir , já sumia antes de fazer o motor e memso com o motor feito LÁ VAI A ÁGUA EMBORA .

Outra saída seria trocar as duas mangueiras principais que ainda são as originais e colocar braçadeiras com parafuso e porca , mas 1,5 LITROS É MUITA ÁGUA PRA SUMIR EM 70KM E EU NÃO VER NADA , PQP 1.000.000 DE VEZES .

[jorge.duarte]

Mantiqueira,

Show!!! Fico feliz que tenha gostado e esteja investindo na Hilux. Meu irmão acabou de vender a Camper dele e pretende comprar uma SW4 <95.

Pela amizade que temos, vou fazer alguns comentários pelas fotos que enviou. Espero que não fique chateado.

Pessoalmente, não gostei da posição do intercooler. Ficou muito exposto. Diminuiu o ângulo de entrada... além de estar muito próximo do parafuso do suporte do feixe dianteiro. Com a trepidação... há risco de esfregar a mangueira o tempo todo e depois de algum tempo vai rasgá-la!!!

Será que você não conseguiria inverter a posição do intercooler, deixando a curva de saída dele / mangueiras para cima?

Se puder substituir as abraçadeiras tradicionais por abraçadeiras do tipo "tucho" terá melhor segurança contra vazamentos em todo o sistema. As abraçadeiras de tucho são projetadas para amortecer variações no diâmetro do mangote.

Gostei da refrigeração por água na turbina. Na HDJ é originalmente assim. Mas aqueles aeroquips passando por baixo do cárter... muito expostos!!! Se for indispensável deixá-los ali, seria bacana soldar alguns grampos no carter para deixá-los fixos. Novamente trepidação pode ser problema.

Se puder, instale um EGT para medir a temperatura dos gases. É a medida mais confiável para as situações que o Guilherme relatou.

Um defletor entre o coletor / saída da turbina e sua parede corta fogo vai colaborar muito para evitar que o calor passe para o interior do veículo, além de preservar a tinta / lata naquela região. Além disso seria interessante revestir / isolar as mangueiras do ar condicionado que também passam perto, melhorando a perda de eficiência do sistema pela trasnsferência de calor ali.

Se precisar de algo, sabe como me encontrar.

Abração,

Opa Loras!
Que equipamento é esse EGT? Onde vende? para que serve? seria tipo a sonda lambida dos carros gas/alc?

Abs

[Mantiqueira]

Havia pensado em colocar um corante e o LORAS tb deu esta sugestão , EU ACABO FICANDO LOUCO AMIGOS , pq 1,5 litros d'água em 70 km rodados é muita água e a FDP não aparece em lugar algum , pensei tb em isolar o ar quente , vou fazer as duas coisas ao mesmo tempo , CORANTE E ISOLAR O AR QUENTE , quero ver se este raio desta água vai sumir ou não , pode ser que tenha um demoniozinho dentro do motor bebendo esta água , só pode .

A BONEQUINHA esta anandando muito bem , esta gostosa demais , sem um barulho algum interno , um espetáculo mas o que já esta me desanimando é este sumiço interminável da água que não consigo descobrir , já sumia antes de fazer o motor e memso com o motor feito LÁ VAI A ÁGUA EMBORA .

Outra saída seria trocar as duas mangueiras principais que ainda são as originais e colocar braçadeiras com parafuso e porca , mas 1,5 LITROS É MUITA ÁGUA PRA SUMIR EM 70KM E EU NÃO VER NADA , PQP 1.000.000 DE VEZES .
Amigo Guilherme, calma que isso é galho fraco. O que vc precisa é de descobrir um mecânico que tenha o aparato que o Loras disse. A minha, depois de turbinada, estava com o mesmo problema da sua, então retornei no cara que turbinou e o mesmo veio com uma caixa com várias tampas de radiador com um bico, em cima do qual ele conectou uma bombinha com uma espécie de manômetro, e começou a colocar pressão pra dentro do sistema de arrefecimento. Coloca-se mais pressão que a de trabalho, e assim aparecem os possíveis vazamentos.
No meu caso não apareceu nada, então o mecânico disse que era a tampa do radiador. Ele estava certo. Trocamos a tampa e o problema acabou.
Ou seja, o mecânico com equipamento fez a diferença.

[Mantiqueira]

Mantiqueira,

Show!!! Fico feliz que tenha gostado e esteja investindo na Hilux. Meu irmão acabou de vender a Camper dele e pretende comprar uma SW4 <95.

Pela amizade que temos, vou fazer alguns comentários pelas fotos que enviou. Espero que não fique chateado.

Pessoalmente, não gostei da posição do intercooler. Ficou muito exposto. Diminuiu o ângulo de entrada... além de estar muito próximo do parafuso do suporte do feixe dianteiro. Com a trepidação... há risco de esfregar a mangueira o tempo todo e depois de algum tempo vai rasgá-la!!!

Será que você não conseguiria inverter a posição do intercooler, deixando a curva de saída dele / mangueiras para cima?

Se puder substituir as abraçadeiras tradicionais por abraçadeiras do tipo "tucho" terá melhor segurança contra vazamentos em todo o sistema. As abraçadeiras de tucho são projetadas para amortecer variações no diâmetro do mangote.

Gostei da refrigeração por água na turbina. Na HDJ é originalmente assim. Mas aqueles aeroquips passando por baixo do cárter... muito expostos!!! Se for indispensável deixá-los ali, seria bacana soldar alguns grampos no carter para deixá-los fixos. Novamente trepidação pode ser problema.

Se puder, instale um EGT para medir a temperatura dos gases. É a medida mais confiável para as situações que o Guilherme relatou.

Um defletor entre o coletor / saída da turbina e sua parede corta fogo vai colaborar muito para evitar que o calor passe para o interior do veículo, além de preservar a tinta / lata naquela região. Além disso seria interessante revestir / isolar as mangueiras do ar condicionado que também passam perto, melhorando a perda de eficiência do sistema pela trasnsferência de calor ali.

Se precisar de algo, sabe como me encontrar.

Abração,
É uma honra receber suas dicas, até porque eu só comprei a japa porque segui seus conselhos. Quanto ao intercooler, trata-se de um Maxcooler e pelo que pudemos perceber durante a instalação é que o mesmo foi projetado para as Hilux argentinas, pois a barra de direção da japa inviabiliza a correta posição da mangueira da saída do intercooler, já que a mesma deveria estar na mesma posição da mangueira de entrada. Mas de qualquer forma ainda não está pronto não, coloquei as fotos só pra dar uma atiçada nos colegas. Existem correções a serem feitas que aos poucos irei fazer. A primeira que farei será seguindo seus conselhos, colocar uns grampos nos aeroquips que passam por baixo do cárter, além, é claro, de colocar um bom peito de aço.
Ainda vou te ligar algumas vezes pra pegar uns bizus. Um abração amigo.

[Loras]

Opa Loras!
Que equipamento é esse EGT? Onde vende? para que serve? seria tipo a sonda lambida dos carros gas/alc?

Abs

Jorge,

O EGT é um pirômetro que mede a temperatura dos gases de exaustão. Não pesquisei alternativas nacionais ainda. Existem várias lojas que vendem pela internet nos EUA e outros países.

Veja aqui:

egt 4x4brasil - Pesquisa Google (http://www.google.com.br/search?client=safari&rls=en&q=egt+4x4brasil&ie=UTF-8&oe=UTF-8&redir_esc=&ei=0O1XUPaCDoGc9gTC_IDQAw#hl=pt-BR&gs_nf=1&pq=temperatura%20gases%20exaustão%20motor%20diesel&cp=6&gs_id=5t&xhr=t&q=egt+gauge&pf=p&client=safari&rls=en&sclient=psy-ab&oq=egt+ga&gs_l=&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&fp=db997c3efa903afe&biw=1272&bih=582)

EGT Probe Performance tuning Installation and Information (http://thesensorconnection.com/applications/egt-probe-installation-and-performance.shtml)

Pesquise por: exhaust gas temperature gauge

A instalação é simples IMHO e mais útil que um simples manômetro.

Um abraço,

[Loras]

Amigo Guilherme, calma que isso é galho fraco. O que vc precisa é de descobrir um mecânico que tenha o aparato que o Loras disse. A minha, depois de turbinada, estava com o mesmo problema da sua, então retornei no cara que turbinou e o mesmo veio com uma caixa com várias tampas de radiador com um bico, em cima do qual ele conectou uma bombinha com uma espécie de manômetro, e começou a colocar pressão pra dentro do sistema de arrefecimento. Coloca-se mais pressão que a de trabalho, e assim aparecem os possíveis vazamentos.
No meu caso não apareceu nada, então o mecânico disse que era a tampa do radiador. Ele estava certo. Trocamos a tampa e o problema acabou.
Ou seja, o mecânico com equipamento fez a diferença.

Exatamente! Mecânico com equipamento e ferramenta adequados, sabendo usar... faz DIFERENÇA!!!

E alguns motores, vazamentos no selo são complicados de detectar... pois a água pinga no coletor quente e evapora imediatamente. Com motor vazio e pressurizado externamente... facilita!!! Com corante também. Mas usar corante implica obrigatoriamente na lavagem do sistema e troca do líquido + aditivo depois.

Abraços,

[Loras]

É uma honra receber suas dicas, até porque eu só comprei a japa porque segui seus conselhos. Quanto ao intercooler, trata-se de um Maxcooler e pelo que pudemos perceber durante a instalação é que o mesmo foi projetado para as Hilux argentinas, pois a barra de direção da japa inviabiliza a correta posição da mangueira da saída do intercooler, já que a mesma deveria estar na mesma posição da mangueira de entrada. Mas de qualquer forma ainda não está pronto não, coloquei as fotos só pra dar uma atiçada nos colegas. Existem correções a serem feitas que aos poucos irei fazer. A primeira que farei será seguindo seus conselhos, colocar uns grampos nos aeroquips que passam por baixo do cárter, além, é claro, de colocar um bom peito de aço.
Ainda vou te ligar algumas vezes pra pegar uns bizus. Um abração amigo.

Entendi!!! Bom, agora é acertar os detalhes para deixar 100%.

Será que o aeroquip não em como passar por cima mesmo? Qual seria o problema? A circulação de água não é pressurizada?

Meu irmão acabou de negociar uma SW4 93... está muito feliz!!! Já comprou turbinada, mas sem intercooler.

Abração,

[mesd_lamaRS]

Amigos, estou emplgado com esta discussão... Estou me segurando para não encomendar o kit... Quero conversar pessoalmente com o pessoal no VQQ dia 26 e ver pessoalmente como ficaram os carros antes. Mas só para saber qual é mais "adequada", melhor forma de instalação e talz, porque turbinar já e decisão tomada e será antes do fim do ano. Quero ir para POA com ela já turbinada.
Pergunta:
Ja que estamos falando de raiadores e os amigos tem falado de aquecimento e talz e falam muito de "completar" com água. A utilização de líquidos de arrefecimento (puro) não resolveria? desculpe se esta fora de contexto a pergunta, pois o tópico e turbina...
Abraço.

[jorge.duarte]

Amigos, estou emplgado com esta discussão... Estou me segurando para não encomendar o kit... Quero conversar pessoalmente com o pessoal no VQQ dia 26 e ver pessoalmente como ficaram os carros antes. Mas só para saber qual é mais "adequada", melhor forma de instalação e talz, porque turbinar já e decisão tomada e será antes do fim do ano. Quero ir para POA com ela já turbinada.
Pergunta:
Ja que estamos falando de raiadores e os amigos tem falado de aquecimento e talz e falam muito de "completar" com água. A utilização de líquidos de arrefecimento (puro) não resolveria? desculpe se esta fora de contexto a pergunta, pois o tópico e turbina...
Abraço.

Marcos,
Vou no dia 26 e te mostro como ficou a minha. Comprei um kit SPA, sem turbina, pois já tinha uma Garrett. O kit SPA, com turbina, vem com a turbina Master Power. Na minha ainda não instalei o intercooler, pois acho muito caro, um kit de intercooler, custar o preço do kit turbo. Estou sem tempo, mas minha ideia é comprar o radiador do intercooler separado e instalar eu mesmo. Tive vendo o preço do radiador e mangueiras no EBAY e vale muuuuuuuuuuuuuuuito a pena. Na ultima vez que cotei o preço do kit, me passaram o preço de R$ 1.850,00, acho caro!

Na quarta nos falamos pessoalmente e continuaremos o papo.

Abs

[DieselPower]

Ja que estamos falando de raiadores e os amigos tem falado de aquecimento e talz e falam muito de "completar" com água. A utilização de líquidos de arrefecimento (puro) não resolveria?

Amigão,
As principais funções do aditivo de radiador são evitar o congelamento (em temperaturas muito baixas) e a oxidação.
Em relação a troca de calor, a água pura é mais eficiente.
O correto é utilizar a proporção de água destilada + aditivo nas proporções recomendadas pelo fabricante do motor.
Abraço.

[mesd_lamaRS]

Marcos,
Vou no dia 26 e te mostro como ficou a minha. Comprei um kit SPA, sem turbina, pois já tinha uma Garrett. O kit SPA, com turbina, vem com a turbina Master Power. Na minha ainda não instalei o intercooler, pois acho muito caro, um kit de intercooler, custar o preço do kit turbo. Estou sem tempo, mas minha ideia é comprar o radiador do intercooler separado e instalar eu mesmo. Tive vendo o preço do radiador e mangueiras no EBAY e vale muuuuuuuuuuuuuuuito a pena. Na ultima vez que cotei o preço do kit, me passaram o preço de R$ 1.850,00, acho caro!

Na quarta nos falamos pessoalmente e continuaremos o papo.

Abs

Beleza jorge, conversaremos pessoalmente na quarta.

Acabei de ligar para o pessoal da J.E. (Robson-RJ) e ele me passou um valor de R$2800,00 instalados no carro um kit SPA e turbina Garret, não perguntei se era com cooler, mas acho que não...hehe este preço também não inclui escapamento e ele me falou que 2" era suficiente, então fui medir o meu e na boca do cano de minha tem 6cm de diâmetro, eu acho que da!! mas EU achar não significa quase nada hehehe.
Eu comprando fica mais ou menos assim:
Kit SPA R$ 980,00 (site)
Turbina garret de 2.000,00 a 3.500,00 Putz...

Na Raschmotorem é R$5.400,00 ai sim com cooler, mas QUASE 6K!!!.

oque vocês acham destas colocações?

Um abraço.

[mesd_lamaRS]

Amigão,
As principais funções do aditivo de radiador são evitar o congelamento (em temperaturas muito baixas) e a oxidação.
Em relação a troca de calor, a água pura é mais eficiente.
O correto é utilizar a proporção de água destilada + aditivo nas proporções recomendadas pelo fabricante do motor.
Abraço.

Valeu cara, eu estava utilizando um líquido de arrefecimento que comprava na Venezuela da Dr. CARE Dr Care (http://www.drcareautomotriz.com/productos.php). Eu usava o verde e usava puro, na verdade ainda uso pois não troquei ainda depois que cheguei no RJ. Na embalagem fala para não diluir com água então respeitei a indicação. Na composição tem água desmineralizada, algumacoisaetilenoglicol, aditivos anticorrosivos e outros aditivos...

Meu último galão de 3.6litros esta no fim, então acho que que quando acabar vou comesar a usar apenas água e no fim do ano troco tudo, faço limpeza e inicio uso de um aditivo nacional.
É isto? Aguardo as opiniões.
Forte abraço.

[guilhermeabreu]

Marcos,
Vou no dia 26 e te mostro como ficou a minha. Comprei um kit SPA, sem turbina, pois já tinha uma Garrett. O kit SPA, com turbina, vem com a turbina Master Power. Na minha ainda não instalei o intercooler, pois acho muito caro, um kit de intercooler, custar o preço do kit turbo. Estou sem tempo, mas minha ideia é comprar o radiador do intercooler separado e instalar eu mesmo. Tive vendo o preço do radiador e mangueiras no EBAY e vale muuuuuuuuuuuuuuuito a pena. Na ultima vez que cotei o preço do kit, me passaram o preço de R$ 1.850,00, acho caro!

Na quarta nos falamos pessoalmente e continuaremos o papo.

Abs

AMIGO JORGE.DUARTE

Concordo com vc , o pessoal que bvende KIT de intercooler , PENSAM QUE TODOS NÓS SOMOS NULIDADES EM CAPACIDADE DE RACIOCÍNIO , pois um RADIADOR DE AR ( INTERCOOLER ) custa em média R$350,00 0K ( novo ) o resto é mangueira e abraçadeiras , PQ ENTÃO COBRAR UM ABSURDO DE DINHEIRO SÓ PARA INSTALAR ??? em um dia de serviço eu , vc e qualquer um que gosta de carro sabe e tem condições de adaptar e ficaria comum custo final de no máximo uns R$600,00 , por causa das mangueiras , SOMENTE ISTO .

Vai fundo pq que acho que eu mesmo tb vou colocar na minha , NÃO TEM SEGREDO . Se colocar vou colocar lá em baixo , não tenho coragem de furar o capô .

Os caras que vendem o KIT falam um monte a abobrinhas para valorizar o que cobram , mas eles só vão enganar os amigos que não tem conhecimento algum de mecanica ou de como funciona um INTERCOOLER .

[jorge.duarte]

AMIGO JORGE.DUARTE

Concordo com vc , o pessoal que bvende KIT de intercooler , PENSAM QUE TODOS NÓS SOMOS NULIDADES EM CAPACIDADE DE RACIOCÍNIO , pois um RADIADOR DE AR ( INTERCOOLER ) custa em média R$350,00 0K ( novo ) o resto é mangueira e abraçadeiras , PQ ENTÃO COBRAR UM ABSURDO DE DINHEIRO SÓ PARA INSTALAR ??? em um dia de serviço eu , vc e qualquer um que gosta de carro sabe e tem condições de adaptar e ficaria comum custo final de no máximo uns R$600,00 , por causa das mangueiras , SOMENTE ISTO .

Vai fundo pq que acho que eu mesmo tb vou colocar na minha , NÃO TEM SEGREDO . Se colocar vou colocar lá em baixo , não tenho coragem de furar o capô .

Os caras que vendem o KIT falam um monte a abobrinhas para valorizar o que cobram , mas eles só vão enganar os amigos que não tem conhecimento algum de mecanica ou de como funciona um INTERCOOLER .

O pior que o valor que te falei é só do kit...não cobre a instalação, pior ainda. E a velha história, oferta e procura...infelizmente só temos 1 empresa que fabrica o Kit, então cobra o que quer...vi o kit e não tem nada de mais, uma porrada de mangueira, que vc tem que cortar, etc, etc...não é um plug and play!

Abs

[jorge.duarte]

Beleza jorge, conversaremos pessoalmente na quarta.

Acabei de ligar para o pessoal da J.E. (Robson-RJ) e ele me passou um valor de R$2800,00 instalados no carro um kit SPA e turbina Garret, não perguntei se era com cooler, mas acho que não...hehe este preço também não inclui escapamento e ele me falou que 2" era suficiente, então fui medir o meu e na boca do cano de minha tem 6cm de diâmetro, eu acho que da!! mas EU achar não significa quase nada hehehe.
Eu comprando fica mais ou menos assim:
Kit SPA R$ 980,00 (site)
Turbina garret de 2.000,00 a 3.500,00 Putz...

Na Raschmotorem é R$5.400,00 ai sim com cooler, mas QUASE 6K!!!.

oque vocês acham destas colocações?

Um abraço.
Marcos,
Compra o kit completo na SPA, acho que sai por R$ 1.900,00 e já vem com turbina. Não vale a pena comprar o kit e a turbina separada, mesmo sendo Garrett, no meu caso eu já tinha. O cano eu, também não mudei, a curva da descarga eu te indico onde fiz a minha e fica original, o dia que quiser voltar para aspirada, só precisa soltar 3 parafusos.

Abs

[Mantiqueira]

AMIGO JORGE.DUARTE

Concordo com vc , o pessoal que bvende KIT de intercooler , PENSAM QUE TODOS NÓS SOMOS NULIDADES EM CAPACIDADE DE RACIOCÍNIO , pois um RADIADOR DE AR ( INTERCOOLER ) custa em média R$350,00 0K ( novo ) o resto é mangueira e abraçadeiras , PQ ENTÃO COBRAR UM ABSURDO DE DINHEIRO SÓ PARA INSTALAR ??? em um dia de serviço eu , vc e qualquer um que gosta de carro sabe e tem condições de adaptar e ficaria comum custo final de no máximo uns R$600,00 , por causa das mangueiras , SOMENTE ISTO .

Vai fundo pq que acho que eu mesmo tb vou colocar na minha , NÃO TEM SEGREDO . Se colocar vou colocar lá em baixo , não tenho coragem de furar o capô .

Os caras que vendem o KIT falam um monte a abobrinhas para valorizar o que cobram , mas eles só vão enganar os amigos que não tem conhecimento algum de mecanica ou de como funciona um INTERCOOLER .
E veja bem amigo Guilherm, essa bosta de kit intercooler dessa firma que cobra R$ 1.850,00 não é Plug & play bosta nenhuma!!
Os caras cagam a maior goma qdo agente liga pra lá e qdo chega o kit é a maior enganação mandam um monte de tubo que não serve pra nada com um radiador. E aí vc já sabe a história né, o pós venda é uma merda.
Falo aos amigos do fórum por experiência própria, a instação no Maurício vale cada centavo se eu pudesse voltar no tempo teria ido a SP e teria ficado muito mais barato.

[Ezahn]

E veja bem amigo Guilherm, essa bosta de kit intercooler dessa firma que cobra R$ 1.850,00 não é Plug & play bosta nenhuma!!
Os caras cagam a maior goma qdo agente liga pra lá e qdo chega o kit é a maior enganação mandam um monte de tubo que não serve pra nada com um radiador. E aí vc já sabe a história né, o pós venda é uma merda.
Falo aos amigos do fórum por experiência própria, a instação no Maurício vale cada centavo se eu pudesse voltar no tempo teria ido a SP e teria ficado muito mais barato.

Na minha SW o serviço foi todo feito no Mauricio. Já comentei aqui antes, se o caso é só turbinar e não mudar mais nada ai sai bem mais em conta fazer com o kit SPA. Mas se for para turbinar, intercoolar, fazer escape, e filtro de ar então o serviço do Mauricio vale muito apena.

[Alexandre Gusen]

Esta pergunta que me faço ainda... Turbinar agora ou espero? Porque desta dúvida: O motor da minha foi totalmente retificado, com tudo novo inclusive o cabeçote e agora já rodei 40 000 Km. Quero escutar a opinião de vocês. O que acham?

[Mantiqueira]

Esta pergunta que me faço ainda... Turbinar agora ou espero? Porque desta dúvida: O motor da minha foi totalmente retificado, com tudo novo inclusive o cabeçote e agora já rodei 40 000 Km. Quero escutar a opinião de vocês. O que acham?
Não tem melhor hora. Agora!:karate:.

[jorge.duarte]

Esta pergunta que me faço ainda... Turbinar agora ou espero? Porque desta dúvida: O motor da minha foi totalmente retificado, com tudo novo inclusive o cabeçote e agora já rodei 40 000 Km. Quero escutar a opinião de vocês. O que acham?
Já passou da hora!
Manda bala

Abs

[guilhermeabreu]

ALEXANDRE GUSEN

Chega de passar raiva , turbina logo e vai ver o que é um prazer em dirigir .

Sugiro o KIT DA SPA TURBO , barato e vale a pena , a turbina MASTER POWER´é barata , qdo der pau é só TROCAR POR OUTRA NOVA , NÃO RECOMENDO RECONDICIONAR TURBINA , péssima experiencia minha qdo fiz isto , SÓ PERDÍ O KMOTOR PELA TURBINA RECONDICIONANDA DISPARAR , PREJÚ DE 6 CONTOS APENAS .

[Alexandre Gusen]

ALEXANDRE GUSEN

Chega de passar raiva , turbina logo e vai ver o que é um prazer em dirigir .

Sugiro o KIT DA SPA TURBO , barato e vale a pena , a turbina MASTER POWER´é barata , qdo der pau é só TROCAR POR OUTRA NOVA , NÃO RECOMENDO RECONDICIONAR TURBINA , péssima experiencia minha qdo fiz isto , SÓ PERDÍ O KMOTOR PELA TURBINA RECONDICIONANDA DISPARAR , PREJÚ DE 6 CONTOS APENAS .
E o kit IHI?

[guilhermeabreu]

E o kit IHI?

O KIT IHI vendí para o HUGO.MORAIS

[Alexandre Gusen]

O KIT IHI vendí para o HUGO.MORAIS

OK. Mas o que você acha deste kit?

[guilhermeabreu]

OK. Mas o que você acha deste kit?

Caro ALEXANDRE GUSEN

A minha SW4 qdo estava com o turbo IHI gostava demais pois andava muito e não perdia velocidades em subidas , mas depois que fiz o motor , ele não ficou bom e a turbina estava passando muito óleo , daí RECONDICIONEI a turbina IHI e ficou uma bosta e com 70km rodados com a TURBINA RECONDICIONADA , ela quebrou o eixo disparou o motor e batí o motor com apenas 7.000km de feito , daí fiz o motor de novo e comprei o KIT da SPA TURBO e o carro esta andando como antes de tudo dar errado e estou achando que esta até andando mais , este KIT da SPA TURBO com TURBINA MASTER POWER T2 ficou muito bom e recomendo e o preço ficou em R$1.980,00 + Frete .

[Alexandre Gusen]

Caro ALEXANDRE GUSEN

A minha SW4 qdo estava com o turbo IHI gostava demais pois andava muito e não perdia velocidades em subidas , mas depois que fiz o motor , ele não ficou bom e a turbina estava passando muito óleo , daí RECONDICIONEI a turbina IHI e ficou uma bosta e com 70km rodados com a TURBINA RECONDICIONADA , ela quebrou o eixo disparou o motor e batí o motor com apenas 7.000km de feito , daí fiz o motor de novo e comprei o KIT da SPA TURBO e o carro esta andando como antes de tudo dar errado e estou achando que esta até andando mais , este KIT da SPA TURBO com TURBINA MASTER POWER T2 ficou muito bom e recomendo e o preço ficou em R$1.980,00 + Frete .
Tenho outra dúvida: o cabeçote aquenta o aquecimento que vai ter? O cabeçote dos motores 3L são de ferro, certo? Sendo assim podem aquecer mais.
OUTRA COISA QUE ME CHAMOU ATENÇÃO:
como a gente nota que a turbina " dispara", e como prevenir para não prejudicar o motor.
agradeço a atenção.

[guilhermeabreu]

Tenho outra dúvida: o cabeçote aquenta o aquecimento que vai ter? O cabeçote dos motores 3L são de ferro, certo? Sendo assim podem aquecer mais.
OUTRA COISA QUE ME CHAMOU ATENÇÃO:
como a gente nota que a turbina " dispara", e como prevenir para não prejudicar o motor.
agradeço a atenção.


ALEXANDRE GUSEN


Com ele trubinado , a temperatura tem que ser normal como antes , no meu caso esquentou mais pq eu havia mexido na VÁVULA WEST GATE da turbina aumentando a pressão da turbina e NA REALEIDADE O MEU CARRO ESTAVA COM MOTOR RUIM , daí depis que fiz o motor e andando com a pressão da turbina maior do que o recomendado ele esquentava nas subidonas , MAS ACABEI DE CHEGAR DO MECANICO , VOLTEI A PRESSÃO A TURBINA COMO VEM DE FÁBRICA , ou melhor com um pouquinho mais de pressão , vou testar amanhã na subida do MORRO DO TELEFONE para ver em que pressão que vai ficar .

E para saber qdo a turbina dispara é FICINHO , o carro começa a andar sem vc pisar no acelerador , ou seja ele acelera sozinho , DAÍ A TURBINA DISPAROU , " E VC SÓ TEM QUE PISAR NO FREIO E FAZER O CARRO PARAR COM ELE ENGRENADO NA MARCHA QUE TIVER , NÃO COLOQUE ELE EM PONTO MORTO , É COM ELE ENGRENADO VC FREIA SEM PISAR NA EMBREAGEM ENFORCANDO O MOTOR , OU SEJA MATANDO O MOTOR COM ELE ENGRENADO , DAÍ VC NÃO DANIFICA O MOTOR " .

[guilhermeabreu]

MANTIQUEIRA

Como havia falado anteriormente , assim que comprei O KIT da SPA TURBO , aumentei a pressão da turbina para melhorar o desempenho da SW4 93 só que o problema não era PRESSÃO DE TURBINA e sim o motor estava ruim , assim que fiz o motor , o desempenho ficou espetacular , e com a pressão em 900 gramas no plano a 100km/h ficava bom mas nas subidonas a pressão ía para 980gramas, mas ao subir uma subidona ela esquentava , daí diminuí a pressão para 800 gramas no plano a 100km/h e na subidona ía para 900gramas , mesmo assim se ficasse por mais tempo a tempratura subia tb .

Nesta semana diminuí a pressão para 740gramas no plano e na subidona foi pra 860 gramas e ela esta subindo mais do que antigamente .

CONCLUSÃO :

Vou diminuír ainda mais deixando a pressão do turbo como veio de fábrica , ou seja com 650gramas no plano e nas subidonas não sei pq qdo coloquei não testei ela ainda com a pressão original na subidona .

ASSIM TEREI A CERTEZA QUE ESTAREI POUPANDO O MOTOR , vc havia me perguntado o que achei qdo mexí na pressão da turbina , INICIALMENTE FALEI PRA VC AUMENTAR A PRESSÃO SEM PROBLAMA E HOJE FAÇO A CORREÇÃO :

" NÃO MEXA NA PRESSÃO DE SUA TURBINA NOVA "

[DieselPower]

Nesta semana diminuí a pressão para 740gramas no plano e na subidona foi pra 860 gramas e ela esta subindo mais do que antigamente .



Dr.,
Isso acontece porque para aumentar a pressão de trabalho precisamos alterar a posição da haste da Waste Gate, fazendo com que ela fique mais fechada, forçando os gases do escape a passar em maior quantidade pelo caracol quente.
Porém esta mudança na posição da haste impossibilita a abertura completa da WG em rotações elevadas, e como a T2 é bem pequena, acaba gerando contra-pressão (Back Pressure) = restrição no escape = perda de desempenho.
Sendo assim, elevando a pressão de trabalho do sistema, até existe um ganho de torque em baixas rotações, porém a restrição do escape irá gerar uma perda de desempenho em altas RPM´s.
Isso também explica o aquecimento.
Existe a possibilidade de instalar um solenóide na mangueira da WG e um pressostato na admissão, onde o solenóide ficaria completamente fechado (não passa ar para a WG) até que o pressostato "leia" uma pressão pré-determinada e envie uma corrente elétrica abrindo completamente a solenóide.
Com isso, a Waste Gate ficaria regulada para abrir com baixa pressão, e trabalhará ou 100% fechada ou 100% aberta. Este sistema inclusive faz com que o motor atinja o pico de pressão em RPM´s mais baixas, afinal 100% dos gases do escape estarão passando pelo caracol quente até atingir a pressão desejada.
Segundo os que instalaram, a melhora é bem perceptível e custa aproximadamente R$ 100,00 e poucos .
Isso é uma coisa que penso em fazer na X em breve!

[Mantiqueira]

MANTIQUEIRA

Como havia falado anteriormente , assim que comprei O KIT da SPA TURBO , aumentei a pressão da turbina para melhorar o desempenho da SW4 93 só que o problema não era PRESSÃO DE TURBINA e sim o motor estava ruim , assim que fiz o motor , o desempenho ficou espetacular , e com a pressão em 900 gramas no plano a 100km/h ficava bom mas nas subidonas a pressão ía para 980gramas, mas ao subir uma subidona ela esquentava , daí diminuí a pressão para 800 gramas no plano a 100km/h e na subidona ía para 900gramas , mesmo assim se ficasse por mais tempo a tempratura subia tb .

Nesta semana diminuí a pressão para 740gramas no plano e na subidona foi pra 860 gramas e ela esta subindo mais do que antigamente .

CONCLUSÃO :

Vou diminuír ainda mais deixando a pressão do turbo como veio de fábrica , ou seja com 650gramas no plano e nas subidonas não sei pq qdo coloquei não testei ela ainda com a pressão original na subidona .

ASSIM TEREI A CERTEZA QUE ESTAREI POUPANDO O MOTOR , vc havia me perguntado o que achei qdo mexí na pressão da turbina , INICIALMENTE FALEI PRA VC AUMENTAR A PRESSÃO SEM PROBLAMA E HOJE FAÇO A CORREÇÃO :

" NÃO MEXA NA PRESSÃO DE SUA TURBINA NOVA "
Valeu amigo! A minha continua com a pressão original, no entanto a minha suspeita de problema no cabeçote se confirmou ontem na BR. 040 viajando pra BH. Estava numa das várias subidas quando derrepente o ponteiro da temperatura se movimenta, imediatamente tirei o pé do acelerador e procurei um acostamento. Nessas horas é bom entender minimamente de mecânica, pois nem esperei o marcador se aproximar do vermelho e quando eu estava parando o marcador ficou abaixo do normal, ou seja para um leigo o carro estaria frio. Nesse momento, fiquei ainda mais preocupado, pois sabia que poderia estar faltando água pra fazer o marcador ficar abaixo do meio. Desliguei o carro imediatamente e ao abrir o capô observei que a água saia do radiador em direção ao reservatório de expansão que já se encontrava cheio até a boca, do reservatório saia pelo ladrão. Quando o radiador esfriou retirei a tampa do mesmo, mandei que minha esposa ligasse o carro, fui completando a água e pasmem, coube quase 5 litros. Daí pra frente segui viajem aproveitando todas as banguelas possíveis além de forçar minimamente o carro andando de vagar sobretudo nas subidas. Andei uns 30 Km e parei pra verificar. Esperei esfriar novamente, retirei a tampa do radiador, liguei o carro e as bolhas da água apareciam dentro do radiador.
Me corrijam se eu estiver enganado. Antes de turbinar em longas viajens já tinha observado a água do reservatório borbulhando, não chegava a transbordar com essa intensidade, pois a pressão que ia pra dentro do motor era menor. Com o turbo o defeito no cabeçote passou a ser bem mais perceptível, além disso o meu radiador estava furado antes de turbinar a viatura. Felizmente, aparentemente esse esquente não trouxe maiores consequências para o motor, tive o maior cuidado para traze-la de volta pra casa, tanto que hoje pela manhã conferi tudo, liguei e pegou de primeira. Agora é comprar um bom cabeçote, juntas novas e bola pra frente.
É isso aí pessoal essa foi minha saga de sábado de forma beeem resumida, um abraço a todos e um bom resto de Domingo.

[guilhermeabreu]

Dr.,
Isso acontece porque para aumentar a pressão de trabalho precisamos alterar a posição da haste da Waste Gate, fazendo com que ela fique mais fechada, forçando os gases do escape a passar em maior quantidade pelo caracol quente.
Porém esta mudança na posição da haste impossibilita a abertura completa da WG em rotações elevadas, e como a T2 é bem pequena, acaba gerando contra-pressão (Back Pressure) = restrição no escape = perda de desempenho.
Sendo assim, elevando a pressão de trabalho do sistema, até existe um ganho de torque em baixas rotações, porém a restrição do escape irá gerar uma perda de desempenho em altas RPM´s.
Isso também explica o aquecimento.
Existe a possibilidade de instalar um solenóide na mangueira da WG e um pressostato na admissão, onde o solenóide ficaria completamente fechado (não passa ar para a WG) até que o pressostato "leia" uma pressão pré-determinada e envie uma corrente elétrica abrindo completamente a solenóide.
Com isso, a Waste Gate ficaria regulada para abrir com baixa pressão, e trabalhará ou 100% fechada ou 100% aberta. Este sistema inclusive faz com que o motor atinja o pico de pressão em RPM´s mais baixas, afinal 100% dos gases do escape estarão passando pelo caracol quente até atingir a pressão desejada.
Segundo os que instalaram, a melhora é bem perceptível e custa aproximadamente R$ 100,00 e poucos .
Isso é uma coisa que penso em fazer na X em breve!



GRANDE XARÁ

Vc e seus vastos conhecimentos em DÍESEL , valeu mas estou por fora disto pq minha BONEQUINHA era um espetáculo até eu fazer o motor pela 2ª vez , daí pra frente só veio bomba$$$$$ em cima de bomba$$$$$$$$$$ .

Já estou escurraçado .

[Ezahn]

Valeu amigo! A minha continua com a pressão original, no entanto a minha suspeita de problema no cabeçote se confirmou ontem na BR. 040 viajando pra BH. Estava numa das várias subidas quando derrepente o ponteiro da temperatura se movimenta, imediatamente tirei o pé do acelerador e procurei um acostamento. Nessas horas é bom entender minimamente de mecânica, pois nem esperei o marcador se aproximar do vermelho e quando eu estava parando o marcador ficou abaixo do normal, ou seja para um leigo o carro estaria frio. Nesse momento, fiquei ainda mais preocupado, pois sabia que poderia estar faltando água pra fazer o marcador ficar abaixo do meio. Desliguei o carro imediatamente e ao abrir o capô observei que a água saia do radiador em direção ao reservatório de expansão que já se encontrava cheio até a boca, do reservatório saia pelo ladrão. Quando o radiador esfriou retirei a tampa do mesmo, mandei que minha esposa ligasse o carro, fui completando a água e pasmem, coube quase 5 litros. Daí pra frente segui viajem aproveitando todas as banguelas possíveis além de forçar minimamente o carro andando de vagar sobretudo nas subidas. Andei uns 30 Km e parei pra verificar. Esperei esfriar novamente, retirei a tampa do radiador, liguei o carro e as bolhas da água apareciam dentro do radiador.
Me corrijam se eu estiver enganado. Antes de turbinar em longas viajens já tinha observado a água do reservatório borbulhando, não chegava a transbordar com essa intensidade, pois a pressão que ia pra dentro do motor era menor. Com o turbo o defeito no cabeçote passou a ser bem mais perceptível, além disso o meu radiador estava furado antes de turbinar a viatura. Felizmente, aparentemente esse esquente não trouxe maiores consequências para o motor, tive o maior cuidado para traze-la de volta pra casa, tanto que hoje pela manhã conferi tudo, liguei e pegou de primeira. Agora é comprar um bom cabeçote, juntas novas e bola pra frente.
É isso aí pessoal essa foi minha saga de sábado de forma beeem resumida, um abraço a todos e um bom resto de Domingo.

Mantiqueira, se ela já tinha algum probleminha antes de turbinas, quando turbina aparece tudo. Jogou pressão o que está meio ferrado acaba de ferrar rapidinho. O importante é que vc não deixou ela ferver. A minha eu retifiquei o cabeçote e está tudo certo até hoje. Retifiquei antes de turbinas, depois turbinei com 1 kg e já rodei 1 ano, uns 30.000 km depois de turbinar e esta tudo OK. O 3L tem cabeçote de ferro e esta retifica é possível. Na época gastei uns 700,00 na retifica + MO de desmontar e montar.
Abraços e boa sorte.

[Mantiqueira]

Mantiqueira, se ela já tinha algum probleminha antes de turbinas, quando turbina aparece tudo. Jogou pressão o que está meio ferrado acaba de ferrar rapidinho. O importante é que vc não deixou ela ferver. A minha eu retifiquei o cabeçote e está tudo certo até hoje. Retifiquei antes de turbinas, depois turbinei com 1 kg e já rodei 1 ano, uns 30.000 km depois de turbinar e esta tudo OK. O 3L tem cabeçote de ferro e esta retifica é possível. Na época gastei uns 700,00 na retifica + MO de desmontar e montar.
Abraços e boa sorte.
Valeu Ezahn, ma tenho uma pergunta. Um cabeçote novo paralelo na América fica em R$958,00, retifico ou compro um dito desse novo?

[Ezahn]

Bom, talvez vala a pena um novo. Mas acho que vem só a carcaça, tem que ver se vai trocar válvulas, rolamento, arvore e etc..

[Mantiqueira]

Bom, talvez vala a pena um novo. Mas acho que vem só a carcaça, tem que ver se vai trocar válvulas, rolamento, arvore e etc..
Valeu amigo. Amanha levo o carro no mecânico e assim que possível mando notícia.

[Alexandre Gusen]

:euforico:Agendei a instalação do kit pra 5° feira próxima. Vou fazer na Sul Turbos de Caxias do Sul-RS.
Apesar de meu mecânico me argumentar que possa ter problemas de aquecimento, não me convenceu. Andando com 0,7 de pressão não tem como danificar nada ou diminiur a vida útil do motor. Não uso ela pra trilha, somente viajens e estrada de terra. Aguardem que retorno,:safari-rig:.

[TCHEIGOR]

opa vou ficar atento ao post, tbem estou querenado turbinar, estou com o motor recem feito, 4.000Km, vou rodar mais um pouco e depois turbo nela! Alexandre, tu andou procurando alguma oficina aqui por perto e não achou tbem? Como chegou nessa de Caxias?
Abraço!

[Alexandre Gusen]

opa vou ficar atento ao post, tbem estou querenado turbinar, estou com o motor recem feito, 4.000Km, vou rodar mais um pouco e depois turbo nela! Alexandre, tu andou procurando alguma oficina aqui por perto e não achou tbem? Como chegou nessa de Caxias?
Abraço!

Buenas amigo! Conheço a Sul Turbos a +- uns 15 anos qdo meu pai turbinou a D20 dele. Ai qdo comprei minha Japa logo comecei o contato com o Michel, mas dai veio a fatalidade de quebrar meu motor. Então fiz ele todo desde virabrequim zero até o cabeçote com eixo, valvulas e tudo. Hj já rodei 40 000Km com o motor novo e não vou esperar mais. Meu mecanico me aconselhou que não turbinasse mas, depois que andei numa que esta a 10 anos turbinada sem intercooler com 0,7 de presão, descartei qualquer possibilidade de quebra. O fone dele é (054) 3229 1649. Liga pra ele o troca uma idéia com ele.
Abraço.:safari-rig:.

[TCHEIGOR]

Valeu Alexandre, um abraço!

[guilhermeabreu]

AMIGOS

A minha SW4 93 comprei com 143.000 km com turbo IHI rodei com ela o tempo todo e não esquentava , fiz o motor por 3 x não por culpa da turbina uma vez por causa da CCS QUE NÃO TROCOU O ESTICADOR QDO TROQUEI A CORREIA DENTADA , outra por minha culpa que deixei o radiador vazando e esquecia de colocar água e desta 3ª vez pq a turbina disparou e o motor foi pro saco e agora estou com problema de baixar água por causa do cabeçote que não aguentou tanto esquente nesta hora que a turbina disparou , estou trocando o cabeçote por outro novo e ACREDITO QUE VOLTARÁ A SER COMO ERA QDO A COMPREI , OU SEJA FUNCIONADO COM TURBINA ANDANDO MUITO E SEM APORRINHAÇÕES .

NÃO CONSIGO ME VER ANDANDO EM MINHA SW4 2.8 SEM SER TURBINANDA , PQ SEMPRE QUE A TIVE JÁ ESTAVA TURBINANDA , NUNCA ANDEI EM UMA 2.8 ASPIRADA .

[Alexandre Gusen]

:euforico:Já está colocando o caracol. Agora é só esperar.

[Alexandre Gusen]

:euforico:Pessoal, minha japa ficou muito, mas muito boa mesmo. Agora só desfrutar. Obrigado pela força do pessoal do forum. abraço.:safari-rig:.

[TCHEIGOR]

Que beleza, bom saber, to me coçando mesmo pra turbinar a minha...tá com 5mil Km o motor...recém feito...
na estrada deve virar automática, bota quinta marcha e esquece né
conta aí tuas impressões da primeira semana com a Japa TD!

[Alexandre Gusen]

Que beleza, bom saber, to me coçando mesmo pra turbinar a minha...tá com 5mil Km o motor...recém feito...
na estrada deve virar automática, bota quinta marcha e esquece né
conta aí tuas impressões da primeira semana com a Japa TD!
Opa blz? Tá bem assim mesmo coloca a 5° e esquece. Tem uma subida muito forte, no caminho pra minha casa; Antes subia em terceira de cano cheio, agora, subi ela quase toda em 5 caindo no topo pra 4°. Mas o que me chamou mais atenção é o acelerador que agora sobra. Antes tinha que acelerar pra ter resposta, agora é só encostar de leve e tu já tem resposta. Na rodovia, tu tens uma ultrapassagem mais tranquila. Vale a pena.:safari-rig:.

[sandro_ventania]

Hoje cheguei de uma viagem ao Espirito Santo...primeira viagem longa com a minha Japa...eu sou pé de pano, ando sempre mansinho, raramente passo de 100km/h...por isso nunca achei que fosse precisar turbinar a minha...
Ledo engano...pois tem que negociar muito as ultrapassagens de caminhões na BR-101! Subi as serras de Alfredo Chaves e Matilde e teve horas de ter que colocar a 2ª marcha.
Não tem jeito...vou turbinar! Pena que só vou ter din-din pra isso, ano que vem.

[guilhermeabreu]

Hoje cheguei de uma viagem ao Espirito Santo...primeira viagem longa com a minha Japa...eu sou pé de pano, ando sempre mansinho, raramente passo de 100km/h...por isso nunca achei que fosse precisar turbinar a minha...
Ledo engano...pois tem que negociar muito as ultrapassagens de caminhões na BR-101! Subi as serras de Alfredo Chaves e Matilde e teve horas de ter que colocar a 2ª marcha.
Não tem jeito...vou turbinar! Pena que só vou ter din-din pra isso, ano que vem.

SANDRO_VENTANIA

Pressa pra que ???? Aguarda a hora certa e vai ver o que é sua JAPINHA turbinada , calma muita calma nesta hora .

ABRAÇÃO

[Inner]

Sandro fiquei com a minha ex pick-up por dois anos na dúvida sobre turbinar ou não, e o que me fez decidir foi exatamente a famosa BR101, em uma viagem para a Bahia. Na verdade duas coisas a estrada decidiu: 1ª Trocar os bancos da Hilux são horríveis. 2ª Turbinar a viatura o que gerou há aquela época esse tópico. Mais como o futuro ex dono da Bonequinha falou, muita calma nessa hora pois tem que ser a turbina certa com o sujeito certo. Eu indicaria o Robson(21-3866-4534) aqui no Rio dá uma ligada pra ele, o sujeito é super honesto e competentíssimo. Um abraço.





SANDRO_VENTANIA

Pressa pra que ???? Aguarda a hora certa e vai ver o que é sua JAPINHA turbinada , calma muita calma nesta hora .

ABRAÇÃO

[mesd_lamaRS]

Sandro fiquei com a minha ex pick-up por dois anos na dúvida sobre turbinar ou não, e o que me fez decidir foi exatamente a famosa BR101, em uma viagem para a Bahia. Na verdade duas coisas a estrada decidiu: 1ª Trocar os bancos da Hilux são horríveis. 2ª Turbinar a viatura o que gerou há aquela época esse tópico. Mais como o futuro ex dono da Bonequinha falou, muita calma nessa hora pois tem que ser a turbina certa com o sujeito certo. Eu indicaria o Robson(21-3866-4534) aqui no Rio dá uma ligada pra ele, o sujeito é super honesto e competentíssimo. Um abraço.


Olá Inner, trocou por quais bancos? trocou o trazeiro também?
Abraço

[sandro_ventania]

Ok amigo Guilherme...nem que eu queira pressa, quem tá mandando ter calma é o bolso...he he he!

Inner, os bancos até que não acho ruins não...claro, tem melhores...mas eu levantei eles uns 5 cm, seguindo as dicas de um tópico aqui: http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/78533-bancos-das-hiluxs-podem-ser-melhorados-5.html
Ficou muito melhor a posição de dirigir...e não gastei nada, pois ganhei a chapa de ferro e eu mesmo a virei em casa.
Aliás eu adoro mexer no meu carro, eu mesmo troquei a correia dentada dela e pretendo eu mesmo montar a turbina nela...só não faço o que exige ferramentas especiais.

[Inner]

Marcos no princípio eu troquei só os dianteiros por bancos do Tempra, tive de fazer uma pequena adaptação elevando um pouco os bancos pois por serem mais largos encostavam no túnel do cardã. Agora os bancos são sensacionais nesta fase só mexi nos dianteiros. Posteriormente reformei o carro inteiro e aí substitui todos os bancos pelos do Honda CRV, mais acho os do Tempra infinitamente superior, caso você esteja pensando em trocar os seus sugiro que seja por bancos com regulagem de altura e principalmente com ajuste lombar. Na verdade muitos tipos cabem na Hilux. Abraços Inner




Olá Inner, trocou por quais bancos? trocou o trazeiro também?
Abraço

[gabriel theodoro de souza]

É isto que eu estava reparando hoje. Não cabe um maior. Como esta vai ficar. Só estou pensando em colocar a relação 4.11 para ficar melhor de viajar.

Caríssimos Foristas, nesta entrada de ano vou turbinar a "Ivonete", minha japa 92 SW, tô que nem noiva, não vejo a hora.....
Também gostaria de trocar a relação como a sugestão do Ezahn. Pergunto, é necessário trocar também a relação
do diferencial no eixo dianteiro?
Um abraço 4x4.

[Ezahn]

Caríssimos Foristas, nesta entrada de ano vou turbinar a "Ivonete", minha japa 92 SW, tô que nem noiva, não vejo a hora.....
Também gostaria de trocar a relação como a sugestão do Ezahn. Pergunto, é necessário trocar também a relação
do diferencial no eixo dianteiro?
Um abraço 4x4.

Precisa trocar sim, do diferencial traseiro e do dianteiro. Se trocar só o do traseiro, quando engatar a tração cada eixo vai ficar com uma velocidade, ai estraga a tração.

[guilhermeabreu]

Caríssimos Foristas, nesta entrada de ano vou turbinar a "Ivonete", minha japa 92 SW, tô que nem noiva, não vejo a hora.....
Também gostaria de trocar a relação como a sugestão do Ezahn. Pergunto, é necessário trocar também a relação
do diferencial no eixo dianteiro?
Um abraço 4x4.



gabriel theodoro de souza



A minha EX-BONEQUINHA era turbinada e não troquei a relação , realemente pedia mais uma marcha , MAS ACHO UMA TEMERIDADE VC MEXER EM QUEM ESTA QUIETO . Eu não trocaria a relação de diferencial , MINHA OPINIÃO .

[gabriel theodoro de souza]

obrigado Ezahn, obrigado Guilherme. Vamos turbinar somente então. Um abração do gabriel

[Ezahn]

gabriel theodoro de souza



A minha EX-BONEQUINHA era turbinada e não troquei a relação , realemente pedia mais uma marcha , MAS ACHO UMA TEMERIDADE VC MEXER EM QUEM ESTA QUIETO . Eu não trocaria a relação de diferencial , MINHA OPINIÃO .


É Guilherme, esta é uma opção que cabe a cada um. Vc fala em não mexer no que está queto, turbinar o 2.8 é bem mais "mexida" do que trocar a relação. A minha eu não troquei, mas penso sempre neste assunto. Diferencial não tem grande segredo, trocar a relação não vai estragar nada.

A questão é:
- o carro vai passar a andar com giro menor. A 2800 rpm já esta a 110 a 115km/h. Boa velocidade para viajar. Alivia o motor. (pneu 31)
- Vai ficar mais econômico pelo mesmo motivo.
- Força um pouco a relação, costuma aguentar bem, não pode abusar da 5ª reduzida.

Tem gente que fez a alteração e nunca teve problema. Que o carro pede uma 6ª pede.

Mas cada um decide o que quer. Eu não alterei porque o casal de par de relação custa uns 400 dólares no ebay e 2k no Brasil!!!

[gabriel theodoro de souza]

É Guilherme, esta é uma opção que cabe a cada um. Vc fala em não mexer no que está queto, turbinar o 2.8 é bem mais "mexida" do que trocar a relação. A minha eu não troquei, mas penso sempre neste assunto. Diferencial não tem grande segredo, trocar a relação não vai estragar nada.

A questão é:
- o carro vai passar a andar com giro menor. A 2800 rpm já esta a 110 a 115km/h. Boa velocidade para viajar. Alivia o motor. (pneu 31)
- Vai ficar mais econômico pelo mesmo motivo.
- Força um pouco a relação, costuma aguentar bem, não pode abusar da 5ª reduzida.

Tem gente que fez a alteração e nunca teve problema. Que o carro pede uma 6ª pede.

Mas cada um decide o que quer. Eu não alterei porque o casal de par de relação custa uns 400 dólares no ebay e 2k no Brasil!!!
Ezahn, tenho muito respeito pela experiência e conhecimentos de vocês, foristas juramentados. Porém, depois deste teu último post, voltei a ficar muito tentado em trocar as relações. Contudo, não entendo patavina.
Lá no Ebay, há várias relações, de 4.11 acima. Vocês (Ezahn, Guilherme, Inner e outros)poderiam me sugerir o quê comprar? Penso que nos próximos trinta dias, terei uma alternativa muito boa e fácil de traze-las pra mim.Seráo os dois conjuntos iguais? Um abraço do gabriel

[Ezahn]

Ezahn, tenho muito respeito pela experiência e conhecimentos de vocês, foristas juramentados. Porém, depois deste teu último post, voltei a ficar muito tentado em trocar as relações. Contudo, não entendo patavina.
Lá no Ebay, há várias relações, de 4.11 acima. Vocês (Ezahn, Guilherme, Inner e outros)poderiam me sugerir o quê comprar? Penso que nos próximos trinta dias, terei uma alternativa muito boa e fácil de traze-las pra mim.Seráo os dois conjuntos iguais? Um abraço do gabriel

São diferentes, os dianteiro são 7,5" (http://www.ebay.com/itm/USA-Standard-Toyota-7-5-Ring-Pinion-Gear-Set-4-11-/140484749789?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3A4Runner&hash=item20b58b29dd&vxp=mtr) e o traseiro 8" (http://www.ebay.com/itm/Toyota-8-Ring-Pinion-Gear-Set-4-11-/130460597683?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3A4Runner&hash=item1e600ebdb3&vxp=mtr) . No link um exemplo. No site tá falando que os dois são traseiros, mas acho que não!!!
Tem como trazer 2? Hehehehe

[guilhermeabreu]

É Guilherme, esta é uma opção que cabe a cada um. Vc fala em não mexer no que está queto, turbinar o 2.8 é bem mais "mexida" do que trocar a relação. A minha eu não troquei, mas penso sempre neste assunto. Diferencial não tem grande segredo, trocar a relação não vai estragar nada.

A questão é:
- o carro vai passar a andar com giro menor. A 2800 rpm já esta a 110 a 115km/h. Boa velocidade para viajar. Alivia o motor. (pneu 31)
- Vai ficar mais econômico pelo mesmo motivo.
- Força um pouco a relação, costuma aguentar bem, não pode abusar da 5ª reduzida.

Tem gente que fez a alteração e nunca teve problema. Que o carro pede uma 6ª pede.

Mas cada um decide o que quer. Eu não alterei porque o casal de par de relação custa uns 400 dólares no ebay e 2k no Brasil!!!

CARO AMIGO EZAHN

Concordo plenamente que gosto cada um tem o seu , meu medo maior é que com pneu 31" e relação mais longa se o carro não perderá muita velocidade em subidonas e retomadas em ultrapassagens , sei que vai aliviar a rotação estando em 100/110km/h , mas se a pessoa mora em lugar com muitas subidas não sei se será bom negócio , SEI TB QUE ELA PEDE MARCHA , MUITAS VEZES QDO ESTAVA COM A BONEQUINHA VIAJANDO PARA O NORDESTE LEVAVA A MÃO NA ALAVANCA PARA MUDAR A MARCHA E " NÃO ÍA PQ JÁ ESTAVA EM 5ª MARCHA " é força do hábito de dirigir por longos anos e seguir a mudança de marcha pelo barulho do motor , mesmo eu ha 12 anos com ela virava e mexia eu levava a mão na alavanca para colocar mais um marcha , sei o que é isto e me incomodava um pouco tb .

É que tenho um ENGESA que já troquei de relação umas 6 vezes com relações diferentes e NÃO ESTOU SATISFEITO COM NENHUMA DELAS , pois qdo tenho uma relaçao boa para asfalto velocidade cruzeiro de 110km/h a 2.800 rpm , fica ruim de retomadas e subidas e qdo tenho uma relação que é boa para retomadas e subidonas a velocidade cruzeiro a 100/110km/h o giro vai pra 3.200 rpm , SEI QUE TROCAR RELAÇÃO NÃO É BICHO DE SETE CABEÇAS , o caso para mim É SE ELE IRÁ GOSTAR DO CARRO COM A RELAÇÃO MAIS ALONGADA .

ABRAÇÃO

[gabriel theodoro de souza]

Ezahn, podemos trocar mensagens particulares, penso que falaremos de detalhes outros que não trarão
benefícios aos demais foristas. meu e mail :gabrieltheodorodesouza@gmail.com.

[Jonnhy Bravo]

Povo,

Li o tópico inteiro até a p. 16, e dai pra frente comecei a ler dinamicamente, pois não vi ninguém falando sobre a preparação da 3.0, mas sim somente da 2.8. Se eu pulei algo ou falei besteira, me corrijam!

A minha 1997 é a 3.0 TD já! Sinto ela um pouco chocha! Não que não ande...anda normal! Mas a FRONTIER 2.8 que meu pai tinha era muito mais violenta!

Estou querendo dar um tapa nela: pensei em colocar o intercooler e dar um tapinha na BI, trocar o filtro pelo do 708, uma eventual troca de turbina e um escape dimensionado.

Minhas dúvidas são as seguintes: Alguém aqui usa aquelas turbinas VARIÁVEIS? Só vi o pessoal falando da T2! Queria notícias da variável!

Quanto ao escape: vi muitos falando do 2,5' outros do 3,0', e até 3,5, mas isso tudo na 2.8! E na 3.0, qual unanimidade? Vamos supor que eu não mexa em nada por enquanto, somente o escape. Seria bom 2,5 , 3 ou 3,5?

Obrigado por enquanto!

[jorge.duarte]

Povo,

Li o tópico inteiro até a p. 16, e dai pra frente comecei a ler dinamicamente, pois não vi ninguém falando sobre a preparação da 3.0, mas sim somente da 2.8. Se eu pulei algo ou falei besteira, me corrijam!

A minha 1997 é a 3.0 TD já! Sinto ela um pouco chocha! Não que não ande...anda normal! Mas a FRONTIER 2.8 que meu pai tinha era muito mais violenta!

Estou querendo dar um tapa nela: pensei em colocar o intercooler e dar um tapinha na BI, trocar o filtro pelo do 708, uma eventual troca de turbina e um escape dimensionado.

Minhas dúvidas são as seguintes: Alguém aqui usa aquelas turbinas VARIÁVEIS? Só vi o pessoal falando da T2! Queria notícias da variável!

Quanto ao escape: vi muitos falando do 2,5' outros do 3,0', e até 3,5, mas isso tudo na 2.8! E na 3.0, qual unanimidade? Vamos supor que eu não mexa em nada por enquanto, somente o escape. Seria bom 2,5 , 3 ou 3,5?

Obrigado por enquanto!

Jonnhy
Por coincidência, semana passada fui a uma loja de escape, para fazer orçamento de toda a descarga! O rapaz da loja, sugeriu 3" de ponta a ponta, colocando um abafador turbo no caminho. Segundo ele, ficamos limitados a essa bitola, devido a saída da turbina, a minha é uma Garrett T2. Comentou também, que a melhora é percebida e é considerável. Acredito que você deva achar chocha, pois já acostumou...não caia na tentação de sempre buscar algo melhor, no que já está bom...me lembro dos amigos, que na época tinham carros turbo...sempre que estavam insatisfeitos, pediam ao mecânico, para aumentar um "pouquinho" a pressão de turbo!! não durava muito e quebrava!!

()`s

Abs!

[Jonnhy Bravo]

Jonnhy
Por coincidência, semana passada fui a uma loja de escape, para fazer orçamento de toda a descarga! O rapaz da loja, sugeriu 3" de ponta a ponta, colocando um abafador turbo no caminho. Segundo ele, ficamos limitados a essa bitola, devido a saída da turbina, a minha é uma Garrett T2. Comentou também, que a melhora é percebida e é considerável. Acredito que você deva achar chocha, pois já acostumou...não caia na tentação de sempre buscar algo melhor, no que já está bom...me lembro dos amigos, que na época tinham carros turbo...sempre que estavam insatisfeitos, pediam ao mecânico, para aumentar um "pouquinho" a pressão de turbo!! não durava muito e quebrava!!

()`s

Abs!

Amigo Jorge,

Pior que não acostumei! Aliás, mal peguei o carro! Peguei na sexta-feira passada e notei bem chocha... será que etá carbonizada? (se é que existe isso pra diesel?!)

[jorge.duarte]

Como vc pegou o carro na sexta passada, não seria o caso de fazer uma revisão e verificação geral ao invés de tentar melhorar o desempenho? Tem algumas coisas no caminho que deveria checar...sincronismo de correia dentada, bomba e bico, pressão de turbina, etc. talvez o carro tenha algum problema e vc poderá mascara-lo se partir de cara para uma melhora de desempenho. Depois que baterem o martelo, que tá tudo certinho e não ficar satisfeito, parte para o que vc relatou! No meu caso, só vou optar pela troca da descarga, pois meu motor era aspirado e ela foi dimensionada para tal motor, sendo com turbo precisamos de mais vazão.

()`s

[Jonnhy Bravo]

Como vc pegou o carro na sexta passada, não seria o caso de fazer uma revisão e verificação geral ao invés de tentar melhorar o desempenho? Tem algumas coisas no caminho que deveria checar...sincronismo de correia dentada, bomba e bico, pressão de turbina, etc. talvez o carro tenha algum problema e vc poderá mascara-lo se partir de cara para uma melhora de desempenho. Depois que baterem o martelo, que tá tudo certinho e não ficar satisfeito, parte para o que vc relatou! No meu caso, só vou optar pela troca da descarga, pois meu motor era aspirado e ela foi dimensionada para tal motor, sendo com turbo precisamos de mais vazão.

()`s

Sim, Jorge!

Isso que eu vou fazer! Vou passar por uma revisão! Já comprei tudo na Ferraco e vai vir!

Mas de cara eu já vi que ela tá com um vazamento pelo coletor, o que pode estar influenciando também..

Obrigado de qualquer forma!

Aguardo manifestações sobre a tal turbina! heheh

[guilhermeabreu]

Ezahn, podemos trocar mensagens particulares, penso que falaremos de detalhes outros que não trarão
benefícios aos demais foristas. meu e mail :gabrieltheodorodesouza@gmail.com.

CARO GABRIEL

Peço a gentileza de não fazer isto , aqui estamos num grupo de amigos , todos nós respeitamos os desejos e opiniões dos outros , vc transferindo a conversa com o amigo EZAHN para MP o pessoal ficará por fora do que esta acontecendo , do que vc esta fazendo e o resultado do que vc fez , este forum é assim mesmo , tem um monte de gente que tem opiniões divergentes e nem por isto é criado mal estar salvo raras exceções . Que não é o que esta acontecendo aqui comigo e com o EZAHN , gosto muito dele e respeito a opinião dele e a sua tb .

Desculpe se minhas palavras forma mal interpretadas .

ABRAÇÃO A TODOS E BOM FIM DE SEMANA PRA TODOS .

[jorge.duarte]

Sim, Jorge!

Isso que eu vou fazer! Vou passar por uma revisão! Já comprei tudo na Ferraco e vai vir!

Mas de cara eu já vi que ela tá com um vazamento pelo coletor, o que pode estar influenciando também..

Obrigado de qualquer forma!

Aguardo manifestações sobre a tal turbina! heheh

Com certeza, está influenciando! Talvez só resolvendo isso, o carro fique bom. Se for trocar a turbina, terás que mexer, talvez, em coletor e pressurização. Já pesquisou sobre a T2 variável? Veja na SPA.

()`s

[gabriel theodoro de souza]

Querido Guilherme, entendi que o Ezahn quer uma carona para trazer-mos as peças para ele também.Este tramite
de como virá, quanto e como vamos pagar,e outras variáveis e imponderáveis,penso que não devam ser discutidas
no fórum.É só isso.O resultado técnico, econômico, opiniões etc serão divulgados com toda sinceridade e "vaidade"
O ezahn termina o post dele assim... Não dá pra trazer dois eheheheheheheheh? è isso aí, terei imenso prazer em poder retribuir a ele e ao grupo, como vocês vem fazendo há muito tempo.Aceito teu puxão de orelhas, mestre,e espero que você tenha compreendido porque sugeri MP

[guilhermeabreu]

Querido Guilherme, entendi que o Ezahn quer uma carona para trazer-mos as peças para ele também.Este tramite
de como virá, quanto e como vamos pagar,e outras variáveis e imponderáveis,penso que não devam ser discutidas
no fórum.É só isso.O resultado técnico, econômico, opiniões etc serão divulgados com toda sinceridade e "vaidade"
O ezahn termina o post dele assim... Não dá pra trazer dois eheheheheheheheh? è isso aí, terei imenso prazer em poder retribuir a ele e ao grupo, como vocês vem fazendo há muito tempo.Aceito teu puxão de orelhas, mestre,e espero que você tenha compreendido porque sugeri MP

GRANDE GABRIEL THEODORO DE SOUZA

PUTZGRILA levei um susto achando que vcs haviam se chateado comigo , mas tudo bem , negócio tem que ser tratado em sigilo mesmo , desculpe aí em não ter entendido a razão da sua fala .

ABRAÇÃO E BOM FIM DE SEMANA PRA VC E SUA FAMÍLIA .

[Ezahn]

CARO GABRIEL

Peço a gentileza de não fazer isto , aqui estamos num grupo de amigos , todos nós respeitamos os desejos e opiniões dos outros , vc transferindo a conversa com o amigo EZAHN para MP o pessoal ficará por fora do que esta acontecendo , do que vc esta fazendo e o resultado do que vc fez , este forum é assim mesmo , tem um monte de gente que tem opiniões divergentes e nem por isto é criado mal estar salvo raras exceções . Que não é o que esta acontecendo aqui comigo e com o EZAHN , gosto muito dele e respeito a opinião dele e a sua tb .

Desculpe se minhas palavras forma mal interpretadas .

ABRAÇÃO A TODOS E BOM FIM DE SEMANA PRA TODOS .

Acho que é bem por ai. Na verdade não tem praticamente nada que se especule por aqui que não tenha ninguém com vontade de ler!!! Vamos trocando ideia que sempre é válido.

Gostaria da opinião de alguém que tenha turbinado, use o 31" e tenha alongado. Sera que a do Leonardo Dicico era alongada?

[Ezahn]

Povo,

Li o tópico inteiro até a p. 16, e dai pra frente comecei a ler dinamicamente, pois não vi ninguém falando sobre a preparação da 3.0, mas sim somente da 2.8. Se eu pulei algo ou falei besteira, me corrijam!

A minha 1997 é a 3.0 TD já! Sinto ela um pouco chocha! Não que não ande...anda normal! Mas a FRONTIER 2.8 que meu pai tinha era muito mais violenta!

Estou querendo dar um tapa nela: pensei em colocar o intercooler e dar um tapinha na BI, trocar o filtro pelo do 708, uma eventual troca de turbina e um escape dimensionado.

Minhas dúvidas são as seguintes: Alguém aqui usa aquelas turbinas VARIÁVEIS? Só vi o pessoal falando da T2! Queria notícias da variável!

Quanto ao escape: vi muitos falando do 2,5' outros do 3,0', e até 3,5, mas isso tudo na 2.8! E na 3.0, qual unanimidade? Vamos supor que eu não mexa em nada por enquanto, somente o escape. Seria bom 2,5 , 3 ou 3,5?

Obrigado por enquanto!

Jonnhy, a sua é a 3.0 aspirada que foi turbinada, motor 5L ou a SW 3.0 que já é turbinada, motor 1KTZ. Acho que é a segunda opção certo, a pukup 97 ainda era 2.8, acho. Neste caso ela já vem com escape dimensionado para o turbo, mas deixando mais livre ( entrada e saída, filtro de ar e escape) ela enche o turbo mais rápido, com giro menor. O intercooler da um pequena melhora, mas não é nenhum milagre, conforme relatos. Já alterar a pressão do turbo não acho que seja uma boa, não sei de ninguém que tenha feito isto. Tenho a impressão de que este motor não aguente, pois desta maneira ele já tem tendencia de dar problema de cabeçote (isto é "achismo") O ideal é fazer a revisão primeiro, e dar o carro para alguém que conhece o modelo experimentar. Pode ser que o carro esteja bom, e é vc que esta comparando errado. A Frontier é realmente mais potente, o MWM 2.8 é bem porreta.

Outra coisa que faz diferença na arrancada é o pneu. Conheço 2 SW de amigos, uma 97 com pneu original e outra 99 com pneu 31. Com o 31 fica mais lenta na arrancada.

Abraços

[Jonnhy Bravo]

Com certeza, está influenciando! Talvez só resolvendo isso, o carro fique bom. Se for trocar a turbina, terás que mexer, talvez, em coletor e pressurização. Já pesquisou sobre a T2 variável? Veja na SPA.

()`s

Amigo jorge.duarte, ainda não pesquisei. Estou só em pensamentos ainda. Quando eu for mexer nela, vou retrabalhar inteira! Mexer em rotor, pás... coisa que eu sabia quando tinha carro turbo com motor AP, agora de diesel é um mundo novo pra mim...heheh

Obrigado pela sugestão! Vou verificar com a SPA!


Jonnhy, a sua é a 3.0 aspirada que foi turbinada, motor 5L ou a SW 3.0 que já é turbinada, motor 1KTZ. Acho que é a segunda opção certo, a pukup 97 ainda era 2.8, acho. Neste caso ela já vem com escape dimensionado para o turbo, mas deixando mais livre ( entrada e saída, filtro de ar e escape) ela enche o turbo mais rápido, com giro menor. O intercooler da um pequena melhora, mas não é nenhum milagre, conforme relatos. Já alterar a pressão do turbo não acho que seja uma boa, não sei de ninguém que tenha feito isto. Tenho a impressão de que este motor não aguente, pois desta maneira ele já tem tendencia de dar problema de cabeçote (isto é "achismo") O ideal é fazer a revisão primeiro, e dar o carro para alguém que conhece o modelo experimentar. Pode ser que o carro esteja bom, e é vc que esta comparando errado. A Frontier é realmente mais potente, o MWM 2.8 é bem porreta.

Outra coisa que faz diferença na arrancada é o pneu. Conheço 2 SW de amigos, uma 97 com pneu original e outra 99 com pneu 31. Com o 31 fica mais lenta na arrancada.

Abraços

Amigo Ezahn, a minha é a 3.0 TD já!

Vou fazer uma bela revisão antes e depois passarei a verificar as possibilidades de melhora! Mas, EU ACHO, que o motor não é desse jeito não...

Valeu!

[guilhermeabreu]

Amigo jorge.duarte, ainda não pesquisei. Estou só em pensamentos ainda. Quando eu for mexer nela, vou retrabalhar inteira! Mexer em rotor, pás... coisa que eu sabia quando tinha carro turbo com motor AP, agora de diesel é um mundo novo pra mim...heheh

Obrigado pela sugestão! Vou verificar com a SPA!



Amigo Ezahn, a minha é a 3.0 TD já!

Vou fazer uma bela revisão antes e depois passarei a verificar as possibilidades de melhora! Mas, EU ACHO, que o motor não é desse jeito não...

Valeu!

JONNHY BRAVO

Outra coisa que vc poderia fazer antes de mexer em qualquer coisa em sua SW4 seria vc encontrar algum amigo que tenha uma do ano da sua e andar na dele e se estiver iguala asua não teria que mexer em nada pois seria a característica do carro .

Aconteceu agroa recente comigo , assim que comprei a minha 2002 que tb tem o motor 1KZT como a de dois amigos que tem SW4 um ano 97 e o outro uma 98 e estes dois amigos andaram na minha a acharam a minha mais esperta , aí respondí que : devria ser pq o motor da minha é o 1KZTE e ad adels é o motor 1KZT , talvez a minha por ter a bomba injetora eletrônica , tenha um desempenho um pouco melhor , eles falaram que a minha assim que pisa no acelerador ela responde rápido e a dels não , os dois que andaram falaram mesma coisa , eles não estavam juntos qdo andaram na minha .

Se a sua estiver normal e vc nã esteja gostando aí a sugestão é mexer em tudo mesmo e para isto sugiro a vc fazer num cara que conheça turbina como o MAURÍCIO da RASH MOTORS acho que é assim que escreve , acho que foi o EZAHN que fez com ele , o cara só faz isto na vida , fazer de orelhada não aconselho pois vc pode gastar uma boa grana e não ficar bom , o MAURÍCIO mexe em tudo da turbina a bomba injetora passando pelo escapamento .

[Jonnhy Bravo]

JONNHY BRAVO

Outra coisa que vc poderia fazer antes de mexer em qualquer coisa em sua SW4 seria vc encontrar algum amigo que tenha uma do ano da sua e andar na dele e se estiver iguala asua não teria que mexer em nada pois seria a característica do carro .

Aconteceu agroa recente comigo , assim que comprei a minha 2002 que tb tem o motor 1KZT como a de dois amigos que tem SW4 um ano 97 e o outro uma 98 e estes dois amigos andaram na minha a acharam a minha mais esperta , aí respondí que : devria ser pq o motor da minha é o 1KZTE e ad adels é o motor 1KZT , talvez a minha por ter a bomba injetora eletrônica , tenha um desempenho um pouco melhor , eles falaram que a minha assim que pisa no acelerador ela responde rápido e a dels não , os dois que andaram falaram mesma coisa , eles não estavam juntos qdo andaram na minha .

Se a sua estiver normal e vc nã esteja gostando aí a sugestão é mexer em tudo mesmo e para isto sugiro a vc fazer num cara que conheça turbina como o MAURÍCIO da RASH MOTORS acho que é assim que escreve , acho que foi o EZAHN que fez com ele , o cara só faz isto na vida , fazer de orelhada não aconselho pois vc pode gastar uma boa grana e não ficar bom , o MAURÍCIO mexe em tudo da turbina a bomba injetora passando pelo escapamento .

Guilhermeabreu!

Valeu pelos conselhos! Já pensei nisso também e vou aguardar encontrar alguma para andar antes de mexer! Na verdade eu já até sei uma!

Quanto ao MAURÍCIO, já fiquei sabendo que o cara é pró! O telefone e site dele tá até aqui nos favoritos já pra quando o porquinho engordar ir encostar lá..hahaha fiquei sabendo que tem que deixar algumas pratas lá, mas que vale a pena!

Obrigado pela dica!

Forte abraço!

[Ezahn]

Guilhermeabreu!

Quanto ao MAURÍCIO, já fiquei sabendo que o cara é pró! O telefone e site dele tá até aqui nos favoritos já pra quando o porquinho engordar ir encostar lá..hahaha fiquei sabendo que tem que deixar algumas pratas lá, mas que vale a pena!

Obrigado pela dica!

Forte abraço!

Jonnhy, independente de fazer o serviço no Maurício, de uma ligada para ele e pergunte se ele já mexeu nestas SW4 com motor 3.0 TD (1KTZ). Se ele já mexeu vai te falar o que dá para fazer nela e quanto deve ganhar de potência e quanto vai custar. Depois posta aqui pra nois!!

[Jonnhy Bravo]

Jonnhy, independente de fazer o serviço no Maurício, de uma ligada para ele e pergunte se ele já mexeu nestas SW4 com motor 3.0 TD (1KTZ). Se ele já mexeu vai te falar o que dá para fazer nela e quanto deve ganhar de potência e quanto vai custar. Depois posta aqui pra nois!!

Bacana Ezahn! Vou fazer isso sim! Vou ligar na segunda e posto aqui o "resultado" da conversa!

[Ezahn]

Liga sim, poe email ele é bem sucinto, mas ligando ele dá bastante atenção!!!

[hugo.morais]

Pessoal, bom dia!

Ontem terminei de instalar o turbo na minha Hilux e hoje deixei ela para fazer o escapamento. Gostaria de compartilhar com vocês e principalmente para quem pensa em instalar o kit a minha experiência, o post vai ficar meio longo...

Primeiramente eu mesmo fiz o meu Kit. Primeiro comprei a turbina, depois negociei com o Dr. Guilherme os kit IHI dele que ela tinha substituído pelo da SPA e por último comprei na SPA as peças que faltavam como mangueiras, abraçadeiras niples, etc... Detalhe que para encaixar a turbina no coletor da IHI tive que confeccionar um flange no torneiro.

Aqui em São Paulo em média me cobravam R$ 600,00 para instalar o Kit, esse valor sem fazer escapamento e regulagem de bomba, só instalar... Mediante este valor resolvi eu mesmo instalar, baseado no manual que está disponibilizado neste tópico.

Depois de 2 dias parciais de trabalho terminei a instalação e digo que é bem simples e pude fazer tudo com muito capricho e carinho, coisa que nem todo mecânico tem. A vantagem de você mesmo fazer a instalação é se ater aos detalhes, ver se tem vazamentos se precisa fazer algo diferente, etc, etc...

Uma coisa que descobri no meu caso é que os parafusos que prendem o suporte do AC estavam melados de óleo, como não sabia se foi do vazamento que tive na junta de válvulas ou se por ali passa óleo coloquei teflon em todos eles.

Outro ponto interessante é que sempre que peguei meu carro que a luz do freio acendia quando pressionava duas vezes o pedal... Os mecânicos falaram que era a bomba de vácuo, mas na verdade era a mangueira de vácuo que ia para o AC que estava rasgada e o parafuso que vai atrás da bomba que estava folgado...

Segue algumas fotos do serviço...

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389131389132389133389134389135

[hugo.morais]

Esqueci de perguntar para vocês algumas dúvidas minha... No carro de vocês em quantos RPM a turbina entra? Em 3.000 RPM quanto de pressão está marcando? Em cima destes dados vou regular a minha bomba injetora e válvula wastegate...

Abraços,

Hugo

[F. Oliveira]

Esqueci de perguntar para vocês algumas dúvidas minha... No carro de vocês em quantos RPM a turbina entra? Em 3.000 RPM quanto de pressão está marcando? Em cima destes dados vou regular a minha bomba injetora e válvula wastegate...

Abraços,

Hugo

Pqp....ficou lindo demais!!

Na minha o turbo começa a soar com algo em torno de 1200 rpm e no manômetro a pressão máxima está em 0,8.

Creio seja o padrão. Alguém mais para informar tais dados?

[sandro_ventania]

Hugo, parabéns pelo trabalho!
Eu tambem pretendo fazer como voce, ir comprando as peças e depois eu mesmo montar...sinto mais confiança na minha burrice que no desleixo desses mexânicos que tem por aí.
Mas não pretendo forçar meu motorzinho de duas décadas de serviço...pretendo deixar com somente com 0,6.
Depois diz por quanto voce comprou a turbina.

[jorge.duarte]

Hugo, parabéns pelo trabalho!
Eu tambem pretendo fazer como voce, ir comprando as peças e depois eu mesmo montar...sinto mais confiança na minha burrice que no desleixo desses mexânicos que tem por aí.
Mas não pretendo forçar meu motorzinho de duas décadas de serviço...pretendo deixar com somente com 0,6.
Depois diz por quanto voce comprou a turbina.
Sandro!
Pra tu, vai ser mole, mole!! Tem um manual em anexo, aqui no tópico, que é batata!! A minha deixei com 0,6, chegando a 0,7 em subidas, ou com esforço maior.

Abs

[hugo.morais]

Ainda não regulei a minha, vou fazer isto no final de semana. Uma pergunta é a partir de quantos RPM está marcando 0.2 bar no relógio?

[hugo.morais]

Hugo, parabéns pelo trabalho!
Eu tambem pretendo fazer como voce, ir comprando as peças e depois eu mesmo montar...sinto mais confiança na minha burrice que no desleixo desses mexânicos que tem por aí.
Mas não pretendo forçar meu motorzinho de duas décadas de serviço...pretendo deixar com somente com 0,6.
Depois diz por quanto voce comprou a turbina.

Sandro,

O trabalho é simples, um pouco trabalhoso mais simples... Não sei se faria do mesmo modo que eu fiz novamente, iria logo comprar o kit pronto da SPA com turbina, completo... A turbina comprei usada por R$ 400,00 com garantia.

Abraços,

Hugo

[Alexandre Gusen]

Boa noite! Gostaria de tirar uma dúvida sobre o aquecimento. Fiz uma viajem curta e notei subir a temperatura nas subidas. Acompanhei alguns depoimentos sobre que ja foi discutido amplamente e a única maneira de baixar a temperatura é aliviando o pé.
Certo. Mas a valvula termostática ficou a mesma de qdo estava aspirada....teria outra pra usar o tirá-la? Teria outra maneira de o motor fazer a troca de calor ou terei que cuidar sempre do ponteiro? O pessoal que instalou a turbina me falou que é normal e a unica maneira é aliviar mesmo. Meu pai tem uma D20 1986 turbo instalado tbém a 15 anos num motor Q20B, e ele viaja direto com ela no limite e a temperatura nem se mexe....como pode tanta diferença? Fico no aguardo de vcs...

[jorge.duarte]

Boa noite! Gostaria de tirar uma dúvida sobre o aquecimento. Fiz uma viajem curta e notei subir a temperatura nas subidas. Acompanhei alguns depoimentos sobre que ja foi discutido amplamente e a única maneira de baixar a temperatura é aliviando o pé.
Certo. Mas a valvula termostática ficou a mesma de qdo estava aspirada....teria outra pra usar o tirá-la? Teria outra maneira de o motor fazer a troca de calor ou terei que cuidar sempre do ponteiro? O pessoal que instalou a turbina me falou que é normal e a unica maneira é aliviar mesmo. Meu pai tem uma D20 1986 turbo instalado tbém a 15 anos num motor Q20B, e ele viaja direto com ela no limite e a temperatura nem se mexe....como pode tanta diferença? Fico no aguardo de vcs...
Alexandre,
Não sei se é normal, mas desde que turbinei a minha, o ponteiro, nunca saiu do meio...subindo serra, descendo, etc...Uso 0,7 kgf de pressão, com a BI aberta 1/4 de volta como manda o figurino.
Abs

[hugo.morais]

A minha ainda não sei se vai esquentar ou não, pois ainda não rodei muito... Mandei fazer o escapamento direto de 2.5 polegadas e ontem fui aumentar o débito da bomba injetora em 1/4 de volta, conforme o manual que foi disponibilizado neste tópico...

Só que aconteceu um problema, para poder regular o débito da bomba, soltei o parafuso de retorno do óleo diesel para ficar mais fácil de colocar a chave, durante a regulagem escutei um barulho como se algo estivesse fazendo um vácuo, regulei o débito para 1/4 de volta, reapertei tudo e fui ligar o carro, só que não pegou...

Acredito que tenha entrado ar no sistema. Depois disso fiz tudo que sei para tirar o ar e nada do carro pegar, descarregou a bateria e nada... Tentei até dar partida com WD40 direto na admissão o carro pega, mas quando paro de injetar o WD40 ele morre... Tem algum segredo para tirar o ar do sistema da Hilux? O procedimento que fiz foi bombear manualmente (não sei se aquela bombinha está funcionando), folgar os bicos e dar partida e depois ir apertando... Só que a impressão que me dá é que não está chegando combustível suficiente nos bicos...

Abraços,

Hugo

[jorge.duarte]

A minha ainda não sei se vai esquentar ou não, pois ainda não rodei muito... Mandei fazer o escapamento direto de 2.5 polegadas e ontem fui aumentar o débito da bomba injetora em 1/4 de volta, conforme o manual que foi disponibilizado neste tópico...

Só que aconteceu um problema, para poder regular o débito da bomba, soltei o parafuso de retorno do óleo diesel para ficar mais fácil de colocar a chave, durante a regulagem escutei um barulho como se algo estivesse fazendo um vácuo, regulei o débito para 1/4 de volta, reapertei tudo e fui ligar o carro, só que não pegou...

Acredito que tenha entrado ar no sistema. Depois disso fiz tudo que sei para tirar o ar e nada do carro pegar, descarregou a bateria e nada... Tentei até dar partida com WD40 direto na admissão o carro pega, mas quando paro de injetar o WD40 ele morre... Tem algum segredo para tirar o ar do sistema da Hilux? O procedimento que fiz foi bombear manualmente (não sei se aquela bombinha está funcionando), folgar os bicos e dar partida e depois ir apertando... Só que a impressão que me dá é que não está chegando combustível suficiente nos bicos...

Abraços,

Hugo

Hugo,
Qual teu motor? na minha nada atrapalha o parafuso de regulagem, a posição é chata, mas vai na boa! Quando vc regulou o parafuso, o correto é apertar, ou seja, sentido horário, olhando na posiçao do motorista! Se girou ao contrário, talvez seja esse o problema.

Abs

Abs

[hugo.morais]

Jorge, a minha é 2.8 japa... Rodei a chave no sentido horário mesmo. Só que não sei o motivo que entrou tanto ar... Fui fazendo aos poucos e consegui fazer o carro pegar, agora vou checar esta regulagem do débito do diesel...

Abraços,

Hugo

[hugo.morais]

Bem,

Consegui colocar a hilux para funcionar... Não sei o motivo pelo qual secou a bomba injetora deste jeito... Tive que encher a bomba com um funil de diesel, dar a partida puxando o óleo pelo funil (filtro isolado), com o carro funcionando sangrei os bicos. Enchi o filtro de diesel, conectei tudo e liguei o carro, pronto funcionou.

Só que bateria descarregou algumas vezes neste processo e acredito que tenha comprometido a vida útil da mesma... Agora é andar e ver como vai ficar o desempenho do carro.

Abraços,

Hugo

[Ezahn]

Boa noite! Gostaria de tirar uma dúvida sobre o aquecimento. Fiz uma viajem curta e notei subir a temperatura nas subidas. Acompanhei alguns depoimentos sobre que ja foi discutido amplamente e a única maneira de baixar a temperatura é aliviando o pé.
Certo. Mas a valvula termostática ficou a mesma de qdo estava aspirada....teria outra pra usar o tirá-la? Teria outra maneira de o motor fazer a troca de calor ou terei que cuidar sempre do ponteiro? O pessoal que instalou a turbina me falou que é normal e a unica maneira é aliviar mesmo. Meu pai tem uma D20 1986 turbo instalado tbém a 15 anos num motor Q20B, e ele viaja direto com ela no limite e a temperatura nem se mexe....como pode tanta diferença? Fico no aguardo de vcs...

A minha ta com 1 kg e intercooler, ela sobe o ponteiro em subidas longas quando deixo o pé em baixo, ai tenho que aliviar o pé. Também tenho a dúvida se tem como sanar isto, mas acho que trocar ou eliminar a válvula termostática não adiantaria nada. Em velocidade normal esta válvula já está aberta totalmente a tempos!!! Penso se aumentar o radiador adiantaria!!!! Alguém sabe se adianta? Penso em colocar calço de 1 ou 2 polegadas entre o chassi e a carroceria para levantar a SW e ai fazer um radiador maior na altura, 1 ou 2 polegadas conforme o caso. Vai ficar certinho!! O que acham? Vai resolver o aquecimento?

[TCHEIGOR]

A idéia é ótima e deve melhorar sim.


A minha ta com 1 kg e intercooler, ela sobe o ponteiro em subidas longas quando deixo o pé em baixo, ai tenho que aliviar o pé. Também tenho a dúvida se tem como sanar isto, mas acho que trocar ou eliminar a válvula termostática não adiantaria nada. Em velocidade normal esta válvula já está aberta totalmente a tempos!!! Penso se aumentar o radiador adiantaria!!!! Alguém sabe se adianta? Penso em colocar calço de 1 ou 2 polegadas entre o chassi e a carroceria para levantar a SW e ai fazer um radiador maior na altura, 1 ou 2 polegadas conforme o caso. Vai ficar certinho!! O que acham? Vai resolver o aquecimento?

[jorge.duarte]

A minha ta com 1 kg e intercooler, ela sobe o ponteiro em subidas longas quando deixo o pé em baixo, ai tenho que aliviar o pé. Também tenho a dúvida se tem como sanar isto, mas acho que trocar ou eliminar a válvula termostática não adiantaria nada. Em velocidade normal esta válvula já está aberta totalmente a tempos!!! Penso se aumentar o radiador adiantaria!!!! Alguém sabe se adianta? Penso em colocar calço de 1 ou 2 polegadas entre o chassi e a carroceria para levantar a SW e ai fazer um radiador maior na altura, 1 ou 2 polegadas conforme o caso. Vai ficar certinho!! O que acham? Vai resolver o aquecimento?
Acredito, que somente aumentando o volume, não é uma certeza de temperatura mais baixa. Também vai depender da circulação da água no sistema e isso quem determina é a vazão da bomba. Não adianta ter um água fria, sendo que ela demora para circular o bloco. Acho que deve existir um equilibrio. volumeXvazão.

Abs

[TCHEIGOR]

Acredito, que somente aumentando o volume, não é uma certeza de temperatura mais baixa. Também vai depender da circulação da água no sistema e isso quem determina é a vazão da bomba. Não adianta ter um água fria, sendo que ela demora para circular o bloco. Acho que deve existir um equilibrio. volumeXvazão.

Abs

com certeza melhorando a circulação melhora mais ainda!
mas se a água chegar mais fria no bloco, mesmo com o fluxo igual a tendência é resfriar mais do que antes.
e eu acho que é mais fácil mexer no radiador do que na bomba dágua, certo?

[hugo.morais]

A minha ta com 1 kg e intercooler, ela sobe o ponteiro em subidas longas quando deixo o pé em baixo, ai tenho que aliviar o pé. Também tenho a dúvida se tem como sanar isto, mas acho que trocar ou eliminar a válvula termostática não adiantaria nada. Em velocidade normal esta válvula já está aberta totalmente a tempos!!! Penso se aumentar o radiador adiantaria!!!! Alguém sabe se adianta? Penso em colocar calço de 1 ou 2 polegadas entre o chassi e a carroceria para levantar a SW e ai fazer um radiador maior na altura, 1 ou 2 polegadas conforme o caso. Vai ficar certinho!! O que acham? Vai resolver o aquecimento?

Ezahn,

Acho que se for fazer um radiador com maior capacidade adianta, mas também já que vai fazer um faça um de alumínio que tem uma melhor troca de calor. Outra coisa que de repente vale mais a pena investir agora é um radiador de óleo.

Na minha ex-camper com motor 14B turbinado e intercoolado em subidas sempre esquentava, coloquei um radiador de caminhão e mesmo assim esquentava se segurasse o pé embaixo, por isso eu acredito que um radiador de óleo deva ser uma boa primeira opção, depois um radiador maior e de alumínio...

Abraços,

Hugo

[guilhermeabreu]

Minha experiencia em superaquecimento , com pé em baixo me deixou de cabelos brancos com meu ENGESA qdo coloquei o motor MWM 2.8 sprint/intercooler , FIZ DE TUDO , OU QUASE DE TUDO , aumentei a litragem do radiador e nada , coloquei ventoinha e nada , coloquei coifa antes e depois do radiador para que o ar tivesse a obrigação de ter que passar pelo radiador e nada .

SÓ RESOLVÍ QDO COLOQUEI UM RADIADOR COM ÁREA DE TROCA MAIOR , OU SEJA UM RADIADRO MAIOR EM TAMANHO .

Fica aí minha experiencia , acho que se trocar o seu radiador por outro maior em área de troca DEVE MELHORAR O PROBLEMA DE ESQUENTAR QDO ESTIVER COM O PÉ NO FUNDO EM SUBIDONAS , pode não resolver MAS QUE VAI MELHORAR TENHO CERTEZA QUE SIM .

[hugo.morais]

Pessoal,

Aproveitando que estamos falando de aquecimento... Sei que alguns aqui usam algum artificio para monitorar a temperatura do motor, pois o marcado do carro não é confiável para um aumento rápido da temperatura.

Pois bem, qual equipamento que vocês utilizam, de preferência os baratinhos :) Achei este aqui no ML será que atende?

Termometro Digital Slim Gráfico - Temperatura Carro Moto - R$ 59,99 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-448581128-termometro-digital-slim-grafico-temperatura-carro-moto-_JM)

Agora a pergunta, qual é a temperatura que deveria marcar ao colocar o sensor de temperatura no cabeçote?

Abraços,

Hugo

[sandro_ventania]

Se não me engano esse sensor só mostra quando passa dos 100ºC e o alarme é apenas visual... o alarme tem que ser sonoro, por garantia!
Um radiador de óleo além de ajudar a baixar a temperatura, ainda é uma garantia contra o desgaste do motor, pois impede do óleo perder viscosidade por causa da alta temperatura.

[hugo.morais]

Sandro,

A minha ideia inicialmente é poder monitorar a temperatura de maneira mais precisa, principalmente pq acabei de turbinar e tenho receio de forçar o motor. Por outro lado o investimento para comprar um watch dog é um pouco alto, por isso estava querendo avaliar esta opção que é mais barata. Se marcar corretamente a temperatura no cabeçote podemos antecipar um aquecimento... Claro que se estivermos olhando o relógio...

Abraços,

Hugo

[jorge.duarte]

Sandro,

A minha ideia inicialmente é poder monitorar a temperatura de maneira mais precisa, principalmente pq acabei de turbinar e tenho receio de forçar o motor. Por outro lado o investimento para comprar um watch dog é um pouco alto, por isso estava querendo avaliar esta opção que é mais barata. Se marcar corretamente a temperatura no cabeçote podemos antecipar um aquecimento... Claro que se estivermos olhando o relógio...

Abraços,

Hugo

Olha esse aqui
Digital Temperature Controller Gauge Alarm Engine Watch Dog Over Heating Sensor | eBay (http://www.ebay.com/itm/DIGITAL-TEMPERATURE-CONTROLLER-GAUGE-ALARM-ENGINE-WATCH-DOG-OVER-HEATING-SENSOR-/121052935535?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1c2f51356f)

Nao achei caro nao

[Ezahn]

Olha esse aqui
Digital Temperature Controller Gauge Alarm Engine Watch Dog Over Heating Sensor | eBay (http://www.ebay.com/itm/DIGITAL-TEMPERATURE-CONTROLLER-GAUGE-ALARM-ENGINE-WATCH-DOG-OVER-HEATING-SENSOR-/121052935535?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1c2f51356f)

Nao achei caro nao

Este parece ser bom!!! Sera que chega aqui por quanto?

[jorge.duarte]

Este parece ser bom!!! Sera que chega aqui por quanto?
Achei um mais barato...acho que nao rola imposto pois fica abaixo de U$50, pedindo para o cara nao declarar o frete

Abs

[Ezahn]

Minha experiencia em superaquecimento , com pé em baixo me deixou de cabelos brancos com meu ENGESA qdo coloquei o motor MWM 2.8 sprint/intercooler , FIZ DE TUDO , OU QUASE DE TUDO , aumentei a litragem do radiador e nada , coloquei ventoinha e nada , coloquei coifa antes e depois do radiador para que o ar tivesse a obrigação de ter que passar pelo radiador e nada .

SÓ RESOLVÍ QDO COLOQUEI UM RADIADOR COM ÁREA DE TROCA MAIOR , OU SEJA UM RADIADRO MAIOR EM TAMANHO .

Fica aí minha experiencia , acho que se trocar o seu radiador por outro maior em área de troca DEVE MELHORAR O PROBLEMA DE ESQUENTAR QDO ESTIVER COM O PÉ NO FUNDO EM SUBIDONAS , pode não resolver MAS QUE VAI MELHORAR TENHO CERTEZA QUE SIM .

É Guilherme, me lembro deste seu relato, por isto a ideia de fazer um radiador da mesma largura e mais alto, a ideia do alumínio também é boa. Se resolve não sei, mas deve melhorar.
Quanto ao radiador de óleo, o motor 3L tem um radiador de óleo interno, que troca calor com a água no bloco, sera que precisa mais?

[jorge.duarte]

Este parece ser bom!!! Sera que chega aqui por quanto?

Ai um mais baratinho

DC 12V Digital Thermostat Temperature Regulator Controller Switch Aquarium Fish | eBay (http://www.ebay.com/itm/DC-12V-Digital-Thermostat-Temperature-Regulator-Controller-switch-Aquarium-fish-/110834208374?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item19ce3bce76)

abs

[Ezahn]

Ai um mais baratinho

DC 12V Digital Thermostat Temperature Regulator Controller Switch Aquarium Fish | eBay (http://www.ebay.com/itm/DC-12V-Digital-Thermostat-Temperature-Regulator-Controller-switch-Aquarium-fish-/110834208374?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item19ce3bce76)

abs

Este fala que é para aquário de peixes, mas parece que mede a mesma faixa, de -50 a 110°C. Não tem muita instrução. Será que tem alarme sonoro? Será que serve? Por este preço dá para arriscar e descobrir!!!

[jorge.duarte]

Este fala que é para aquário de peixes, mas parece que mede a mesma faixa, de -50 a 110°C. Não tem muita instrução. Será que tem alarme sonoro? Será que serve? Por este preço dá para arriscar e descobrir!!!
perguntei ao vendedor, vamos esperar.

abs

[TCHEIGOR]

Este fala que é para aquário de peixes, mas parece que mede a mesma faixa, de -50 a 110°C. Não tem muita instrução. Será que tem alarme sonoro? Será que serve? Por este preço dá para arriscar e descobrir!!!

Esse de aquário tem uma saída com um contato normalmente aberto que irá fechar na temperatura escolhida, podendo ser ligado um sinal sonoro nessa saída ou então uma ventoinha extra ou outro equipamento. Só que o sensor de temperatura não é o ideal pra ser conectado ao bloco, mas sim pra ser usado submerso na água.

[sandro_ventania]

Os dois são do mesmo aparelho, o sensor tambem. Para usar bastar prender o sensor em um olhal e prender o olhal em algum parafuso do motor. Lambuzar de pasta térmica é bom tambem.
Tenho um termometro que usa o mesmo coração e já comparei com um termometro de mercurio e mede certinho.
Gostei dele e do preço...vou comprar um...e ter paciencia pois vem da china!

[jorge.duarte]

Este fala que é para aquário de peixes, mas parece que mede a mesma faixa, de -50 a 110°C. Não tem muita instrução. Será que tem alarme sonoro? Será que serve? Por este preço dá para arriscar e descobrir!!!
Esse não tem alarme, mas não é dificil instalar, basta usar o chaveamento que vem nele.

abs

[gabriel theodoro de souza]

Caro HUGO, amanhã "interno" a Ivonete para turbina-la. No kit que comprei do SPA não veio nenhuma junta.
não vai ser necessário uma junta entre o tubo coletor e o bloco do motor? e entre a turbina e a saída do
tubo coletor, também não vai uma junta ?
Sobre o escapamento, que abafador você usou? regulou a pressão para quanto ?
um abraço do gabriel

[hugo.morais]

Caro HUGO, amanhã "interno" a Ivonete para turbina-la. No kit que comprei do SPA não veio nenhuma junta.
não vai ser necessário uma junta entre o tubo coletor e o bloco do motor? e entre a turbina e a saída do
tubo coletor, também não vai uma junta ?
Sobre o escapamento, que abafador você usou? regulou a pressão para quanto ?
um abraço do gabriel

Gabriel, bom dia!

Vou tentar responder seus questionamentos....

1. Junta entro o coletor e o bloco... Usei a original do carro mesmo, a minha junta estava boa, só que coloquei com veda escape. Aqui tem um truque, tem que trocar o prisioneiro do 3 cilindro para o segundo, pois o coleto turbo é diferente do coletor aspirado.

2. Junta entre a turbina e o coletor, aqui eu comprei uma junta de ferro, mas também é bom colocar veda escape para que não tenha fuga de gases, acredito que no kit da SPA tenha vindo esta junta senão pode colocar só com veda escape que também da certo...

3. Junta entre a turbina e a saída de escape... Aqui não tem junta vai só no veda escape, no Kit da SPA vem um flange para vc levar para o cara que irá fazer o início do escape...

4. Escapamento: Aproveite o jaque e troquei todo o escapamento por 2.5", não coloquei abafador, deixei direto, mas foi mais por conta do custo, priorizei primeiro a vida útil do carro. Te digo que mesmo sem abafador o carro não fica barulhento, deixei pronto para colocar o abafador da F1000 turbo, mas isso vou fazer quando tiver próximo da minha inspeção veicular (Final do ano)...

5. Pressão do turbo... Bem a minha turbina tive que virar para ficar no ângulo correto, então regulei a válvula WG na bancada, de forma que ficasse completamente fechada.... A bomba injetora eu abrir o débito em 1/4 de volta e do jeito que está está dando 0.6 kg na pisada normal e 0.8/0.9 quando aperto o pé em subidas, ainda não testei na estrada.

Acho que é isso, a instalação do kit é super simples, qualquer mecânico faz. Recomendo que você aproveite que vai liberar todo o espaço do lado direito do motor e verifique os vazamentos de óleo, mangueira de vácuo, etc... Pois depois dificilmente vc irá mexer nisso tudo... Se tiver dúvida durante o processo é só falar...

Abraços,

Hugo

[Ezahn]

Os dois são do mesmo aparelho, o sensor tambem. Para usar bastar prender o sensor em um olhal e prender o olhal em algum parafuso do motor. Lambuzar de pasta térmica é bom tambem.
Tenho um termometro que usa o mesmo coração e já comparei com um termometro de mercurio e mede certinho.
Gostei dele e do preço...vou comprar um...e ter paciencia pois vem da china!

O sensor parece ser diferente. O mais caro é tupo uma arruela, e o de aquário é cilíndrico. Este segundo deve ser pior para fixar por fora do cabeçote, pouca superfície de contato. será que funciona mesmo assim?

[sandro_ventania]

Então...o que vem tipo uma arruela, deve ser esse cilindrico já preso em um olhal.
Funciona sim, o que tenho é tipo cilindro tambem e basta encostar em alguma peça que já acusa a mudança de temperatura.
Eu já comprei, saiu por 30,00 reais, frete grátis...estou esperando chegar.
Na porta de controle dele, vou por um led e um buzzer pra apitar e piscar se a temperatura subir além do limite.
Falta descobrir qual é o melhor ponto do motor para por o sensor.

[hugo.morais]

Sandro,

Qual vc comprou? Pediu para trocar a sonda?

Abraços,

Hugo

[Alexandre Gusen]

Boa tarde a todos! Tenho um amigo meu que fez o teste, com sua Japa, de viajar sem a valvula termostática. O relato dele:
- Demora um pouco pra esquentar, na partida freio, mas nada demais.
- em velocidade 110km/h temperatura fica marcando um pouco antes do meio.
- em velocidade 135km/h temperatura foi até o meio e voltou, não passando mais do que isso.
- fez uma viajem curta de 200 km.
- Argumento dele: sem a valvula termostatica, o líquido de arrefecimento flui 100% e com a valvula ela segura a passagem uns 30%.
o que acham?

[dorderf]

Boa tarde a todos! Tenho um amigo meu que fez o teste, com sua Japa, de viajar sem a valvula termostática. O relato dele:
- Demora um pouco pra esquentar, na partida freio, mas nada demais.
- em velocidade 110km/h temperatura fica marcando um pouco antes do meio.
- em velocidade 135km/h temperatura foi até o meio e voltou, não passando mais do que isso.
- fez uma viajem curta de 200 km.
- Argumento dele: sem a valvula termostatica, o líquido de arrefecimento flui 100% e com a valvula ela segura a passagem uns 30%.
o que acham?

Que está errado!

1º Montadora nenhuma investe em algo que não precise
2º A água sem a válvula termostática não deixará o motor chegar á temperatura ideal de funcionamento
3º A água circulando sem parar, no trânsito parado, não se resfriará corretamente, pois não há nada que a bloquei.
4º O acoplamento viscoso trabalhará fora da normalidade (se a temperatura subir demais o acoplamento viscoso perde a eficiência, ele tem um limite de trabalho, como o motor).
5º O fato do ponteiro da temperatura subir, meu amigo, um pouquinho que seja, significa que o carro está já MUITO quente. Digo isso pq tenho um sensor na água que sai do motor pro radiador e ele chegou a 100º C, a água começou a sair com tudo do vaso de expansão e o ponteiro não se mexeu, ficou abaixo da metade do marcador.
6º Simplesmente esqueça esse marcador da Toyota, é feito pra avisar que vc se fu... e terá que trocar o cabeçote, simplesmente.

Acho que é isso!

[jorge.duarte]

Não sou a favor de tirar a valvula termostática. A função da valvula é fazer o motor aquecer mais rápido, fazendo a água, circular somente no motor. Quando o motor atinge a temperatura ideal de trabalho, a valvula está aberta e com isso ela fecha a passagem da bomba para o bloco e faz o passagem para o radiador, fazendo o circuito motor X radiador, quando tiramos a valvula o fluxo nao é 100% direcionado para o radiador, pois a passagem do bloco está aberta prejudica a troca de calor.
Abs

[Alexandre Gusen]

Valeu! Vivendo e aprendendo.