HILUX - SW4 x Cabeçote e Radiador!!!

[PauloMarx]

Então, concordo com voce que talvez eu tenha levado azar, mas segundo este tópico a Toyota deu uma bobeada e ferrou muita gente. Quando voce disse das aventuras que aprontou na sua (que inveja!!!!), temos que concordar que a sua tem algumas coisinhas a mais que as normais, certo?
Como o Jeff muito bem expos, o motor é um cão, desde que vc coloque outro radiador, com mais capacidade, medidor de temperatura no bloco. E aí como fica o consumidor comum? Uma coisa que me intriga: será que o genios da Toyota frequentam este forum?

Evanizio, meu amigo fica esperto, faça os testes constantemente, e preste atenção, porque se o motor começar a beber agua em demasia, a coisa pode desandar e ficar igual ao meu. E tem outra coisa, este motor das fotos andava normal, na cidade não bebia agua, e em viagem curta chegava a 150 facil, facil. O motor funcionava tão bem, que quando comprei, levei na Concessionaria Toyota e os putos disseram que o motor tava tinindo

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Evanizio,

vejamos...

como você roda muito pouco e em condições de baixa rotação e tal, é provavel que teu cabeçote aguente muito tempo, uma vez que ele é de aluminio e a trinca só tende a abrir com temperatura alta e muita pressão, quem sabe dure mais do que possa se esperar...

como te disse, não é pra beber água, mas temos duas posições pro problema:

1 - a água está indo embora pelo vaso, ai é uma questão de ar indo pro radiador. Nesse caso vá completando.

2 - a água está evaporando dentro do motor, nesse caso a coisa complica mais um pouco, pois pode abrir a trinca e com isso ir água pro cilindro e dar o calço hidráulico...verifique se está saindo fumaça branca pelo escapamento, é o sinal pra parar antes de dar o calço hidráulico...

qualquer dúvida se eu puder ajudar é só perguntar,

Sérjão


Bom Serjão, não entendo muito bem de motores, mas acho que estva beeeeeeeem melhor que esse quando vi aberto!

Minha grande dúvida é de quanto tempo mais vai durar esse cabeçote recondicionado e esse radiador! Não rodo muito, cerca de 500km/mês no máximo! E agora em viagens a atenção será redobrada! E a RPM beeeem mais light!

Quando saberei que esse cabeçote terá de ser trocado? Quando começar a "beber" mais água? Estou verificando direto esse nível de água no radiador...

E como indentifico melhor se está formando esse famoso "calço hidráulico" no motor??

Mais uma vez, obrigado a atenção de todos!

Forte Abraço!

[Evanizio Arruda]

Obrigado, Paulo e Sérgio!

Vou dar uma verificada se há fumaça branca saído pelo escapamento, mas acho muuuuuuito pouco provável! Nunca vi nada nada de anormal no escapamento!

Irei verificar tb a questão do ar entre o vaso de expansão e o radiador! pode ser isso mesmo!!

Abração!

[Fernando César Ximenes]

Evanísio.

Tudo já foi postado por aqui.... agora se você não quer entender......................

Jeff,

Meu radiador ainda está perfeito e estou antecipando a sua troca apenas como medida preventiva. Hoje pela manhã fiz contato telefônico com a auto peças padre cícero aí de Fortaleza ,tel. 85 - 3433-7300 - 4009-5088, e o sujeito q me atendeu disse q a loja tem o radiador da sw4 ano 2001 para venda. Perguntei a ele qual a litragem desse radiador, q é metálico, e ele disse q é de 08 litros, fabricado pela Elimam (mesmo fabricante do teu)mas ñ soube informar as suas medidas. Preço: 1.375,00 reais. Será q esse radiador é igual ao q compraste? Qual a capacidade do teu? Amanhã vou levar minha viatura para avaliação na autorizada daqui e informarei posteriormente o resultado.

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Paulo,

queria lembrar que o teu motor é o 2.8D e não o 1KZT, que apresenta o problema no cabeçote de aluminio devido a sua fragilidade e alguns itens como subdimencionamento do radiador e posição da turbina...o 2.8D é um motor de 1.000.000km e mau cuidado roda metade...abusado e mau cuidado como qualquer outro pode nem chegar a 100.000km

Sérjão


Então, concordo com voce que talvez eu tenha levado azar, mas segundo este tópico a Toyota deu uma bobeada e ferrou muita gente. Quando voce disse das aventuras que aprontou na sua (que inveja!!!!), temos que concordar que a sua tem algumas coisinhas a mais que as normais, certo?
Como o Jeff muito bem expos, o motor é um cão, desde que vc coloque outro radiador, com mais capacidade, medidor de temperatura no bloco. E aí como fica o consumidor comum? Uma coisa que me intriga: será que o genios da Toyota frequentam este forum?

Evanizio, meu amigo fica esperto, faça os testes constantemente, e preste atenção, porque se o motor começar a beber agua em demasia, a coisa pode desandar e ficar igual ao meu. E tem outra coisa, este motor das fotos andava normal, na cidade não bebia agua, e em viagem curta chegava a 150 facil, facil. O motor funcionava tão bem, que quando comprei, levei na Concessionaria Toyota e os putos disseram que o motor tava tinindo

[Fernando César Ximenes]

Grande Paulo,

queria lembrar que o teu motor é o 2.8D e não o 1KZT, que apresenta o problema no cabeçote de aluminio devido a sua fragilidade e alguns itens como subdimencionamento do radiador e posição da turbina...o 2.8D é um motor de 1.000.000km e mau cuidado roda metade...abusado e mau cuidado como qualquer outro pode nem chegar a 100.000km

Sérjão

Sérgio,

Ainda estamos aguardando as informações do medidor de temperatura do motor q é instalado no bloco. Ñ esqueça da gente, conterrâneo. Fernando.

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Fernando,

desculpa, terminei esquecendo, o equipamento que uso chama-se Engine Control, lembro que custava R$ 280,00 e é composto da central, que vai no interior do carro com dois avisos luminosos e um sonoro, um pro óleo (pressão) e outro pra temperatura do bloco do motor, e vem um sensor pra isso...O JoãoChikui tem outro equipamento de outro fabricante, vou pedir pra ele postar aqui...

Sérjão


Sérgio,

Ainda estamos aguardando as informações do medidor de temperatura do motor q é instalado no bloco. Ñ esqueça da gente, conterrâneo. Fernando.

[Evanizio Arruda]

Grande Fernando,

desculpa, terminei esquecendo, o equipamento que uso chama-se Engine Control, lembro que custava R$ 280,00 e é composto da central, que vai no interior do carro com dois avisos luminosos e um sonoro, um pro óleo (pressão) e outro pra temperatura do bloco do motor, e vem um sensor pra isso...O JoãoChikui tem outro equipamento de outro fabricante, vou pedir pra ele postar aqui...

Sérjão
Aonde encontro esse equipamente, Serjão?

Na Internet, Aí em Recife, Aqui em João Pessoa?

Manda as coordenadas!!

[JEFFCATUNDA]

Se a sua é 97/98... a troca PREVENTIVA do radiador por um maior é muito importante, nem a Toyota tem mais estes radiadores pequenos, isso é, mais finos para reposição...colocam um bem mais grosso.

É igual ao meu sim.

Só vejo um problema com a tua compra do radiador...

Caso você peça por encomenda não vai ter como selecionar o radiador e....como falei, precisaram me trazer 4 no balcão para que eu encontrasse um em perfeito estado...isso lá no balcão da PADRE CICERO depois de ter levado o primeiro para a oficina e o mecânico descobrir que estava furado...

Um estava furado e dois estavam com empenos no bocal do radiador, onde pega a tampa, o que poderia atrapalhar o funcionamento das valvulas da tampa.

O ultimo estava perfeito desde a embalagem de papelão...O problema parece que é com o transporte e com o armazenamento lá na autopeças...aquele cano que sai do bocal (onde pega a mangueira que vai para o vaso de expansão) tanto fura os outros radiadores empilhados como empena o bocal.....

Você entendeu?

BOA SORTE!


Jeff,

Meu radiador ainda está perfeito e estou antecipando a sua troca apenas como medida preventiva. Hoje pela manhã fiz contato telefônico com a auto peças padre cícero aí de Fortaleza ,tel. 85 - 3433-7300 - 4009-5088, e o sujeito q me atendeu disse q a loja tem o radiador da sw4 ano 2001 para venda. Perguntei a ele qual a litragem desse radiador, q é metálico, e ele disse q é de 08 litros, fabricado pela Elimam (mesmo fabricante do teu)mas ñ soube informar as suas medidas. Preço: 1.375,00 reais. Será q esse radiador é igual ao q compraste? Qual a capacidade do teu? Amanhã vou levar minha viatura para avaliação na autorizada daqui e informarei posteriormente o resultado.

[Fernando César Ximenes]

Se a sua é 97/98... a troca PREVENTIVA do radiador por um maior é muito importante, nem a Toyota tem mais estes radiadores pequenos, isso é, mais finos para reposição...colocam um bem mais grosso.

É igual ao meu sim.

Só vejo um problema com a tua compra do radiador...

Caso você peça por encomenda não vai ter como selecionar o radiador e....como falei, precisaram me trazer 4 no balcão para que eu encontrasse um em perfeito estado...isso lá no balcão da PADRE CICERO depois de ter levado o primeiro para a oficina e o mecânico descobrir que estava furado...

Um estava furado e dois estavam com empenos no bocal do radiador, onde pega a tampa, o que poderia atrapalhar o funcionamento das valvulas da tampa.

O ultimo estava perfeito desde a embalagem de papelão...O problema parece que é com o transporte e com o armazenamento lá na autopeças...aquele cano que sai do bocal (onde pega a mangueira que vai para o vaso de expansão) tanto fura os outros radiadores empilhados como empena o bocal.....

Você entendeu?

BOA SORTE!

Olá, Jeff,

Entendi sim, só q a minha é 2001. Dizem q o radiador já é do tamanho grande. Queria ver se encontrava um de capacidade maior e de metal.

[SÉRGIO HOLANDA]

Fernando,

maior só se for adaptação, e a chaleira é só mandar trocar em alguma empresa séria de radiadores.

instala uma vetoinha elétrica e usa o aditivo concentrado...

Sérjão

Olá, Jeff,

Entendi sim, só q a minha é 2001. Dizem q o radiador já é do tamanho grande. Queria ver se encontrava um de capacidade maior e de metal.

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Evanizio,

o meu instalei em uma oficina em Recife, representante do equipamento, vou tentar achar o lugar, pois hoje fui procurar pra você e a empresa mudou de endereço a mais de 6 meses e me deram mais ou menos as novas coordenadas...

Sérjão


Aonde encontro esse equipamente, Serjão?

Na Internet, Aí em Recife, Aqui em João Pessoa?

Manda as coordenadas!!

[Evanizio Arruda]

Para os AMANTES das SW4 modelos 96-02

Observem as 4Runner's:

http://www.yotatech.com/f79/

[Ps.: Estou doido para encontrar essas lentes brancas do pisca, aqui no Brasil...]

[Antônio Mendes]

Caros amigos do fórum,

Comprei uma viatura, pick up SRV 3.0 TD 2002/2002 há dois anos atrás de um único dono com 59.000 km, o cara tinha feito todas as revisões na Autorizada, comprovando com notas fiscais, inclusive havia feito a revisão de 50.000 km, o carro era realmente muito novo, ao comprá-la continuei a tratar a viatura com muito carinho, trocando o óleo e filtro da máquina a cada 5.000 km (turbomax), a cada troca descarbonizo o motor com STP, filtro de combustível a cada 10.000 km, filtro de ar a cada 20.000 km, todos os óleos de baixo a cada 40.000km, etc. O carro encontra-se com 130.000 km, com estado de 2004, 2005, várias pessoas já quiseram comprar o carro pela sua conservação.
Apesar de ter todo esse cuidado sempre andei no carro com o pé atolado, andando a 140, 150 e até 160 km, muitas vezes por 4, 5 horas, rodando semanalmente uns 800 km, no entanto ela nunca havia esquentado (marcador sempre no meio).
Entretanto agora em dezembro de 2007, fiz uma viagem a João Pessoa nesse ritmo quando tinha rodado uns 120 km , notei uma subida do ponteiro da temperatura que encostou no vermelho, então parei imediatamente e observei que a água estava borbulhando no reservatório, esperei esfriar e abri a tampa do radiador o qual pegou quase 4 litros de água, (anteriormente, nunca havia aberto a tampa da chaleira, sempre conferia o nível da água pelo reservatório que raramente pegava água).
Até João Pessoa o problema se repetiu por mais duas vezes até chegar em João pessoa quando eu pisava fundo, se mantivesse 80, 100 km nada de esquentar, chegando a João Pessoa o mecânico realizou uns testes de pressão na chaleira e condenou a tampa, como a autorizada estava fechada comprei a tampa no paralelo e fui fazer uns testes na rodovia dando uns cacetes e pronto a máquina tava nova de novo.
Fiquei por lá uns cinco dias rodando na cidade e nada de baixar o nível de água e nem esquentar, entretanto na volta a Fortaleza o problema voltou a ocorrer por 3 vezes, chegando aqui em Fortaleza levei a viatura na Off road e o mecânico disse que dificilmente seria cabeçote pois alem da máquina não perder potência, não fumaçava branco de manhã cedo, então disse que começaríamos investigando pelo radiador (invaretar) feito o serviço e acompanhado por mim tivemos total surpresa quando das abertura do radiador “o mesmo encontrava-se novo” sem oxidação, ferrugem, entupimento, sujeira, feito o serviço o sujeito aconselhou-me a trocar a tampa pela velha que além de ser a original e melhor, estava boa.
Logo no final de semana seguinte fiz uma viagem a Aracati (150 km), enfiando o pé e nada de aquecer e nem perder água, mas uma vez achei que o problema estava resolvido, porém quando da chegada em Fortaleza a mesma apesar de não esquentar havia baixado o nível da água do reservatório, completei novamente o nível de água e agora passado um mês do ocorrido e rodando só na cidade e com neurose no ponteiro de temperatura, apesar do nível do reservatório encontra-se no nível, abri a tampa do radiador com o carro frio e saiu aquela pressão que alguns se referiram no fórum e pegou uns dois litros de água, apesar da viatura nunca mais haver esquentado, perdi a confiança de fazer viagens longas ou trilhas na viatura e lascar o motor da mesma.
O que os amigos do fórum aconselham que eu faça? Desistir das Hilux? O que pode ser? A tampa? O radiador? A válvula? O cabeçote? Por onde devo começar? Devo ir na mãe Dinah? Rsrsrs. Alguém conhece alguma oficina boa em Fortaleza que tenha experiência nesses casos?
Desde já agradeço a atenção de todos!
Abraço pro amigo JEFFCATUNDA meu conterrâneo que me deu uma dica de oficina aqui em Fortaleza.
E o que o amigo Sérgio Holanda (o mestre) e demais companheiros aconselham?
Tô pensando em ir pro pau com a Toyota...
Um forte abraços a todos.

[SÉRGIO HOLANDA]

Caro Antônio,

o incoveniente do sistema de arrefecimento aberto, como o da Toyota e Mit, é que muitas vezes o vaso apresenta água e o radiador está com o nivel baixo de água. Isso pode ter acontecido com seu motore quando aqueceu trincou seu cabeçote...que na verdade é um pouco "frágil" em relação a superaquecimento e que no seu caso por andar com pé fundo sofreu desgaste mais acentuado pelo calor e pressão no cabeçote...embora muitos falam que o motor tal X e Y é muito forte e resistente e tal, digo que se os proprietários dos veículos com esses motores andasse no mesmo pé que a maioria anda em Toyotas e MIts também teriam problemas...Aliás conheço muito proprietário de Troller, Nissan e outrs que estouram o motor com pe'fundo, mas vamos ao que interessa.

O que pode estar acontecendo com seu veículo é que o cabeçote está na fase inicial de trinca e depois vai aumentando e aparecendo os incovenientes deste problema. Mas como aparentemente a coisa está ok, faça testes, dê uma volta pesada nas dunas, ande em cima de 150km/h e veja se joga água pra fora e ai terás a resposta ao problema.

No caso da Toyota, se você fez as revisões, mesmo sendo o segundo dono, na autorizada, com certeza consiguirás resolver o problema da trinca com a f;abrica...

No mais, mantem agente informado do andamento do seu problema...

Boa sorte,

Sérjão


Caros amigos do fórum,

Comprei uma viatura, pick up SRV 3.0 TD 2002/2002 há dois anos atrás de um único dono com 59.000 km, o cara tinha feito todas as revisões na Autorizada, comprovando com notas fiscais, inclusive havia feito a revisão de 50.000 km, o carro era realmente muito novo, ao comprá-la continuei a tratar a viatura com muito carinho, trocando o óleo e filtro da máquina a cada 5.000 km (turbomax), a cada troca descarbonizo o motor com STP, filtro de combustível a cada 10.000 km, filtro de ar a cada 20.000 km, todos os óleos de baixo a cada 40.000km, etc. O carro encontra-se com 130.000 km, com estado de 2004, 2005, várias pessoas já quiseram comprar o carro pela sua conservação.
Apesar de ter todo esse cuidado sempre andei no carro com o pé atolado, andando a 140, 150 e até 160 km, muitas vezes por 4, 5 horas, rodando semanalmente uns 800 km, no entanto ela nunca havia esquentado (marcador sempre no meio).
Entretanto agora em dezembro de 2007, fiz uma viagem a João Pessoa nesse ritmo quando tinha rodado uns 120 km , notei uma subida do ponteiro da temperatura que encostou no vermelho, então parei imediatamente e observei que a água estava borbulhando no reservatório, esperei esfriar e abri a tampa do radiador o qual pegou quase 4 litros de água, (anteriormente, nunca havia aberto a tampa da chaleira, sempre conferia o nível da água pelo reservatório que raramente pegava água).
Até João Pessoa o problema se repetiu por mais duas vezes até chegar em João pessoa quando eu pisava fundo, se mantivesse 80, 100 km nada de esquentar, chegando a João Pessoa o mecânico realizou uns testes de pressão na chaleira e condenou a tampa, como a autorizada estava fechada comprei a tampa no paralelo e fui fazer uns testes na rodovia dando uns cacetes e pronto a máquina tava nova de novo.
Fiquei por lá uns cinco dias rodando na cidade e nada de baixar o nível de água e nem esquentar, entretanto na volta a Fortaleza o problema voltou a ocorrer por 3 vezes, chegando aqui em Fortaleza levei a viatura na Off road e o mecânico disse que dificilmente seria cabeçote pois alem da máquina não perder potência, não fumaçava branco de manhã cedo, então disse que começaríamos investigando pelo radiador (invaretar) feito o serviço e acompanhado por mim tivemos total surpresa quando das abertura do radiador “o mesmo encontrava-se novo” sem oxidação, ferrugem, entupimento, sujeira, feito o serviço o sujeito aconselhou-me a trocar a tampa pela velha que além de ser a original e melhor, estava boa.
Logo no final de semana seguinte fiz uma viagem a Aracati (150 km), enfiando o pé e nada de aquecer e nem perder água, mas uma vez achei que o problema estava resolvido, porém quando da chegada em Fortaleza a mesma apesar de não esquentar havia baixado o nível da água do reservatório, completei novamente o nível de água e agora passado um mês do ocorrido e rodando só na cidade e com neurose no ponteiro de temperatura, apesar do nível do reservatório encontra-se no nível, abri a tampa do radiador com o carro frio e saiu aquela pressão que alguns se referiram no fórum e pegou uns dois litros de água, apesar da viatura nunca mais haver esquentado, perdi a confiança de fazer viagens longas ou trilhas na viatura e lascar o motor da mesma.
O que os amigos do fórum aconselham que eu faça? Desistir das Hilux? O que pode ser? A tampa? O radiador? A válvula? O cabeçote? Por onde devo começar? Devo ir na mãe Dinah? Rsrsrs. Alguém conhece alguma oficina boa em Fortaleza que tenha experiência nesses casos?
Desde já agradeço a atenção de todos!
Abraço pro amigo JEFFCATUNDA meu conterrâneo que me deu uma dica de oficina aqui em Fortaleza.
E o que o amigo Sérgio Holanda (o mestre) e demais companheiros aconselham?
Tô pensando em ir pro pau com a Toyota...
Um forte abraços a todos.

[Antônio Mendes]

Caro Sérgio,

Vc acha que foi o cabeçote mesmo? ela não deveria perder potência?
se voltar a jogar água no vaso é certeza ser o cabeçote? vc não acha que pode ser a vávula ou tampa do radiador pelo fato de ter aquela pressão quando abro, mesmo estando fria?

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Antônio,

a trinca não implica em perda de potência, mas o importante é você primeiro fazer as eliminações. Troca a tampa do radiador por uma original, verifica a válvula, verifica se existe vazamento em alguma tubulação, como o radiador já foi verificado então parte pras demais partes...você pode ter vazamento de água em algum lugar, até mesmo na turbina...

Depois de fazer essa verificação faz os demais teste que falei...o ideal é que não seja o cabeçote...

Sérjão


Caro Sérgio,

Vc acha que foi o cabeçote mesmo? ela não deveria perder potência?
se voltar a jogar água no vaso é certeza ser o cabeçote? vc não acha que pode ser a vávula ou tampa do radiador pelo fato de ter aquela pressão quando abro, mesmo estando fria?

[Amadeus123]

Não querendo desanimar o amigo, mas está com cheiro de cabeçote trincado, mas como disse o Sérgio, no seu caso, a autorizada pode ser que assuma, mas não tenha a certeza disto, não fale do pé pesado, vá logo lá e nos de notícias. :concordo:

[Antônio Mendes]

Obrigado aos amigos Sérgio e Amadeus irei tomar as providências e mantenho vcs informados!

[Fernando César Ximenes]

Jeff Catunda,
Como está se portando a tua sw4 já com o novo cabeçote? Além dessa peça, o q mais foi instalado na tua viatura? Estou mantendo contatos com o Levi ( citei o teu nome para ele) com a finalidade de aquisição de um cabeçote para a minha. À propósito, esse cabeçote q o Levi vende é novo ou recuperado? Grato, Fernando.

[JEFFCATUNDA]

Jeff Catunda,
Como está se portando a tua sw4 já com o novo cabeçote? Além dessa peça, o q mais foi instalado na tua viatura? Estou mantendo contatos com o Levi ( citei o teu nome para ele) com a finalidade de aquisição de um cabeçote para a minha. À propósito, esse cabeçote q o Levi vende é novo ou recuperado? Grato, Fernando.

Fernando,

Como já escrevi anteriormente, mesmo após a troca do cabeçote minha viatura apresentou os mesmos problemas de ar no radiador e fuga da agua para o vaso de expansão....

Ela nunca chegou a esquentar, o ponteiro jamais passou do meio durante todo o tempo (um ano) desde que comprei...

Antes de comprar eu já sabia, por intermédio deste forum mesmo, deste problema e NUNCA DIRIGI sem um olho no ponteiro da temperatura...

O certo é que depois da troca do cabeçote o problema continuou...retirei o cabeçote e fiz teste de trinca por duas vezes...todos negativos!
(O teste de trinca do cabeçote original foi positivo!)

Todas as oficinas que levei falaram para trocar novamente o cabeçote...o único que inssistia que o problema não era mais lá era o mecânico que colocou o mesmo... ele falou que o problema só poderia estar no radiador, que este radiador das 97/98 não prestavam e que ele não sabia onde mas que o problema seria no radiador.

Eu mesmo duvidava disto porque como ela nunca havia esquentado como poderia ser problema de radiador????

Ai foi quando fui investigar e descobri que a própria TOYOTA havia modificado estes radiadores, isso é, com a mesma referência, o radiador original novo, para reposição, pega quase 3 litros a mais de agua...

Então resolvi testar esta troca de radiador, comprei um no paralelo por R$1400,00, maior e feito para ela, o original custa R$2600,00...

Troquei o radiador e o problema se resolveu de imediato...já está com 2 meses e funcionamdo perfeitamente com o liquido indo e voltando do vaso de expansão e dentro dos níveis minimos e máximos...

Talvez se tivesse trocado o radiador no inicio do problema não tivesse perdido o cabeçote.

[JEFFCATUNDA]

continuando.

Troquei o cabeçote e depois o radiador.

O cabeçote é um original, modelo mais novo, altera a compressão por ser mais alto e tem dutos de refrigeração maiores que os das 97/2000...

O radiador tem 3 litros a mais de agua e é bem mais largo que o original, quase o dobro da espessura...

O problema do radiador original que veio nestas viaturas é que com fluxos elevados de agua ele não dá vazão e com o tempo começa a dilatar a chaleira de plastico e prejudica o sistema de valvulas da tampa do radiador....jogando agua para fora... se você anda muito tempo com rotações elevadas em estrada por exemplo,,, ela perde agua e esquenta de uma vez e ...babau cabeçote!

[Serengetiman]

A minha sw4 97 nunca apresentou problema de aquecimento graças a Deus e está com apenas 43000kms, nova e se não me engano a capacidade do radiador é 9 litros segundo o manual (vou checar) ele é do tipo pequeno ou grande? Agradeço qualquer informação, valeu

[Mulambo]

Jeff, eu tive esse problema de ar no radiador e fuga de agua para o vaso de expansao ( a agua só saia, nao voltava) apos retifica completa, e o problema era a junta do cabeçote, que era de ma qualidade e fora das especificaçoes corretas. O ar passava nao por trinca no cabeçote, mas por vedacao ineficiente.
O fornecedor das peças, mesmo garantindo que era todas originais, me passou juntas vagabundas. depois de trocada a junta do cabeçote pela correta e original, acabou o problema. Alias, passou a vazar oleo lubrificante pela juncao da tampa do motor com o bloco. Problema? junta da tampa do motor falsificada.....
eh florida, foram trocadas sem custo, mas e a dor de cabeça... parece ser extremamente dificil comprar algo nesse pais que nao seja falsificado...
espero que lhe de uma ajuda. Abraço!

[JEFFCATUNDA]

A minha sw4 97 nunca apresentou problema de aquecimento graças a Deus e está com apenas 43000kms, nova e se não me engano a capacidade do radiador é 9 litros segundo o manual (vou checar) ele é do tipo pequeno ou grande? Agradeço qualquer informação, valeu..

Se for original, nunca tiver sido trocado, ele é fininho, só tem uma carreira de tubos.

Jeff, eu tive esse problema de ar no radiador e fuga de agua para o vaso de expansao ( a agua só saia, nao voltava) apos retifica completa, e o problema era a junta do cabeçote, que era de ma qualidade e fora das especificaçoes corretas. O ar passava nao por trinca no cabeçote, mas por vedacao ineficiente.
O fornecedor das peças, mesmo garantindo que era todas originais, me passou juntas vagabundas. depois de trocada a junta do cabeçote pela correta e original, acabou o problema. Alias, passou a vazar oleo lubrificante pela juncao da tampa do motor com o bloco. Problema? junta da tampa do motor falsificada.....
eh florida, foram trocadas sem custo, mas e a dor de cabeça... parece ser extremamente dificil comprar algo nesse pais que nao seja falsificado...
espero que lhe de uma ajuda. Abraço!

Já a sua por ser uma SRV, tem um radiador diferente. e seu problema se deu após a abertura do motor o o uso de juntas não muito boas...

Este problema das SW4 97/98 ocorrem do NADA...só que não é do nada, e os fatores são exatamente o mal dimensionamento do radiador e dos dutos de refrigeração do cabeçote....

[Fernando César Ximenes]

continuando.

Troquei o cabeçote e depois o radiador.

O cabeçote é um original, modelo mais novo, altera a compressão por ser mais alto e tem dutos de refrigeração maiores que os das 97/2000...

O radiador tem 3 litros a mais de agua e é bem mais largo que o original, quase o dobro da espessura...

O problema do radiador original que veio nestas viaturas é que com fluxos elevados de agua ele não dá vazão e com o tempo começa a dilatar a chaleira de plastico e prejudica o sistema de valvulas da tampa do radiador....jogando agua para fora... se você anda muito tempo com rotações elevadas em estrada por exemplo,,, ela perde agua e esquenta de uma vez e ...babau cabeçote!



Jeff,

A tua viatura continua com o mesmo desempenho q tinha antes da troca do cabeçote? Como disseste q o cabeçote novo é mais alto q o velho, se continua com a mesma disposição, é porque as medidas das câmaras de combustão ñ foram alteradas (taxa de compressão), somente a parte de circulação de água, não é isso? No meu caso, como a minha é uma 2001, o problema q gerou o trincamento do cabeçote deve estar noutro lugar q não o radiador pois o mesmo já deve ser esse do tamanho grande. Vou ter de pesquisar válvula termostática, funcionamento do ventilador e acho q até o próprio radiador. Estou instalando um eletro ventilador no trocador de calor do ar condicionado e mais tarde um instrumento de medição de temperatura do bloco do motor com alarme. Sabes onde encontrar aí em Fortaleza o líquido de arrefecimento da Visconde? Grato.

[JEFFCATUNDA]

Não colega, o desempenho dela caiu bastante, acho que as medidas são alteradas e ela perde sim compressão...por isso tenho agora que refazer as relações bomba/turbina para ver sa ela melhora para encher...em velocidade final é imperceptivel a diferença mas em curtas distancias ela demora bem mais para "agir"....da mesma for que quando se intercoola tem que se rever bomba/turbo, acho que vou ter que fazer o mesmo...

Fui na POWER-TURBO e o pessoal de lá me deu esta mesma informação.

Uma prova disso é que antes ela fumaçava preto, muito pouco, mais fumaçava quando acelerava mais vigorosamente, ou sem querer reduzia uma segunda num sinal e saia.... agora eu posso atolar o pé que ela não fumaça nada...

Notava que o turbo enchia muito próximo de 1000rpm e agora ele só enche lá pelos 1300/ 14000 giros.... isso faz com que, em curtas distancias eu sofra para conseguir força, entende?

Este meu cabeçote atual é igual ao da sua 2001, tem também a história de que eles foram alterados na compressão já para pegar o EFI e ficar dentro das normas de emissão de poluentes....

Quanto ao visconte, tem lá na PADRE CÍCERO...coloquei ele, comprei o já diluido que é mais fácil de colocar...:concordo:



Jeff,

A tua viatura continua com o mesmo desempenho q tinha antes da troca do cabeçote? Como disseste q o cabeçote novo é mais alto q o velho, se continua com a mesma disposição, é porque as medidas das câmaras de combustão ñ foram alteradas (taxa de compressão), somente a parte de circulação de água, não é isso? No meu caso, como a minha é uma 2001, o problema q gerou o trincamento do cabeçote deve estar noutro lugar q não o radiador pois o mesmo já deve ser esse do tamanho grande. Vou ter de pesquisar válvula termostática, funcionamento do ventilador e acho q até o próprio radiador. Estou instalando um eletro ventilador no trocador de calor do ar condicionado e mais tarde um instrumento de medição de temperatura do bloco do motor com alarme. Sabes onde encontrar aí em Fortaleza o líquido de arrefecimento da Visconde? Grato.

[SÉRGIO HOLANDA]

:putz::putz::putz:


Grande Jeff,

você me deixou encucado agora...

Todas as trocas de cabeçotes pelos que são vendidos no mercado paralelo, novos, como o da própria Imperio são mais baixos que os originais, com dutos de refrigeração maiores, certo, mas todos os históricos que conheço o motor fica mais forte...inclusive a EFI do meu Pai, que foi trocado em Novembro e pelo original, ficou mais forte também, você é a primeira pessoa que diz o contrario. Acredito que sua bomba está fora do padrão e sua turbina deve estar com pressão menor...manda verificar isso.

Sérjão


Não colega, o desempenho dela caiu bastante, acho que as medidas são alteradas e ela perde sim compressão...por isso tenho agora que refazer as relações bomba/turbina para ver sa ela melhora para encher...em velocidade final é imperceptivel a diferença mas em curtas distancias ela demora bem mais para "agir"....da mesma for que quando se intercoola tem que se rever bomba/turbo, acho que vou ter que fazer o mesmo...

Fui na POWER-TURBO e o pessoal de lá me deu esta mesma informação.

Uma prova disso é que antes ela fumaçava preto, muito pouco, mais fumaçava quando acelerava mais vigorosamente, ou sem querer reduzia uma segunda num sinal e saia.... agora eu posso atolar o pé que ela não fumaça nada...

Notava que o turbo enchia muito próximo de 1000rpm e agora ele só enche lá pelos 1300/ 14000 giros.... isso faz com que, em curtas distancias eu sofra para conseguir força, entende?

Este meu cabeçote atual é igual ao da sua 2001, tem também a história de que eles foram alterados na compressão já para pegar o EFI e ficar dentro das normas de emissão de poluentes....

Quanto ao visconte, tem lá na PADRE CÍCERO...coloquei ele, comprei o já diluido que é mais fácil de colocar...:concordo:

[JEFFCATUNDA]

Não Sergio, o que ocorre é que quando troca de um modelo para o outro( no caso das 97 até as primeiras 2000), tem que refazer a relação bomba/ turbo, como eu já havia escrito acima e acho que não me fiz entender...da mesma forma que é feito quando se coloca um intercooler...muda o volume e as relações ar/combustivel...

No caso da do seu pai os cabeçotes retirados e colocados eram identicos pois as modificações foram em 2000/2001 até para pegar o EFI... se vc voltar um pouco a sua memória, vai lembrar que a sua 97 era bem mais arisca na saida, estou errado?

JEFF.


Grande Jeff,

você me deixou encucado agora...

Todas as trocas de cabeçotes pelos que são vendidos no mercado paralelo, novos, como o da própria Imperio são mais baixos que os originais, com dutos de refrigeração maiores, certo, mas todos os históricos que conheço o motor fica mais forte...inclusive a EFI do meu Pai, que foi trocado em Novembro e pelo original, ficou mais forte também, você é a primeira pessoa que diz o contrario. Acredito que sua bomba está fora do padrão e sua turbina deve estar com pressão menor...manda verificar isso.

Sérjão

[SÉRGIO HOLANDA]

Jeff,

Justamente estou dizendo que a do meu pai está andando mais, e no caso da dele a relação é refeita com remapeamento da ECU...no caso de outras SW4 que trocaram o cabeçote, sem refazer a relação, elas ficaram andando mais, até porque os cabeçotes, ao contrario do que você relatou são alguns mm mais baixos que o originais. As anteriores andavam mais porque o sistema mecânico não controlava satsfatoriamente a injeção de combustivel, já as EFI por ser eletrônica prezão a economia e melhor relação poluição x vida do motor, mas nada como um remapeamento da ECU pra tirar essa diferença.

Sérjão


Não Sergio, o que ocorre é que quando troca de um modelo para o outro( no caso das 97 até as primeiras 2000), tem que refazer a relação bomba/ turbo, como eu já havia escrito acima e acho que não me fiz entender...da mesma forma que é feito quando se coloca um intercooler...muda o volume e as relações ar/combustivel...

No caso da do seu pai os cabeçotes retirados e colocados eram identicos pois as modificações foram em 2000/2001 até para pegar o EFI... se vc voltar um pouco a sua memória, vai lembrar que a sua 97 era bem mais arisca na saida, estou errado?

JEFF.


Grande Jeff,

você me deixou encucado agora...

Todas as trocas de cabeçotes pelos que são vendidos no mercado paralelo, novos, como o da própria Imperio são mais baixos que os originais, com dutos de refrigeração maiores, certo, mas todos os históricos que conheço o motor fica mais forte...inclusive a EFI do meu Pai, que foi trocado em Novembro e pelo original, ficou mais forte também, você é a primeira pessoa que diz o contrario. Acredito que sua bomba está fora do padrão e sua turbina deve estar com pressão menor...manda verificar isso.

Sérjão

[Amadeus123]

Todas as trocas de cabeçotes pelos que são vendidos no mercado paralelo, novos, como o da própria Imperio são mais baixos que os originais, com dutos de refrigeração maiores, certo, mas todos os históricos que conheço o motor fica mais forte...inclusive a EFI do meu Pai, que foi trocado em Novembro e pelo original, ficou mais forte também...

Sérjão


Essa eu não sabia, lembra que meu motor era xôxo em baixa, que eu sofria para subir o morro aqui, mais que com a SR5. Pois depois que troquei o cabeçote acabou o problema, mas pensei que fosse porque foi resolvido o problema de uma válvula queimada que havia, senão me engano no primeiro cilindro. De qualquer forma sinto uma disposição muito maior desse motor agora, em qualquer giro, até perdi a pressa de intercoolar pois o torque tá bem satisfatório pro meu uso. Pode ter sido as duas coisas então, mas até agora pensava que a válvula esta me roubava uns 30% de potência, de certo era bem menos então, interessante...

A respeito do radiador, que anda sendo discutido juntamente nessa questão, no meu caso foi assim: Quando fui na autorizada falar sobre a trinca do cabeçote, eles disseram que as SW4 que tinham radiador sub-dimensionado foram trocadas nos dois primeiros anos de vida, até em revisões, expontaneamente, alguns donos talvez nem tenham notado. Assim como cabeçotes foram trocados se trincados, gratuitamente.

Depois disso, segundo o rapaz do atendimento, ficou resolvido o problema. A minha tinha o cabeçote ainda original, então acredito que o problema tenha sido EU. Pois em 10 anos de uso quem trincou o bixo fui EU, não o radiador, nem a fragilidade de peça nenhuma, foi o MEU pé, mais uma ratiada na troca do filtro de ar, esquecido sem trocar por 1 ano andando em estrada de chão.

[JEFFCATUNDA]

Jeff,

Justamente estou dizendo que a do meu pai está andando mais, e no caso da dele a relação é refeita com remapeamento da ECU...no caso de outras SW4 que trocaram o cabeçote, sem refazer a relação, elas ficaram andando mais, até porque os cabeçotes, ao contrario do que você relatou são alguns mm mais baixos que o originais. As anteriores andavam mais porque o sistema mecânico não controlava satsfatoriamente a injeção de combustivel, já as EFI por ser eletrônica prezão a economia e melhor relação poluição x vida do motor, mas nada como um remapeamento da ECU pra tirar essa diferença.

Sérjão

SERGIO:

VC TÁ ESQUECENDO QUE O MEU CABEÇOTE É ORIGINAL TOYOTA (2001). É POR ISSO QUE EU ACHO QUE TENHO QUE REVER AS RELAÇÕES...MAS PODE SER OUTRA COISA TÔ COMEÇANDO A VER ISSO AGORA...

O CERTO É QUE DE ORIGINAL PARA ORIGINAL OS 97/98 SÃO MAIS BAIXOS...ISSO DITO POR UM CARA QUE ENVENENA ESTAS MÁQUINAS E TEVE UMA 97... E POR UM COLEGA QUE TEM UMA 98 QUE FEZ LÁ BOMBA/BICO/TURBO E ELA ENCOSTA O PONTEIRO DE VEL...180 FÁCIL...FÁCIL...

TUDO BEM QUE NÃO É PARA ALOPRAR, MAS ACHO QUE TEM QUE REFAZER ESTAS RELAÇÕES POR CONTA DA MUDANÇA.

[JEFFCATUNDA]

SERGIO MEU GURÚ!!!!!!

Dê uma olhada neste tópico e deixe por lá a sua opinião de MESTRE!!!!

UM AMPLEXO!

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=38274

[SÉRGIO HOLANDA]

Pois é Jeff,

agora tava lembrando que você falou que tinham mexido em sua bomba, podem ter tirado muito de regulagem...faz logo essa regulagem e posta como ficou...

Sérjão


Jeff,

Justamente estou dizendo que a do meu pai está andando mais, e no caso da dele a relação é refeita com remapeamento da ECU...no caso de outras SW4 que trocaram o cabeçote, sem refazer a relação, elas ficaram andando mais, até porque os cabeçotes, ao contrario do que você relatou são alguns mm mais baixos que o originais. As anteriores andavam mais porque o sistema mecânico não controlava satsfatoriamente a injeção de combustivel, já as EFI por ser eletrônica prezão a economia e melhor relação poluição x vida do motor, mas nada como um remapeamento da ECU pra tirar essa diferença.

Sérjão

SERGIO:

VC TÁ ESQUECENDO QUE O MEU CABEÇOTE É ORIGINAL TOYOTA (2001). É POR ISSO QUE EU ACHO QUE TENHO QUE REVER AS RELAÇÕES...MAS PODE SER OUTRA COISA TÔ COMEÇANDO A VER ISSO AGORA...

O CERTO É QUE DE ORIGINAL PARA ORIGINAL OS 97/98 SÃO MAIS BAIXOS...ISSO DITO POR UM CARA QUE ENVENENA ESTAS MÁQUINAS E TEVE UMA 97... E POR UM COLEGA QUE TEM UMA 98 QUE FEZ LÁ BOMBA/BICO/TURBO E ELA ENCOSTA O PONTEIRO DE VEL...180 FÁCIL...FÁCIL...

TUDO BEM QUE NÃO É PARA ALOPRAR, MAS ACHO QUE TEM QUE REFAZER ESTAS RELAÇÕES POR CONTA DA MUDANÇA.

[SÉRGIO HOLANDA]

MACHO ATIRA NOUTRO!!!

QUE HISTÓRIA É ESSA DE FAZER UMA PSEUDOCÓPULA, AMPLEXO LÁ COM O TEHMOTEO...TÔ FORA!!!!!

:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

o link não abre...



SERGIO MEU GURÚ!!!!!!

Dê uma olhada neste tópico e deixe por lá a sua opinião de MESTRE!!!!

UM AMPLEXO!

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=38274

[Renatopami]

MACHO ATIRA NOUTRO!!!

QUE HISTÓRIA É ESSA DE FAZER UMA PSEUDOCÓPULA, AMPLEXO LÁ COM O TEHMOTEO...TÔ FORA!!!!!

:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

o link não abre...
AMPLEXOS....rsrsrs....Me fez lembrar de outro forum que a turma só se cumprimentava assim....:dance:
AMPLEXOS!!!

[JEFFCATUNDA]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=38274






AGORA ABRE!

[JEFFCATUNDA]

MACHO ATIRA NOUTRO!!!

QUE HISTÓRIA É ESSA DE FAZER UMA PSEUDOCÓPULA, AMPLEXO LÁ COM O TEHMOTEO...TÔ FORA!!!!!

:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

o link não abre...


Perdidos na floresta...Segio Holanda e Themóteo( o maradona dos 4x4)...um macho "atirando" no outro e amplexo lá com o Themoteo.... SERÁ QUE TU TÁ FORA OU TÁ DENTRO??????:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

[SÉRGIO HOLANDA]

Tô sabendo que você vai ser o zequinha do Themoteo, pois o dele desistiu, então essa história de amplexo é com vocês, me tira dessa!!!

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK KKKKKKK

Sérjão


Perdidos na floresta...Segio Holanda e Themóteo( o maradona dos 4x4)...um macho "atirando" no outro e amplexo lá com o Themoteo.... SERÁ QUE TU TÁ FORA OU TÁ DENTRO??????:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

[marlucio neiva]

Pois é Jeff,

agora tava lembrando que você falou que tinham mexido em sua bomba, podem ter tirado muito de regulagem...faz logo essa regulagem e posta como ficou...

Sérjão


Prezado Sérgio e demais amigos do Forum,

Sou novo quando se trata de manifestações aqui neste ambiente, embora acompanhe os assuntos aqui tratados, notadamente aqueles relacionados com as HILUX. Tenho uma CD SRV 2002 que utilizava quase que só para pescar até tomar gosto pelas viagens com a picape. De tanto ler assuntos relacionados com o problema de aquecimento dos motores 1 KZT, em virtude dos problemas de refrigeração, quero aproveitar a oportunidade para pegar uma carona nos assuntos discutidos neste tópico; lá vão então os questionamentos:

1 - Quando vou pescar a picape vai arrastando carreta com barco, motor e todas as tralhas necessárias para acampamento e nunca notei qualquer aquecimento, mesmo bastante pesado e andando por volta dos 120 km/h. Recentemente andava por volta dos 120/130 km/h, lá pelas 14 horas liguei o ar condicionado e continuei a andar na mesma toada. Percebi, então, uma ligeira elevação na temperatura, ligeira mesmo, e desliguei o ar condicionado, o que fez com que a temperatura em segundos voltasse ao normal. Como tento ser bastante zeloso, em outra viagem fiz o teste recomendado por você e por outros amigos do Forum quanto a andar a 150 km/h. Andei por aproximadamente 15 minutos a 150km/h, com ar condicionado ligado, e nada do problema acontecer. Penso que está tudo normal mas ao mesmo tempo vem a pergunta: por que a temperatura subiu um pouco (é pouco mesmo) ? Penso que não deveria se elevar ?

2 - Você poderia dar mais algum detalhe do equipamento que você instalou em sua HILUX para acompanhamento da temperatura do motor ? Será que consigo instalar isso aqui em Brasília ?

3 - Será que já está na hora de promover limpeza no radiador da picape ?Ela atualmente está com 188.000 km e teve manutenção de autorizada em toda a sua vida útil e está ótima para andar (toda original).

4 - Qual a vantagem que você e os demais amigos vêem em intercoolar este motor (1 KZTE) ? Será que vale a pena mesmo, de vez que pretendo trocá-la pela nova HILUX em meados de 2011 ? O que vocês pensam disto, vale a pena trocá-la em razão da questionada aptidão das novas HILUX por estradas de terra (não sou trilheiro, apenas um aventureiro pescador, e a partir de meados de 2011 um aposentado e pescador)?

Gostaria de fazer mais um quilo e meio de perguntas, mas acho que já explorei o suficiente para um primeiro contato. Aproveito a oportunidade para dizer da minha admiração pela forma altruísta com que os assuntos alheios são aqui conduzidos. Salvo algumas discussões mais apaixonadas (e nem posso malhar pois sou também um apaixonado pelos produtos da Toyota), vejo somente respeito e satisfação em ajudar o semelhante. Parabéns a todos. Meus agradecimentos pela atenção que for a mim dispensada.

Abraço a todos. Marlúcio.

[SÉRGIO HOLANDA]

Caro Marlúcio,

vejamos:

1 - a subida de temperatura as vezes pode ocorrer sim, normal, você estava pesado, andando rápido e quando ligou o ar pesou no motor e fez a temperatura subir um pouco, na verdade ela pode ir até aquela faixa vermelha e não prejudicar o motor, se for coisa rápida, no caso do 1kzt tem o problema da fragilidade do cabeçote após certa kilometragem, mas no seu caso foi coisa rápida e não afetou seu cabeçote.

2 - o equipamento é um alarme com sensor no bloco do motor, que esquenta antes do radiador, de forma que faz com que você fique de olho no medidor de temperatura e com isso quando ele mexer você tira o pé. O meu é feito em São Paulo e acredito que deva ter alguém vendendo em BSB. Vou ver se existe algum vendendo pela internet e te aviso.

3 - se sempre usaou aditivo e nunca colocou água de troneira o radiador deve estar zerado, apenas sujo por fora com poeira, e bichos que vão grudando nele. Dá uma olhada na cor da água. Eu rodei 300mil km com minha ex-sw4 e o radiador estava perfeito, pois sempre usei aditivo original, você pode fazer uma troca de aditivo, secar, lavar em uma máquina que faz isso e colocar adtivo Toyota original novo.

4 - Intercoolar vai te dar um motor mais potente, na ordem de 130cv e torque na faixa de 35kgf (o mesmo da Nova Hilux) e uma vida útil maior ao motor, principalmente no seu caso que viaja, porque na cidade sem velocidade de deslocamento o intercoole perde sua eficiência. Se você quiser trocar, ótimo, a Nova Hilux é uma máquina, mas não tem a mesma resistência da sua SRV. Acho que isso é muito pessol, no seu caso como seu carro é uma máquina a necessidade de troca é mais por questão pessoal mesmo. Se eu pudesse, meu dinheiro desse e a patroa quisesse teria as duas...:lol::lol::lol:, cê deixava a patroa com a nova e usava pra andar na cidade e quando quisesse aventura mais peada iria na sua.

5 - esperando a quinta e demais perguntas...

Grande abraço e pode mandar nas perguntas, afinal estamos aqui pra aprender, ensinar e ajudar.

Sérjão



Prezado Sérgio e demais amigos do Forum,

Sou novo quando se trata de manifestações aqui neste ambiente, embora acompanhe os assuntos aqui tratados, notadamente aqueles relacionados com as HILUX. Tenho uma CD SRV 2002 que utilizava quase que só para pescar até tomar gosto pelas viagens com a picape. De tanto ler assuntos relacionados com o problema de aquecimento dos motores 1 KZT, em virtude dos problemas de refrigeração, quero aproveitar a oportunidade para pegar uma carona nos assuntos discutidos neste tópico; lá vão então os questionamentos:

1 - Quando vou pescar a picape vai arrastando carreta com barco, motor e todas as tralhas necessárias para acampamento e nunca notei qualquer aquecimento, mesmo bastante pesado e andando por volta dos 120 km/h. Recentemente andava por volta dos 120/130 km/h, lá pelas 14 horas liguei o ar condicionado e continuei a andar na mesma toada. Percebi, então, uma ligeira elevação na temperatura, ligeira mesmo, e desliguei o ar condicionado, o que fez com que a temperatura em segundos voltasse ao normal. Como tento ser bastante zeloso, em outra viagem fiz o teste recomendado por você e por outros amigos do Forum quanto a andar a 150 km/h. Andei por aproximadamente 15 minutos a 150km/h, com ar condicionado ligado, e nada do problema acontecer. Penso que está tudo normal mas ao mesmo tempo vem a pergunta: por que a temperatura subiu um pouco (é pouco mesmo) ? Penso que não deveria se elevar ?

2 - Você poderia dar mais algum detalhe do equipamento que você instalou em sua HILUX para acompanhamento da temperatura do motor ? Será que consigo instalar isso aqui em Brasília ?

3 - Será que já está na hora de promover limpeza no radiador da picape ?Ela atualmente está com 188.000 km e teve manutenção de autorizada em toda a sua vida útil e está ótima para andar (toda original).

4 - Qual a vantagem que você e os demais amigos vêem em intercoolar este motor (1 KZTE) ? Será que vale a pena mesmo, de vez que pretendo trocá-la pela nova HILUX em meados de 2011 ? O que vocês pensam disto, vale a pena trocá-la em razão da questionada aptidão das novas HILUX por estradas de terra (não sou trilheiro, apenas um aventureiro pescador, e a partir de meados de 2011 um aposentado e pescador)?

Gostaria de fazer mais um quilo e meio de perguntas, mas acho que já explorei o suficiente para um primeiro contato. Aproveito a oportunidade para dizer da minha admiração pela forma altruísta com que os assuntos alheios são aqui conduzidos. Salvo algumas discussões mais apaixonadas (e nem posso malhar pois sou também um apaixonado pelos produtos da Toyota), vejo somente respeito e satisfação em ajudar o semelhante. Parabéns a todos. Meus agradecimentos pela atenção que for a mim dispensada.

Abraço a todos. Marlúcio.

[marlucio neiva]

Após me debruçar sobre os relatos de diversos colegas a respeito destas trincas dos cabeçotes, passei a perceber algumas coisas comuns à maioria destes depoimentos:

Muitos não observaram aumento da temperatura no marcador...já cheguei a citar isso, no que o Sergio Holanda até disse que deve ter elevado mas passou desapercebido pelo motorista...

O que realmente ocorre é que existe um subdimensionamento do radiador, não no seu volume, mas na vazão do mesmo, isso é, na capacidade circular a água...Isso exige por demais um esforço das partes plasticas do mesmo e, principalmente com o uso prolongado, faz com que o radiador perca mais agua para o reservatório que a capacidade que tem de retorrna-la... Desta forma o bloco roda com pouca agua e mais na porção inferior, que é de ferro e é onde está o termostato, o que ocasiona um súbito aumento da temperatura no cabeçote...só isso já é o suficiente para que ele empene ou trinque...


As formas com que a Toyota tentou resolver este problema são a prova de que realmente este é o caso... Eles aumentaram a litragem dos radiadores, aumentaram até os de referência relativas aos anos 97/98...se você pede um radiador destes para reposição vai observar que eles pegam . mais 2.5 a 3.0 litros de agua aproximadamente...também modificaram os dutos de irrigação dos cabeçotes acho que em 2000...

Daí vão me perguntar:
E porquê ainda assim continuaram a trincar cabeçotes?

Porque permaneceu o problema do desgaste natural dos componentes plásticos destes radiadores...isso faz com que o acoplamento e funcionalidade da tampa do radiador não seja 100% confiavel...isso explica porque as 99/2002 demoraram mais para apresentar o problema...resolvido o problema do fluxo persistiu só o da dilatação dos plasticos e acoplamentos das tampas....

Quando chega uma SW4 na autorizada com teste de trinca negativo, o que eles fazem é exatamente trocar o RADIADOR...mas aí é como o colega sergio falou; pode já ter trinca e vai fazer ela cuspir a agua e aquecer somente o cabeçote novamente,,,,só entào eles trocam o cabeçote. Isso se for por conta deles, porque se for por nossa conta eles condenam e trocam primeiro o cabeçote..

Para os que ainda não passaram por este problema recomendo que façam como a TOYOTA faz:

TROQUEM LOGO O RADIADOR. Pode ser por um deles original que apesar de ainda vir com plastico tem litragem aumentada e dura sem problemas de 6 a10 anos ( VALOR? R$ 2.400,00)...Ou troque por um de litragem maior e todo metálico não original com duração variavel, dependente do fabricante mas em média de 4 a 8 anos ( VALOR: R$ 900,00 A 1.500,00)

A TAMPA DEVE CONTINUAR A SER A ORIGINAL!

É ISSO!


Prezado Jeff e demais amigos,

Somente agora, depois de encaminhar o post anterior desta mesma data, encontrei esse teu raciocínio que, aliás, pareceu-me bastante lógico. A pergunta que vai para você e demais amigos é a seguinte:

Será que (peço-lhe a gentileza de ler meu relato anterior) está na hora de tomar as providências recomendadas por você no final de sua manifestação? Isto seria suficiente para deixar-me mais tranqüilo?. Devo esclarecer aqui que, quando do teste de andar por 15 minutos com velocidade de 150 km/h, com ar condicionado ligado, não estava arrastando a carreta, estava sim em viagem com o carro relativamente vazio (eu, minha mulher e bagagem) e nenhum aquecimento ocorreu. Gosto demais da picape e quero me antecipar (tomara que seja antecipar mesmo) aos possíveis problemas que poderei enfrentar no futuro. Muito apreciaria receber sua opinião, como a dos demais amigos, a respeito deste e dos outros questionamentos que fiz. Obrigado pela atenção de todos.
Abraço. Marlúcio.

[marlucio neiva]

Caro Marlúcio,

vejamos:

1 - a subida de temperatura as vezes pode ocorrer sim, normal, você estava pesado, andando rápido e quando ligou o ar pesou no motor e fez a temperatura subir um pouco, na verdade ela pode ir até aquela faixa vermelha e não prejudicar o motor, se for coisa rápida, no caso do 1kzt tem o problema da fragilidade do cabeçote após certa kilometragem, mas no seu caso foi coisa rápida e não afetou seu cabeçote.

2 - o equipamento é um alarme com sensor no bloco do motor, que esquenta antes do radiador, de forma que faz com que você fique de olho no medidor de temperatura e com isso quando ele mexer você tira o pé. O meu é feito em São Paulo e acredito que deva ter alguém vendendo em BSB. Vou ver se existe algum vendendo pela internet e te aviso.

3 - se sempre usaou aditivo e nunca colocou água de troneira o radiador deve estar zerado, apenas sujo por fora com poeira, e bichos que vão grudando nele. Dá uma olhada na cor da água. Eu rodei 300mil km com minha ex-sw4 e o radiador estava perfeito, pois sempre usei aditivo original, você pode fazer uma troca de aditivo, secar, lavar em uma máquina que faz isso e colocar adtivo Toyota original novo.

4 - Intercoolar vai te dar um motor mais potente, na ordem de 130cv e torque na faixa de 35kgf (o mesmo da Nova Hilux) e uma vida útil maior ao motor, principalmente no seu caso que viaja, porque na cidade sem velocidade de deslocamento o intercoole perde sua eficiência. Se você quiser trocar, ótimo, a Nova Hilux é uma máquina, mas não tem a mesma resistência da sua SRV. Acho que isso é muito pessol, no seu caso como seu carro é uma máquina a necessidade de troca é mais por questão pessoal mesmo. Se eu pudesse, meu dinheiro desse e a patroa quisesse teria as duas...:lol::lol::lol:, cê deixava a patroa com a nova e usava pra andar na cidade e quando quisesse aventura mais peada iria na sua.

5 - esperando a quinta e demais perguntas...

Grande abraço e pode mandar nas perguntas, afinal estamos aqui pra aprender, ensinar e ajudar.

Sérjão


Serjão,

Realmente consultoria com esse padrão de qualidade, essa presteza e esse custo é dificílimo encontrar no mercado. Meu sincero agradecimento.

Já que você permitiu a quinta pergunta, lá vai:

1 - por sua opinião intercoolar é uma muito boa. Já que a vida útil do motor, segundo seu parecer, será aumentada, e potência e torque também melhoram muito, como fica o consumo depois de interculado ? Aumenta muito ?

2 - falei hoje com o Luís Blanco, membro do Forum e morador em Brasília, sobre equipamento de alarme semelhante ao seu. Disse-me ele que não foi atrás do mesmo que você colocou por falta de maiores informações (ele ainda não instalou). Tenho a certeza de que não apenas nós dois estamos interessados, mais pessoas do Forum aparecerão para desfrutar dessa tranqüilidade. Aguardo, se lhe for possível, maiores informações sobre onde encontrar;

3 - Posso lhe afirmar que já foi colocada água de torneira no radiador, logo entendo que devo mandar fazer a limpeza recomendada por você, colocando aditivo original e água destilada. Vou fazer isso.

4 - por suas indicações e por várias outras que tenho visto, penso que devo aquietar-me e investir na viatura; vou procurar maiores informações sobre intercooler. Parece-me que Goiânia é bom local para fazer esse serviço, você dispõe de outras informações ? Qualquer informação ajudará.

Informo que a temperatura não chegou sequer a atingir os 3/4 do mostrador, apenas passou pouco acima do meio, quando vi e desliguei o ar condicionado. Agora, quando arrasto carreta fico esperto com relação à temperatura. Quanto a ficar com as duas picapes, esse é o melhor dos mundos, ainda não acessível a este mortal; mas quem sabe o dia de amanhã ?
Grande abraço e muito obrigado pela valiosa contribuição.
Marlúcio.

[SÉRGIO HOLANDA]

:lol::lol::lol:

Marlúcio,

vamos lá:

1 - a questão da opinião não é só minha, mas de praticamente todos que conhecem sobre motores diesel e de alta performace, pode notar que todos os motores a diesel atuais são intercoolados...O consumo não aumenta, já que o intercoole melhora a relação combustivel/ar e por consequencia o aumento do torque o veículo tende a gastar menos para manter uma determinada velocidade e chegar a ela. Então um veículo que não é intercoolado e passa a ser e a sua calibragem, ou acerto, for bem feita por um profissional qualificado e em uma bancada, com toda certeza será mais economico que o original não intercoolado...eu intercoolei minha Hilux 2.8 e o consumo melhorou 10%...

2 - não encontrei na internet o equipamento, mas vou pedir ajuda ao meu amigo aqui do fórum o JoãoPoneiz, pois ele é de sampa e conhece um distribuidor de um equipamento desse...vou mandar um e.mail pra ele.

3 - então faça, troque toda a água e mande varetar o radiador, pois pode ter ferrugem e locais obstruidos e aproveita e troca a chaleira por uma de metal, pois não terás problema futuro com o resecamento da de plástico.

4 - em Goiania fica a www.maxcooler.com.br (http://www.maxcooler.com.br) e eles são especialistas e vendem pro Brasil inteiro, lá seria uma ótima empresa pra fazer isso em sua Hilux e fazer a regulagem...sempre me falaram bem deles e já entrei em contato algumas vezes para tirar dúvidas e fui bem atendido.

Pois é, se não teve esquente sério então relaxe...e em relação as duas pickups, realmente é um sonho e quem sabe um dia...

qualquer dúvida é só perguntar...

Sérjão


Serjão,

Realmente consultoria com esse padrão de qualidade, essa presteza e esse custo é dificílimo encontrar no mercado. Meu sincero agradecimento.

Já que você permitiu a quinta pergunta, lá vai:

1 - por sua opinião intercoolar é uma muito boa. Já que a vida útil do motor, segundo seu parecer, será aumentada, e potência e torque também melhoram muito, como fica o consumo depois de interculado ? Aumenta muito ?

2 - falei hoje com o Luís Blanco, membro do Forum e morador em Brasília, sobre equipamento de alarme semelhante ao seu. Disse-me ele que não foi atrás do mesmo que você colocou por falta de maiores informações (ele ainda não instalou). Tenho a certeza de que não apenas nós dois estamos interessados, mais pessoas do Forum aparecerão para desfrutar dessa tranqüilidade. Aguardo, se lhe for possível, maiores informações sobre onde encontrar;

3 - Posso lhe afirmar que já foi colocada água de torneira no radiador, logo entendo que devo mandar fazer a limpeza recomendada por você, colocando aditivo original e água destilada. Vou fazer isso.

4 - por suas indicações e por várias outras que tenho visto, penso que devo aquietar-me e investir na viatura; vou procurar maiores informações sobre intercooler. Parece-me que Goiânia é bom local para fazer esse serviço, você dispõe de outras informações ? Qualquer informação ajudará.

Informo que a temperatura não chegou sequer a atingir os 3/4 do mostrador, apenas passou pouco acima do meio, quando vi e desliguei o ar condicionado. Agora, quando arrasto carreta fico esperto com relação à temperatura. Quanto a ficar com as duas picapes, esse é o melhor dos mundos, ainda não acessível a este mortal; mas quem sabe o dia de amanhã ?
Grande abraço e muito obrigado pela valiosa contribuição.
Marlúcio.

[marlucio neiva]

Serjão,

Muito obrigado por suas orientações, vou segui-las à risca. Vou à maxcooler em Goiânia tratar desse assunto, tenho um irmão que mora lá e tudo fica mais fácil. Darei notícias sobre o assunto antes de mandar fazer. Abraço e mais uma vez muito obrigado. Marlúcio.

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Marlúcio,

quando tiver as primeira impressões com o intercooler...o antes e o depois e quais as alterações que fizeram...

tudo de bom...

Sérjão

Serjão,

Muito obrigado por suas orientações, vou segui-las à risca. Vou à maxcooler em Goiânia tratar desse assunto, tenho um irmão que mora lá e tudo fica mais fácil. Darei notícias sobre o assunto antes de mandar fazer. Abraço e mais uma vez muito obrigado. Marlúcio.

[JEFFCATUNDA]

Li tudo colega,

Nosso gurú Sergio até já se antecipou na resposta...

É o seguinte; o radiador de sua SRV é diferente dos radiadores das SW4 97/98...mas isso não quer dizer que seu cabeçote esteja a salvo de problemas por conta disso, mas seriam outros problemas.

Como o Sergio falou, se esquentou um pouco, manda avaliar o radiador... eles vão retirar a base e a chaleira(aquela parte que recebe a tampa) e varetar (passar uma vareta por dentro das canaletas) para ver se existem algumas entupidas... o que entope são resíduos de corrosão interna do motor mais condensações das partes minerais da agua formando cristais(tipo calculos renais) ...

Caso consiga uma chaleira de metal, troque a sua de plastico por ela, nos especialistas em radiador geralmente você encontra isso. Isso é necessário para que se evite um outro problema que é a dilatação deste material(mais comum próximo dos 10 anos de uso, ou após vários aquecimentos )... quando mesmo sem aquecer o radiador manda agua para o vaso de expansão e ela não retorna pode ser isso.

É isso!

LAVE TODO O SISTEMA, INCLUSIVE O BLOCO na tal maquina que o Sergio falou, ou antes de retirar o radiador com mangueira de pressão no radiador e retirando a agua pelos dutos de aquecimento do ar condicionado (ele usa a agua do radiador para aquecer a cabine quando ligado o ar quente). RETIRE O RADIADOR PARA VARETAR E QUANDO RECOLOCAR USAR SOMENTE ADITIVO JÁ DILUIDO OU AGUA DESTILADA + ADITIVO CONCENTRADO... Usei o aditivo da VISCONDE(orientado pelo Sergio) JÁ DILUIDO porque é mais prático...

Caso não apresente baixa de agua no sistema você pode protelar a troca da chaleira... mas como vai mexer mesmo... fica a seu critério.

Espero te ajudado:concordo:

JEFF.


Prezado Jeff e demais amigos,

Somente agora, depois de encaminhar o post anterior desta mesma data, encontrei esse teu raciocínio que, aliás, pareceu-me bastante lógico. A pergunta que vai para você e demais amigos é a seguinte:

Será que (peço-lhe a gentileza de ler meu relato anterior) está na hora de tomar as providências recomendadas por você no final de sua manifestação? Isto seria suficiente para deixar-me mais tranqüilo?. Devo esclarecer aqui que, quando do teste de andar por 15 minutos com velocidade de 150 km/h, com ar condicionado ligado, não estava arrastando a carreta, estava sim em viagem com o carro relativamente vazio (eu, minha mulher e bagagem) e nenhum aquecimento ocorreu. Gosto demais da picape e quero me antecipar (tomara que seja antecipar mesmo) aos possíveis problemas que poderei enfrentar no futuro. Muito apreciaria receber sua opinião, como a dos demais amigos, a respeito deste e dos outros questionamentos que fiz. Obrigado pela atenção de todos.
Abraço. Marlúcio.

[JEFFCATUNDA]

Mauricio.

Também vou por um MAXCOOLER... pena que não esteja ai tão próximo para colocar na fabrica mesmo....

Tem previsão de quando vais colocar?

Depois me passe os custos colega.

[marlucio neiva]

Jeff,

Muito obrigado pela explicação, com certeza ajudou muito, e bate com a orientação do Sérgio. Relamente ainda não observei baixa de água no sistema, a não ser uns 200 ml a cada seis meses mais ou menos, o que julgo normal em função de evaporação. Nunca foi usada apenas água, sempre foi usada água com coolant. Duvido que as concessionárias utilizem água destilada, por isso quando da troca estarei presente e vou mandar fazer o serviço em uma oficina especializada em radiadores.
Ainda não tenho previsão de quando vou colocar, na verdade a decisão foi tomada ontem, depois da aula do Sérgio. Fui pesquisar na internet e cheguei à conclusão de que realmente o GRANDE SÉRGIO (com todo o respeito) mais uma vez tem razão. Vou colocar o intercooler no carro, acho que ele merece, principalmente depois de tomar a decisão de não trocá-lo como havia previsto. Trocar seria apenas por vaidade, coisa que, quando identificada, procuro combater. Na verdade a picape já tem potência e torque suficiente para o que preciso, só que interculando estarei dando mais vida útil ao motor, ganhando torque e portência, e ainda por cima com economia de combustível. Esse é o melhor dos mundos.
Pode fica tranqüilo que quando for à MAXCOOLER foi tomar nota dos custos, do que é necessário fazer, das orientações dos profissionais de lá e posto aqui. Segunda-feira vou ligar lá para ver se já consigo adiantar alguma coisa por telefone. Mas pode ter certeza que antes de mandar executar o serviço ainda ouvirei a opinião de vocês sobre o assunto, inclusive quando a custos e alternativas técnicas. Acho que quando colocar o intercooler vou botar nele o nome de Serjão, afinal foi por causa de seus comentários que me animei a colocar. E olha que não sou muito a favor de mudar a originalidade de carro não, mas nesse caso entendi que não há alteração, apenas adição de um equipamento auxiliar. Quando falar com o pessoal da MAXCOOLER volto a informar. Grande abraço e obrigado pela atenção e pelos ensinamentos. Marlúcio.

[Eduardo Aguiar]

Atualmente a Toyota não recomenda diluir o aditivo de radiador! Eu troquei meu radiador na concessionária a pouco tempo e eles colocaram o aditivo original e agora ele já vem diluido de fábrica. O litro custa cerca de R$ 30,00. Na ocasião eu também pensei em vender a minha SW4, mas depois desisti!
Tô pensando também em instalar o maxcooler, e já até mandei e-mail pedindo informações.

Um abraço.

[marlucio neiva]

Eduardo,

Obrigado pela informação sobre o aditivo, depois trocaremos informações aqui sobre a instalação do intercooler. Sua HIlux é dessa safra 97/98 ? Se não é não tem tanto problema, se é tem solução fácil, segundo o JeffCatunda tão bem informa em matéria antes mencionada. Como você pode bem ver nas mensagens do Sérgio Hollanda e do Jeff, não há motivo para se alarmar. Basta que tenhamos a consciência de fazer a manutenção correta, e com um belo carro como são as SW4 (só não tenho uma porque preciso da caçamba em minhas pescarias) tem-se mais é que cuidar bem. Por tudo que vi, li e ouvi, notadamente dos papas do assunto aqui no forum, intercoolar é uma ótima, só que tem um custo e isto deve ser levado em conta mensurando-se os benfícios ao longo do tempo. Intercoolar para vender em seguida com certeza não deve ser um bom negócio. Depois trocaremos informes sobre nossa experiência com o pessoal da Maxcooler. Abraço. Marlúcio.

[Adriano Beserra]

Bem pessoal, sou novo por aqui, e adquiri uma SW4 2002, e pelo que vejo aqui nesse fórum, ninguém reclama das 2002, Pq? tenho um problema, ainda não achei a solução, mas vou colocar aqui para ver se tem problema igual ao meu."Quando estou com o Ar condiciona ligado em pleno meio dia,no trânsito, ele inventa de esquentar, e olhe esquenta muito. já levei para mecânico e ele fez uma limpeza no radiador e no condesador, e estou fazendo teste essa semana para ver se o problema acabou".

[SÉRGIO HOLANDA]

Caro Adriano,

esses veículos não possuem ventoinha elétrica e quando o calor é grande e está parado no transito ele perde eficiência...instala uma ventoinha elétrica que vai melhorar, mas também dá uma olhada no condensador interno, pode ter um micro furo e pelo tempo deve estar realmente imundo e com a limpeza vai ficar melhor o ar.

Uma dica é que se o condensador interno estiver furado não precisa comprar o original o do Fiat Uno serve certinho e é menos da metade do preço e fica zerado, tanto a minha ex-SW4, quanto a do meu pai com 5 anos de uso trocaram o condensador.

Boa sorte,

Sérjão



Bem pessoal, sou novo por aqui, e adquiri uma SW4 2002, e pelo que vejo aqui nesse fórum, ninguém reclama das 2002, Pq? tenho um problema, ainda não achei a solução, mas vou colocar aqui para ver se tem problema igual ao meu."Quando estou com o Ar condiciona ligado em pleno meio dia,no trânsito, ele inventa de esquentar, e olhe esquenta muito. já levei para mecânico e ele fez uma limpeza no radiador e no condesador, e estou fazendo teste essa semana para ver se o problema acabou".

[Ataliba]

PREZADO JEFF
Sou novo por aqui e tenho interesse em tirar algumas dúvidas até mesmo para continuar com a SW4 98, pois viajo duas vezes ao ano entre Maceió e Fortaleza.
1. Em out/2007, em Maceió a temperatura subiu e substitui a válvula termostática;
2. Em 8/12/07, na ida para fortaleza, após 350 km, a temperadutra subiu, a água do radiador havia desaparecido; Terminei a viagem parando e colocando água;
5. Retornando para Maceió, a viagem também exigiu colocação de água, entretanto nada de fumaça branca;
6. A FUMAÇA BRANCA APARECEU!!!! Já realizei limpeza dos bicos de injeção e travamento da embreagem viscosa, vez que detectado deficiência no eletrônico do ventilado do radiador, entretanto a FUMAÇA BRANCA CONTINUA!!!!!
7. DIAGNÓSTICO - Cabeçote trincado e radiador fino.

PERGUNTO:
I - QUAL MELHOR CABEÇOTE? QUALQUER ORIGEM SERVE (Espanhol, arggentino, USA, Japonês, Alemão, Chinês, Tawan)?
II - ESTÃO FABRICANDO NO BRASIL?

III -Quais os sinais indicativos do original???, vez que na CALTABIANO-TOYOTA (SP) o chamado original custa R$ 3.940,00? E NA CONCESSIONÁRIA TOYOTAS DE MACEIÓ é R$ 5.700,00?

OBS: Existe um CABEÇOTE NOVO em venda aqui em Maceió por R$ 2.500,00 (dito como fabricado no Brasil), e Estive em Recife, mas não comprei um Cabeçote de origem chinesa (3mil), com medo da qualidade. E Na Autopeça Padre Cícero (Fortaleza), o vendedor NETO tem um chamado original que estão vendendo por R$ 3.800.

IV - Posso colocar qualquer cabeçote que seja novo próprio para sw4-98?

V - Tenho interesse em saber o benefício do MAXCOOLER!!!!

VI - Preciso melhorar a eficiência do radiador, ou substituí-lo!!!

Desde já, Grato por qualquer esclarecimento!!

Ataliba

[Ataliba]

PREZADOS COLEGAS (DO FÓRUM)
Sou novo por aqui e tenho interesse em tirar algumas dúvidas até mesmo para continuar com a SW4 98, pois viajo duas vezes ao ano entre Maceió e Fortaleza.
1. Em out/2007, em Maceió a temperatura subiu e substitui a válvula termostática;
2. Em 8/12/07, na ida para fortaleza, após 350 km, a temperadutra subiu, a água do radiador havia desaparecido; Terminei a viagem parando e colocando água;
5. Retornando para Maceió, a viagem também exigiu colocação de água, entretanto nada de fumaça branca;
6. A FUMAÇA BRANCA APARECEU!!!! Já realizei limpeza dos bicos de injeção e travamento da embreagem viscosa, vez que detectado deficiência no eletrônico do ventilado do radiador, entretanto a FUMAÇA BRANCA CONTINUA!!!!!
7. DIAGNÓSTICO - Cabeçote trincado e radiador fino.

PERGUNTO:
I - QUAL MELHOR CABEÇOTE? QUALQUER ORIGEM SERVE (Espanhol, arggentino, USA, Japonês, Alemão, Chinês, Tawan)?
II - ESTÃO FABRICANDO NO BRASIL?

III -Quais os sinais indicativos do original???, vez que na CALTABIANO-TOYOTA (SP) o chamado original custa R$ 3.940,00? E NA CONCESSIONÁRIA TOYOTAS DE MACEIÓ é R$ 5.700,00?

OBS: Existe um CABEÇOTE NOVO em venda aqui em Maceió por R$ 2.500,00 (dito como fabricado no Brasil), e Estive em Recife, mas não comprei um Cabeçote de origem chinesa (3mil), com medo da qualidade. E Na Autopeça Padre Cícero (Fortaleza), o vendedor NETO tem um chamado original que estão vendendo por R$ 3.800.

IV - Posso colocar qualquer cabeçote que seja novo próprio para sw4-98?

V - Tenho interesse em saber o benefício do MAXCOOLER!!!!

VI - Preciso melhorar a eficiência do radiador, ou substituí-lo!!!

Desde já, Grato por qualquer esclarecimento!!

Ataliba

http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/speedfire/misc/progress.gif

[SÉRGIO HOLANDA]

Caro Ataliba,

Tem uma empresa em São Paulo http://www.imperiopaulista.com.br/ que vende esses cabeçotes e quem colocou está satisfeito...

Troque o Radiador, em Recife vá no Imperio dos Radioadores, na frente do Aeroporto e compre o da visconde de maior capacidade...

Lembre de que as demais peças, como junta do cabeçote, sede de valvulas e os parafusos de fixação devem ser originais...

A instalação do intercooler trará ganhos de potência, ecnômia de combustivel e melhora na vida útil do motor...tem muita informação aqui no fórum sobre esse assunto.

Em recife tem um pessoal de alta confiança pra fazer esse serviço, se não tiver ninguém de confiança em Maceió te aconselho a fazer com esse pessoal da Revi Auto, especialista em Toyota e MIt.

Boa sorte,

Sérjão


PREZADOS COLEGAS (DO FÓRUM)
Sou novo por aqui e tenho interesse em tirar algumas dúvidas até mesmo para continuar com a SW4 98, pois viajo duas vezes ao ano entre Maceió e Fortaleza.
1. Em out/2007, em Maceió a temperatura subiu e substitui a válvula termostática;
2. Em 8/12/07, na ida para fortaleza, após 350 km, a temperadutra subiu, a água do radiador havia desaparecido; Terminei a viagem parando e colocando água;
5. Retornando para Maceió, a viagem também exigiu colocação de água, entretanto nada de fumaça branca;
6. A FUMAÇA BRANCA APARECEU!!!! Já realizei limpeza dos bicos de injeção e travamento da embreagem viscosa, vez que detectado deficiência no eletrônico do ventilado do radiador, entretanto a FUMAÇA BRANCA CONTINUA!!!!!
7. DIAGNÓSTICO - Cabeçote trincado e radiador fino.

PERGUNTO:
I - QUAL MELHOR CABEÇOTE? QUALQUER ORIGEM SERVE (Espanhol, arggentino, USA, Japonês, Alemão, Chinês, Tawan)?
II - ESTÃO FABRICANDO NO BRASIL?

III -Quais os sinais indicativos do original???, vez que na CALTABIANO-TOYOTA (SP) o chamado original custa R$ 3.940,00? E NA CONCESSIONÁRIA TOYOTAS DE MACEIÓ é R$ 5.700,00?

OBS: Existe um CABEÇOTE NOVO em venda aqui em Maceió por R$ 2.500,00 (dito como fabricado no Brasil), e Estive em Recife, mas não comprei um Cabeçote de origem chinesa (3mil), com medo da qualidade. E Na Autopeça Padre Cícero (Fortaleza), o vendedor NETO tem um chamado original que estão vendendo por R$ 3.800.

IV - Posso colocar qualquer cabeçote que seja novo próprio para sw4-98?

V - Tenho interesse em saber o benefício do MAXCOOLER!!!!

VI - Preciso melhorar a eficiência do radiador, ou substituí-lo!!!

Desde já, Grato por qualquer esclarecimento!!

Ataliba


http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/speedfire/misc/progress.gif

[JEFFCATUNDA]

Ataliba, você havia me perguntado no privado e eu te respondi lá.... mas como você me perguntou por aqui também... estou reproduzindo.
Ataliba.
São duas fases. Na primeira fase você vai ter que retirar o teu cabeçote e mandar para fazer um teste de trinca em uma retifica. É bom que você saiba que se der positivo tem que troca-lo, mas se der negativo não afasta a possibilidade de ter que troca-lo também, entendeu?
Isso ocorre quando a trinca é muito pequena e só abre quando tem muita pressão e temperatura alta, maior que na bancada da retifica mais muito facil de ocorrer com o cabeçote no motor.
CASO DÊ NEGATIVO:
1) Recoloque o cabeçote com jogo de juntas novas e originais, pode ser problema de junta pirata que acopla mal.
2)Se já não tiver lavado o bloco, faça isso ANTES DE COLOCAR UM RADIADOR NOVO, existem máquinas que fazem isso, ou então com uma mangueira na tampa do radiador ( ainda o velho), retire os dutos do ar quente do ar- condicionado e coloque agua sobre pressão NO RADIADOR até que a agua, que vai sair pelos dutos do ar quente saia limpa.
3) TROQUE O RADIADOR, caso ele ainda seja o original que é bem fino e tem a chaleira, isso é, a parte que pega a tampa de plástico, por um maior, MAIS 3 LITROS. Os próprios originais já vem maiores, ou mesmo por um genérico que tem a vantagem de ter a chaleira de metal e ser uns 1.400.00 reais mais barato.( original:2.600,00)
4) RECOLOQUE, OU TROQUE A VALVULA TERMOSTÁTICA.
5) Use um bom fluido de arrefecimento, os VISCONDE são muito bons,ou os RADIEX. Ambos você encontra concentrado, para diluir em agua destilada, ou já diluidos, prefiro os já diluidos porque é só comprar e colocar direto.
6) A TAMPA DO RADIADOR TEM QUE SER A ORIGINAL E ESTAR EM BOM ESTADO, na dúvida, TROQUE.
7) Com o ventilador travado, não precisa avaliar o acoplamento viscoso, mas é bom saber que ela vai ficar gastando mais de diesel e fazendo bem mais barulho que com o acoplamento original viscoso. Outro problema é que passando por um riacho ou qualquer agua que pegue no nível do ventilador, ele vai quebrar as hélices e os fragmentos podem danificar partes do motor e radiador, mas inquestionavelmente travado ele refrigera bem mais.
Montado o motor rode com ele, dé uma esticada na estrada e veja se vai repetir o problema, baixar ou expulsar agua para o vaso de expansão e não retornar para o radiador.
Todas esta etapas anteriores são necessárias para se descartar o problema no cabeçote, que é o componente mais caro envolvido, e as vezes com as etapas anteriores já resolvemos os problemas e se evita a compra de algo tão caro.
CASO NÃO RESOLVA VEM A SEGUNDA ETAPA, AI ENTÃO COLEGA VOCÊ TERÁ MESMO QUE COMPRAR UM CABEÇOTE NOVO. O importante é saber que é necessário fazer todas estas modificações anteriores até para que um cabeçote NOVO não trinque também.
Não podemos nos esquecer de que eles trincam pelos problemas que já resolvemos anteriormente.
NÃO ADIANTA RECONDICIONAR, dura no máximo um ano e é dinheiro perdido.
Onde você vai encontrar cabeçotes novos mais em conta, Alemães ou Japoneses é na IMPÉRIO AUTOPEÇAS--fuja dos chineses.

comercial@imperiopaulista.com.br

É uma loja de São Paulo que vende pela internet. Já recomendei a 4 colegas e eles gostaram muito, tanto do atendimento do Sr. LEVI, quanto do material. Fala que fui eu que dei a dica que ele já vai entender que você faz parte deste nosso grupo.
Segundo a importadora estes cabeçotes são fabricados com autorização da TOYOTA. Custam 2.500,00 reais. Um na TOYOTA aqui no Brasil custa de 5 a 6 mil.
Ele vai sugerir a troca das válvulas e tem também as juntas originais destes cabeçotes com preços bem em conta.
ficou muito grande minha mensagem, mas se eu mesmo soubesse disso antes de ter ocorrido comigo, certamente não teria trocado o cabeçote.
Troquei e os meus problemas continuaram e só foram resolvidos após a troca do radiador e de todos aqueles procedimentos que citei anteriormente.
Ainda bem que não queimei o segundo cabeçote.
Uma última coisa; NUNCA deligue de imediato o motor se sua viatura.
É NECESSÁRIO UM DESCANSO,TRINTA SEG. A DOIS MIN. DEPENDENDO DO USO QUE É FEITO DE SUA VIATURA, PARA QUE SE RESFRIE O CABEÇOTE E ESCORRA OS ÓLEOS NA TURBINA. CASO NÃO SE OBSERVE ISSO, MESMO DESLIGADO PODE OCORRER AQUECIMENTO DO CABEÇOTE POR SER DE ALUMÍNIO E O BLOCO DE FERRO FUNDIDO. O ALUMÍNIO VAI FUNCIONAR COMO DISCIPADOR DE CALOR DO BLOCO E PODE TRINCAR, JÁ QUE NÃO ESTÁ SENDO REFRIGERADO.

BOA SORTE!

[marlucio neiva]

Mauricio.

Também vou por um MAXCOOLER... pena que não esteja ai tão próximo para colocar na fabrica mesmo....

Tem previsão de quando vais colocar?

Depois me passe os custos colega.


Prezados Jeff e Eduardo,

conforme prometido, passo as informações obtidas junto à Maxcooler para instalação do intercooler e remapeamento eletrônico da bomba injetora:

Instalação do intercooler = R$ 1.950,00 em 3 parcelas de R$ 650,00 ou R$ 1.755,00 a vista (10% de desconto);

Remapeamento da bomba injetora, serviço não realizado pela Maxcooler e sim por um terceirizado = R$ 1.200,00. Disse-me o representante da Maxcooler que acha muito caro o preço que o terceirizado cobra pelo remapeamento e que iria negociar preço com ele uma vez que, com a minha, já tinha 4 para serem remapeadas em função da colocação do intercooler. Ficou de me ligar para dar o preço final combinado. Tive uma impressão muito boa do profissionalismo da pessoa que me atendeu. O remapeamento pode ser realizado por profissional de livre escolha do cliente.

Tempo de realização dos dois serviços = 2 dias úteis.

Não há necessidade de cortes na lataria.

Abraço. Marlúcio.

[Eduardo Aguiar]

Mas não corta a lataria? e o radiador que fica na parte superior?

[SÉRGIO HOLANDA]

Eduardo,

O da Maxcooler fica na parte frontal, no bigode do parachoque...naquela parte plástica atrás da placa...muito boa localização, pois pega o ar de frente...

Sérjão


Mas não corta a lataria? e o radiador que fica na parte superior?

[mak (SP/ZN)]

Prezados Jeff e Eduardo,

conforme prometido, passo as informações obtidas junto à Maxcooler para instalação do intercooler e remapeamento eletrônico da bomba injetora:

Instalação do intercooler = R$ 1.950,00 em 3 parcelas de R$ 650,00 ou R$ 1.755,00 a vista (10% de desconto);

Remapeamento da bomba injetora, serviço não realizado pela Maxcooler e sim por um terceirizado = R$ 1.200,00. Disse-me o representante da Maxcooler que acha muito caro o preço que o terceirizado cobra pelo remapeamento e que iria negociar preço com ele uma vez que, com a minha, já tinha 4 para serem remapeadas em função da colocação do intercooler. Ficou de me ligar para dar o preço final combinado. Tive uma impressão muito boa do profissionalismo da pessoa que me atendeu. O remapeamento pode ser realizado por profissional de livre escolha do cliente.

Tempo de realização dos dois serviços = 2 dias úteis.

Não há necessidade de cortes na lataria.

Abraço. Marlúcio.

Quem esta fazendo esse "remapeamento" aqui em SP? estou pra colocar o motor 1KZTE na minha e vou sair chutando os baldes de casa e intercoolar... se eu não sobreviver a furia da patroa por favor rezem por minha alma... ;-)

[SÉRGIO HOLANDA]

Outra opção pessoal é em vez de remapear, colocar um Unichip...não mexe na ECU e pode tirar e colocar em outro carro...

Sérjão



Quem esta fazendo esse "remapeamento" aqui em SP? estou pra colocar o motor 1KZTE na minha e vou sair chutando os baldes de casa e intercoolar... se eu não sobreviver a furia da patroa por favor rezem por minha alma... ;-)

[marlucio neiva]

Outra opção pessoal é em vez de remapear, colocar um Unichip...não mexe na ECU e pode tirar e colocar em outro carro...

Sérjão


Serjão,

Pelo que entendi até agora não se trata de outra opção; parece ser a única opção.

Levei um balde de água fria ,sobre a questão de intercular a picape e remapear a parte eletrônica da bomba injetora. A informação passada pelo pessoal da Maxcooler, de que é possível intercular e remapear foi questionada pelo Maurício da Rasch Motoren. Um especialista na parte de eletrônica, aqui de Brasília, afirmou-me ser impossível efetuar o remapeamento eletrônico da bomba injetora da Hilux 3.0 TDE, em razão da tal "central densa" que não permite remapeamentos. Pediu-me ele que conversasse me informasse junto ao Maurício Rasch, que confirmou nunca ter feito modificações que envolvesse a eletrônica das 3.0 TDE.
Fui orientado pelo especialista em eletrônica que consultei a procurar a Multi Turbo, no Rio de Janeiro, para saber da possibilidade de intercular com a instalação do Unichip e ajuste em dinamômetro. Mesmo após algumas ligações não consegui falar com a pessoa responsável pelo assunto lá na Multi Turbo; vou continuar tentando.
Em que pese todas as dificuldades até então apontadas, o pessoal da Maxcooler afirma já ter efetuado esse serviço e que o carro efetivamente ficou bom.
Somente vou fazer se me sentir seguro quanto ao sucesso do processo. Naquelas com bomba mecânica o Maurício afirmou-me que não tem problema, as modificações podem e são feitas por ele, nas eletrônicas não.
Pelo exposto, qualquer luz será muito bem vinda. Dá pra explicar melhor a alternativa do UNICHIP ? Abraço. Marlúcio.

[marlucio neiva]

Quem esta fazendo esse "remapeamento" aqui em SP? estou pra colocar o motor 1KZTE na minha e vou sair chutando os baldes de casa e intercoolar... se eu não sobreviver a furia da patroa por favor rezem por minha alma... ;-)

Mak,

Espero ter respondido à sua pergunta com a mensagem encaminhada ao Serjão.

Eduardo,

Sua pergunta foi respondida pelo Serjão. Respondeu até à minha dúvida sobre a eficácia da localização do intercooler.

[mak (SP/ZN)]

Serjão,

Pelo que entendi até agora não se trata de outra opção; parece ser a única opção.

Levei um balde de água fria ,sobre a questão de intercular a picape e remapear a parte eletrônica da bomba injetora. A informação passada pelo pessoal da Maxcooler, de que é possível intercular e remapear foi questionada pelo Maurício da Rasch Motoren. Um especialista na parte de eletrônica, aqui de Brasília, afirmou-me ser impossível efetuar o remapeamento eletrônico da bomba injetora da Hilux 3.0 TDE, em razão da tal "central densa" que não permite remapeamentos. Pediu-me ele que conversasse me informasse junto ao Maurício Rasch, que confirmou nunca ter feito modificações que envolvesse a eletrônica das 3.0 TDE.
Fui orientado pelo especialista em eletrônica que consultei a procurar a Multi Turbo, no Rio de Janeiro, para saber da possibilidade de intercular com a instalação do Unichip e ajuste em dinamômetro. Mesmo após algumas ligações não consegui falar com a pessoa responsável pelo assunto lá na Multi Turbo; vou continuar tentando.
Em que pese todas as dificuldades até então apontadas, o pessoal da Maxcooler afirma já ter efetuado esse serviço e que o carro efetivamente ficou bom.
Somente vou fazer se me sentir seguro quanto ao sucesso do processo. Naquelas com bomba mecânica o Maurício afirmou-me que não tem problema, as modificações podem e são feitas por ele, nas eletrônicas não.
Pelo exposto, qualquer luz será muito bem vinda. Dá pra explicar melhor a alternativa do UNICHIP ? Abraço. Marlúcio.

Sei que existe um esquema na gringolandia de aumentar a potencia dos 1kzte alterando a centralina...

http://www.eng-tek.com.au/product_info.php?cPath=21_24&products_id=33

mas se pensarmos que a centralina controla a injeção do diesel então ela deveria, em tese, corrigir a mistura automaticamente... ou, na pior das hipoteses, ser auxiliada com uma pequena "calibrada" no sensor da temperatura de entrada de ar visto que esse seria o unico parametro alterado com o uso do intercooler... ou o uso desse intercooler altera mais coisa?

[marlucio neiva]

Sei que existe um esquema na gringolandia de aumentar a potencia dos 1kzte alterando a centralina...

http://www.eng-tek.com.au/product_info.php?cPath=21_24&products_id=33

mas se pensarmos que a centralina controla a injeção do diesel então ela deveria, em tese, corrigir a mistura automaticamente... ou, na pior das hipoteses, ser auxiliada com uma pequena "calibrada" no sensor da temperatura de entrada de ar visto que esse seria o unico parametro alterado com o uso do intercooler... ou o uso desse intercooler altera mais coisa?

Mak,

Surgiu outra hipótese (agora vou pesquisar): fazer o ajuste original da Prado, e isto seria fácil via Chip. Dúvidas: Será que é necessariamente o mesmo ajuste; mesmo sendo o mesmo motor, resta a dúvida de ajustes sde turbina e intercooler e outros ? Não creio que seja, embora não conheça do assunto para falar com propriedade. Estou apenas pesquisando, tentando aprender com os experts, mas até agora não vi saída. Fazer a coisa nas coxas isso não vou mesmo. A coisa está se agigantando, tratava-se em verdade apenas de se tentar proporcionar maior vida útil ao motor, via colocação de intercooler, e aproveitamento das vantagens normais decorrentes dessa ação. Mas, pelo visto, parece que serei pioneiro no assunto, e isso não me agrada em razão da possilibilidade de surgimento de problemas.

Abraço. Marlúcio.

[JEFFCATUNDA]

Marlucio,

Você postou"... Naquelas com bomba mecânica o Maurício afirmou-me que não tem problema, as modificações podem e são feitas por ele..."

Já ouvi falar muito no Mauricio...se vc tem contato com ele, por favor, peça para que ele detalhe o que deve ser feito de modificações nas mecânicas após intercoolar.

É que estou em contato com um grupo que instala turbos aqui de fortaleza para dar uma regulada na minha SW4 97...nada em demasia...mas como não domino o assunto, fico temeroso das consaquências....

Gostaria de saber o que posso fazer intercoolando ou não, para deixa-la mais esperta sem fumaçar muito ou forçar o motor.

Grato.

[mak (SP/ZN)]

Mak,

Surgiu outra hipótese (agora vou pesquisar): fazer o ajuste original da Prado, e isto seria fácil via Chip. Dúvidas: Será que é necessariamente o mesmo ajuste; mesmo sendo o mesmo motor, resta a dúvida de ajustes sde turbina e intercooler e outros ? Não creio que seja, embora não conheça do assunto para falar com propriedade. Estou apenas pesquisando, tentando aprender com os experts, mas até agora não vi saída. Fazer a coisa nas coxas isso não vou mesmo. A coisa está se agigantando, tratava-se em verdade apenas de se tentar proporcionar maior vida útil ao motor, via colocação de intercooler, e aproveitamento das vantagens normais decorrentes dessa ação. Mas, pelo visto, parece que serei pioneiro no assunto, e isso não me agrada em razão da possilibilidade de surgimento de problemas.

Abraço. Marlúcio.

kakakakakaka... todo pioneirismo tem um custo... ;-)

eu tenho o manual das prados... a centralina é bem diferente... tem mais eletronica lá também... não rola... eu vou olhar meu motor com carinho e ver quais os sensores dele pra ver até onde o intercooler alteraria a resposta deles... acho que se enganar a centralina e alterar o sensor de temperatura em uns 5º pra baixo já deve corrigir automaticamente...

[mak (SP/ZN)]

Marlucio,

Você postou"... Naquelas com bomba mecânica o Maurício afirmou-me que não tem problema, as modificações podem e são feitas por ele..."

Já ouvi falar muito no Mauricio...se vc tem contato com ele, por favor, peça para que ele detalhe o que deve ser feito de modificações nas mecânicas após intercoolar.

É que estou em contato com um grupo que instala turbos aqui de fortaleza para dar uma regulada na minha SW4 97...nada em demasia...mas como não domino o assunto, fico temeroso das consaquências....

Gostaria de saber o que posso fazer intercoolando ou não, para deixa-la mais esperta sem fumaçar muito ou forçar o motor.

Grato.

bomba mecanica é só girar o parafuso...

[marlucio neiva]

Jeff,

Mandei mensagem privada sobre este assunto. Abraço. Marlúcio.

[marlucio neiva]

Mak,

Obrigado por sua atenção. Marlúcio.

[SÉRGIO HOLANDA]

Marlúcio e Mak...

O 1Kzt da Prado é basicamente o mesmo da Hilux, com pequenas diferenças, mas em relação a o motor em si, é o intercooler e o mapeamento...ná epóca que tinha minha SW4, assim que comprei, não existia nada relacionado ao remapeamento do sistema, mas todas que conheço utilizaram Unichip, principalmente pelas vantagens, pois indico isso a todos, afinal é só retirar o modulo que volta tudo ao normal...então o que diferência os motores da Hilux e da Prado e Hilux Surf é o mapeamento dos mesmos...desconheço Hilux remapeada e Prado também, apenas com Unichip...Desaconselho a tentar remapear a ECU desses motores...:discordo::discordo::discordo:


Mak,

Surgiu outra hipótese (agora vou pesquisar): fazer o ajuste original da Prado, e isto seria fácil via Chip. Dúvidas: Será que é necessariamente o mesmo ajuste; mesmo sendo o mesmo motor, resta a dúvida de ajustes sde turbina e intercooler e outros ? Não creio que seja, embora não conheça do assunto para falar com propriedade. Estou apenas pesquisando, tentando aprender com os experts, mas até agora não vi saída. Fazer a coisa nas coxas isso não vou mesmo. A coisa está se agigantando, tratava-se em verdade apenas de se tentar proporcionar maior vida útil ao motor, via colocação de intercooler, e aproveitamento das vantagens normais decorrentes dessa ação. Mas, pelo visto, parece que serei pioneiro no assunto, e isso não me agrada em razão da possilibilidade de surgimento de problemas.

Abraço. Marlúcio.

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Jeff,

na minha ex-SW4 98 eu tinha dado uma volta e meia, na bomba, era um monstro, tanto que usava pneus Wangler AT 265x75R15 e rasgava nas dunas sem baixar pressão...agora, as consequências eram maior consumo, o motor tende a esquentar acima do normal em uso mais forçado, mas ai olho no medidor de temperatura...mas isso só acontecia nas dunas pesadas...na estarda andava na faixa de 160km/h tranquilo...imagina quando comprei a EFI, fiquei numa bronca e na época não tinha Unichip, somente mexendo na ECU e ai não deixei nem a paulada!!!

Meu conselho é que intercoole sua Hilux, dê 1 ou 1,5 volta na bomba e aumente um pouco a pressão da turbina, pouca coisa...agora faça isso em oficina especializada...se quiser dê apenas a volta na bomba, vai sentir a diferença, algo em torno de mais uns 8 - 10 CV, se usar um filtro de ar esportivo ganha mais 6CV, mas com intercooler e as modificações vai pra 131CV brincando e sem forçar o motor...e se conseguir um filtro esportivo, de maior vazão, importado, para sua Hilux ai vai ficar outro carro...

Por falar em andar, imaina que quando eu tinha a Nova Hilux usava Unichip e ela tava com 208CV...até que andava!!!

Sérjão

Marlucio,

Você postou"... Naquelas com bomba mecânica o Maurício afirmou-me que não tem problema, as modificações podem e são feitas por ele..."

Já ouvi falar muito no Mauricio...se vc tem contato com ele, por favor, peça para que ele detalhe o que deve ser feito de modificações nas mecânicas após intercoolar.

É que estou em contato com um grupo que instala turbos aqui de fortaleza para dar uma regulada na minha SW4 97...nada em demasia...mas como não domino o assunto, fico temeroso das consaquências....

Gostaria de saber o que posso fazer intercoolando ou não, para deixa-la mais esperta sem fumaçar muito ou forçar o motor.

Grato.

[SÉRGIO HOLANDA]

Na verdade se quiser pode girar parafusos, trocar os elementos por de maior vazão e trocar os bicos por de 6 furos, só com isso seu motor ganha de leve uns 40CV ou mais...se alterar a turbina e intercoolar pode deixar com 230CV fácim...fácim...é só saber onde o bolso aperta...:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Sérjão



bomba mecanica é só girar o parafuso...

[SÉRGIO HOLANDA]

Pessoal,

existem diversas formas de alterar um pouco a potência:

nas mecânicas mexida light...
- Filtro esportivo (de maior vazão) + 1,5 volta da bomba = +- 12 CV;
- Filtro esportivo + boma + pressão turbina = +- 18CV
- Filtro + bomba + pressão + intercooler = +- 28CV
essa mexida na pressão da turbina é pequena, nada que prejudique o motor...

nas EFI mexida light...

- mesma faixa de potência da anterior, só que com Unichip pode chegar na última categoria de intercoolada a 172CV ou seja mais 57CV

Outras formas de preparar é trocar os elementos da bomba, injetores com 6 furos, bomba elétrica de combustivel extra e troca da turbina...ai o céu é o limite, e sendo nas EFI pode chegar a mais de 300CV...imagina o torque...

[JEFFCATUNDA]

Sergio,

A sua ficou fumaçando muito com uma e meia volta?

Um colega trocou os bicos por uns de jato direto, segundo ele, mexeu em bomba e turbo e ficou com uma SW4 que encostava o ponteiro no final....aumentou muito o consumo segundo ele e era uma bala.

Eu só quero deixar a minha mais "disposta"... fui na preparadora e o cara me falou que regula a bomba, deixa o turbo com 0.8 a 1K e revê regulagem de valvulas e sincronismo(?)... disse que fica muito bom, não força o motor e fica sem fumaça...vai aumentar um pouco o consumo segundo ele...cobrou 250,00 pelo serviço...

Que vc acha? é isso mesmo? tá caro?....

jeff



Grande Jeff,

na minha ex-SW4 98 eu tinha dado uma volta e meia, na bomba, era um monstro, tanto que usava pneus Wangler AT 265x75R15 e rasgava nas dunas sem baixar pressão...agora, as consequências eram maior consumo, o motor tende a esquentar acima do normal em uso mais forçado, mas ai olho no medidor de temperatura...mas isso só acontecia nas dunas pesadas...na estarda andava na faixa de 160km/h tranquilo...imagina quando comprei a EFI, fiquei numa bronca e na época não tinha Unichip, somente mexendo na ECU e ai não deixei nem a paulada!!!

Meu conselho é que intercoole sua Hilux, dê 1 ou 1,5 volta na bomba e aumente um pouco a pressão da turbina, pouca coisa...agora faça isso em oficina especializada...se quiser dê apenas a volta na bomba, vai sentir a diferença, algo em torno de mais uns 8 - 10 CV, se usar um filtro de ar esportivo ganha mais 6CV, mas com intercooler e as modificações vai pra 131CV brincando e sem forçar o motor...e se conseguir um filtro esportivo, de maior vazão, importado, para sua Hilux ai vai ficar outro carro...

Por falar em andar, imaina que quando eu tinha a Nova Hilux usava Unichip e ela tava com 208CV...até que andava!!!

Sérjão

Pessoal,

existem diversas formas de alterar um pouco a potência:

nas mecânicas mexida light...
- Filtro esportivo (de maior vazão) + 1,5 volta da bomba = +- 12 CV;
- Filtro esportivo + boma + pressão turbina = +- 18CV
- Filtro + bomba + pressão + intercooler = +- 28CV
essa mexida na pressão da turbina é pequena, nada que prejudique o motor...

nas EFI mexida light...

- mesma faixa de potência da anterior, só que com Unichip pode chegar na última categoria de intercoolada a 172CV ou seja mais 57CV

Outras formas de preparar é trocar os elementos da bomba, injetores com 6 furos, bomba elétrica de combustivel extra e troca da turbina...ai o céu é o limite, e sendo nas EFI pode chegar a mais de 300CV...imagina o torque...
__________________

[JEFFCATUNDA]

esta oficina que falei só faz isso; preparação de motores para competição e rachas...

quero intercoolar,so não sei se faço antes ou depois de fazer estes ajustes...

sera que depois de intercoolar vou ter que refazer estes ajustes, ou são os mesmos que faria após colocar o inter?

dá uma luz gurú.

[JEFFCATUNDA]

quanto ao filtro:
troquei agora por um original TOYOTA que é LAVAVEL e é bem diferente dos anteriores, não tem tela metálica e as membranas parecem que são de nylon e bem afastadas uma das outras.

PRESTA?

[SÉRGIO HOLANDA]

Jeff,

não fumaçou muito porque troquei o filtro de ar por um de maior vazão, na época comprei na Europa...mas com o filtro original ela vai fumaçar mais, porém isso só quando você enfia o pé ou em situações como andar nas dunas...

O valor do serviço não está caro, achei até razoável! Agora pergunta a ele que regulagem ela vai dar, até porque você tem de obaservar se quer um carro que ande mais, mas que se torne um pouco "xoxo" nas dunas, pois a regulagem vai fazer o carro render mais em alta e como você anda em dunas vai perder um pouco na baixa. Se ele está costumado a fazer o serviço e você tem referências então acho que pode confiar.

Respondendo as outras perguntas postadas:

Com o intercooler modificará sim as condições do motor, mas ai você pode preparar e depois intercoolar e não mexer, com isso vais ter um motor mexido mas trabalhando mais aliviado. Eu fária sim, pois é o que fiz na minha SR5, ao intercoolar não mexi na regulagem.

Acho que esse filtro que você colocou é de fibras de nylon e algodão como os da Prado, tem maior vazão sim, mas não é um esportivo, porém já ajuda bastante na respiração do motor...agora, outra coisa que ajuda muito é o snorkel, que vai buscar ar mais frio e menos empoirado e com a vantagem de que no dia que precisar passar com água no capô pode ir sem problema algum. Caso queira ver pra sua SW4 tem na: http://www.001shop.com.br/lojas/armazem4x4.com.br/produtos.asp?produto=254&categoria=18&inf=10&a1=Snorkels&a2=OGZ

Temos que lembrar que quando o motor é potencializado precisamos aumentar a quantidade de combustivel e ar pra poder viabilizar o que foi feito.

[]'s

Sérjão


Sergio,

A sua ficou fumaçando muito com uma e meia volta?

Um colega trocou os bicos por uns de jato direto, segundo ele, mexeu em bomba e turbo e ficou com uma SW4 que encostava o ponteiro no final....aumentou muito o consumo segundo ele e era uma bala.

Eu só quero deixar a minha mais "disposta"... fui na preparadora e o cara me falou que regula a bomba, deixa o turbo com 0.8 a 1K e revê regulagem de valvulas e sincronismo(?)... disse que fica muito bom, não força o motor e fica sem fumaça...vai aumentar um pouco o consumo segundo ele...cobrou 250,00 pelo serviço...

Que vc acha? é isso mesmo? tá caro?....

jeff



Grande Jeff,

na minha ex-SW4 98 eu tinha dado uma volta e meia, na bomba, era um monstro, tanto que usava pneus Wangler AT 265x75R15 e rasgava nas dunas sem baixar pressão...agora, as consequências eram maior consumo, o motor tende a esquentar acima do normal em uso mais forçado, mas ai olho no medidor de temperatura...mas isso só acontecia nas dunas pesadas...na estarda andava na faixa de 160km/h tranquilo...imagina quando comprei a EFI, fiquei numa bronca e na época não tinha Unichip, somente mexendo na ECU e ai não deixei nem a paulada!!!

Meu conselho é que intercoole sua Hilux, dê 1 ou 1,5 volta na bomba e aumente um pouco a pressão da turbina, pouca coisa...agora faça isso em oficina especializada...se quiser dê apenas a volta na bomba, vai sentir a diferença, algo em torno de mais uns 8 - 10 CV, se usar um filtro de ar esportivo ganha mais 6CV, mas com intercooler e as modificações vai pra 131CV brincando e sem forçar o motor...e se conseguir um filtro esportivo, de maior vazão, importado, para sua Hilux ai vai ficar outro carro...

Por falar em andar, imaina que quando eu tinha a Nova Hilux usava Unichip e ela tava com 208CV...até que andava!!!

Sérjão

Pessoal,

existem diversas formas de alterar um pouco a potência:

nas mecânicas mexida light...
- Filtro esportivo (de maior vazão) + 1,5 volta da bomba = +- 12 CV;
- Filtro esportivo + boma + pressão turbina = +- 18CV
- Filtro + bomba + pressão + intercooler = +- 28CV
essa mexida na pressão da turbina é pequena, nada que prejudique o motor...

nas EFI mexida light...

- mesma faixa de potência da anterior, só que com Unichip pode chegar na última categoria de intercoolada a 172CV ou seja mais 57CV

Outras formas de preparar é trocar os elementos da bomba, injetores com 6 furos, bomba elétrica de combustivel extra e troca da turbina...ai o céu é o limite, e sendo nas EFI pode chegar a mais de 300CV...imagina o torque...
__________________

[mak (SP/ZN)]

quanto ao filtro:
troquei agora por um original TOYOTA que é LAVAVEL e é bem diferente dos anteriores, não tem tela metálica e as membranas parecem que são de nylon e bem afastadas uma das outras.

PRESTA?

Comprou onde e pagou quanto?

[mak (SP/ZN)]

Pessoal,

existem diversas formas de alterar um pouco a potência:

nas mecânicas mexida light...
- Filtro esportivo (de maior vazão) + 1,5 volta da bomba = +- 12 CV;
- Filtro esportivo + boma + pressão turbina = +- 18CV
- Filtro + bomba + pressão + intercooler = +- 28CV
essa mexida na pressão da turbina é pequena, nada que prejudique o motor...

nas EFI mexida light...

- mesma faixa de potência da anterior, só que com Unichip pode chegar na última categoria de intercoolada a 172CV ou seja mais 57CV

Outras formas de preparar é trocar os elementos da bomba, injetores com 6 furos, bomba elétrica de combustivel extra e troca da turbina...ai o céu é o limite, e sendo nas EFI pode chegar a mais de 300CV...imagina o torque...

Fala sério... a galera aqui já esta com a pulga atrás da orelha de andar com o 1kzte original imagina mexidona assim... mas pra karkerkoiza estou guardando as dicas pra depois do intercooler... huahujahuahuahuahuahuahuahuahua...

[mak (SP/ZN)]

bomba mecanica é só girar o parafuso...

Opa... achei um detalhe interessante aqui... vi uma 97 com motor 1KZT... não é o 1KZTE... o EFI é a partir de que ano???

Sem eletronica é colocar o Intercooler e ajustar parafusos... esse eletronico controla injeção do combustivel como?

[SÉRGIO HOLANDA]

a EFI é a partir de 2001...tanto nas SW4 como nas Pickups 3.0TD

Sem eletrônica é fazer os ajustes de bomba e trubina, com chave de fenda e chave de boca...o ideal é fazer na bancada, mas se o cara for bom pode valer...

Com eletrônica só mexe na turbina e na bomba só com Unichip...o controle é baseado nas leituras de aceleração ('lembrando que o caelerador é eletrônico e não possui cabo, é totalmente eletrônico), emissão de gases, leitura do ar admitido, e do combustivel, isso tudo dentro dos parâmetros pré-estabelecidos pela ECU programada pela Toyota...

Sérjão

PS. Mak , nera tu que tinha um motor 1kzt pra vender de uma van da toyota???



Opa... achei um detalhe interessante aqui... vi uma 97 com motor 1KZT... não é o 1KZTE... o EFI é a partir de que ano???

Sem eletronica é colocar o Intercooler e ajustar parafusos... esse eletronico controla injeção do combustivel como?

[mak (SP/ZN)]

Eu mesmo... veio numa HIACE muito comum no Japão e europa... o motor ja é eletronico mesmo sendo de 1994... deve ser a primeira versão porque o sistema do acelerador não é fly-by-wire... é por cabo também...

Como vendi a carcaça do carro num preço bom, colocar o motor numa SW4 Gasolina ficou bem viavel... melhorou ainda mais quando achei uma SW4 inteiraça num leilão com diferencial 4.10 e com o motor travado... mandei 15K e já tá na minha garagem... esse mês estou dando o pontapé inicial pra conversão... é papel que não acaba mais...

Nesse meio tempo apareceu uma 97 com o motor pra lá de 180000km e fiz uma proposta... deve ser minha referencia mecanica pra montar a 94...

só que vi que sem intercooler não vou ficar muito confiante nessa mecanica... e fu por fu, fu e meio... que venha o intercooler... ;-)

[SÉRGIO HOLANDA]

Pois é...

tava me lembrando da van...

Vais preparar para fazer expedições com a SW4...certamente intercoolando vai render bem mais, além da vida útil do motor ficar maior...tu já visse as Hiluxs Surf, que vem com Intercooler e 131CV???

Sérjão


Eu mesmo... veio numa HIACE muito comum no Japão e europa... o motor ja é eletronico mesmo sendo de 1994... deve ser a primeira versão porque o sistema do acelerador não é fly-by-wire... é por cabo também...

Como vendi a carcaça do carro num preço bom, colocar o motor numa SW4 Gasolina ficou bem viavel... melhorou ainda mais quando achei uma SW4 inteiraça num leilão com diferencial 4.10 e com o motor travado... mandei 15K e já tá na minha garagem... esse mês estou dando o pontapé inicial pra conversão... é papel que não acaba mais...

Nesse meio tempo apareceu uma 97 com o motor pra lá de 180000km e fiz uma proposta... deve ser minha referencia mecanica pra montar a 94...

só que vi que sem intercooler não vou ficar muito confiante nessa mecanica... e fu por fu, fu e meio... que venha o intercooler... ;-)

[mak (SP/ZN)]

Nunca vi SURF com diesel... as que vi eram todas V6 ou V8...

Fiquei curioso e fui lá na garagem ver o Motor... tem algumas mangueiras e uma valvula que entram DEPOIS do turbo logo acima do motor... tenho que ver nas nacionais como é o esquema de injeção que estou achando que nesse meu motor ele tem uma MAP entre a turbina e a admissão..

[SÉRGIO HOLANDA]

Mak...

vou procurar na próxima semana o manual da EFI, agora não posso te prometer que irei fazer, pois na semana que vem vai ser uma correria enorme, já que no sábado estou partindo pra expedição na transamazônica e tenho um monte de coisa pra resolver, sem falar que tem jantar de comemoração com amigos, patrocinadores e família a semana inteira...ai só na volta...

Sérjão

Nunca vi SURF com diesel... as que vi eram todas V6 ou V8...

Fiquei curioso e fui lá na garagem ver o Motor... tem algumas mangueiras e uma valvula que entram DEPOIS do turbo logo acima do motor... tenho que ver nas nacionais como é o esquema de injeção que estou achando que nesse meu motor ele tem uma MAP entre a turbina e a admissão..

[JEFFCATUNDA]

Comprou onde e pagou quanto?


Era R$ 98 com desconto ficou por 88...aqui em Fortaleza na KRM....

[PauloMarx]

Hoje a calorenta vai ficar pronta, retifica total, pois nem o bloco aproveitou,11,7 k de reais, mas isto já são aguas passadas. Vou coloca-la a venda por 48k, (dificil, mas se o comprador levar em conta os beneficios de um carro praticamente zero, pois gastei 17 paus nela). Aqui em casa o pessoal acha melhor um carro com mais conforto, principalmente pra quem vai nos banco trazeiros. Mas na verdade toda esta prosopopéia inicial, é para te desejar toda a boa sorte do mundo na sua viagem, admirar a sua coragem de aventureiro e torcer para que na sua volta a gente tenha os relatos de um Julio Verne moderno. Boa sorte, meu irmão, e que o os Deuses te façam companhia.:palmas:

[Eduardo Aguiar]

Qual o ano da sua sw4? Vai vender aí mesmo em ribeirão?

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Paulo,

muito obrigado pela força e com certeza quando voltar terei muitas histórias pra contar...não esquece de nos acompanhar no www.cameltrophy.com.br (http://www.cameltrophy.com.br) , toda vez que tiver acesso a internet madarei material pro site...

Paulo, pois é amigo, agora que taz com o carro zerado vais vender, mas com certeza espaço e conforto é importantissímo pra família, principalmente em viagens...boa sorte na venda e certamente quem conhece a marca e ver que tá levando um carro zerado que vai rodar, bem cuidado, mais uns 20 anos, irá pensar pensar melhor na hora de fechar negócio...

grande abraço,

Sérjão

Hoje a calorenta vai ficar pronta, retifica total, pois nem o bloco aproveitou,11,7 k de reais, mas isto já são aguas passadas. Vou coloca-la a venda por 48k, (dificil, mas se o comprador levar em conta os beneficios de um carro praticamente zero, pois gastei 17 paus nela). Aqui em casa o pessoal acha melhor um carro com mais conforto, principalmente pra quem vai nos banco trazeiros. Mas na verdade toda esta prosopopéia inicial, é para te desejar toda a boa sorte do mundo na sua viagem, admirar a sua coragem de aventureiro e torcer para que na sua volta a gente tenha os relatos de um Julio Verne moderno. Boa sorte, meu irmão, e que o os Deuses te façam companhia.:palmas:

[PauloMarx]

Qual o ano da sua sw4? Vai vender aí mesmo em ribeirão?
Eduardo, boa noite. A minha não é SW4 mas um a Hilux CD ano 98/99.
Ela deverá estar pronta(por causa de aquecimento, fiz o motor completo) nesta semana. Como tenho uma Band e vou precisar vender uma delas, mas a Hilux parece ser a mais rápida de vender. Qualquer coisa te dou um toque. Obrigado

[Eduardo Aguiar]

Obrigado Paulo! Boa sorte!!!

[marlucio neiva]

Prezado Sérgio,

Que Deus os proteja na viagem. Que haja muita emoção e muita paz. Abraço. Marlúcio.

e=SÉRGIO HOLANDA;570180]Mak...

vou procurar na próxima semana o manual da EFI, agora não posso te prometer que irei fazer, pois na semana que vem vai ser uma correria enorme, já que no sábado estou partindo pra expedição na transamazônica e tenho um monte de coisa pra resolver, sem falar que tem jantar de comemoração com amigos, patrocinadores e família a semana inteira...ai só na volta...

Sérjão[/quote]

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Marlúcio,

Muito obrigado pelas suas palavras!

Sérjão


Prezado Sérgio,

Que Deus os proteja na viagem. Que haja muita emoção e muita paz. Abraço. Marlúcio.

e=SÉRGIO HOLANDA;570180]Mak...

vou procurar na próxima semana o manual da EFI, agora não posso te prometer que irei fazer, pois na semana que vem vai ser uma correria enorme, já que no sábado estou partindo pra expedição na transamazônica e tenho um monte de coisa pra resolver, sem falar que tem jantar de comemoração com amigos, patrocinadores e família a semana inteira...ai só na volta...

Sérjão[/quote]

[Hilux Surf-Vigo]

Nunca vi SURF com diesel... as que vi eram todas V6 ou V8...

Fiquei curioso e fui lá na garagem ver o Motor... tem algumas mangueiras e uma valvula que entram DEPOIS do turbo logo acima do motor... tenho que ver nas nacionais como é o esquema de injeção que estou achando que nesse meu motor ele tem uma MAP entre a turbina e a admissão..
Todas las Hilux Surf son del mercado Japones y llegaron a Latinoamerica a traves de Iquique (Zona Franca) y Paraguay.

Las Motorizaciones diesel son y fueron:
- 2L
- 2L-TE
- 3L
- 1KZ-TE
- 1KD-FTV

[Eduardo_Luna]

Companheiros,
li e reli várias páginas deste tópico e não consegui achar a solução para o problema do cabeçote x radiador. No meu caso, adiquiri a SW4 (1997) há 1 ano e só há 2 meses notei que ocorreu um aumento da temperatura. Parei o carro, esperei esfriar e completei a água. Depois disso o carro não voltou a aquecer, mas sempre verifico a água e vejo que preciso completar. Depois de realizar testes de pressão no sistema de arrefecimento, meu mecânico falou do problema do radiador e possível conseqüência no cabeçote e também de um suposto recall da Toyota. Este assunto está rolando no fórum a mais de 4 anos, será que alguém encontrou um desfecho que não prejudique o bolso do feliz (pelo carro) e infeliz (pelo problema) proprietário?

P.S. tb fui na toyota, e o mecãnico de lá (muito atencioso), falou que não foi um recall, mas que muitos proprietários voltaram na oficina relatando o problema e em alguns casos a Toyota fez o reparo gratuito. Conhecem algum caso?
Eduardo.

[JEFFCATUNDA]

Colega, acho que você tem que ler tudo novamente............tá tudo ai!



Companheiros,
li e reli várias páginas deste tópico e não consegui achar a solução para o problema do cabeçote x radiador. No meu caso, adiquiri a SW4 (1997) há 1 ano e só há 2 meses notei que ocorreu um aumento da temperatura. Parei o carro, esperei esfriar e completei a água. Depois disso o carro não voltou a aquecer, mas sempre verifico a água e vejo que preciso completar. Depois de realizar testes de pressão no sistema de arrefecimento, meu mecânico falou do problema do radiador e possível conseqüência no cabeçote e também de um suposto recall da Toyota. Este assunto está rolando no fórum a mais de 4 anos, será que alguém encontrou um desfecho que não prejudique o bolso do feliz (pelo carro) e infeliz (pelo problema) proprietário?

P.S. tb fui na toyota, e o mecãnico de lá (muito atencioso), falou que não foi um recall, mas que muitos proprietários voltaram na oficina relatando o problema e em alguns casos a Toyota fez o reparo gratuito. Conhecem algum caso?
Eduardo.

[mak (SP/ZN)]

eu demorei dois dias lendo e relendo... meu resumo foi ficar de olho no ponteiro de temperatura e preventivamente mandar varetar o radiador, usar SEMPRE aditivo + Agua DESTILADA e trocar valvula termostatica pela ORIGINAL... ando pensando com carinho no Intercooler e num Radiador maior tbm... assim que sobrar um cascalho eu dou esses itens de presente pro Falcão Negro... ;-)

[Augustocesar]

Mak,
Sua SW4/94 é turbinada?? Se é, o intercooler é importante, uma vez que esse motor não era originalmente turbinado e isso altera a temperatura dos gases admitidos, eu uso e estou satisfeito com o resultado, mas isso não altera a temperatura do funcionamento do motor.
Existem duas discussões sobre aquecimento. Uma das 2.8 turbinadas e outra das 3.0 turbinadas de fábrica. São motores diferentes, sendo que a 3.0 usa cabeçote de alumínio, portanto, muito mais sensível a aquecimento do que as 2.8.
Mas uma coisa que estou verificando com muitos colegas que enfrentam aquecimento de motores, que pode ocorrer nessas duas e em todos os motores que usam essa embreagem viscosa da hélice e que tem a função de liberar a hélice quando a temperatura do motor é baixa e que ao sentir o calor liberado pelo radiador, ela expande o líquido interno e trava a hélice, fazendo com que trave e funcione.
Essa embreagem viscosa pode estar comprometida e prejudicando o funcionamento correto da hélice, principalmente quando mais se necessita dela, em altos giros.
Vamos pensar nisso e quem sabe solucionarmos esse problema.
Abraços,
Augusto "De Goiás"
SW4/93

[mak (SP/ZN)]

Mak,
Sua SW4/94 é turbinada?? Se é, o intercooler é importante, uma vez que esse motor não era originalmente turbinado e isso altera a temperatura dos gases admitidos, eu uso e estou satisfeito com o resultado, mas isso não altera a temperatura do funcionamento do motor.
Existem duas discussões sobre aquecimento. Uma das 2.8 turbinadas e outra das 3.0 turbinadas de fábrica. São motores diferentes, sendo que a 3.0 usa cabeçote de alumínio, portanto, muito mais sensível a aquecimento do que as 2.8.
Mas uma coisa que estou verificando com muitos colegas que enfrentam aquecimento de motores, que pode ocorrer nessas duas e em todos os motores que usam essa embreagem viscosa da hélice e que tem a função de liberar a hélice quando a temperatura do motor é baixa e que ao sentir o calor liberado pelo radiador, ela expande o líquido interno e trava a hélice, fazendo com que trave e funcione.
Essa embreagem viscosa pode estar comprometida e prejudicando o funcionamento correto da hélice, principalmente quando mais se necessita dela, em altos giros.
Vamos pensar nisso e quem sabe solucionarmos esse problema.
Abraços,
Augusto "De Goiás"
SW4/93

Na verdade tenho DUAS... uma 97 com o 3.0TD 1KZTcom bomba mecanica e uma 94 a gasolina que vai ganhar o motor diesel 3.0TD 1KZTE das mais novas assim que a papelada desenrolar...

Vou levantar mais uma lebre aqui... ADITIVO! tem uma marca de aditivo que CORROI e entope os canais com o tempo... principalmente no ALUMINIO... uma amigo nosso ferrou-se com o cabeçote de uma MAZDA NAVAJO por causa disso...
Usar sempre o ADITIVO ORIGINAL (ou TUTELA ou AC/DELCO) e sempre com agua DESMINERALIZADA... isso impede que os canais DENTRO DO CABEÇOTE possa entupir também...

[elmestizo]

Ops..

Mak,

Fala logo que foi o Radiex.. ehhe.. conta a história pela metade!!

Abrass

[mak (SP/ZN)]

Não lembrei o nome e fui atrás da fonte depois que mandei a mensagem... socar o pau em qualquer marca é perigoso... ;-)

[j.sebastian]

Não lembrei o nome e fui atrás da fonte depois que mandei a mensagem... socar o pau em qualquer marca é perigoso... ;-)

confirmo, Radiex...

Confirmado tbem pelo dono de uma loja de radiadores onde levamos os dos jipes da oficina... Radiex azul é corrosivo, tem cheiro de amônia (urina!) e detona aluminio.

No meu caso, com cabecotes de aço, não corroeu o metal, mas comeu as juntas de cabecote, a partir dos canais de agua, até chegar nos cilindros... ai misturou no oleo. Por sorte percebi na hora e parei, sem maiores danos a não ser as juntas do V6... estou trocando por juntas Felpro-usa e aditivo só AC-Delco...

Seba

[Fernando César Ximenes]

Jeff,
Acabo de trocar o cabeçote da minha viatura. Estarei no próximo final de semana aí em Fortaleza e penso em trocar o meu radiador por outro da visconde, todo de metal. Onde fizeste o serviço de troca de radiador da tua sw? Esse filtro lavável, qual a vantagem sobre o convencional? Onde fica a KRM? Grato.

[JEFFCATUNDA]

Jeff,
Acabo de trocar o cabeçote da minha viatura. Estarei no próximo final de semana aí em Fortaleza e penso em trocar o meu radiador por outro da visconde, todo de metal. Onde fizeste o serviço de troca de radiador da tua sw? Esse filtro lavável, qual a vantagem sobre o convencional? Onde fica a KRM? Grato.


Você já viu se ela já não tem um radiador grande, pergunto porque não lembro qual o ano de sua viatura e, se não me engano nas 99 já estavam trocando, mas as chaleiras ainda são de plastico e com o tempo e aquecimentos podem começar a dilatar.

O meu eu comprei na AUTO-PEÇAS PADRE CÍCERO... Com desconto ficou por quase 1.200,00... mas a marca não é VISCONDE, é outra que também postei aqui mas já não lembro... caso queira saber, por favor, dê uma olhada nos meus posts anteriores onde detalhei tudo...

Troquei o radiador no mesmo local que havia trocado o cabeçote... na OFICINA SB DIESEL...O mecânico é o Silvio Barbosa... ela fica na Visconde do Rio Branco ha dois quarteirões da Avenida Pontes Vieira, subindo para o centro, na esquina...

Quanto ao filtro lavavel... foi surpresa até para mim...parece que tem um lance de que não dilata com a umidade então não diminui a entrada de ar... e parece que é para mais tempo de uso...ainda tenho que ver isso... ele vem com instruções de como lavar, é bem interessante...

caso queia entrar em contato comigo aqui em Fortaleza, me manda um e-mail que te respondo com meus telefones.....

grande abraço.

JEFF.

[JEFFCATUNDA]

SIM SIM.... IA ESQUECENDO......

O endereço da KRM AUTO PEÇAS é:
Não tenho o endereço (acabei de ver que só tem telefones no cartão)

Tel: 85-34952359 ...34959399...FALAR COM KLEBER......

Eles entregam em domicílo...pede desconto que eles dão e ainda vão te entregar onde vc estiver....

[Onezimo Ribeiro]

SIM SIM.... IA ESQUECENDO......

O endereço da KRM AUTO PEÇAS é:
Não tenho o endereço (acabei de ver que só tem telefones no cartão)

Tel: 85-34952359 ...34959399...FALAR COM KLEBER......

Eles entregam em domicílo...pede desconto que eles dão e ainda vão te entregar onde vc estiver....
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Caro conterrâneo Jeffcatunda,
O endereço da KRM AUTO PEÇAS é:
RUA FRANCA, 1216 - MARAPONGA. Indo pela Godofredo Maciel, em direção ao DETRAN, após a EIT, fazer retorno e entrar à direita.
Acho que é a 3ª rua atrás de EIT. Paralela Av. Godofredo Maciel.

Um forte abraço.

[Fernando César Ximenes]

Olá Jeff,
A minha é uma 2001, já com o radiador grande (qdo da troca do cabeçote, o sistema de arrefecimento pegou 10 litros do aditivo original toy), mas com a chaleira de plástico. Daí a minha preocupação em trocar esse radiador. Até agora, ñ se definiu o q causou a trinca do cabeçote. Viatura com 100.000 km rodados, óleo lubrificante trocado a cada 5.000 km, radiador ok(teste realizado na autorizada toy daqui), válvula termostática ok, ventilador com acoplamento viscoso ok (ñ apresentou hora alguma sobreaquecimento), líquido de arrefecimento original.E nada disso evitou o problema. Acho q é um problema crônico desses carros, infelizmente. Enviei uma MP para ti. Abraços.

[JEFFCATUNDA]

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Caro conterrâneo Jeffcatunda,
O endereço da KRM AUTO PEÇAS é:
RUA FRANCA, 1216 - MARAPONGA. Indo pela Godofredo Maciel, em direção ao DETRAN, após a EIT, fazer retorno e entrar à direita.
Acho que é a 3ª rua atrás de EIT. Paralela Av. Godofredo Maciel.

Um forte abraço.


Valeu colega....

Eu até já fui lá... e é longe pra cacête:mrgreen:

É melhor pedir para entregar em casa ou no hotel que ir lá... afinal o preço é o mesmo e não corre o risco de não acerttar o endereço que é meio complicado (e perigoso) por alí.

[JEFFCATUNDA]

Há muito tempo penso em colocar o intercooler da MAXCOOLER, mas sempre acontecia algo e eu protelava o feito.....

Neste tempo, tive problemas com o cabeçote e necessitei troca-lo, como detalhadamente descrevi aqui no tópico das SW4 e seus problemas com cabeçotes...

Como escrevi por aqui, não adiantou trocar só o cabeçote, após colocar dois cabeçotes novos e abrir o ultimo por duas vezes,( sempre com teste de trinca negativo), aceitei a opinião do meu mecânico de que o problema NÃO ERA DO CABEÇOTE e sim do RADIADOR...

Não tinha como eu acreditar nele porque:

1) Levei a viatura para 3 outras oficinas, INCLUINDO A AUTORIZADA, todos condenaram o cabeçote.

2) Como condenar um radiador que eu mesmo havia observado que estava perfeito, após abrir o mesmo por 3 VEZES procurando defeitos?

Sem vazamentos, sem amassados e com uma colméia e chaleiras aparentemente perfeitas (aparentemente)...

3) Como condenar um radiador que fazia o seu serviço, isso é, que não deixa a viatura esquentar, pois ela NUNCA ESQUENTOU... como não tinha válvula termostática, ela ficava com temperatura em 1/4 do mostrador e, no máximo, ia para um pouco antes do meio... onde fica nos 82° graus normais de quando se anda com valvular termostática?...

O SILVIO da SB DIESEL, fincou o pé e disse que era o tal radiador original, que eles davam problema , que as autorizadas trocavam e nem diziam para os proprietários num recall às escondidas....

Como ia trocar mesmo o radiador posteriormente por um maior, aceitei a troca antecipada (antes de ir para o terceiro cabeçote)... isso há uns 3 ou 4 meses...

Posso dizer hoje, após este tempo e do uso em viagens e na arêia, que o problema está resolvido. Não tenho mais fuga de água para o vaso de expansão e, quando vai...volta, funcionando perfeitamente.

No ultimo teste, neste domingo, levei um pau de um SPACEFOX por quase 100km de estrada...eu até pegava ela na final, ia aos 145 e encostava dando até para passar... mas nas retomadas era osso... Como a estrada estava muito boa, ele colado no chão a vazio era moleza...Eu com 6 + bagagens dentro da viatura via osso....

FOI SÓ CHEGAR A BURAQUEIRA E TUDO MUDOU:dance:

Consegui manter 110, 102 e adeus SPACEFOX...

Quanto ao vaso de expansão, quando cheguei em casa (sempre faço isso) observei que estava com líquido acima da marca máxima...fiquei preocupado MAS NÃO ABRI O RADIADOR PARA OLHAR O NÍVEL DA ÁGUA, isso foi domingo, ONTEM ESTAVA MAIS BAIXO E HOJE ESTÁ NO MEIO DAS MARCAS...NORMAL!

Vale lembrar duas coisas:

Se eu tivesse aberto o radiador teria prejudicado o retorno do liquido, já que perderia o vácuo que se forma no sistema.

Se eu estivesse ainda sem valvular termostática, este retorno também seria prejudicado porque ela também tem esta função de diminuir o fluxo de agua no radiador para favorecer as trocas entre os vasos.

hoje finalmente estou convencido de que ela ficou curada, vale então intercoolar:palmas::palmas::palmas:

MAS AS PREOCUPAÇÕES NÃO ACABAM!

1) Estou achando que as retomadas de velocidade estão muito lentas, antes eram melhores.

2) Ela está andando muito bem em baixissimas rotações ou em altas... é no meio, entre 1500 e 2000 RPM que eu não tenho potência.

O QUE SERÁ?

TURBINA?

Jeff

[pfbsouza]

Pessoal,

Minha SW4 93 está na oficina, o cabeçote foi para análise e está trincado. Já li neste mesmo tópico que a recuperação dos cabeçotes de alumínio não dão muito certo, duram aproximadamente um ano... minha pergunta é: e o cabeçote de ferro fundido, vale a pena recuperar ou tem mesmo que comprar um novo? Achei novo na stop import - http://www.stopimport.com.br/index.php?cPath=1118_1225&osCsid=6ca8aad5de9ae488644834be35e8ac19 - por R$ 2067,00 - mas com certeza não é original. Para recuperar o meu estão pedindo R$ 1300,00, será que vale a pena?

Att,

Paulo

[SÉRGIO HOLANDA]

Paulo,


não vale a pena recuperar, troque pelo novo, existem alguns cabeçotes, que não são originais, mas são tão bons quanto...analise o cabeçote novo, como são feitos os detalhes, o polimento das rebarbas etc...se for de qualidade dá pra perceber pelo acabamento...vale a pena investir em um novo...agora, não esqueça de colocar junta somente original e trocar os parafusos que prendem o cabeçote por novos...

Abrs,


Sérjão


Pessoal,

Minha SW4 93 está na oficina, o cabeçote foi para análise e está trincado. Já li neste mesmo tópico que a recuperação dos cabeçotes de alumínio não dão muito certo, duram aproximadamente um ano... minha pergunta é: e o cabeçote de ferro fundido, vale a pena recuperar ou tem mesmo que comprar um novo? Achei novo na stop import - http://www.stopimport.com.br/index.php?cPath=1118_1225&osCsid=6ca8aad5de9ae488644834be35e8ac19 - por R$ 2067,00 - mas com certeza não é original. Para recuperar o meu estão pedindo R$ 1300,00, será que vale a pena?

Att,

Paulo

[Amadeus123]

Estou um pouco preocupado.:roll:

Hoje quando cheguei em casa vi que a temperatura estava acima do normal. :putz:Já passando do meio. Desde janeiro quando troquei o cabeçote tenho conferido o vaso de expansão e está sempre normal perdendo pouca água e só completei uma vez de lá para cá, mas bem pouco mesmo.

Depois que esfriou o motor resolvi abrir o radiador e pegou 2 litros de água. :shock:Agora fiquei com a pulga. Não teria que esvaziar o vaso de expansão se faltasse essa água toda? Será que há problema com a tampa? Vou amanhã na oficina para ver o que pode ser. Manterei os amigos informados.:neutral:


Abraços!

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Amadeus,

a tampa pode dar esse problema sim...verifique e utilize a original com a pressão correta...

uma pergunta, não lembro nos seus relatos, mas a junta do cabeçote era original toyota???

Sérjão


Estou um pouco preocupado.:roll:

Hoje quando cheguei em casa vi que a temperatura estava acima do normal. :putz:Já passando do meio. Desde janeiro quando troquei o cabeçote tenho conferido o vaso de expansão e está sempre normal perdendo pouca água e só completei uma vez de lá para cá, mas bem pouco mesmo.

Depois que esfriou o motor resolvi abrir o radiador e pegou 2 litros de água. :shock:Agora fiquei com a pulga. Não teria que esvaziar o vaso de expansão se faltasse essa água toda? Será que há problema com a tampa? Vou amanhã na oficina para ver o que pode ser. Manterei os amigos informados.:neutral:


Abraços!

[Amadeus123]

Ôpa, obrigado por ajudar Sérgio.

É junta original, comprei junto com o cabeçote lá da império. Mas se fosse junta ou trinca não encheria o vaso como aconteceu aquela vez? No entanto o vaso está mantendo o nível, apenas a água parece que sumiu do radiador, no caso de ser a tampa então ela não consegue puxar a água que evapora. Seria isso? Valeu!:concordo:

[Celsogvs]

Estou um pouco preocupado.:roll:

Hoje quando cheguei em casa vi que a temperatura estava acima do normal. :putz:Já passando do meio. Desde janeiro quando troquei o cabeçote tenho conferido o vaso de expansão e está sempre normal perdendo pouca água e só completei uma vez de lá para cá, mas bem pouco mesmo.

Depois que esfriou o motor resolvi abrir o radiador e pegou 2 litros de água. :shock:Agora fiquei com a pulga. Não teria que esvaziar o vaso de expansão se faltasse essa água toda? Será que há problema com a tampa? Vou amanhã na oficina para ver o que pode ser. Manterei os amigos informados.:neutral:


Abraços!

Amadeus,

Minha SW tinha este mesmo problema, ou seja, jogava a água para reservatório e não buscava de volta, com isso faltava água no sistema e esquentava.

Após orientação aqui do fórum procurei o mexanico e ele trocou a válvula termostática e a tampa do radiador, mas o problema continuou do mesmo jeito, depois retirou o cabeçote e identificou um empeno. Após desempeno o problema foi resolvido de vez.

Boa sorte!

[SÉRGIO HOLANDA]

Amadeus,

vamos por etapas, primeiro troca a tampa, ela causa esse problema também, espero se apenas ela...verifica vazamento na linha, furo no radiador, coisas assim, pois também fazem a a'gua ficar na garrafa e não voltar pro radiador e é ai que o cara bate o motor, ou trinca o cabeçote, pois olha água no vaso e o radiador está vazio...veja se há vazamentos e troque a tampa e diz o que aconteceu...

Sérjão


Ôpa, obrigado por ajudar Sérgio.

É junta original, comprei junto com o cabeçote lá da império. Mas se fosse junta ou trinca não encheria o vaso como aconteceu aquela vez? No entanto o vaso está mantendo o nível, apenas a água parece que sumiu do radiador, no caso de ser a tampa então ela não consegue puxar a água que evapora. Seria isso? Valeu!:concordo:

[Amadeus123]

Era a tampa mesmo, :mrgreen::mrgreen::mrgreen:.

Aqui na minha cidade não encontrei a original, só uma genérica, mas tá nas especificações e já está puxando a água direitinho.

Custou R$ 15,00. Já pensou? Por 15 pilas quase trinco o cabeçote de novo:-? na outra vez deve ter sido a mesma coisa, a tampa não deixou a água retornar ao radiador, ele foi secando e quando vi já era tarde, ponteiro no vermelho no meio da estrada.

:!::!::!: Fica o alerta, se a viatura for antiguinha como a minha (97), troquem a tampa do radiador, é barato e poupa muito trabalho e dinheiro se der problema. :concordo::concordo:


OBS:

Celso, no meu caso a agua não estava indo para o vaso nem voltando, apenas se consumindo (evaporando).

Sérgio, obrigado pela contribuição, tu acertou na mosca de novo, confesso que o susto foi grande, abraços!

[SÉRGIO HOLANDA]

:dance::dance::dance:

Que bom Amadeus...

ainda bem, e pra você ver como uma pecinha pode dar uma dor de :putz::putz::putz: grande e um preju enorme!!!

Sérjão



Era a tampa mesmo, :mrgreen::mrgreen::mrgreen:.

Aqui na minha cidade não encontrei a original, só uma genérica, mas tá nas especificações e já está puxando a água direitinho.

Custou R$ 15,00. Já pensou? Por 15 pilas quase trinco o cabeçote de novo:-? na outra vez deve ter sido a mesma coisa, a tampa não deixou a água retornar ao radiador, ele foi secando e quando vi já era tarde, ponteiro no vermelho no meio da estrada.

:!::!::!: Fica o alerta, se a viatura for antiguinha como a minha (97), troquem a tampa do radiador, é barato e poupa muito trabalho e dinheiro se der problema. :concordo::concordo:


OBS:

Celso, no meu caso a agua não estava indo para o vaso nem voltando, apenas se consumindo (evaporando).

Sérgio, obrigado pela contribuição, tu acertou na mosca de novo, confesso que o susto foi grande, abraços!

[pfbsouza]

Pessoal, conforme o relato abaixo, tive problemas com o cabeçote, e acabei comprando um novo com o Levi da Imperio Paulista, por 1750,00 (atendimento nota 10). O cabeçote chegou, e como não entendo nada, pergunto a vocês: A retífica onde estava o cabeçote antigo está cobrando 220,00 para montar no novo as válvulas, comando etc... e mais 224,00 por 8 pastilhas para regulagem das válvulas - 28,00 cada. Isto é normal ou estou sendo enganado??

Grato,

Paulo


Pessoal,

Minha SW4 93 está na oficina, o cabeçote foi para análise e está trincado. Já li neste mesmo tópico que a recuperação dos cabeçotes de alumínio não dão muito certo, duram aproximadamente um ano... minha pergunta é: e o cabeçote de ferro fundido, vale a pena recuperar ou tem mesmo que comprar um novo? Achei novo na stop import - http://www.stopimport.com.br/index.php?cPath=1118_1225&osCsid=6ca8aad5de9ae488644834be35e8ac19 - por R$ 2067,00 - mas com certeza não é original. Para recuperar o meu estão pedindo R$ 1300,00, será que vale a pena?

Att,

Paulo

[SÉRGIO HOLANDA]

Paulo,

é normal, mas o preço da MO tá meio salgado, então tenta baixar...agora o importante...Junta do cabeçote só original toyota, troque sedes de valvulas por novas e os parafusos de fixação do cabeçote, se conseguir,coloque novos também...

Sérjão


Pessoal, conforme o relato abaixo, tive problemas com o cabeçote, e acabei comprando um novo com o Levi da Imperio Paulista, por 1750,00 (atendimento nota 10). O cabeçote chegou, e como não entendo nada, pergunto a vocês: A retífica onde estava o cabeçote antigo está cobrando 220,00 para montar no novo as válvulas, comando etc... e mais 224,00 por 8 pastilhas para regulagem das válvulas - 28,00 cada. Isto é normal ou estou sendo enganado??

Grato,

Paulo

[JEFFCATUNDA]

Oi colega!

Faz tempo que não te leio por aqui...

Seu radiador ainda é o original, aquele fino e com a chaleira de plastico?



Era a tampa mesmo, :mrgreen::mrgreen::mrgreen:.

Aqui na minha cidade não encontrei a original, só uma genérica, mas tá nas especificações e já está puxando a água direitinho.

Custou R$ 15,00. Já pensou? Por 15 pilas quase trinco o cabeçote de novo:-? na outra vez deve ter sido a mesma coisa, a tampa não deixou a água retornar ao radiador, ele foi secando e quando vi já era tarde, ponteiro no vermelho no meio da estrada.

:!::!::!: Fica o alerta, se a viatura for antiguinha como a minha (97), troquem a tampa do radiador, é barato e poupa muito trabalho e dinheiro se der problema. :concordo::concordo:


OBS:

Celso, no meu caso a agua não estava indo para o vaso nem voltando, apenas se consumindo (evaporando).

Sérgio, obrigado pela contribuição, tu acertou na mosca de novo, confesso que o susto foi grande, abraços!

[Amadeus123]

Olá Jeff,

às vezes dou uma lida aqui no fórum, mas não tenho me manifestado , até porque não tenho muita bagagem para ajudar, mas quando preciso de ajuda sei que aqui é o melhor lugar pra pegar dicas quentes e conselhos sábios, como as grandes sacadas do Sérjão. Andei lendo que resolveu seu problema de cabeçote, espero que não volte a incomodar.

A respeito do radiador tenho a impressão que é o original sim, até a tampa era, com aquelas inscrições em japonês. A tampa deu pau agora e quase leva o cabeçote de novo, pois não trocava fluído com a garrafa, quando me dei conta do caso já faltava mais de dois litros no bicho.

Achas que seria o caso trocá-lo? Tem idéia de valores?

Abraço!

[JEFFCATUNDA]

Amadeus.

Se realmente ainda é o original, bem fino, é necessária sim a troca do mesmo,pois isso foi feito até pela Toyota do Brasil em um "recal" silencioso...foi feito desta forma por conta do grande numero de viaturas que entraram no Brasil por importação direta e as vezes até já usadas...

Nas que foram revendidas pelas autorizadas, as que apresentavam problemas de aquecimento foram substituidos os radiadores por um de maior espessura (quase o dobro) mas do mesmo diamentro externo...estes pegam um volume de liquidos maior em aprox. 2.5 litros...

Os originais finos apresentam uma restrição a grandes vazões de liquidos, isso é, quando em rotações muito elevadas por periodos longos, tem a tendencia de jogar o liquido para fora, para o vaso de expansão...isso tambem é complicado com a retirada da valvula termostatica que serve como um freio para estes altos volumes circulantes de liquidos (quando frios, isso é, abaixo de 82 graus)...

Tanto é que se você pede um original, com a referencia do seu, eles vão te dar um mais espesso, trocaram a peça e mantiveram a referencia...

Mesmo os mais espessos continuam com um ponto fraco, fraco em termos, pois em dez anos ou com aquecimentos (ou ambos) as chaleiras de plastico sofrem dilatações que prejudicam o correto funcionamento das valvulas da tampa.

Finalizando, então é bom sim que você troque este radiador, ou então a chaleira dele, se já for o mais espesso e estiver em bom estado, por uma de metal.

Quanto aos preços, troquei o meu radiador por um metálico feito no paralelo especialmente para as SW4 97/2002...custou 1.200,00 com desconto (era 1.450,00).

O original dela custa 2.500,00 e continua com as chaleira de plastico...mais nada que vá te dar problemas por uns 08 a 10 anos...a não ser que esquente.....

[JEFFCATUNDA]

Vale salientar que a revenda nem citava esta troca... mas começaram a fazer acho que no final de 99....então é necessário que vc veja qual realmente é o seu radiador....se for o mais espesso, troque só as chaleiras por metalicas. Isso é feito com certa facilidade por funileiros que trabalham especificamente com radiadores.

[Amadeus123]

Bom, então se é assim, vou dar uma investigada e colocar na lista de prioridades, ainda estou com o setor pendurado esperando a verba. Mas estou tomando muito cuidado e agora no inverno a questão aquecimento fica menos preocupante.

Agradeço as dicas e trarei notícias assim que tiver novidades, forte abraço!:concordo::concordo::concordo:

[JEFFCATUNDA]

Valeu colega.

[marlucio neiva]

Paulo,

é normal, mas o preço da MO tá meio salgado, então tenta baixar...agora o importante...Junta do cabeçote só original toyota, troque sedes de valvulas por novas e os parafusos de fixação do cabeçote, se conseguir,coloque novos também...

Sérjão


Prezado Sérgio Hollanda,

Lá no tópico "Compra Coletiva de Maxcooler P/ SW4" fiz uma pergunta para a qual gostaria muito de ter resposta sua, além de outros colegas do Forum, sobre se há algum ganho em colocar apenas o intercooler no motor I KZTE de minha picape, uma vez que ainda não chegou a coragem para colocar o UNICHIP (apesar de já ter feito contato com o pessoal da Nascar Chips e eles terem me adiantado de que não haverá fumaças adicionais nem tampouco sobredimensionamentos para o motor). Gostaria de saber sua opinião sobre vantagens e/ou desvantagens em colocar o Maxcooler sem ajustes na ECU ou colocação de UNICHIP. Oabrigado por sua atenção.

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Marlucio...


Não existe desvantagens, inicialmente você já ganha na vida útil do motor, já que o cabeçote vai trabalhar mais frio. Com a redução da temperatura do ar você melhora o a relação de ar/combustivel, melhorando um pouco a resposta do motor, embora o ideal seria remapear o sistema e aumentar a pressão da turbina, para realmente aproveitar todo o beneficio em termos de potência do sistema. Agora, essa ECU não é reprograma, você tem 50% de chace de perder sua ECU e ai o bicho pega, eu não conheço ninguém que tenha tido a coragem de fazer isso, eu mesmo não teria, o ideal seria a utilização de uma ECU externa, tipo Unichip, ou tentar comprar uma usada e tentar reprograma-la, se der errado não é sua original...Mas se o dúvida é não intercoolar por causa disso, te digo que eu intercoolaria tranquilamente...

Espero ter ajudado...

Sérjão

PS. se intercoolar e fizer o reajuste do sistema esse motor vai gerar mais de 130Cv tranquilamente.


Prezado Sérgio Hollanda,

Lá no tópico "Compra Coletiva de Maxcooler P/ SW4" fiz uma pergunta para a qual gostaria muito de ter resposta sua, além de outros colegas do Forum, sobre se há algum ganho em colocar apenas o intercooler no motor I KZTE de minha picape, uma vez que ainda não chegou a coragem para colocar o UNICHIP (apesar de já ter feito contato com o pessoal da Nascar Chips e eles terem me adiantado de que não haverá fumaças adicionais nem tampouco sobredimensionamentos para o motor). Gostaria de saber sua opinião sobre vantagens e/ou desvantagens em colocar o Maxcooler sem ajustes na ECU ou colocação de UNICHIP. Oabrigado por sua atenção.

[marlucio neiva]

Grande Marlucio...


Não existe desvantagens, inicialmente você já ganha na vida útil do motor, já que o cabeçote vai trabalhar mais frio. Com a redução da temperatura do ar você melhora o a relação de ar/combustivel, melhorando um pouco a resposta do motor, embora o ideal seria remapear o sistema e aumentar a pressão da turbina, para realmente aproveitar todo o beneficio em termos de potência do sistema. Agora, essa ECU não é reprograma, você tem 50% de chace de perder sua ECU e ai o bicho pega, eu não conheço ninguém que tenha tido a coragem de fazer isso, eu mesmo não teria, o ideal seria a utilização de uma ECU externa, tipo Unichip, ou tentar comprar uma usada e tentar reprograma-la, se der errado não é sua original...Mas se o dúvida é não intercoolar por causa disso, te digo que eu intercoolaria tranquilamente...

Espero ter ajudado...

Sérjão

PS. se intercoolar e fizer o reajuste do sistema esse motor vai gerar mais de 130Cv tranquilamente.

Prezado Sérgio,

Inquestionavelmente você sempre ajuda, e dessa vez não foi diferente. Pelo que entendi posso intercular (sem remapeamento de ECU ou colocação de Unichip) que não haverá danos ou risco de danos ao motor, apenas os ganhos em termos de potência serão consideravelmente mais limitados do que se houver reprogramação via Unichip. Reprogramar a ECU original do carro está completamente fora de cogitação, é um risco que não vou correr. Ao intercular vou acabar criando a necessidade de aproveitar melhor a potência disponível do motor, o que fatalmente me levará mais tarde a inserir o Unichip. Achei o Unichip programado para o meu motor por R$ 3.200,00. Pode ser colocado até por mim mesmo, segundo o técnico, pois já vem reprogramado da loja, ou posso levar o carro em São Paulo e eles farão a inserção do Unichip (que chamam de central auxiliar) e testar o carro em dinamômetro. Penso que, se decidir por chipar, vou levar o carro lá. Mas, o fato mais relevante de toda essa conversa é que, se não há danos ou risco de danos, vou intercular. Chipar é outra história. Duro vai ser agüentar essa coceirinha para chipar. Grande abraço e mais uma vez muito obrigado.


P.S.: Fineza dizer se entendi ou não corretamente o seu recado.

[SÉRGIO HOLANDA]

Caro Marlucio,

Com certeza seu entendimento sobre minha resposta foi, como diria um grande amigo meu, 100%.

Para se ter um melhor aproveitamento, sem que tenha feito a colocação do Unichip, que no meu caso é o mais indicado para qualquer veículo, ao invez de reprogramar as ECUs, você pode utilizar um filtro de ar mais esportivo na sua SW4, certamente em São Paulo encontrarás. Com isso terá um ganho mais relevante de potência, somando ao intercooler. Mas realmente, sentirás a diferença ao colocar o Unichip...agora, só lembrando que motor a diesel não foi feito pra se andar a 4.000rpm por longo tempo, isso prejudica...mas com a nova configuração sua SW4 vai dar mais de 150km/h em cima dos 3.200rpms...sem falar na rapidez de resposta, coisa que esse motor EFI não possui, pois além da calibração o diferencial é mais alongado...

Grande abraço e por favor nos passe a impressão de como ficou sua SW4 após intercoolar...e depois de chipar!!!

Sérjão

Prezado Sérgio,

Inquestionavelmente você sempre ajuda, e dessa vez não foi diferente. Pelo que entendi posso intercular (sem remapeamento de ECU ou colocação de Unichip) que não haverá danos ou risco de danos ao motor, apenas os ganhos em termos de potência serão consideravelmente mais limitados do que se houver reprogramação via Unichip. Reprogramar a ECU original do carro está completamente fora de cogitação, é um risco que não vou correr. Ao intercular vou acabar criando a necessidade de aproveitar melhor a potência disponível do motor, o que fatalmente me levará mais tarde a inserir o Unichip. Achei o Unichip programado para o meu motor por R$ 3.200,00. Pode ser colocado até por mim mesmo, segundo o técnico, pois já vem reprogramado da loja, ou posso levar o carro em São Paulo e eles farão a inserção do Unichip (que chamam de central auxiliar) e testar o carro em dinamômetro. Penso que, se decidir por chipar, vou levar o carro lá. Mas, o fato mais relevante de toda essa conversa é que, se não há danos ou risco de danos, vou intercular. Chipar é outra história. Duro vai ser agüentar essa coceirinha para chipar. Grande abraço e mais uma vez muito obrigado.


P.S.: Fineza dizer se entendi ou não corretamente o seu recado.

[JEFFCATUNDA]

É muito bom poder contar com pessoas assim como noso amigo Sergio.

[SÉRGIO HOLANDA]

Pessoas,

como eu, você e outros que estão no fórum para ajudar, aprender e acrescentar...:concordo::concordo::concordo:

Grande abraço amigo Jeff...

Sérjão



É muito bom poder contar com pessoas assim como noso amigo Sergio.

[marlucio neiva]

Caro Marlucio,

Com certeza seu entendimento sobre minha resposta foi, como diria um grande amigo meu, 100%.

Para se ter um melhor aproveitamento, sem que tenha feito a colocação do Unichip, que no meu caso é o mais indicado para qualquer veículo, ao invez de reprogramar as ECUs, você pode utilizar um filtro de ar mais esportivo na sua SW4, certamente em São Paulo encontrarás. Com isso terá um ganho mais relevante de potência, somando ao intercooler. Mas realmente, sentirás a diferença ao colocar o Unichip...agora, só lembrando que motor a diesel não foi feito pra se andar a 4.000rpm por longo tempo, isso prejudica...mas com a nova configuração sua SW4 vai dar mais de 150km/h em cima dos 3.200rpms...sem falar na rapidez de resposta, coisa que esse motor EFI não possui, pois além da calibração o diferencial é mais alongado...

Grande abraço e por favor nos passe a impressão de como ficou sua SW4 após intercoolar...e depois de chipar!!!

Sérjão

Prezado Sérgio,

Parece que você também entendeu 100% o espírito da coisa. Quando fizer, passo mensagem sobre minhas impressões do carro. Aproveito a oportunidade para tornar minhas as palavras do Jeff na mensagem logo acima. Grande abraço e mais uma vez muito obrigado. Marlúcio.

[SÉRGIO HOLANDA]

Marlúcio,

Então ficamos anciosos aguardando os dados...

Obrigado...e um grande abraço,

Sérjão

Prezado Sérgio,

Parece que você também entendeu 100% o espírito da coisa. Quando fizer, passo mensagem sobre minhas impressões do carro. Aproveito a oportunidade para tornar minhas as palavras do Jeff na mensagem logo acima. Grande abraço e mais uma vez muito obrigado. Marlúcio.

[BLANCO]

Grande Sergio, realmente GRANDE PESSOA PELA ATITUDE DE RESPONDER RAPIDAMENTE AS MENSAGENS E PELA SINCERIDADE E SERIEDADE E CONHECEDOR DE UMA MARCA ( que gosto muito tambem ) PARABENS , PARABENS , PARABENS .
NOS FORISTAS SO TEMOS A GANHAR COM ESTAS MENSAGENS , PRINCIPALMENTE AMIGOS , COMO TODOS QUE ESTAO LENDO ESTE TOPICO . ABRAÇOS A TODOS chega de abobrinha ahahahaha.><><><><><><><><>

[JEFFCATUNDA]

POR FALAR EM ABOBRINHA...

NÃO ESTOU VENDO A RELAÇÃO DOS COLEGAS QUE DESJAM COMPRAR O INTERCOOLER.

VAMOS, POR FAVOR, COLOCANDO OS NOMES PARA QUE SAIBAMOS QUANTOS SERÃO PARA QUE POSSAMOS INICIAR AS NEGOCIAÇÕES COM O FABRICANTE...

ABRAÇOS.

[pfbsouza]

Serjão e demais amigos do forum,

Como vocês acompanharam, devido a uma tampa defeituosa, meu carro ferveu e passei a ter problemas de vazamento de pressão para o sistema de arrefecimento. A primeira providência (indicada por mecânico) foi de reaperto do cabeçote, o que após efetuado resolveu o problema, mas durou pouco (cerca de uma semana - após uma viagem o problema retornou). Depois disto resolvi tirar o cabeçote e foi descoberto uma trinca nele, o que levou a sua troca. Foi colocado então cabeçote e junta novos - originais, e ali mesmo na oficina, após montagem, ainda passava pressão para a linha d´água. O mecânico então afrouxou e reapertou os parafusos, seguindo as orientações originais (8kg + 90° +90°), e após este reaperto o problema foi resolvido ... porém, como da primeira vez, durou apenas 5 dias, e desta vez o vazamento de pressão foi tão grande que o carro nem pode andar. Por sorte não superaqueceu, e voltou para a oficina.
Agora, de acordo com orientaçoes prévias do Serjão, vou trocar os parafusos (R$ 22 cada um, dá mais de 400 reais o jogo completo) e novamente a junta, mas de acordo com o mecânico, pode ser problema de empeno do bloco (???? essa eu nunca ouvi falar ...). O que vocês acham?


[ ]´s,

Paulo


Paulo,

é normal, mas o preço da MO tá meio salgado, então tenta baixar...agora o importante...Junta do cabeçote só original toyota, troque sedes de valvulas por novas e os parafusos de fixação do cabeçote, se conseguir,coloque novos também...

Sérjão

[JEFFCATUNDA]

Paulo.

Vc pode me responder algumas coisas?

como é que vc quantificou estas fugas?...conte como se comporta o liquido em relação ao radiador e o vaso de expansão...

Acontecem em baixa rotação ou só em alta?

Teu radiador( caso tua viatura seja uma SW4 97 a 99) é o original?

Quando vc trocou o cabeçote, observou que juntas foram utilizadas???

Parece que existem juntas originais diferentes, acho que com 3 tipos...

[pfbsouza]

Jeff,

Vamos lá...

As fugas foram percebidas inicialmente devido ao aumento de líquido no vaso de expansão, ou seja, ia pra lá e não voltava... além disso o sistema de água ficava pressurizado, mesmo após dias de descanso. Desta forma eu era obrigado a verificar a água todas as manhãs, e forçava o retorno do líquido do vaso para o radiador. Uma boa dica aqui para verificar a existência de algum problema é verificar se a mangueira de entrada do radiador (a de cima) fica pressurizada após algum tempo de descanso.
Após a troca do cabeçote, continuei acompanhando diariamente (gato escaldado...) e estava tudo normal, até que um dia o vaso de expansão estava vazio e o radiador também, para completar os dois foram quase dois litros de água. Levei imediatamente o carro para a oficina e lá constatamos que o vazamento de compressão estava agora escancarado, não precisava nem esquentar, com o motor frio e em lenta já estava jogando água para fora.

Com relação à rotação, antes era só em alta, agora acontece também em baixa.

Minha SW4 é uma 93, motor 3L.

Com relação às juntas, não observei esta variação... comprei originais.

Uma observação: antes o veículo estava sem válvula termostática, depois do cabeçote novo eu instalei a válvula.

Em tempo, parece que a sua viatura sarou de vez não é? Parabéns!


Qualquer dúvida é só perguntar!


[ ]´s,

Paulo


Paulo.

Vc pode me responder algumas coisas?

como é que vc quantificou estas fugas?...conte como se comporta o liquido em relação ao radiador e o vaso de expansão...

Acontecem em baixa rotação ou só em alta?

Teu radiador( caso tua viatura seja uma SW4 97 a 99) é o original?

Quando vc trocou o cabeçote, observou que juntas foram utilizadas???

Parece que existem juntas originais diferentes, acho que com 3 tipos...

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Paulo,


Bem, já respondesse pro Jeff que o teu motor não é o 1kzt...

Paulo, esse motor, sendo feitas todas as revisões tudo certinho é feito pra durar 1.000.000 km, ou seja, é um puta motor...pra esse cabeçote trincar tem de dar monte de esquentes nele...mas trinca, como todo cabeçote pode trincar, mesmo de ferro...o bloco pode ter empeno sim, é raro, mas pode sofrer, ai vais ter de fazer uma retifica simples nele, nada de mais, a bronca é que vai ter de tirrar fora, ai se fizer isso é recomendado verificar o kit, aneis, pistão, já que vai desmontar, se tiver com condições de $$$ aproveita e troca...

Jeff, as juntas são 3 tipos sim, isso vai de acordo com o que vai ser feito, por exemplo, vai colocar cabeçote novo, então é a junta n.1, cabeçote aplainado pouco, junta n.2, cabeçote retificado n.3 (não lembro se essa a sequenência), se você coloca um cabeçote zero bala e usa a junta n.3 o motor vai bater, pois a taxa de compresão vai pra casa do c#@!@# ai ele bate mesmo, já no teste após acelerar forte...já vi na autorizada fazerem isso...pense na merda que deu!!!

Bem, Paulo, você vai ter de verificar esse possivel empeno no bloco, para poder fechar, se não vais perder juntas novamente e MO...você precisa analisar tudo antes de tirar esse bloco...o cabeçote é de boa prcedência???

Espero que consiga resolver logo esse problema...

Grande abraço,

Sérjão





Jeff,

Vamos lá...

As fugas foram percebidas inicialmente devido ao aumento de líquido no vaso de expansão, ou seja, ia pra lá e não voltava... além disso o sistema de água ficava pressurizado, mesmo após dias de descanso. Desta forma eu era obrigado a verificar a água todas as manhãs, e forçava o retorno do líquido do vaso para o radiador. Uma boa dica aqui para verificar a existência de algum problema é verificar se a mangueira de entrada do radiador (a de cima) fica pressurizada após algum tempo de descanso.
Após a troca do cabeçote, continuei acompanhando diariamente (gato escaldado...) e estava tudo normal, até que um dia o vaso de expansão estava vazio e o radiador também, para completar os dois foram quase dois litros de água. Levei imediatamente o carro para a oficina e lá constatamos que o vazamento de compressão estava agora escancarado, não precisava nem esquentar, com o motor frio e em lenta já estava jogando água para fora.

Com relação à rotação, antes era só em alta, agora acontece também em baixa.

Minha SW4 é uma 93, motor 3L.

Com relação às juntas, não observei esta variação... comprei originais.

Uma observação: antes o veículo estava sem válvula termostática, depois do cabeçote novo eu instalei a válvula.

Em tempo, parece que a sua viatura sarou de vez não é? Parabéns!


Qualquer dúvida é só perguntar!


[ ]´s,

Paulo

[JEFFCATUNDA]

Teu motor então é o 2.8?....estes tem o cabeçote de ferro e não de aluminio como os 1-KZT e 1-KZTE...geralmente as juntas destes motores de cabeçote de ferro é que sofrem o desgaste...

Como o bloco e o cabeçote são realmente feitos da mesma liga, pode sim o bloco empenar com aumento extremo de temperatura mas. repetindo, o ponto mais fraco é a junta exatamente para que ela cêda antes de prejudicar o sistema...

Como o cabeçote é novo vc talvez tenha que ver o bloco na bancada, talvez tenha que planar...este motor já foi alguma vez para retífica?

A valvula que vc instalou é nova?

Paulo, não sou um expert em problemas deste motor, ele é diferente do meu...talvez o colega Sergio( que tem uma 2.8) seja, digo, É, o cara mais indicado para te dar uns toques...

Quanto a minha, aconteceu quase igual ao que está acontecendo com a sua e só resolveu na troca do radiador por um de maior volume e com a colocação da valvula termostática... o problema era com o fluxo de agua que quando em maior volume fugia para o vaso...a valvula e o maior radiador diminuem a pressão de vazão em altas rotações e resolveu o meu problema...tá sim funcionando muito bem... espero ter ajudado....

vamos aguardar o Sergio.....

[JEFFCATUNDA]

Acho que cheguei atrazado... o Sergio já respondeu...ainda bem que não falei besteira...acho que tô ficando bom nisso!!!!!!

[SÉRGIO HOLANDA]

Pra você vê como é importante o fórum, formando novos conhecedores, como você, como eu...Jeff o que eu já aprendi aqui não é brincadeira!!!

Sérjão


Acho que cheguei atrazado... o Sergio já respondeu...ainda bem que não falei besteira...acho que tô ficando bom nisso!!!!!!

[pfbsouza]

Se até o Serjão e o Jeff aprendem por aqui, imaginem pessoas como eu, arautos da ignorância em mecânica... agradeço sinceramente a todos pela dedicação e compartilhamento do conhecimento.

Quanto ao meu caso, os parafusos estão encomendados e hoje vai na oficina um cara da retífica "passar a régua" no bloco, sem desmontá-lo. De acordo com meu mecânico tem aqui em Curitiba uma retífica que pode plainar um bloco sem desmontá-lo todo, ou seja, com anéis, pistões, bielas, virabrequim, tudo no lugar. Mas tudo isso depende do resultado da "régua".

Assim que estiver com meu cabeçote velho vou postar aqui umas fotos com detalhe da trinca, para ilustrar um pouco o tópico.

Mantenho vocês informados do progresso, e mais uma vez obrigado pelas orientações.


[ ]´s,

Paulo

[marlucio neiva]

POR FALAR EM ABOBRINHA...

NÃO ESTOU VENDO A RELAÇÃO DOS COLEGAS QUE DESJAM COMPRAR O INTERCOOLER.

VAMOS, POR FAVOR, COLOCANDO OS NOMES PARA QUE SAIBAMOS QUANTOS SERÃO PARA QUE POSSAMOS INICIAR AS NEGOCIAÇÕES COM O FABRICANTE...

ABRAÇOS.


Jeff,

Minha conversa com o Fabinho, da Maxcooler, não foi muito proveitosa. Os preços apresentados pelo Fabinho, para cinco unidades de intercooler para Hilux, foram: R$ 1.750,00 em 3 vezes ou R$ 1.550,00 a vista. Sinceramente não gostei dos resultados do contato com a Maxcooler. Estou tentanto outra opção em São Paulo, depois relato. Só que fica complicado negociar com os dados "em tese". Para se chegar a bom termo em negociações, para ambos os lados, há que se conhecer os números, Abraço. Marlúcio.

[Pedro Jácome]

Prezados,

Estou pensando em trocar minha L200 2000 em um SW4 2001 ou 2002 por questão de conforto (as filhas não aguentam mais o aperto e os solavancos, afinal elas cresceram), mas vendo os problemas que vocês enfrentam com o cabeçote e radiador das Hilux fiquei preocupado, pois são problemas muito parecidos com os que enfrentei com a L200 (já troquei o cabeçote e recentemente fiz a parte de força do motor).
Quais seriam as suas recomendações ao analisar um SW4 2001/2002 de forma que essa problema seja evitado?

Grato,

Pedro

[joão k. chikui]

Pedro
Radiador pequeno saiu nas 97/98 , mas , com a seriedade que sempre agiu a marca , foram trocados.
A geração 2001 acima já vem com a bomba mecanica com gerenciamento eletronico.Muito bom carro.
Recomendação:Carro bem cuidado, todas revisões feitas , etc.

[JEFFCATUNDA]

o João resumiu bem a situação.

Agora é bom que vc leia bem e com atenção TODO O TOPICO...pois existem inormações muito úteis no mesmo para a boa menutenção deste e de todos os motores diesel...como não acelerar antes de aquecido, não desligar de imediato o motor....não exceder nas rotações, etc, etc, etc....:concordo:

[BADIA]

Estou Procurando Uma Sw4 Como A Do Maka, Porém As Informações Que Tive Aqui No Sul é Que Muitas 97 Apresentam Fissura Na Liga Do Cabeçote Do Motor, Permitindo Que A água Da Refrigeração Evapore, Provocando O Superaquecimento E Consequente Danos. A Própria Toyota, Que Não Fez Recall Do Problema Disponibiliza Já Um Kit Reparo Deste Problema.
Agora Uma Dica Ao Maka, Se Precisar Pagar Pelo Conserto, Troca Logo Este 3.0 Pelo 2.8 Sprint Ou O 3.0 Eletronico. Era Isso.

[JEFFCATUNDA]

não entendi nada!

[NMiranda]

Prezados,
sabem me informar se os motores a gasolina (no caso da que eu estou vendo, o 3.4) apresentam esta mesma deficiência?

Grato,
Nísio.

[SÉRGIO HOLANDA]

O colega forista está dizendo pra trocar o motor Toyota por um MWM e com ele você pode enfiar o pé e não fazer revisão...:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Podem fazser isso sim...quero só vê eles aguentarem...

Sérjão


não entendi nada!

[SÉRGIO HOLANDA]

Nísio,

Não se preocupe com isso, não existe esse "problema" nos motores a gasolina, pois não trabalham com a mesma presão e temperatura dos diesel...

Qualquer motor desses veículos bem cuidados são ótimos motores...essa semana tinham duas SW4 93 e 94 V6 e 4C a gasolina fazendo revisão onde mexo no meu carro, a 4C estava com mais de 280 mil km e a V6 com 413 mil km , ambas stander, a V6 estava trocando a bomba d'água.

Sérjão



Prezados,
sabem me informar se os motores a gasolina (no caso da que eu estou vendo, o 3.4) apresentam esta mesma deficiência?

Grato,
Nísio.

[pfbsouza]

Se até o Serjão e o Jeff aprendem por aqui, imaginem pessoas como eu, arautos da ignorância em mecânica... agradeço sinceramente a todos pela dedicação e compartilhamento do conhecimento.

Quanto ao meu caso, os parafusos estão encomendados e hoje vai na oficina um cara da retífica "passar a régua" no bloco, sem desmontá-lo. De acordo com meu mecânico tem aqui em Curitiba uma retífica que pode plainar um bloco sem desmontá-lo todo, ou seja, com anéis, pistões, bielas, virabrequim, tudo no lugar. Mas tudo isso depende do resultado da "régua".

Assim que estiver com meu cabeçote velho vou postar aqui umas fotos com detalhe da trinca, para ilustrar um pouco o tópico.

Mantenho vocês informados do progresso, e mais uma vez obrigado pelas orientações.





Olá a todos, já faz um tempo que não dou notícias do meu problema, e infelizmente aqui não vale a máxima "no news is good news"... o bloco passou no teste da régua, trocamos os parafusos e remontamos o cabeçote... ficou bom por umas duas semanas, mas já percebi que começava a soprar novamente - quando desligava o carro ouvia-se o borbulhar no vaso de expansão - e o pior, começou a baixar óleo significativamente, aproximadamente 1 litro a cada 300km. Parti pro tudo ou nada. Abri o motor, fiz a retífica completa (para os interessados, R$ 1900,00 em peças na Toyogreen: anéis, pistões, camisas, bronzinas de mancal e biela, bucha de biela, juntas, sensores de água e óleo e embreagem... ia trocar também o reparo da bomba de óleo, só que estava quase impossível desmontá-la, preferimos não mexer. Na retífica foram plainados cabeçote (novo) e bloco. Mas... após montado, voltou a soprar.... chamo de soprar pois o teste que fazemos no mecânico é verificar o que acontece no vaso de expansão, até tiramos a mangueira do vaso e colocamos em um copo com água para poder visualizar melhor. No meu entendimento só podemos ter alguma alteração ali após o motor atingir temperatura normal de trabalho, pois a pressão aumentará naturalmente com a temperatura. Se acontecer antes disso - mangueira estufada com motor ainda frio, ou bolhas no vaso de expansão, é problema de vazamento de compressão.

Foi o que aconteceu após a montagem. Desconfiamos do cabeçote e mandamos novamente para a retífica, onde foi testado e atestaram não haver problema. Amanhã vamos enviar a uma outra retífica aqui em Curitiba, especializada em cabeçotes, para uma segunda opinião, mas eu estou desconfiado desta vez da junta (não é original). Minha pergunta para vocês, nesta situação qual junta devo usar, a D, E ou F?

Ainda acreditando no 3L,


Paulo

[dpab]

Desculpe a intromissão de leigo e a pergunta simplória, mas consideraram a troca da tampa do radiador? Às vezes grandes soluções são encontradas em pequenos detalhes...

[pfbsouza]

Desculpe a intromissão de leigo e a pergunta simplória, mas consideraram a troca da tampa do radiador? Às vezes grandes soluções são encontradas em pequenos detalhes...

Sim, foi trocada. R$ 100,00 na Toyota....

[SÉRGIO HOLANDA]

Paulo,

como eu já disse aqui enteriormente, os testes hidrostáticos não mostram as micro trincas, só irá mostrar o problema quando as trincas estão grandes e ai você já vê pela fumaça branca no escapamento...esses cabeçotes não prestão pra retificar, então o ideal é comprar um novo, parafusos novos e todo o conjunto...atualmente isso não é tão dispendioso. Em relação a junta, sempre use a original!!! Agora se acha que é a junta e pode ser, por não ser original, troque, vai gastar mais uma MO caso não seja e tenha de trocar o cabeçote (se bem que você falou que era novo??? o cabeçote é novo??? desculpa não estou lembrado se você trocou)...a junta que deve ser usada vai depender da plainada que foi dada no cabeçote e no motor...para evitar o uso da altura errada (leia-se espessura da junta), e com isso a taxa de compressão ficar alta de mais ou baixa de mais...


Sérjão


Olá a todos, já faz um tempo que não dou notícias do meu problema, e infelizmente aqui não vale a máxima "no news is good news"... o bloco passou no teste da régua, trocamos os parafusos e remontamos o cabeçote... ficou bom por umas duas semanas, mas já percebi que começava a soprar novamente - quando desligava o carro ouvia-se o borbulhar no vaso de expansão - e o pior, começou a baixar óleo significativamente, aproximadamente 1 litro a cada 300km. Parti pro tudo ou nada. Abri o motor, fiz a retífica completa (para os interessados, R$ 1900,00 em peças na Toyogreen: anéis, pistões, camisas, bronzinas de mancal e biela, bucha de biela, juntas, sensores de água e óleo e embreagem... ia trocar também o reparo da bomba de óleo, só que estava quase impossível desmontá-la, preferimos não mexer. Na retífica foram plainados cabeçote (novo) e bloco. Mas... após montado, voltou a soprar.... chamo de soprar pois o teste que fazemos no mecânico é verificar o que acontece no vaso de expansão, até tiramos a mangueira do vaso e colocamos em um copo com água para poder visualizar melhor. No meu entendimento só podemos ter alguma alteração ali após o motor atingir temperatura normal de trabalho, pois a pressão aumentará naturalmente com a temperatura. Se acontecer antes disso - mangueira estufada com motor ainda frio, ou bolhas no vaso de expansão, é problema de vazamento de compressão.

Foi o que aconteceu após a montagem. Desconfiamos do cabeçote e mandamos novamente para a retífica, onde foi testado e atestaram não haver problema. Amanhã vamos enviar a uma outra retífica aqui em Curitiba, especializada em cabeçotes, para uma segunda opinião, mas eu estou desconfiado desta vez da junta (não é original). Minha pergunta para vocês, nesta situação qual junta devo usar, a D, E ou F?

Ainda acreditando no 3L,


Paulo

[pfbsouza]

Serjão,

O cabeçote é novo sim, e passou no teste em duas retíficas diferentes... parafusos também são novos, o bloco recebeu camisas, enfim, a meu ver só resta a junta. Encomendei na Toyota a "D", pois a retífica me disse que a junta teria que ter entre 1.5 e 1.6 mm. Minha dúvida é: há alguma possibilidade desta compressão vazar pelo bloco? Pois o vazamento é grande, com o carro frio já percebe-se claramente..


Att,

Paulo


Paulo,

como eu já disse aqui enteriormente, os testes hidrostáticos não mostram as micro trincas, só irá mostrar o problema quando as trincas estão grandes e ai você já vê pela fumaça branca no escapamento...esses cabeçotes não prestão pra retificar, então o ideal é comprar um novo, parafusos novos e todo o conjunto...atualmente isso não é tão dispendioso. Em relação a junta, sempre use a original!!! Agora se acha que é a junta e pode ser, por não ser original, troque, vai gastar mais uma MO caso não seja e tenha de trocar o cabeçote (se bem que você falou que era novo??? o cabeçote é novo??? desculpa não estou lembrado se você trocou)...a junta que deve ser usada vai depender da plainada que foi dada no cabeçote e no motor...para evitar o uso da altura errada (leia-se espessura da junta), e com isso a taxa de compressão ficar alta de mais ou baixa de mais...


Sérjão

[SÉRGIO HOLANDA]

Paulo,

Vazar pelo bloco...só ele estivesse trincado, mas ai seria mais fácil de se observar, como vazamento...é mais provavel que seja a sua junta sim...agora, verifique a tubulação de água que passa pela turbina, resfriamento da mesma...você mandou analisar a turbina antes de montar o motor??? porque quando se faz um motor a compressão dele fica maior do que o que a turbina, que está bem usada pode suportar sem que se faça a sua revisão...verifique então a turbina também e troque a junta...se o cara indicou a medida da junta certa então coloque ela...

Paulo, mantem agente informado!!!

Boa sorte,

Sérjão


Serjão,

O cabeçote é novo sim, e passou no teste em duas retíficas diferentes... parafusos também são novos, o bloco recebeu camisas, enfim, a meu ver só resta a junta. Encomendei na Toyota a "D", pois a retífica me disse que a junta teria que ter entre 1.5 e 1.6 mm. Minha dúvida é: há alguma possibilidade desta compressão vazar pelo bloco? Pois o vazamento é grande, com o carro frio já percebe-se claramente..


Att,

Paulo

[pfbsouza]

Serjão,

Segundo a retífica que trabalhou no motor, não havia qualquer problema com o bloco, inclusive plainaram por insistência do mecânico, que queria descartar completamente esta hipótese (bloco empenado). O carro não é turbinado (um dia, quem sabe...), está original... acho que só resta mesmo a junta, terça-feira ela chega e vamos ver no que dá...

Muito obrigado pelas dicas e vou mantendo vocês informados...

[ ]´s,

Paulo

Paulo,

Vazar pelo bloco...só ele estivesse trincado, mas ai seria mais fácil de se observar, como vazamento...é mais provavel que seja a sua junta sim...agora, verifique a tubulação de água que passa pela turbina, resfriamento da mesma...você mandou analisar a turbina antes de montar o motor??? porque quando se faz um motor a compressão dele fica maior do que o que a turbina, que está bem usada pode suportar sem que se faça a sua revisão...verifique então a turbina também e troque a junta...se o cara indicou a medida da junta certa então coloque ela...

Paulo, mantem agente informado!!!

Boa sorte,

Sérjão

[SÉRGIO HOLANDA]

Paulo,

o motor é o 2.8 ou 3.0???

Sérjão

Serjão,

Segundo a retífica que trabalhou no motor, não havia qualquer problema com o bloco, inclusive plainaram por insistência do mecânico, que queria descartar completamente esta hipótese (bloco empenado). O carro não é turbinado (um dia, quem sabe...), está original... acho que só resta mesmo a junta, terça-feira ela chega e vamos ver no que dá...

Muito obrigado pelas dicas e vou mantendo vocês informados...

[ ]´s,

Paulo

[pfbsouza]

É o 2.8, é uma SW4 93.

Paulo


Paulo,

o motor é o 2.8 ou 3.0???

Sérjão

[SÉRGIO HOLANDA]

Paulo...

esse motor é muito resistente, com certeza seu problema, após ter feito o serviço de retifica e tudo mais pode ser a junta sim...vejamos a troca e espero que o problema seja solucionado...nos avise por favro.

Sérjão


É o 2.8, é uma SW4 93.

Paulo

[marlucio neiva]

Grande Marlúcio,

quando tiver as primeira impressões com o intercooler...o antes e o depois e quais as alterações que fizeram...

tudo de bom...

Sérjão

Prezados Jeff e Sérgio Hollanda,

Finalmente em julho instalei o intercooler em minha picape lá em Goiânia, na própria Maxcooler, quando o carro completava 193.713 km. Gostei do comportamento do instalador da Maxcooler, o Natal, bastante cuidadoso e criterioso em seu trabalho. Posteriormente tive que fazer ajustes adicionais aqui em Brasília, mas por enquanto tudo bem. O fato é que notei alguma melhora no comportamento do carro, notadamente (e não sei o porquê) em subidas. Notei também alguma melhora, não quantificada, no desempenho, mas esta não é lá de provocar muitas emoções não. No consumo, ganho de algo em torno de 6%. Contudo, não coloquei o Unichip, apenas conversei com o pessoal da Herrera Motors em São Paulo e até agora não decidi por sua instalação. Confesso que gostaria de mais informações isentas sobre o Unichip, tais como aquelas que coleto dos amigos aqui do Fórum (Sérgio, eis aí outra oportunidade para discorrer sobre o tema). Quanto à instalação do intercooler as opiniões são unânimes quanto aos ganhos para o motor. Mas, pessoalmente, penso que falta a outra perna, o seja, o remapeamento feito pelo Unichip. Aproveito para perguntar ao JEFF sobre a instalação do intercooler em sua SW4. Abraços a todos. Marlúcio.

[pfbsouza]

Paulo...

esse motor é muito resistente, com certeza seu problema, após ter feito o serviço de retifica e tudo mais pode ser a junta sim...vejamos a troca e espero que o problema seja solucionado...nos avise por favro.

Sérjão


Serjão e demais amigos,

O caso é grave... troquei a junta por uma original e resolveu o problema, acabou completamente o vazamento, tudo parecia ótimo. Me entregaram o carro, e no final de semana resolvi fazer uma viagem curta (cerca de 300km) para experimentar. Não havia rodado nem 50km até então. Parti para a viagem, toda a família dentro do carro, só alegria. Olho direito na estrada, olho esquerdo no termômetro...

Quando estava quase saindo de Curitiba, o motor fez um barulho estranho, tipo rajando, logo quando estava ataravessando um cruzamento. Atravassei e tirei o pé, já numa descida, buscando acostamento. Então o motor rajou mais uma vez e parou.

Abri o capô, saia fumaça do cabeçote... mangueiras de água sem pressão, tirei a tampa e não tinha uma gota sequer. Analisando um pouco melhor percebi que havia escapado (mais uma vez) um selo do motor.

Acionei o guincho, levei a viatura de volta pra oficina, peguei meu velho e confiável Uno e fui viajar...

Não pensem que a história terminou, o pior ainda está por vir...

Ao desmontar, o mecânico constatou a correia dentada arrebentada - esta correia tinha menos de 10.000 km, original Toyota - ao retirar o cabeçote constatou-se uma válvula do primeiro cilindro quebrada, com danos ao pistão e ao cabeçote. Segundo os mecas, não houve superaquecimento, pois o óleo estava normal e não há sinais de queima na junta, e os casos aconteceram juntos mas são isolados, ou seja, a quebra da correia nada tem a ver com a perda do selo do motor.

Na negociação resolvemos rachar o prejuízo, mas confesso que estou desiludido com o carro.

Por falar em preju, lá vai: 1700 (outro cabeçote) + 230 (válvulas novas) + 260 (tuchos novos) + 200 (guias novos) + 250 (junta nova) + 400 (mão de obra de retífica). O pistão vamos usar o mesmo.

E ainda vai permanecer a dúvida, será que vai ficar bom?



Att,

Paulo

[SÉRGIO HOLANDA]

Paulo,

sinto muito pela falta de sorte.:sad::sad::sad:

Olha, depois de resolvidos os problemas você terá um motor novo. Veja bem...

Cheguei hoje de viagem e fui deixar minha SR5 na oficina de confiânça para trocar as duas coifas da homicinética, rasgadas andando no mato com Jurema Preta cheia de espinhos, trocar o retentor do volante, a pressão da turbina em uso extremo faz ele ficar folgado. Mas o que eu quero dizer é que minha Hilux tem 282.000km rodados, dos quais 72.000km são turbinados, comprei esse carro de terceiros, mas analisei bem como estava o motor e por isso comprei e turbinei. O motor está perfeito!!! Apesar dos abusos que sofre com meu pé e uma turbina que injeta 1,5kg de pressão, quando deveria fazer com no máximo 0,8kg, ou seja, abuso extremo. Mas tem uma coisa, troco o óleo e filtro a cada 5mil km, faço todas as manutenções.

Lá na oficina tinha nada menos que 4 Hiluxs fazendo o motor, eles são especialistas Toyota, 2 Hilux 2.8 e 2 3.0 aspirada, mesmo motor que a 2.8...Todas com o óleo cristalizado, as duas 2.8, uma tinha apenas 1litro no motor e outra 2,5l...ai o cara não faz manutenção e tem um problema desse e diz que o motor não presta. Claro não é seu caso, mas quem sabe o ex-dono não era assim???

O que eu quero dizer é que o amigo, depois que superar esses problemas terá um motor forte e confiável...Agora, veja bem, seu problema foi outro, a correia, o problema do vazamento foi resolvido, como eu disse, com a adoção da junta original, inclusive semana passada conversando com um proprietário de uma Hilux 2.8 que havia feito o motor com 400mil km estava reclamando que tava demorando a pegar e que perdia água...como tinha feito o motor em Campina Grande PB e não acompnahou o processo, estavamos no RN, perguntei sobre a junta, e ele não sabia...mandei trazer uma junta original de Recife pro RN e ele trocou na quarta passada, o carro pega de primeira e não mais perde água, inclusive estava esquentando e não mais esquentou.

Nos mantenha informado Paulo...

Boa sorte,

Sérjão


Serjão e demais amigos,

O caso é grave... troquei a junta por uma original e resolveu o problema, acabou completamente o vazamento, tudo parecia ótimo. Me entregaram o carro, e no final de semana resolvi fazer uma viagem curta (cerca de 300km) para experimentar. Não havia rodado nem 50km até então. Parti para a viagem, toda a família dentro do carro, só alegria. Olho direito na estrada, olho esquerdo no termômetro...

Quando estava quase saindo de Curitiba, o motor fez um barulho estranho, tipo rajando, logo quando estava ataravessando um cruzamento. Atravassei e tirei o pé, já numa descida, buscando acostamento. Então o motor rajou mais uma vez e parou.

Abri o capô, saia fumaça do cabeçote... mangueiras de água sem pressão, tirei a tampa e não tinha uma gota sequer. Analisando um pouco melhor percebi que havia escapado (mais uma vez) um selo do motor.

Acionei o guincho, levei a viatura de volta pra oficina, peguei meu velho e confiável Uno e fui viajar...

Não pensem que a história terminou, o pior ainda está por vir...

Ao desmontar, o mecânico constatou a correia dentada arrebentada - esta correia tinha menos de 10.000 km, original Toyota - ao retirar o cabeçote constatou-se uma válvula do primeiro cilindro quebrada, com danos ao pistão e ao cabeçote. Segundo os mecas, não houve superaquecimento, pois o óleo estava normal e não há sinais de queima na junta, e os casos aconteceram juntos mas são isolados, ou seja, a quebra da correia nada tem a ver com a perda do selo do motor.

Na negociação resolvemos rachar o prejuízo, mas confesso que estou desiludido com o carro.

Por falar em preju, lá vai: 1700 (outro cabeçote) + 230 (válvulas novas) + 260 (tuchos novos) + 200 (guias novos) + 250 (junta nova) + 400 (mão de obra de retífica). O pistão vamos usar o mesmo.

E ainda vai permanecer a dúvida, será que vai ficar bom?



Att,

Paulo

[julioarce]

Maka,

Tenho uma SW4 97 igualzinha à sua. Vou todo ano para a Patagônia pois tenho parentes lá. Tenho ela há 3 anos e rodo cerca de 60K/ano. Nunca aqueceu nem nada, e isso que vou bem carregado. Apenas uma vez perdeu força subindo a serra para SP e era a bomba injetora (prejuízo de 2K R$), e outra vez fumaceou preto e foi a turbina (mais 1,1K R$). Não sei o que pode ter a tua, mas creio que seu problema não é generalizado nas SW4 97 ou 98. Será que não é algo do sistema de arrefecimento? (bomba d´água, mangueiras, etc.).

Boa sorte...
Julio

[regisJ]

Não queria, mas acho que chegou a minha vez . Minha sw4 ano 97. Primeiro dono sempre foi cuidadoso com maquinas e com grande conhecimento em mecanica. 267.000 km rodados, pp em viagens; de antecedentes (que eu saiba ) problema em cabeçote resolvido em concessionária e dois atropelamento de jumento . Logo que peguei a mesma . Após longo período parada com ar ligado ao olhar para o termômetro verifiquei o mesmo muito próximo do vermelho . Nos dias seguintes ao desligar o carro as vezes parecia escutar barulho de liquido. Não lembro exatamente o pq, mas tive problemas no ar e foi isolado a tubulação quente. Nunca mais ouvir o barulho de liquido. Em outubro indo a Goiânia margeando o Araguaia- grande estrada- boas retas -asfalto usualmente bom.-visual gostoso e quase nenhum transito. 14 horas, temperatura exterior lá nas alturas e muito agradável na viatura. Sempre ando de 110 a 130 ( em torno dos 3.000 giros ) e deixei o pé direito pesar. Quando dei por mim o termometro estava encostando no vermelho e policia rodoviária a frente . Parei e após a temperatura esfriar um pouco e com o maximo de cuidado abrir a tampa do radiador e apesar do marcador não está mais próximo do vermelho a agua jorrou em abudancia. Após reabastecer (água torneiral mesmo ) e ligar novamente, o termômetro acusava temperatura normal . Segui para Goiânia e até retorno para imperatriz viajando até 3000 giros , sem intercorrencias .Percuso mais de 3000 km . Pela manhã checava óleo e água do radiador ( sempre em ordem ) . Por habito rodo checando instrumentos e retrovisores . O ponteiro do termômetro sempre ficou na sua posição. Algumas idas a São Luis 1500 km cada viagem .
Em Julho lençóis. Em trilha, terceira reduzida segurando o acelerador para não ultrapassar os 3500 giros . Trilha tranqüila com direito a uma enganchada ao obedecer o guia “as Toyotas passam devagar doutor “ reduzir a marcha e fiquei . Mas nada que 100 metros de ré até um trecho duro não resolvesse e depois voltei a aplainar bem o terreno para ficar mais fácil das bandeirantes passarem, foram 2000 km e o ponteiro nem mexeu .

[regisJ]

segunda parte
Viagem para fortaleza -setembro - inicio de subida da serra propositalmente em quinta marcha pé na lata 120 km /h e o ponteiro primeiro deu uma pequena balançada e quando descolou , subiu rápido . Alivio do pé e para a minha surpresa desceu mais rápido ainda. Pilotagem normal até flecheiras Ceará. Ida para fortaleza pela praia 4x4 high aliviado. Transito pesado em fortaleza e o ponteiro normal normal.
De Jeri para Camocim, maré cheia seguindo o guia que ia de moto. Quarta marcha em high e sentindo o veiculo amarrado, passamos para terceira high , 2800 giros e quase vislumbrando a primeira balsa , o ponterio começou a subir. O suficiente para chegar, aliviar o pé e ver a temperatura baixar rapidamente . Posteriormente subida de duna ( o guia falou em duna do funil ) solicitou velocidade . Quarta high passando para terceira após um terço, pé em baixo e ponteiro subindo rapídamente, mas cheguei no topo .Temperatura retornou ao normal rapidamente . Restante da viagem sempre normal e com 3000 giros . Consumo de óleo menos de 2 litros em 4000 km, abertura do radiador pela manhã sempre cheio e reservatório ok.
Ainda não entendi a porque a descida tão rápida de temperatura, parecia que uma válvula trancava a circulação. Mandei então tirar a minha. Mas até agora só presenciei a demora do motor chegar na temperatura ideal pela manhã ( 10 minutos ) . Não verifiquei a diferença grande entre a marcação do ponteiro com e sem válvula. Como o pessoal relata . Na minha a única diferença, é na demora de aquecer pela manhã . A impressão que dá é que estes motores ( ou todos não sei ) tem uma camara e após o aquecimento da água a mesma adquiri pressão que faz com que corra ao radiador ( entrando por cima e forçando a saída por baixo de uma água mais fria e isto mantem a circulação . E fico pensando e a bomba d´água faz o que ??? Só é acionada de tempos em tempos?? gostaria de saber como funciona os sistemas de resfriamento.
Ontem fui a chácara e fiz o teste de são Tomé . 150 km/h e após alguns km o ponteiro começou a mexer . Alivio do pé direito e o ponteiro ficou na dele. Água sempre no mesmo nível pela manhã ; óleo de motor no nível .
Mas difícil acreditar que isto seja normal .
Comecei a pesquisar a despesa. Tou errado ou é paranóia Pensava em fazer o motor apenas com 400.000 km?? Km atual quase 289.000 km . Rezando para os experts postem que seja paranóia minha
Em tempo, acabei de lembrar que o ultimo antecedente foi uma batida em jumento . amanhã vou pedir para abrir a proteção da lateral do radiador e conferir as espessuras . Pq aquece e esfria tão rapido ?? não perde força. não baixa oleo ou agua.
regis

[JEFFCATUNDA]

Regis, voltando lá para o começo deste topico....seu radiador é o original???


Lembrando que os que vieram originalmente nas SW4 97/98 eram bem finos...como você falou que ela já foi trocado o cabeçote na concessionária, certamente trocaram també o radiador por outro original...mas já de espessura quase que dupicada...verifique isso.


Quanto ao sistema de refrigeração, ele realmente só circula a agua depois de aquecido a 82°, acho que é esta a temperatura...para isso tem uma VALVULA TERMOSTÁTICA, que fica na saida do bloco para o radiador...antes de aquecer, ou se esfriar muito em uso, a valvula fecha e a circulação da agua só se faz dentro do bloco até que a temperatura volta a subir de 82º e ela abra para o radiador...enquanto está fechada, a valvula termostática tem um orificio minimo que permite a troca de agua com o radiador...


existe sim uma diferença grande em andar com e sem a valvula... sem a valvula, pela manhã ela não vai aquecer até o ponteiro ficar um pouco abaixo do meio e parar por ai... ela vai ficar em 1/4 da temperatura e vai oscilar bastante dependendo da velocidade em que vc guia....é muito controversa esta coisa de andar sem a valvula, existem explicações bem lógicas do pessoal que defende a engenharia do motor...que diz que andar sem ela faz com que tenhamos duas temperaturas ; uma no bloco e outra nos cilindros... e mais uma no cabeçote que é de outro material, no caso aluminio..., o que faria com que a vida útil do motor diminua, principalmente por conta do aumento de atrito por diferenciais de dilatação.


Andei algum tempo sem a valvula e posteriormente coloquei uma nova...o fato do ponteiro ficar o tempo todo um pouco abaixo do meio me acalma bastante...e isso tá já com mais de um ano, acho...


A minha neste período com valvula aqueceu por uma vez, em uma atolada federal em areia solta...subiu e baixou e pronto...bastou colocar de frente para o vento e deixar ligada...

Se você observar o manual da SW4, verá que lá diz que não devemos dirigir por longos períodos, ou em subidas ingremes com altas rotações... que o risco é de superaquecimento...


Agora voltando diretamente ao teu caso... estas viaturas não foram projetadas para ser instrumentos de SERIAIS KILLER'S DE JUMENTOS... hehehehehh..verifique portanto se realmente este histórico de 3 atropelamentos de jumentos não prejudicaram o sistema de arrefecimento.....


E se alnda não tem:


INSTALE UM MATA-BURRO!!!!!!

[stfuruie]

Prezados Jeff e Sérgio Hollanda,

Finalmente em julho instalei o intercooler em minha picape lá em Goiânia, na própria Maxcooler, quando o carro completava 193.713 km. Gostei do comportamento do instalador da Maxcooler, o Natal, bastante cuidadoso e criterioso em seu trabalho. Posteriormente tive que fazer ajustes adicionais aqui em Brasília, mas por enquanto tudo bem. O fato é que notei alguma melhora no comportamento do carro, notadamente (e não sei o porquê) em subidas. Notei também alguma melhora, não quantificada, no desempenho, mas esta não é lá de provocar muitas emoções não. No consumo, ganho de algo em torno de 6%. Contudo, não coloquei o Unichip, apenas conversei com o pessoal da Herrera Motors em São Paulo e até agora não decidi por sua instalação. Confesso que gostaria de mais informações isentas sobre o Unichip, tais como aquelas que coleto dos amigos aqui do Fórum (Sérgio, eis aí outra oportunidade para discorrer sobre o tema). Quanto à instalação do intercooler as opiniões são unânimes quanto aos ganhos para o motor. Mas, pessoalmente, penso que falta a outra perna, o seja, o remapeamento feito pelo Unichip. Aproveito para perguntar ao JEFF sobre a instalação do intercooler em sua SW4. Abraços a todos. Marlúcio.
Eu queria saber qnto custo o total da instalação, ouvi alguns comentarios ruins a respeito da maxcooler, num kit pra CJ aqui do forum , alguma diferença no intercoooler pra sua eletronica e a minha sw4 97 3.0 injeção mecanica? Aproveitando alguem recomenda ou descarta amortecedores SACHS pra hilux? não achei monroe, cofap ou rancho compativel. Só tokiko a pedido ou SACHS pronta entrega.

[SÉRGIO HOLANDA]

Regis,

usar o motor em certas situações ao extremo pode dar aquecimento sim, e o fato de baixar a temperatura rapidamente, pelo simples fato de aliviar já mostra que não é nada de mais. Pelo KM o motor não pode ser forçado como se fosse novo. Verifica teu radiador, não só sugeira interna mas externa, pode estar entupido de sugeira, lama, bicho morto, ou até mesmo o radiador do ar condicionado pode estar obstruído e obstruindo o radiador de água. Andar a favor do vento e forçando em areia faz a temperatura subir. Coloque no radiador apenas 1l de aditivo e o restante de água destilada. Instale uma ventoinha elétrica na frente, colada ao radaidor do ar condicionado, para auxiliar o resfriamento do ar e melhorar o fluxo com o veículo parado.

Sérjão

[SÉRGIO HOLANDA]

st,

Amortecedor da SW4 só vale a pena o original.

O intercooler é o mesmo da EFI e da mecanica...

Sérjão


Eu queria saber qnto custo o total da instalação, ouvi alguns comentarios ruins a respeito da maxcooler, num kit pra CJ aqui do forum , alguma diferença no intercoooler pra sua eletronica e a minha sw4 97 3.0 injeção mecanica? Aproveitando alguem recomenda ou descarta amortecedores SACHS pra hilux? não achei monroe, cofap ou rancho compativel. Só tokiko a pedido ou SACHS pronta entrega.

[murilloaquino]

Regis,

usar o motor em certas situações ao extremo pode dar aquecimento sim, e o fato de baixar a temperatura rapidamente, pelo simples fato de aliviar já mostra que não é nada de mais. Pelo KM o motor não pode ser forçado como se fosse novo. Verifica teu radiador, não só sugeira interna mas externa, pode estar entupido de sugeira, lama, bicho morto, ou até mesmo o radiador do ar condicionado pode estar obstruído e obstruindo o radiador de água. Andar a favor do vento e forçando em areia faz a temperatura subir. Coloque no radiador apenas 1l de aditivo e o restante de água destilada. Instale uma ventoinha elétrica na frente, colada ao radaidor do ar condicionado, para auxiliar o resfriamento do ar e melhorar o fluxo com o veículo parado.

Sérjão


Mass, subir um serra a 120 com o pé na lata em 5 marcha é considerado forçar o carro?
Eu achava que não. Principalmente se for em 5 marcha, onde o giro deve ficar perto dos 2500 rpm, na faixa de torque do motor, não deveria aquecer...

[SÉRGIO HOLANDA]

Murillão,

A 5 marcha, mesmo em um diesel, as vezes força demasiadamente o motor, principalmente os turbinados. Porque o motor precisa de mais pressão pra manter a velocidade em uma sobre-marcha.

Veja o exemplo dos câmbios AT, na subida ele normalmente reduz, claro que isso depende da extensão da subida, ângulo de subida, peso do veículo, etc.

Quando você pisa em uma sobre-marcha a turbina precisa trabalhar mais, enche o mais o motor e consequentemente a pressão é bem maior, além de jogar mais ar-quente no cabeçote com maior pressão.

Sérjão



Mass, subir um serra a 120 com o pé na lata em 5 marcha é considerado forçar o carro?
Eu achava que não. Principalmente se for em 5 marcha, onde o giro deve ficar perto dos 2500 rpm, na faixa de torque do motor, não deveria aquecer...

[BADIA]

All, acompanho ha muito tempo esse tópico e posso dizer q alguns modelos SW4 3.0 apresentam fissura na liga do cabeçote sim.

Defeito de fábrica, fundição. Não é em todos, mas só de amigos próximos conheço 3 q tiveram esse problema.

A revenda aqui já possui um kit pronto para a substituição, paga pelo proprietário é claro.

Os negociantes de carro preferem trabalhar com os modelos 2000 para cima, assim não correm riscos.

Mas o que pretendo falar e da temperatura do motor em funcionamento. Logo que comprei o meu Troller, 2.8TDI, voltei a revenda inumeras vezes reclamendo q o ponteiro da temperatura não funcionava.

Só parei de me preocupar depois q recebi a devida explicação: O Troller tem um intercooler super-dimensionado, por isso trabalha frio e permite a condução por longos trechos em regime de reduzida, sem apresentar super-aquecimento.

Talvez a tua SW já tenha apresentado o problema, estaja de cabeçote novo e o proprietário tenha tido a lucidez de aumentar o intercooler.

espero ter ajudado.

Badia


segunda parte
Viagem para fortaleza -setembro - inicio de subida da serra propositalmente em quinta marcha pé na lata 120 km /h e o ponteiro primeiro deu uma pequena balançada e quando descolou , subiu rápido . Alivio do pé e para a minha surpresa desceu mais rápido ainda. Pilotagem normal até flecheiras Ceará. Ida para fortaleza pela praia 4x4 high aliviado. Transito pesado em fortaleza e o ponteiro normal normal.
De Jeri para Camocim, maré cheia seguindo o guia que ia de moto. Quarta marcha em high e sentindo o veiculo amarrado, passamos para terceira high , 2800 giros e quase vislumbrando a primeira balsa , o ponterio começou a subir. O suficiente para chegar, aliviar o pé e ver a temperatura baixar rapidamente . Posteriormente subida de duna ( o guia falou em duna do funil ) solicitou velocidade . Quarta high passando para terceira após um terço, pé em baixo e ponteiro subindo rapídamente, mas cheguei no topo .Temperatura retornou ao normal rapidamente . Restante da viagem sempre normal e com 3000 giros . Consumo de óleo menos de 2 litros em 4000 km, abertura do radiador pela manhã sempre cheio e reservatório ok.
Ainda não entendi a porque a descida tão rápida de temperatura, parecia que uma válvula trancava a circulação. Mandei então tirar a minha. Mas até agora só presenciei a demora do motor chegar na temperatura ideal pela manhã ( 10 minutos ) . Não verifiquei a diferença grande entre a marcação do ponteiro com e sem válvula. Como o pessoal relata . Na minha a única diferença, é na demora de aquecer pela manhã . A impressão que dá é que estes motores ( ou todos não sei ) tem uma camara e após o aquecimento da água a mesma adquiri pressão que faz com que corra ao radiador ( entrando por cima e forçando a saída por baixo de uma água mais fria e isto mantem a circulação . E fico pensando e a bomba d´água faz o que ??? Só é acionada de tempos em tempos?? gostaria de saber como funciona os sistemas de resfriamento.
Ontem fui a chácara e fiz o teste de são Tomé . 150 km/h e após alguns km o ponteiro começou a mexer . Alivio do pé direito e o ponteiro ficou na dele. Água sempre no mesmo nível pela manhã ; óleo de motor no nível .
Mas difícil acreditar que isto seja normal .
Comecei a pesquisar a despesa. Tou errado ou é paranóia Pensava em fazer o motor apenas com 400.000 km?? Km atual quase 289.000 km . Rezando para os experts postem que seja paranóia minha
Em tempo, acabei de lembrar que o ultimo antecedente foi uma batida em jumento . amanhã vou pedir para abrir a proteção da lateral do radiador e conferir as espessuras . Pq aquece e esfria tão rapido ?? não perde força. não baixa oleo ou agua.
regis

[SÉRGIO HOLANDA]

BADIA,

estes modelos de Hilux não possuem intercooler original...

o Troller possui um intercooler e um sistema de arrefecimento (volume de água e tamanho de radiador) super-dimencionado, isso se deve ao uso em areiões e dunas para os quais este veículo foi projetado.

A questão dos cabeçotes de alumínio da Hilux não é de fundição, os cabeçotes de alumínio são mais senciveis a aquecimento, então quando existe algum problema que gere aquecimento acima do normal o cabeçote tende a trincar, mas isso não é particuliaridade da Toyota, outros motores diesel estão sujeitos a este problema. Digo que pra cada motor Toyota feito tem pelo menos 3 MIT.

Entenda que a maioria dos problemas são gerados pelos proprietários, uso incorreto, falta de manutenção, entre outros. A SW4 EFI 2001 de meu pai a cerca de 1 ano com 200mil km teve o cabeçote trincado, estava na estrada quando superaqueceu devido a trinca da chaleira do radiador. Eu rodei 319mil km com a minha ex SW4 EFI 2001 e nunca tive este problema. Acredito que por lavar sempre o motor não resecou a chaleira do radiador, que é de plástico, como meu pai não era de lavar o motor, até porque nunca usou o veículo em off road pesado como eu.

Sérjão




All, acompanho ha muito tempo esse tópico e posso dizer q alguns modelos SW4 3.0 apresentam fissura na liga do cabeçote sim.

Defeito de fábrica, fundição. Não é em todos, mas só de amigos próximos conheço 3 q tiveram esse problema.

A revenda aqui já possui um kit pronto para a substituição, paga pelo proprietário é claro.

Os negociantes de carro preferem trabalhar com os modelos 2000 para cima, assim não correm riscos.

Mas o que pretendo falar e da temperatura do motor em funcionamento. Logo que comprei o meu Troller, 2.8TDI, voltei a revenda inumeras vezes reclamendo q o ponteiro da temperatura não funcionava.

Só parei de me preocupar depois q recebi a devida explicação: O Troller tem um intercooler super-dimensionado, por isso trabalha frio e permite a condução por longos trechos em regime de reduzida, sem apresentar super-aquecimento.

Talvez a tua SW já tenha apresentado o problema, estaja de cabeçote novo e o proprietário tenha tido a lucidez de aumentar o intercooler.

espero ter ajudado.

Badia

[regisJ]

Mestres
Muito grato pelas palavras.:mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgr een::mrgreen:
Num queria aceitar um parametro ruim e os outros bons. Mas para quem cai por pivor e ao correr o fórum acha este tópico . fica -se escabriado . Agora querer fazer um motor de 300.000 agir como um zero. Só eu mesmo . Mesmo assim ainda não gosto da velocidade em que ele abre o bico ( acho que podia demorar mais algum tempo . Buscando os antecedentes encontrei : No ultimo atropelamento , o carro já vinha para o segundo dono e .... hélice e outras coisitas em concessionária, mas o radiador como não tinham , indicaram um ferro velho ?????? Que garantiram um novinho do mesmo ano do veiculo . Tou cruzando os dedos para ver ...... Mas em suma
-Descer o radiador, varetar ou trocar conforme o caso
-Recolocar a válvula (pode ser a mesma, visto não haver sinais de desgaste e vinha cumprindo a missão)
-Aditivo ( se não conseguir Toyota pode ser tutela ou AC delco ? ).
-Ventoinha no radiador do ar . ( haviam me sugerido colocar na 350 com a justificativa que ela tinha mais de 5 anos e era para não esquentar . Não coloquei pois a mesma sempre trabalhou com o ponteiro lá em baixo e o radiador parece mais uma piscina olímpica de capacidade.
Limpeza das grades . -pode ser que não tenha lama, mas insetos com certeza .
Troca de óleo < que 5000 km ) incluindo filtro de óleo, ar e pp filtro de combustível
Em cruzeiro Maximo de 3000 giros . Necessitando de força ou melhor tracionamento opção por reduzida
Motor com 400.000 e até lá continuar levantando a sw. Próximo passo trocar as molas, e borrachas trazeira, visto que muitas vezes tenho que segurar no braço e já troquei os amortecedores.:dance::dance::dance::dance:
regis

[SÉRGIO HOLANDA]

Regis...

- se o radiador não for muito novo compra outro (R$ 1.200,00) em média;

- em regiões quentes o motor quando chega a temperatura de abertura da válvula ela fica praticamente aberta o tempo inteiro, com a vantagem de estar funcionando dentro dos parâmetros originais do projeto, ou seja, com a pressão correta de vazão;

- use 10% de aditivo, sei que aqui já indiquei o uso original, 40%, mas andei realizando uns testes e estou convecido de que o uso de aditivo reduz a capacidade de troca de calor com a água. Use 10% de aditivo Toyota ou Visconde e o restante de água destilada;

- a ventoinha elétrica jauda bastante o ar-condicionado quando o veículo está em velocidade baixa e parado;

- limpeza é sempre bom...filtro de diesel com 10mil tá de bom tamanho, a não ser que abasteça em postos sem muita confiânça...

Boa sorte...




Mestres
Muito grato pelas palavras.:mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgr een::mrgreen:
Num queria aceitar um parametro ruim e os outros bons. Mas para quem cai por pivor e ao correr o fórum acha este tópico . fica -se escabriado . Agora querer fazer um motor de 300.000 agir como um zero. Só eu mesmo . Mesmo assim ainda não gosto da velocidade em que ele abre o bico ( acho que podia demorar mais algum tempo . Buscando os antecedentes encontrei : No ultimo atropelamento , o carro já vinha para o segundo dono e .... hélice e outras coisitas em concessionária, mas o radiador como não tinham , indicaram um ferro velho ?????? Que garantiram um novinho do mesmo ano do veiculo . Tou cruzando os dedos para ver ...... Mas em suma
-Descer o radiador, varetar ou trocar conforme o caso
-Recolocar a válvula (pode ser a mesma, visto não haver sinais de desgaste e vinha cumprindo a missão)
-Aditivo ( se não conseguir Toyota pode ser tutela ou AC delco ? ).
-Ventoinha no radiador do ar . ( haviam me sugerido colocar na 350 com a justificativa que ela tinha mais de 5 anos e era para não esquentar . Não coloquei pois a mesma sempre trabalhou com o ponteiro lá em baixo e o radiador parece mais uma piscina olímpica de capacidade.
Limpeza das grades . -pode ser que não tenha lama, mas insetos com certeza .
Troca de óleo < que 5000 km ) incluindo filtro de óleo, ar e pp filtro de combustível
Em cruzeiro Maximo de 3000 giros . Necessitando de força ou melhor tracionamento opção por reduzida
Motor com 400.000 e até lá continuar levantando a sw. Próximo passo trocar as molas, e borrachas trazeira, visto que muitas vezes tenho que segurar no braço e já troquei os amortecedores.:dance::dance::dance::dance:
regis

[regisJ]

Mestres
Fui ver hoje a sw.
Radiador com aspecto muito novo.
Agora, o do ar condicionado... Não há lama , mas uma mistura de insetos com restos de aluminio se desfazendo. Uma verdadeira barreira. Não sei como conseguia esfriar tanto . Maldito metazil . Apesar de sempre pedir para não usar , o veiculo denunciava o uso nos estribos e nas rodas . Por conta disto lava jato, só estava levando em ultimo caso .
Agora, o radiador (NOVO) fininho, fininho. ( pouco mais de um dedo de espessura ).
“original da sw “.
Aproveitei e mandei checar os bicos e descobrir que os mesmos não estão cem por cento, inclusive com o numero 3 bem avariado.
Considerando então motor perto dos 300.000 km. “radiador original ( o fino ), passagem de ar muito difícil pela junção de insetos e restos de alumínio + sobrecarga do motor por conta do pé direito + alimentação defeituosa . >>tem que esquentar !. AGORA DEPOIS DE VER O SISTEMA GOSTARIA DA OBSERVAÇÃO E COMENTARIOS DOS AMIGOS;
, NÃO GOSTEI DO MANGOTE EM FORMA DE S OU SEMI S QUE LIGA A SAIDA DO RADIADOR AO TUBO DE ENTRADA NO BLOCO. AO MEU VER AQUELA CURVA NÃO RESISTE AO VACUO + TEMPERATURA ., E EM ALGUM MOMENTO AS PAREDES VÃO COLABAR ATÉ QUE A PRESSÃO AUMENTE MUITO FAZENDO COM QUE A VAZÃO POSSA SER RESTABELCIDA .
SOLICITEI AO MECANICO PARA COMPRIMIR O MANGOTE E O PONTO MAIS FRACO FOI JUSTAMENTE NA CURVA ONDE NÃO PRECISOU DE MUITA FORÇA PARA ENCOSTAR AS PAREDES.
Portanto vai radiador novo, Mas também quero mangote novo.
Quanto ao radiador temos a sugestão do Serjão “ em Recife vá no Imperio dos Radioadores, na frente do Aeroporto e compre o da visconde de maior capacidade.” e o da Emily se não me engano pelo Jeff em Fortaleza..
Mas este ultimo apresenta problemas de armazenagem .
Serjão Devo ter condutores saindo de Recife Para Imperatriz na quarta ou na quinta , podes acrescentar maiores dados ou só com estas referencias posso fazer o pedido ( radiador com maior capacidade para sw4 )
Grato
regis

[SÉRGIO HOLANDA]

Regis...

Certamente após fazer toda essa revisão ficará 100%...

O Radiador...Basta pedir o radiador da SW4 (informa o ano, pois tem os da 2.8 e da 3.0) e pede o de maior capacidade, o modelo reforçado!!!

Se tiver alguma dúvida me liga: 81-9967-0883

Sérjão

Mestres
Fui ver hoje a sw.
Radiador com aspecto muito novo.
Agora, o do ar condicionado... Não há lama , mas uma mistura de insetos com restos de aluminio se desfazendo. Uma verdadeira barreira. Não sei como conseguia esfriar tanto . Maldito metazil . Apesar de sempre pedir para não usar , o veiculo denunciava o uso nos estribos e nas rodas . Por conta disto lava jato, só estava levando em ultimo caso .
Agora, o radiador (NOVO) fininho, fininho. ( pouco mais de um dedo de espessura ).
“original da sw “.
Aproveitei e mandei checar os bicos e descobrir que os mesmos não estão cem por cento, inclusive com o numero 3 bem avariado.
Considerando então motor perto dos 300.000 km. “radiador original ( o fino ), passagem de ar muito difícil pela junção de insetos e restos de alumínio + sobrecarga do motor por conta do pé direito + alimentação defeituosa . >>tem que esquentar !. AGORA DEPOIS DE VER O SISTEMA GOSTARIA DA OBSERVAÇÃO E COMENTARIOS DOS AMIGOS;
, NÃO GOSTEI DO MANGOTE EM FORMA DE S OU SEMI S QUE LIGA A SAIDA DO RADIADOR AO TUBO DE ENTRADA NO BLOCO. AO MEU VER AQUELA CURVA NÃO RESISTE AO VACUO + TEMPERATURA ., E EM ALGUM MOMENTO AS PAREDES VÃO COLABAR ATÉ QUE A PRESSÃO AUMENTE MUITO FAZENDO COM QUE A VAZÃO POSSA SER RESTABELCIDA .
SOLICITEI AO MECANICO PARA COMPRIMIR O MANGOTE E O PONTO MAIS FRACO FOI JUSTAMENTE NA CURVA ONDE NÃO PRECISOU DE MUITA FORÇA PARA ENCOSTAR AS PAREDES.
Portanto vai radiador novo, Mas também quero mangote novo.
Quanto ao radiador temos a sugestão do Serjão “ em Recife vá no Imperio dos Radioadores, na frente do Aeroporto e compre o da visconde de maior capacidade.” e o da Emily se não me engano pelo Jeff em Fortaleza..
Mas este ultimo apresenta problemas de armazenagem .
Serjão Devo ter condutores saindo de Recife Para Imperatriz na quarta ou na quinta , podes acrescentar maiores dados ou só com estas referencias posso fazer o pedido ( radiador com maior capacidade para sw4 )
Grato
regis

[regisJ]

segue :a foto do radiador ( depois do ultimo atropelamento retiraram o o da concessionaria e coloraram o original da sw 97 .
e o mangote . Não seria este também um ponto fraco ??

regis

[SÉRGIO HOLANDA]

Regis...

com o tempo os mangotes devem ser trocados, pois perdem sua resistência e com isso terminam, em curvas, atrapalhando a passagem do liquído, principalmente se existir ar na linha...

em relação ao Radiador...bem, é como te disse, acho dificil ser de cobre, provavelmente é de latão, inclusive porque o cobre está caro!!! mas, se o radiador for realmente de cobre e a chaleira também (o que ainda acho dificil de ser), vale a pena sim, pois o cobre em si é mais condutor que o alumínio...

Sérjão

segue :a foto do radiador ( depois do ultimo atropelamento retiraram o o da concessionaria e coloraram o original da sw 97 .
e o mangote . Não seria este também um ponto fraco ??

regis

[JEFFCATUNDA]

este radiador é realmente o fininho, original das 97/98 antes de começarem a dar pau...depois eles passaram a vender um outro bem mais calibroso que este, com duas fileiras de varetas em vez de uma, com o mesmo código do antigo...

[regisJ]

Serjão
Ainda não fechei com o Rogerio da Império . Foi ele que me falou que tem o eliman ( o mesmo que o Jeff e o Fernando compraram em Fortaleza ( produzido no Rio Grande do Sul ) e um outro que havia acabado de receber -importado. ( mas ficou confuso pois não soube dizer a marca ou a procedência , diria um venezuelano, boliviano, argentino) este ultimo propagandeado que é todo em alumínio. Quando perguntei do outro ( que é todo em metal ) ele me referiu ser em cobre. Por experiência ( d20 ) acho o de cobre superior. Pena que a hipótese de latão é valida. De qualquer forma, ele ficou de me ligar para ver a transportadora . Os valores dos radiadores são semelhantes .
Liguei em Fortaleza , mas referiram que só tinham o original .
regis

[Fernando César Ximenes]

Serjão
Ainda não fechei com o Rogerio da Império . Foi ele que me falou que tem o eliman ( o mesmo que o Jeff e o Fernando compraram em Fortaleza ( produzido no Rio Grande do Sul ) e um outro que havia acabado de receber -importado. ( mas ficou confuso pois não soube dizer a marca ou a procedência , diria um venezuelano, boliviano, argentino) este ultimo propagandeado que é todo em alumínio. Quando perguntei do outro ( que é todo em metal ) ele me referiu ser em cobre. Por experiência ( d20 ) acho o de cobre superior. Pena que a hipótese de latão é valida. De qualquer forma, ele ficou de me ligar para ver a transportadora . Os valores dos radiadores são semelhantes .
Liguei em Fortaleza , mas referiram que só tinham o original .
regis

Olá regis,
Se o Fernando q estás te referindo no post acima sou eu, quero te informar q ñ cheguei a trocar o radiador da minha sw na ocasião em q substituí o seu cabeçote. O q aconteceu foi q ñ encontrei aqui e nem em Fortaleza o radiador da visconde indicado pelo Sérjão. O radiador da Elimann q o Jeff comprou em Fortaleza, a primeira peça q ele recebeu foi substituida por outra porque a primeira tinha uns amassados ou coisa semelhante provocados por mau armazenamento da peça na loja vendedora. Então, ñ quiz correr o risco de acontecer comigo o mesmo q aconteceu com ele. Como o radiador da minha sw está perfeito,mandei varetar e decidi adiar um pouco a compra do radiador da visconde. Alguém aqui me falou q na firma Bezerra & Oliveira Ltda., Rua Princesa Isabel, 1174 - pabx 85 4011-9837- Fortaleza CE, existe o radiador e o fluido de arrefecimento da visconde. Falta conferir. []'s

[regisJ]

Ola Fernando .
Desculpas, era você mesmo, fiz logo a associação cabeçote x radiador e terminei por trocar seu radiador também .r. Não tive tempo de ligar hoje para o Rogerio. Como o radiador não iria chegar logo, solicitei que recolocasse o fininho até a chegada do novo , Mas....considerando a possibilidade de dano no transporte, estou começando a pensar em levar o veiculo e trocar em Recife mesmo .
Aproveitar rever minha Tia que andou nos dando um susto, participar de um curso e ainda de um encontro de ex alunos Marista ( 4 em 1 ) . :mrgreen:
O DURO É QUE sabendo QUE É O FINO. AGORA É QUE NÃO VOU DESGRUDAR DO TERMOMETRO MESMO.
O Rogerio deu a entender que só conhece o Elimann e o Valle. ( ou não deve ter da visconde em estoque )
De qualquer forma segunda feira ligo em Fortaleza e verifico se eles tem o visconde.
valeu
regis

[JEFFCATUNDA]

Regis, aqui em Fortaleza eu acho que vc só vai encontrar os eliman mesmo.....os problemas que tive com ele foram por conta da armazenagem la na auto-peças padre cícero...colocaram os radiadores deitados um encima do outro e um caninho (que pega o torçal que vai para o vaso reservatório) perfurou o papelão e perfurou o outro radiador...a qualidade do radiador é boa...e tendo problemas de transporte ou armazenagem eles tem que trocar......agora seria bom vc comprar AO VIVO...assim vc já avalia na loja.....pode ser aqui ou em recife....eu não insistiria com o fininho original...o meu está perfeito,isso é, não conseguimos encontrar o defeito dele (varetei 2 vezes,,sem sinais de obstrução) mas foi só trocar que resolvi o problema... e olha que já estava para trocar o cabeçote.........

[decarlifilho]

Amigos,

Estou para comprar uma SW4 1997...Já vi que posso ter problemas...Mas, como já tive uma bandeirante, gosto de desafios...
Pensei em colocar um IterCooler pois, observei que o problema é o aquecimento do motor/cabeçote...
Vi também que o problema, na maioia das vezes, se da após uns +- 150.000 km...Pode ser tb as aletas da bomba dágua desgastadas (meu pai teve um barco e o motor de esse problema) e isso faz com que a água demore mais para refrigerar... E, por último, (esse eu ainda não sei pois não via a polia de frente) diminuir o tamanho da polia pois, pelo que eu vi, na maioria das vezes, o problema ocorre quando se está dirigindo por um longo tempo em 5 marcha e em rotação baixa...Com a troca da polia por uma menor, a bomba d´agua continua rodando em maior velocidade mesmo em baixa rotação..

Abraço a todos...

Dé Carli

[Fernando César Ximenes]

Ola Fernando .
Desculpas, era você mesmo, fiz logo a associação cabeçote x radiador e terminei por trocar seu radiador também .r. Não tive tempo de ligar hoje para o Rogerio. Como o radiador não iria chegar logo, solicitei que recolocasse o fininho até a chegada do novo , Mas....considerando a possibilidade de dano no transporte, estou começando a pensar em levar o veiculo e trocar em Recife mesmo .
Aproveitar rever minha Tia que andou nos dando um susto, participar de um curso e ainda de um encontro de ex alunos Marista ( 4 em 1 ) . :mrgreen:
O DURO É QUE sabendo QUE É O FINO. AGORA É QUE NÃO VOU DESGRUDAR DO TERMOMETRO MESMO.
O Rogerio deu a entender que só conhece o Elimann e o Valle. ( ou não deve ter da visconde em estoque )
De qualquer forma segunda feira ligo em Fortaleza e verifico se eles tem o visconde.
valeu
regis


Olá Regis,
Conseguiste confirmar se a Bezerra & Oliveira, de Fortaleza, tem o radiador da visconde para a sw4? Se tem, qual o valor? Rodar com esse teu radiador fino é preciso, realmente, ter mto. cuidado. Além de ficar de olho na estrada e no termômetro, é preciso também aliviar uns pesos do pé direito. []'s

[JEFFCATUNDA]

Amigos,

Estou para comprar uma SW4 1997...Já vi que posso ter problemas...Mas, como já tive uma bandeirante, gosto de desafios...
Pensei em colocar um IterCooler pois, observei que o problema é o aquecimento do motor/cabeçote...
Vi também que o problema, na maioia das vezes, se da após uns +- 150.000 km...Pode ser tb as aletas da bomba dágua desgastadas (meu pai teve um barco e o motor de esse problema) e isso faz com que a água demore mais para refrigerar... E, por último, (esse eu ainda não sei pois não via a polia de frente) diminuir o tamanho da polia pois, pelo que eu vi, na maioria das vezes, o problema ocorre quando se está dirigindo por um longo tempo em 5 marcha e em rotação baixa...Com a troca da polia por uma menor, a bomba d´agua continua rodando em maior velocidade mesmo em baixa rotação..

Abraço a todos...

Dé Carli

COLEGA.

Estou vendendo a minha SW 97 e meu samurai 95...vou comprar um troller 2009.

Dê uma olhada!:concordo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=47470

[decarlifilho]

Amigo, Estou procurando uma mais perto de casa...Moro em Brasília...

[JEFFCATUNDA]

Vem visitar Fortaleza...conhecer o mar (hehehe)... e volta na viatura...PRATICO PRATICO.......

Ainda ganha um passeio com a rapaziada para comer lagostas em lagoinha.....

[Antônio Mendes]

Serjão
Ainda não fechei com o Rogerio da Império . Foi ele que me falou que tem o eliman ( o mesmo que o Jeff e o Fernando compraram em Fortaleza ( produzido no Rio Grande do Sul ) e um outro que havia acabado de receber -importado. ( mas ficou confuso pois não soube dizer a marca ou a procedência , diria um venezuelano, boliviano, argentino) este ultimo propagandeado que é todo em alumínio. Quando perguntei do outro ( que é todo em metal ) ele me referiu ser em cobre. Por experiência ( d20 ) acho o de cobre superior. Pena que a hipótese de latão é valida. De qualquer forma, ele ficou de me ligar para ver a transportadora . Os valores dos radiadores são semelhantes .
Liguei em Fortaleza , mas referiram que só tinham o original .
regis

Regis, comprei esse radiador da Eliman o qual o Jeff comprou, só que comprei diretamente da Eliman, através da Climer (0800 6002122) no Rio Grande do Sul mesmo (http://www.eliman.com.br/ (http://www.eliman.com.br/)) que é a revendedora autorizada da Eliman pelo valor de R$ 750,00 + Frete, no meu caso R$ 89,00 para Fortaleza. Minha Hilux é uma SRV 2002/2002. Chegou novinho, embaladinho 5 dias após o pagamento. Negócio rápido e seguro.

[JEFFCATUNDA]

CARACOLES....

"Regis, comprei esse radiador da Eliman o qual o Jeff comprou, só que comprei diretamente da Eliman, através da Climer (0800 6002122) no Rio Grande do Sul mesmo (http://www.eliman.com.br/ (http://www.eliman.com.br/)) que é a revendedora autorizada da Eliman pelo valor de R$ 750,00 + Frete, no meu caso R$ 89,00 para Fortaleza. Minha Hilux é uma SRV 2002/2002. Chegou novinho, embaladinho 5 dias após o pagamento. Negócio rápido e seguro.

O MEU CUSTOU 1.200,00, COM DESCONTO, NA AUTO-PEÇAS PADRE CÍCERO.....

EITA BANDO DE LADRÃO!!!!!!!!!

[Antônio Mendes]

Pois é caro Jeff, peguei sua dica aqui no fórum e fui pro velho e bom Google e localizei o site do fabricante, lá cosegui esse preço...
Amigos entrei aqui no fórum a uns cinco meses atrás e peguei algumas dicas do problema crônico "de esquentamento" da hilux, comprei o radiador e agora 4 ou 5 meses depois o cabeçote foi pro espaço de vez, aí sexta-feira passada contactei o Levi da Imperio e pedi o cabeçote, recebi hoje amanhã levo pro mecânico fazer a troca....
abraço a todas as almas boas desse espaço!

[JEFFCATUNDA]

Tanbém aprendi o pouco que sei por aqui colega......

[regisJ]

Antonio

valeu, Infelizmente troquei o meu em Recife no dia 20. 1400 latinhas mesmo chorando lagrimas de crocodilo. ( ganhei pelo menos a montagem, embora comece a achar que o valor ja incluia o serviço. Acabei de chegar. Posteriormente vou postar algumas observações que pude constatar entre os dois radiadores.

regis

[SÉRGIO HOLANDA]

Putz regis,

que desemcontro....:parede::parede::parede:

Eu tive de viajar a trabalho e só retornei no sábado...e o pior é que se eu tivese lá você teria pago no máximo uns 1.200, pois tem um amigo que é grande cliente deles...:parede::parede::parede:

Abrs

Sérjão
Antonio

valeu, Infelizmente troquei o meu em Recife no dia 20. 1400 latinhas mesmo chorando lagrimas de crocodilo. ( ganhei pelo menos a montagem, embora comece a achar que o valor ja incluia o serviço. Acabei de chegar. Posteriormente vou postar algumas observações que pude constatar entre os dois radiadores.

regis

[regisJ]

Sérjão .

Realmente uma pena, pelas latinhas $$$ e pelo desencontro . Anotei seus números e na proxima vez vou ter mais sorte .
O tempo para resolução dos problemas é muito curto . Cheguei em Recife e fui direto para o Palacio dos Radiadores ( achava que o nome era Império ) . Negociamos, deixei a bagagem no Hotel , almoçamos e em seguida levei a viatura . Me apresentaram dois radiadores . Um em alumínio ( original ) – bem original mesmo, bem fininho . made in bolivia argentina venezuela ?? e o nacional em metal . Opção pelo Nacional ( fininho por fininho ficava com o toyota mesmo e depois acho que este boliviano, argentino, venezuelano na realidade deve ser ching ling. Com o novo radiador. Uma eternidade para atingir a temperatura ideal . Se quiser rápido tem que colocar o motor para trabalhar. Deslocamento pela beira mar ( av boa viagem ), com o pé só encostando no acelerador, ponteiro em 1/5 . velocidades baixas ponteiro em ¼ .
No retorno tentei testar na subida das russas, mas os obstáculos na pista não deixaram ( carro com motor pequeno não - motoristas sem horas de vôo !.
Nas grandes retas do Sertão, por precaução preferir não testar. Viajando em torno dos 3000 giros , ponteiro, eu diria no mesmo local do com o original ou com a válvula. Lembro que com o radiador original a temperatura de funcionamento com ou sem a válvula era a mesma , independente da velocidade .
A diferença .>>> Assim que aliviava o pé a temperatura diminuía . Bem cedo pela Manhã, mesmo em 3000 giros a temperatura ficava em ¼ ou ligeiramente acima. ( abaixo da temperatura com válvula. )
Vou rever as anotações, mas a impressão que tenho no momento é que a viatura foi mais econômica na volta ( mesmo com o retorno mais pesado ) . Até pensando que a resistência do vento poderia ter influído mesmo ao nível do solo, acho que o esperado seria maior resistência ao avanço no retorno .
Caso seja confirmado que o retorno tenha sido mais econômico fica a duvida. O motor não deveria ser mais econômico na temperatura ótima de funcionamento ( o mesmo valor oferecido pela valvula ) ? Mais frio , mais econômico ?? Ou estava mais frio pela temperatura externa mais fria e com maior densidade que proporcionava uma queima mais efetiva ?? Com a palavra os que entendem .

Regis

[JEFFCATUNDA]

Colegas de SW4.,,

Acho que li em algum lugar que o serjão tá recomendando agora o uso de agua pura nos radiadores....que era uma coisa que eu achava muito interessante....rodando só com agua a Sw nunca esquentava.....botava aditiva... esquentava.....agora tá liberado só agua?????????

[JEFFCATUNDA]

Colegas de SW4.,,

Acho que li em algum lugar que o serjão tá recomendando agora o uso de agua pura nos radiadores....que era uma coisa que eu achava muito interessante....rodando só com agua a Sw nunca esquentava.....botava aditiva... esquentava.....agora tá liberado só agua?????????
Tem até um estudo de um colega que prova que agua ...só agua... é bem melhor.....

[regisJ]

Pelos relatos no fórum o poder de troca da água pura supera qq aditivada . Para os que rodam muito, não vejo problemas. Para os que rodam pouco acho que o ferrugem requisita aditivos , já que no Brasil não devemos ter muito mproblema de congelamento . A questão é quanto de aditivo usar

[Marvila]

Tem até um estudo de um colega que prova que agua ...só agua... é bem melhor...
Hummm...sei não, JEFF :pensativo:.
A água tratada contem um percentual de Cloro que varia de 2 a 5% (segundo relatórios das concessionárias). O Cloro é um dos elementos mais corrosivos que se conhece...:confused:

O MonoEtilenoGlicol (MEG) compõe a formulação balanceada dos aditivos de arrefecimento e tem como função baixar o ponto de congelamento da água e elevar o ponto de ebulição. Ainda na composição temos elementos inibidores de corrosão, anti-incrustrantes, anti-espumantes. A eficiência do aditivo consiste na correta dosagem dos seus elementos.

Outro dia obtive informação que os aditivos para motores a diesel não contém MEG e o elemento de maior concentração é o inibidor de corrosão. Isto quer dizer que usar água tratada com Cloro poderá ser fatal num determinado espaço de tempo :stop:.

Para que tenham idéia, tenho amigos que só colocam no radiador água mineral com o aditivo...querem distância do Cloro.

Era isto!

[JEFFCATUNDA]

Hummm...sei não, JEFF :pensativo:.
A água tratada contem um percentual de Cloro que varia de 2 a 5% (segundo relatórios das concessionárias). O Cloro é um dos elementos mais corrosivos que se conhece...:confused:

O MonoEtilenoGlicol (MEG) compõe a formulação balanceada dos aditivos de arrefecimento e tem como função baixar o ponto de congelamento da água e elevar o ponto de ebulição. Ainda na composição temos elementos inibidores de corrosão, anti-incrustrantes, anti-espumantes. A eficiência do aditivo consiste na correta dosagem dos seus elementos.

Outro dia obtive informação que os aditivos para motores a diesel não contém MEG e o elemento de maior concentração é o inibidor de corrosão. Isto quer dizer que usar água tratada com Cloro poderá ser fatal num determinado espaço de tempo :stop:.

Para que tenham idéia, tenho amigos que só colocam no radiador água mineral com o aditivo...querem distância do Cloro.

Era isto!
Eu falei SÓ AGUA colega, e não agua e cloro...conheco pessoas que usam agua filtrada, agua de poço...outros usam agua de chuva...mineral....bidestilada...etc...

Tambem tinha esta mesma opnião sua, pelo uso do aditivo...O Sergio Holanda até falava de usar O ADITIVO MAIS CONCENTRADO QUE O RECOMENDADO...Ocorre que finalmente, um colega constatou, digo, provou que somente agua troca mais calor que agua+aditivo...isso era uma coisa que todo mundo que usa viaturas em regiões quentes já havia observado...eu mesmo notei uma grande diferença quando passei a usar aditivo; o motor esquenta mais que só com agua....o problema da agua pura é so o da corrosão...mas...segundo os usuários de viaturas no agreste nordestino...uma troca regular do liquido, e o uso de agua sem tratamento quimico diminui em muito a corosão....e para provar, geralmente eles baixam para a gente ver a agua da viatura que corre clara e limpida...

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Jeff...

eu fiz testes e realmente o uso de água pura melhora a troca de calor...

agua troca 1kcal/cm3 e o aditivo troca 0,62/cm3.

agora, eu aconselho água destilada e não água de torneira ou mineral, pois água mineral contem agentes oxidantes, como ferro...eu utilizo água destilada e 10% de aditivo, com essa proporção de aditivo tive o mesmo nível de transferência de calor, claro isso não foi medido com instrumento, apenas fazendo teste de campo...

Agora veja bem, eu utilizo porque meu motor está mexido, então não foi projetado para trabalhar com a temperatura x+1, é o que ocorre em uso prolongado e em giro alto...

Em um uso urbano, sem grandes deslocamentos em estradas com giro alto, não vejo o porque modificar.

Abrs,

Sérjão


Colegas de SW4.,,

Acho que li em algum lugar que o serjão tá recomendando agora o uso de agua pura nos radiadores....que era uma coisa que eu achava muito interessante....rodando só com agua a Sw nunca esquentava.....botava aditiva... esquentava.....agora tá liberado só agua?????????

[SÉRGIO HOLANDA]

Tambem tinha esta mesma opnião sua, pelo uso do aditivo...O Sergio Holanda até falava de usar O ADITIVO MAIS CONCENTRADO QUE O RECOMENDADO...

Jeff, uso do etileno glicool, mas os aditivos não possuem somente etileno glicool, possuem outros compostos, mas com aditivo de etileno glicool puro pode colocar 50% tranquilo, ou até mais...é assim em muitos motores aeronauticos.

Sérjão

[regisJ]

Em algum local no fórum salvo engano temos a defesa da água pura de poço, mas devemos lembrar que a muitos poços possuem água “salobra”.
O meu pelo menos é boótimo :mrgreen:
Sérjão recebi do Palacio dos radiadores um aditivo com etileno glicol e elementos anti um bocado de coisas incluindo ajudar a lubrificar a bomba. È importado ( não fala de onde , apenas que é formula americana) - FREMOTORS ADITIVO RADIADOR CONTENDO MONOETILENOGLICOL, ANTICORROSIVOS, ANTIESPUMANTE, LUBRIFICANTES, AGUA DESMINERALIZADA E CORANTES ) e envasado no Brasil com químico responsável etc. amanhã a viatura vai trocar o liquido do sistema ( que estava com aditivo de “tratamento”. Acho que vou colocar mesmo o da Fiat .OU ALGUEM JA USOU ESTE ??
O etileno glicol ajuda a não congelar, mas os motores aeronáuticos apesar de pegarem baixas temperaturas, não vão chegar lá frio. Deve ser pela ignição de manhã cedo, e pelas operações em todo tipo de clima.
Deveríamos ter pesquisas e relatos do uso de aditivos ou não em climas quentes como no norte/nordeste . Por enquanto vou seguir as orientações do guru 1 litro de aditivo e o restante de água destilada ( que acho Tb já foi criticada em algum local aqui do fórum ) ou mesmo água “engarrafada” do meu poço
regis

[Luca]

. Opção pelo Nacional... acho que este boliviano, argentino, venezuelano na realidade deve ser ching ling. Com o novo radiador. Uma eternidade para atingir a temperatura ideal ... O motor não deveria ser mais econômico na temperatura ótima de funcionamento ( o mesmo valor oferecido pela valvula ) ? Regis,
1) Opção pelo nacional foi corretíssima. Temos ótimos fazedores de componentes para autopeças no Brasil;
2) Sim, o motor fica mais econômico trabalhando na temperatura ideal. Experiência própria de quem teve a válvula termostática travada em aberto (já tinha rodado 200.000 km). Motor trabalhava frio, falhava nas rodovias em regime de trabalho contínuo acima de 2500 rpm´s e, por conseguinte, consumia bem mais.
Com válvula termostática original nova, marcador de temperatura apontando bem no meio da escala, tudo voltou ao funcionamento normal.
A propósito, aplico Bardhall Rad Cool a 50% de diluição. Já apliquei Radiex, mas me informaram que é o aditivo que mais provoca depósitos. Da próxima vez usarei água destilada, como sugeriu o Sérgio Holanda. Chique no último...
[]´s

[JEFFCATUNDA]

Regis,
1) Opção pelo nacional foi corretíssima. Temos ótimos fazedores de componentes para autopeças no Brasil;
2) Sim, o motor fica mais econômico trabalhando na temperatura ideal. Experiência própria de quem teve a válvula termostática travada em aberto (já tinha rodado 200.000 km). Motor trabalhava frio, falhava nas rodovias em regime de trabalho contínuo acima de 2500 rpm´s e, por conseguinte, consumia bem mais.
Com válvula termostática original nova, marcador de temperatura apontando bem no meio da escala, tudo voltou ao funcionamento normal.
A propósito, aplico Bardhall Rad Cool a 50% de diluição. Já apliquei Radiex, mas me informaram que é o aditivo que mais provoca depósitos. Da próxima vez usarei água destilada, como sugeriu o Sérgio Holanda. Chique no último...
[]´s


Da ultima vez que troquei o liquido, coloquei o visconde já diluido...7 ou 8 litros se não me engano...e já faz um bom tempo...no ultimo passeio que fiz com ela...quase 800 km de ida e volta pelas dunas até jericoacoara... ela pegou uns 700ml de liquido no radiador, fora o nível do reservatório de expansão... o que é natural ...coloquei só agua de poço...

[mak (SP/ZN)]

a minha esta com agua desmineralizada... aquela de bateria que vc encontra em qualquer posto de gasolina... e rodando belezinha proximo dos seus 200000kms... ;-)

[stfuruie]

Eu sou da area medica, se tiver algum fisico por ai, nos ajude, Agua pura tem estabilizacao da temperatura pelo fenomeno da evaporacao (variavel conforme o tipo de aditivos nela contidos), a transferencia termica do motor para a agua num deve ser afetado pela preseça de agregados a propria agua, mas por fatores fisicos q estao associados a propria dinamica dela, como presença de espuma ou bolhas, ferrugem, congelamento, etc, limpeza do sistema para remocao de sedmentos, ferrugem das galerias, coagulos de materiais inertes sao fatores muito influentes na eficiencia do sistema, acredito q o aditivo na dose correta e especificação indicada são as melhores formas de ter um sistema eficiente para a qual foi projetado. Agua pura vai funcionar, mas vai faltar lubrificação na bomba, pode ocorrer ressecamento das mangueiras, e pode ocorrer ferrugem nas galerias do bloco, a agua so vai ficar marrom qndo esta ferrugem ja estiver se soltando (muito avançado), não servindo de parametro para a saude do motor...

[JEFFCATUNDA]

O aditivo da toyota é só etileno-glicol...mais nada...ele é muito bom para climas frios...ja para o calor....

[SÉRGIO HOLANDA]

Não Jeff, não é 100% etileno-glcol...

Os motores de grande potência utilizam etilenoglicol puro e em grande concentrações...com certeza não é porque é mais frio no ar, e sim pela capacidade de resfriamento do mesmo...



O aditivo da toyota é só etileno-glicol...mais nada...ele é muito bom para climas frios...ja para o calor....

[JEFFCATUNDA]

Serjão...o que eu disse é que o aditivo é só etileno glicol, mas para misturar em uma determinada proporção de agua...acho até que li em algum lugar, talvez até no manual da sw4... que não se deve usar aditivos com detergentes ou com antiferruginosos...só etileno glicol a "x" por cento de agua.....não lembro se 40 ou 50%...

Entendeu?

[SÉRGIO HOLANDA]

Beleza Jeff...

:concordo::concordo::concordo:

Sérjão


Serjão...o que eu disse é que o aditivo é só etileno glicol, mas para misturar em uma determinada proporção de agua...acho até que li em algum lugar, talvez até no manual da sw4... que não se deve usar aditivos com detergentes ou com antiferruginosos...só etileno glicol a "x" por cento de agua.....não lembro se 40 ou 50%...

Entendeu?

[De Moura]

caramba q coisa ruim esse motor 1kz-t ein

[De Moura]

bom mais depois de 99 ou 00 elas nao usam mais o motor 1kz-t usam 1kzt-e o mesmo da lando cruiser prado :mrgreen::mrgreen::mrgreen:

[dpab]

Os motores 1-kzt-e (eletrônicos) só equiparam as SW4 à partir do modelo 2001. A minha SW4 é modelo 1999 e tem motor 1-kzt. Um abraço, Delfim.

[SÉRGIO HOLANDA]

Isso mesmo Delfim...

Os motores -e são das 2001 em diante, nas SW4 até 2002 e nas SRV até 2004...são gerenciados pela ECU e possuem acelerador eletrônico...



Os motores 1-kzt-e (eletrônicos) só equiparam as SW4 à partir do modelo 2001. A minha SW4 é modelo 1999 e tem motor 1-kzt. Um abraço, Delfim.

[Fernando César Ximenes]

Isso mesmo Delfim...

Os motores -e são das 2001 em diante, nas SW4 até 2002 e nas SRV até 2004...são gerenciados pela ECU e possuem acelerador eletrônico...



Sérjão,

Nos motores das novas hilux houve alguma melhoria no seu sistema de arrefecimento comparado com o das sw4 até 2002 e das srv até 2004? Antecipadamente, desejo a todos os amigos aqui do Fórum um Feliz Natal e um ano novo feliz.

[De Moura]

bom mais a partir de 98 nao tem mais o aquecimento !! pelo ou menos

[SÉRGIO HOLANDA]

Ximenes,

certamente que sim. O próprio cabeçote é trabalhado para ter melhor refrigeração, bomba mais atuante, sistema maior, isso porque temos um motor com 163CV que chega a 200CV, então precisa realmente uma maior capacidade de refirgeração, mas tenho certeza que alguns darão problemas em um futuro próximo, pois vejo muito proprietário andando pé fundo por longas horas, vejo gente que não faz revisão, etc, e com isso nenhum motor aguenta muito tempo...infelizmente não podemos confiar 100% só na resistência do conjuto.

Grande abraço, e um Feliz Natal e um Ano Novo de realizações pra você também Ximenes...

Sérjão

Sérjão,

Nos motores das novas hilux houve alguma melhoria no seu sistema de arrefecimento comparado com o das sw4 até 2002 e das srv até 2004? Antecipadamente, desejo a todos os amigos aqui do Fórum um Feliz Natal e um ano novo feliz.

[SÉRGIO HOLANDA]

Não é bem assim De Moura, se fosse apenas uma questão de problema congenito não teríamos MWMs e outros fazendo serviço em retificas.

Abrs,

Sérjão
bom mais a partir de 98 nao tem mais o aquecimento !! pelo ou menos

[Sperendio]

Adquirimos a hilux sw4 2001 a 1 ano e meio aproximadamente, para podermos fazer viagens longas como o deserto do atacama. Para um teste fizemos a estrada real e foi uma beleza sem nenhum problema e muito conforto em estradas como a de cunha-parati. Testatdo entaum fomos fazer o deserto do atacama saindo de são paulo soh q qaundo chegamos aproximadamente em Mendonza na Argentina o motor começou a superaquecer, estavamos rodando por longas retas mas com cuidado dificilmente ultrapassando as 2500 rotações. E tínhamos feito duas revisões um mes antes da viagem, uma em um mecanico de confiança e outra na toyota.
Na Argentina entaum procuramos concessionarias toyota e mecanicos para solucionar o problema jah q mesmo completando o fluido de arrefecimento ele tornava a esquentar parecendo q perdia a agua. Ninguem encontrava o possivel problema.
Entaum começaram a desconfiar das tampas do radiador e do reservatorio naum estarem comportando a pressão. trocamos a do radiador e o problema tornou a ocorrer. depois rodando um poko mais quando eskentou novamente abrimos o capo e a tampa do reservatorio estava aberta e entaum amarramos com um barbante pensando q a tampa naum comportava a pressão e resolveu o problema acontecendo csomente da perda de água.
qeria saber se vcs acham a tampa sair ser um mecanicsmo de segurança do motor ow se o problema seria algo maior como a rachadura do cabeçote jah q vi esse problema ser mais comum ateh a 1998. abraço

[regisJ]

eu trocaria a tampa mais uma vez e checaria o encaixe na chaleira, mas como já tivemos colegas foristas com surpresas desagradáveis em veiculo pouco rodado e com a idade da sua, acompanharia muito de perto. 2500 rotações você não estaria forçando o motor , então não deveria esquentar( a não ser que esteja em marcha longa e com pé dentro ) . ou então ja estavam perdendo agua por falta de vedação na chaleira.
regis

[regisJ]

não resolvendo , vá em direção a valvula, bomba, junta,cabeçote.
boa sorte e poste a evolução
regis

[Fernando César Ximenes]

Olá Regis, como ficou a tua depois da troca do radiador?

[SÉRGIO HOLANDA]

Sperendio,

vá por eliminação...troque a tampa e verifique o encaixe, tampa só original!!!

Normalemnte quando este motor superaquece, este e outros motores diesel com cabeçote de alumínio, eles tricam...mas sim, pode não ser este o problema, então vá por eliminação...Agora, se superaqueceu seu cabeçote trincou e com isso só outro, mas fica com um motor zerado!!! A SW4 2001 do meu pai com 200mil km na época, novembro de 2007 trincou a chaleira, perdeu água e esquentou na estrada, trincou o cabeçote, só outro. No nosso caso a Toyota trocou custo zero, mas sempre fizemos revisões na autorizada, sempre...Eu rodei 320mil km com minha SW4 2001 e não tive problemas, vendi em 2005.

Abrs e boa sorte,

Sérjão



Adquirimos a hilux sw4 2001 a 1 ano e meio aproximadamente, para podermos fazer viagens longas como o deserto do atacama. Para um teste fizemos a estrada real e foi uma beleza sem nenhum problema e muito conforto em estradas como a de cunha-parati. Testatdo entaum fomos fazer o deserto do atacama saindo de são paulo soh q qaundo chegamos aproximadamente em Mendonza na Argentina o motor começou a superaquecer, estavamos rodando por longas retas mas com cuidado dificilmente ultrapassando as 2500 rotações. E tínhamos feito duas revisões um mes antes da viagem, uma em um mecanico de confiança e outra na toyota.
Na Argentina entaum procuramos concessionarias toyota e mecanicos para solucionar o problema jah q mesmo completando o fluido de arrefecimento ele tornava a esquentar parecendo q perdia a agua. Ninguem encontrava o possivel problema.
Entaum começaram a desconfiar das tampas do radiador e do reservatorio naum estarem comportando a pressão. trocamos a do radiador e o problema tornou a ocorrer. depois rodando um poko mais quando eskentou novamente abrimos o capo e a tampa do reservatorio estava aberta e entaum amarramos com um barbante pensando q a tampa naum comportava a pressão e resolveu o problema acontecendo csomente da perda de água.
qeria saber se vcs acham a tampa sair ser um mecanicsmo de segurança do motor ow se o problema seria algo maior como a rachadura do cabeçote jah q vi esse problema ser mais comum ateh a 1998. abraço

[Sperendio]

Obrigado pelas dicas do pessoal......eskeci de comentar mais sobre o problema, aki na cidade e viagens curtas após o ocorrido ele naum sobreaqueceu, há apenas a perda de água. A caminhonete esta com 130 mil rodados agora.
levamos ela para uma concessionaria toyota e o mecanico fikou com suspeita de trinca do cabeçote e soh para verificar eles qerem cobrar 3.500.......
agora vamos ver outros mecanicos para vermos o q nossos colegas citaram como possiveis problemas.....
depois posto mais sobre o desenrolar......no mais obrigado pela ajuda..

[SÉRGIO HOLANDA]

R$ 3.500 você compra um novo e monta...

Sperendio, teste de bancada não diz a realidade nesses cabeçotes de alumínio, esqueça...vá fazendo a eliminação, depois se ainda estiver perdendo água tem um teste que é tiro e queda!!!


Obrigado pelas dicas do pessoal......eskeci de comentar mais sobre o problema, aki na cidade e viagens curtas após o ocorrido ele naum sobreaqueceu, há apenas a perda de água. A caminhonete esta com 130 mil rodados agora.
levamos ela para uma concessionaria toyota e o mecanico fikou com suspeita de trinca do cabeçote e soh para verificar eles qerem cobrar 3.500.......
agora vamos ver outros mecanicos para vermos o q nossos colegas citaram como possiveis problemas.....
depois posto mais sobre o desenrolar......no mais obrigado pela ajuda..

[joaodopet]

Na nossa SW4 2.8 aconteceu isso também, deixamos um bom tempo assim(sumindo água), pois achávamos que era furo no radiador ou algo assim, só que de uns tempos pra cá começou a ter que colocar 2 litros de água a cada 200km rodados.
Como iríamos fazer uma viagem pra Arraial D'Ajuda, fizemos a revisão completa no carro, pois era uma viagem longa e não iríamos correr risco.
O motor completo estava em ótimo estado, funcionando normalmente, pegava de primeira de manhã, andava normalzinho, sem enfumaçar(enfumaçava o que estava dentro do normal) nem nada.
Aí tiraram o radiador, nenhum furo, nenhuma mangueira vazando.
Tiraram o cabeçote, e a junta estava queimada. Acharam que o cabeçote estava blz, pois o carro não mancava pra pegar de manhã nem nada.
Levamos o cabeçote pra teste, e tava trincado. Devido a ele estar trincado e a junta estar queimada, a água ia sumindo.
Trocamos o cabeçote e a junta, viajamos 1600km("sentando o pau" no carro) e graças a Deus, nenhum problema, a água continua um dedo acima do "full".
Acho que o problema do seu carro deve ser o mesmo que estava no nosso, mas primeiro veja se não tem mangueira furada, ou algum furo no radiador.
Caso não tenha, tire o cabeçote, olhe a junta e mande fazer um teste(eles colocam água + pressão, de +/- 160lbs, se não me engano), se vazar, ou manda recondicionar o cabeçote, ou compra um novo.
Abraços,
Igor
EDIT: O preço está muito caro, isso aí foi o que gastamos com mão de obra e compra das peças, foi um pouco mais, mas com essa grana, dá pra comprar um novo tranquilo.
Nós fizemos uma oficina especializada em Toyota(os donos já trabalharam na Kurumá, concessionária daqui de Vitória) e a mão de obra pra abrir e ver se estava com problema, foi algo em torno de 500 reais.
O cabeçote foi 800(recondicionado, novo era 1500), a junta foi 220 reais e teve outras coisinhas que teve que trocar.

[Sperendio]

continuando..... levamos a sw4 em mais uma concessionaria fizeram todos os testes e tudo esta perfeito chegando a conclusão q provavelmente eh o cabeçote q racho mesmo e para tal conserto qerem cobrar incriveis 14000 reais!!!!!!!!!!!!!!!!
provavelmente adquirimos ja a caminhonete com esse defeito mas para provar culpa do dono anterior praticamente impossivel........
deu uma desiludida com o carro esse problema veremos ainda o q faremos abraço......

[Fernando César Ximenes]

continuando..... levamos a sw4 em mais uma concessionaria fizeram todos os testes e tudo esta perfeito chegando a conclusão q provavelmente eh o cabeçote q racho mesmo e para tal conserto qerem cobrar incriveis 14000 reais!!!!!!!!!!!!!!!!
provavelmente adquirimos ja a caminhonete com esse defeito mas para provar culpa do dono anterior praticamente impossivel........
deu uma desiludida com o carro esse problema veremos ainda o q faremos abraço......

Sperendio, ñ desiste ñ. A minha também é uma 2001, conservadíssima, e aconteceu algo parecido, tendo sido trocado o cabeçote com apenas 97k no início do ano passado, cfe. relato neste tópico em páginas anteriores. Hoje ela está com 112k e, aparentemente, perfeita. Gastei +- $ 5.000,00, incluindo aí um cabeçote novo,junta do cabeçote original, válvulas, retentores de válvulas, 10 lts de aditivo toyota p/radiador, troca de óleo do motor e mão de obra, além de algum pequeno detalhe q ñ me lembro no momento. Também, fiquei desiludido naquela ocasião, mas, com o passar do tempo e com o q ela nos oferece no dia a dia estando ok, a desilusão vai diminuindo.

[JEFFCATUNDA]

continuando..... levamos a sw4 em mais uma concessionaria fizeram todos os testes e tudo esta perfeito chegando a conclusão q provavelmente eh o cabeçote q racho mesmo e para tal conserto qerem cobrar incriveis 14000 reais!!!!!!!!!!!!!!!!
provavelmente adquirimos ja a caminhonete com esse defeito mas para provar culpa do dono anterior praticamente impossivel........
deu uma desiludida com o carro esse problema veremos ainda o q faremos abraço......

Pelo que entendi a sua é 2001...Aconteceu isso com a minha 97, cheguei a trocar o cabeçote e ela não parou de jogar agua para o vaso de expansão... mas sem esquentar...so parou quando troquei o radiador, que se apresentava completamente normal, tendo feito duas varetagens...parece mentira mais foi assim mesmo.

O problema então é que geralmente começa pelo radiador, e depois, por falta d'agua, fode com o cabeçote...se não tivesse trocado o radiador, teria perdido outro cabeçote....

te aconselho primeiro a trocar o radiador...se vc puder pegar um radiador em comodato só para testar é o melhor negócio, pois se resolver vc compra...agora, se tiver realmente já´prejudicado o cabeçote, troque os dois...




A única forma de vc descobrir se foi vendida com este problema é se o dono anterior tiver feito soldagem no cabeçote dela....quando aparece este problema e o safado não quer fazer a coisa certa, é isso que ele faz...solda o cabeçote e vende...isso faz com que não apareça o problema por uns meses...depois estoura novamente, porque não aguenta....

Se vc constatar isso pode entrar na justiça contra o dono anterior alegando, acho que vicio oculto...sei lá o nome...e ele tem que arcar, pelo menos, com metade do preju.

Caso não consiga isso, teu serviço, com cabeçote novo, igual aos que os colegas colocaram sem problemas...lá da imperio autos...vai sair em torno de 5 mil reais, no máximo.... e feito por um mecânico de sua confiança.

Agora, é importante que vc procure algum mecânico que já tenha montado cabeçotes deste modelo, pois em minhas pesquisas descobri que isso realmente altera o resultado...por conta de ate o torque dos parafusos alterar todo o conjunto de cabeçote e juntas...

Boa Sorte!

[nandinho]

Também passei por esse problema recentemente e fui obrigado a trocar o radiador....
Alguem sabe me dizer se é normal com o motor funcionando o reservatório de água ficar borbulhando?Apesar de não ferver e não jogar água fora? Outra coisa existe alguma consequência para rodar sem a válvula termostática?

[JEFFCATUNDA]

Também passei por esse problema recentemente e fui obrigado a trocar o radiador....
Alguem sabe me dizer se é normal com o motor funcionando o reservatório de água ficar borbulhando?Apesar de não ferver e não jogar água fora? Outra coisa existe alguma consequência para rodar sem a válvula termostática?
Nandinho...então mãos à obra...vc vai ter que ler todo este topico, pois todas as respostas que vc procura estão por aqui....bem como o relato dos colegas que já passaram por isso ...e mais...como ficou depois de algum tempo...

Boa sorte!

[demil]

Oi pessoal, minha 97 começou a esquentar qdo eu andava com o pé mais atolado, geralmente subindo e qdo eu aliviava voltava ao normal só que foi piorando até q ferveu, primeiro desconfiei do cabeçote, mas por precaução mandei tirar o radiador pra dar uma olhada, desde q comprei a 2 anos e meio atrás cuido na aditivagem do liq. mas como não sabia do costume do dono anterior resolvi ver para depois ir pro cabeçote se necessário. O resultado é q tinha 12 dutos entupidos dos quais 5 não deu pra recuperar e tive que isolar, já aproveitei e troquei a bomba dágua e válvula termostática mas ainda falta o radiador, por enquanto mesmo com 5 dutos isolados não esquentou mais. E olha que o teste foi ferrado! Por isso peço aos amigos informações de onde conseguir um rad. de 10 litros (o meu é de 7L) com bom preço.
Tendo em vista isto, acho muito difícil uma máquina desta esquentar a tôa sem ter algum histórico de erro de manutenção ou uma fatalidade de falha de algum componente.

Abraçs

[mak (SP/ZN)]

12 dutos e vc isola 5... perda de quase 40% na capacidade de resfriamento...

Pede para trocarem a colmeia do seu radiador e aproveita e já coloca uma de cobre e mais grossa. não é tão cara!

[mak (SP/ZN)]

outra coisa... na proxima já coloca AGUA DESTILADA e ADITIVO no radiador... nunca coloque agua de torneira para não formar sedimentos...

[demil]

Mak, vc não entendeu! O radiador inteiro deve ter +- uns 60 dutos, destes 12 estavam obstruídos. Como consegui recuperar 7 no momento está com 5 dutos isilados isto corresponde a +-8% da capacidade de resfriamento obstuída, qdo estavam os 12 dutos obstrídos estava com +-20% da capacidade obstruída.

Abraç.

[demil]

Qto a água sempre usei destilada com aditivo. Qto a essa colmeia de cobre me passe mais infos.
-Onde consigo?
-Funciona melhor que o alumínio?

[regisJ]

demil
veja pg 70 ou 71 desse mesmo tópico
regis

[demil]

Valeu, praticamente resolveu meu problema. Melhor só se mandasse uns $$$ junto, hehehehe!

[mak (SP/ZN)]

Qto a água sempre usei destilada com aditivo. Qto a essa colmeia de cobre me passe mais infos.
-Onde consigo?
-Funciona melhor que o alumínio?

as empresas que mexem com radiador fazem essa colmeia... fica um pouco mais caro mas a eficiencia é maior que a de aluminio.

[demil]

Entrei em contato com o distribuidor dessa marca Eliman e me passaram o seguinte:
Eles tem o radiador de alimínio com 3 fileiras completo com as caixas(superior e inferior) por $910,00 e tambem só a colméia de 3 fileiras em cobre ou latão ( o vend. ñ sabia com certeza o material) por 580,00, só que essa colméia ñ dá certo nas minhas caixas que são originais de 2 fileiras e tenho que correr atrás dessas caixas.
Aí começa a complicar td de novo!

[regisJ]

DEMIL

Não entendir bem o problema . comprei o radiador completo da eliman em latão ( dizem que é cobre ) por 1400,00. Mas não tinha a informação do contato direto com o representante/fabricante . Agora se queres ( não recomendo devido as informações do próprio fórum ) o meu ¨ original¨ eu tenho comigo .
Regis

[regisJ]

Fernando .

Passei batido em te responder . Como havia relatado, o radiador maior ( e sem o uso da válvula ) faz com que o motor trabalhe usualmente mais frio . As vezes como agora recentemente, entrei em um trecho de mata a noite com uma garoa fina, primeira /segunda reduzida contando cilindro ... a marcação do termômetro foi diminuindo, diminuindo que posso dizer que zerou . Fora isto andar na cidade tava um sc . percurso curto . chegava e o motor ainda estava frio . Ontem recoloquei a válvula e agora perdi o parâmetro, pois o ponteiro voltou a posição normal. Vamos ver como fica na estrada .
Tou indo para Teresina amanhã ( quarta e quinta ) e talvez depois vá em Luis correia ou tutoia – sexta sábado . Tou passando uma MP ´para vc.
REGIS