HILUX - SW4 x Cabeçote e Radiador!!!

[JEFFCATUNDA]

JOÃO e demais colegas.

Estou pensando em abrir o motor e mandar fazer teste de trinca no cabeçote. será que vale a pena?????????

Se estiver bom, ai vou procurar os chifres em outro rabo......

Grande abraço.

[joão k. chikui]

JEFF
A não ser que tenha acontecido algo e vc não tenha postado aqui , não vi absolutamente nada que me levasse a acreditar em uma trinca (por menor que seja).Torço para que seja um excesso de preciosismo de vossa parte. É notório que o 1kzt não chega nem de longe na durabilidade de um OM 364 ou de um OM314, e , talvez nem chegue em 3/4 da durabilidade de um 2.8 toyota(acho que é o 3L ..), mas , o prazer de acelerar os 32,4 mkgf de torque do 3.0 T comparado aos 22 ou 24 mkgf dos outros,será que não vale a pena ?? Só se não experimentar .

Pior de tudo , Jeff , é que torque vicia e faz mal prá saúde.

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Jeff,

Se seu motor já havia sido feito é possivel que seu cabeçote tenha sido soldado e quando isso acontece ele dura pouco, não mais que um ano pra abrir a trinca ou alguns milhares de quilometros...pode ser isso...

Agora você falou que seu motor não tá esquentando, colocou a válvula termostática de volta??? se não tá perdendo liquido, se não tá esquentando, então porquê vais mexer??? quer fazer um teste definitivo do seu cabeçote e motor? Com segurança pega o carro e bota 150km/h pelo máximo de tempo possivel, com poucos minutos já se sabe a resposta...se ele esquentar e sumir água (quer dizer a água não ser vista, pois se ela sair pela garrafa é normal por causa do pau que vai dar), então troque seu cabeçote, se não como diria nossa Ministra do Turismo: "Relaxe e Goze", ou seja, esqueça o prblema...

Agora João, eu discordo um pouco de você em relação a durabilidade, estes motores sendo bem cuidados e revisados vão durar muito, já rodei 220.000km com um e 320.000km com outro e os meus estavam perfeitos. A SW4 2001 de meu pai vai fazer na próxima semana 200.000km e está zerada, diria que nem amaciado o motor é, e o carro tá aqui pra quem quiser ver e andar...o problema são os ex-donos que detonam o carro...essa semana tava vendo uma RAV4 fazendo o motor, o mesmo estava com 70.000km e nunca tinha trocado a porra do óleo, absurdo, mas o bicho aguentou tudo isso, na realidade o óleo tinha virado graxa...e digo que o motivo que me fez comprar um Hilux, foi um amigo que tinha uma SW94 e nunca fez uma revisão ou lavou a porra do carro, esse amigo o Fábio é o meior cupim de carros do mundo e quando ele vendeu o com 100.000km tava inteiro e só tinha trocado óleo com 50.000km e com 100.000km por causa do alarme da correia dentada...ai digo novamente que é cuidar pra ter pro resto da vida, agora se compramos um que já foi judiado teremos problemas com certeza e sinceramente Hilux e MIT compradas em Fortaleza e Natal sem serem zero bala é um risco sim...Agora em relação ao OM 364, é um puta motor, mas o Paulinho, amigo meu que aparece em alguns videos meus do youtube em uma Band com motor OM, quando comprou ela tava com o motor ferrado, pela simples falta de manutenção do ex-dono e teve de fazer o motor e olha que o carro só era usado no asfalto...

Então amigo JEFF, se não tá esquentando, sumindo água então não mexe agora, deixa apresentar algum problema sério para pensar nisso.

Grande abraço,

Sérgio Holanda

[Onezimo Ribeiro]

Grande Jeff,

Se seu motor já havia sido feito é possivel que seu cabeçote tenha sido soldado e quando isso acontece ele dura pouco, não mais que um ano pra abrir a trinca ou alguns milhares de quilometros...pode ser isso...

Agora você falou que seu motor não tá esquentando, colocou a válvula termostática de volta??? se não tá perdendo liquido, se não tá esquentando, então porquê vais mexer??? quer fazer um teste definitivo do seu cabeçote e motor? Com segurança pega o carro e bota 150km/h pelo máximo de tempo possivel, com poucos minutos já se sabe a resposta...se ele esquentar e sumir água (quer dizer a água não ser vista, pois se ela sair pela garrafa é normal por causa do pau que vai dar), então troque seu cabeçote, se não como diria nossa Ministra do Turismo: "Relaxe e Goze", ou seja, esqueça o prblema...

Agora João, eu discordo um pouco de você em relação a durabilidade, estes motores sendo bem cuidados e revisados vão durar muito, já rodei 220.000km com um e 320.000km com outro e os meus estavam perfeitos. A SW4 2001 de meu pai vai fazer na próxima semana 200.000km e está zerada, diria que nem amaciado o motor é, e o carro tá aqui pra quem quiser ver e andar...o problema são os ex-donos que detonam o carro...essa semana tava vendo uma RAV4 fazendo o motor, o mesmo estava com 70.000km e nunca tinha trocado a porra do óleo, absurdo, mas o bicho aguentou tudo isso, na realidade o óleo tinha virado graxa...e digo que o motivo que me fez comprar um Hilux, foi um amigo que tinha uma SW94 e nunca fez uma revisão ou lavou a porra do carro, esse amigo o Fábio é o meior cupim de carros do mundo e quando ele vendeu o com 100.000km tava inteiro e só tinha trocado óleo com 50.000km e com 100.000km por causa do alarme da correia dentada...ai digo novamente que é cuidar pra ter pro resto da vida, agora se compramos um que já foi judiado teremos problemas com certeza e sinceramente Hilux e MIT compradas em Fortaleza e Natal sem serem zero bala é um risco sim...Agora em relação ao OM 364, é um puta motor, mas o Paulinho, amigo meu que aparece em alguns videos meus do youtube em uma Band com motor OM, quando comprou ela tava com o motor ferrado, pela simples falta de manutenção do ex-dono e teve de fazer o motor e olha que o carro só era usado no asfalto...

Então amigo JEFF, se não tá esquentando, sumindo água então não mexe agora, deixa apresentar algum problema sério para pensar nisso.

Grande abraço,

Sérgio Holanda


Caro JEFF, não aja pela emoção. A idéia do grande mestre Sergio Holanda, me parece bastante oportuna. Faça um teste driver com o pé em baixo como sugeriu o amigo Sergio Holanda. Você não tem nada aperder, não é mesmo? deixe para mexer no motor somente quando tiver certeza absoluta.

Um grande abraço,
Onézimo

[JEFFCATUNDA]

SERGIO...

Se eu colocar a valvula termostatica vai ajudar em que??????

Será que não vai manter uma temperatura mais alta e prejudicar mais ainda???????

[joão k. chikui]

Jeff
Antes que o amigão Serjão responda , vou palpitar antes de dormir:
Jeff, sou um dos defensores mais ferrenhos da valvula termostática, mas , aqui no sul saímos cedinho com 2 a 4 °C, no RS e SC tem dias que fica abaixo de Zero . Para estes casos , é fundamental o uso da valvula . Para o Ceará , tenho dúvidas. Eu , particularmente tiraria.
Jeff , se teu carro ao pegar com o motor bem frio , ele rateia e sai fumaça branca , pode ser simplesmente 1 ou 2 vela aquecedora defeituosa, o que faz algum cilindro não queimar e muitos donos pensam ser o cabeçote . Muito frio, um leve castanholar é quase normal dos motores a injeção indireta em anti-camara.
Por último ,carros de pertenceram a pessoas não muito cuidadosa , que usavam água clorada, aditivo do mais barato, entre outras barbaridades, pode ter formado internamente uma camada de incrustações nas partes vitais, como a que se forma em tubos de caldeiras, e que, infelizmente prejudica demais a troca térmica . Esta limpeza deve ser executada por profissionais experientes.

[SÉRGIO HOLANDA]

:concordo::concordo::concordo:

Grande Jeff,

Concordo plenamente com o João...só discordo um pouco em relação a o uso da válvula no NE...

A vávula termostática faz o motor trabalhar na temperatura ideal. O que seria isso? Nesta temperatura ideal o óleo que circula estará apresentando seu máximo rendimento e quando trabalha em temperaturas acima ou abaixo da especificada a viscosidade do mesmo é prejudicada, modificando suas qualidades lubrificantes e isso é imprtantissímo em um motor disesl, pela temperatura e taxa de compressão que ele trabalha...

Mesmo estando no Ceará, o simples deslocamento dentro da cidade, onde o motor não é exigido, faz com que a temperatura não chege aos padrões exigidos pelo fabricante do óleo, ou seja, não haverá 100% de eficiencia do lubrificante. Em viagens, ou situações de uso onde se força o motor e em um lugar quente como o NE e N do Brasil, se pode andar sem a válvula, mas é aquela história, quando o uso for normal o motor vai trabalhar frio...

Resumindo, existem defensores da válvula e os que simplesmente acham desnecessárias em algums casos...particularmente eu uso e acho que deve ser usada, menos quando for fazer uma vaigem a locais de altitude elevada, pois ai como a água ferve a menos graus do que a válvula abre e faze o motor esquentar (mas isso em cicuitos abertos)...em minha empresa possuo 6 compressores de ar com motores diesel estacionarios e são usados em locais absurdamente quentes e nem por isso eu os uso sem as válvulas, e lembrando que este motores trabalham no pau...

A válvula não fará o motor esquentar, inclusive se o motor esquentar não é por causa dela, uma vez que ela abre entre 82-86graus, então nesse momento ao abrir irá trocar o calor do sistema, se o motor esquentar é por outro motivo...a vantagem de andar sem ela é que o motor vai demorar mais a esquentar, uma vez que sempre estará trocando calor e não chegará a temperatura idela, estará sempre abaixo e quando aliviar o pé esfriará bem mais rápido...

grande abraço,

Sérgio Holanda






Jeff
Antes que o amigão Serjão responda , vou palpitar antes de dormir:
Jeff, sou um dos defensores mais ferrenhos da valvula termostática, mas , aqui no sul saímos cedinho com 2 a 4 °C, no RS e SC tem dias que fica abaixo de Zero . Para estes casos , é fundamental o uso da valvula . Para o Ceará , tenho dúvidas. Eu , particularmente tiraria.
Jeff , se teu carro ao pegar com o motor bem frio , ele rateia e sai fumaça branca , pode ser simplesmente 1 ou 2 vela aquecedora defeituosa, o que faz algum cilindro não queimar e muitos donos pensam ser o cabeçote . Muito frio, um leve castanholar é quase normal dos motores a injeção indireta em anti-camara.
Por último ,carros de pertenceram a pessoas não muito cuidadosa , que usavam água clorada, aditivo do mais barato, entre outras barbaridades, pode ter formado internamente uma camada de incrustações nas partes vitais, como a que se forma em tubos de caldeiras, e que, infelizmente prejudica demais a troca térmica . Esta limpeza deve ser executada por profissionais experientes.

[JEFFCATUNDA]

O motor não esquenta!

O motor não rateia pela manhã!

O motor não solta fumaça branca em horário algum!

O motor não perdeu potência e depois de varetar o radiador, o que o fez voltar a funcionar com uma temperatura mais baixa, ele passou a consumir menos...

Parece tudo maravilhoso mas não é; apesar de não esquentar na viagem que fiz a serra de guaramiramga (300km- ida e volta), ele retornou agua para o reservatório... fiz médias de 80/ 130km e depois de frio quando cheguei,pegou 1 litro de agua direto no radiador...

Troquei então a tampa do radiador e ele não retornou mais agua para o reservatório e nem baixou o nível da água... só que ele não forma vácuo dentro do radiador, ele cria uma pressão como se tivesse um pequeno compressor pressurizando o sistema.

ë uma pressão forte, como se a agua do radiador fosse gaseificada, para abrir mesmo frio e pela manhã, tenho que agir como se estivesse abrindo o radiador quente-- deixo vazar o gáz e só depois abro totalmente a tampa. aí tá no nivel a agua...

Se abrir de uma vez explode agua fria. Fiz isso uma vez, tomei um banho e tive que colocar 600ml de agua no radiador...

Segundo os mec. sào microbolhas que estào se acumulando e a tampa que é nova está conseguindo reter...

É isso, o bloco tá limpo, tem 5000km que foi aberto acho que o mais provavel seja que o cabeçote realmente tenha sido remendado ou já estivesse nas ultimas e o dono anterior tenha passado o problema para mim. Aguentou até agora porque nunca dei pau e agora é que está chegando aos 5000km(depois de quse 10 meses) e livrou o individuo que me vendeu de uma reclamação...

É isso, mas acho que já repeti esta história demais, Sobrou para mim por conta do meu zêlo:parede::parede::parede:.





Jeff
Antes que o amigão Serjão responda , vou palpitar antes de dormir:
Jeff, sou um dos defensores mais ferrenhos da valvula termostática, mas , aqui no sul saímos cedinho com 2 a 4 °C, no RS e SC tem dias que fica abaixo de Zero . Para estes casos , é fundamental o uso da valvula . Para o Ceará , tenho dúvidas. Eu , particularmente tiraria.
Jeff , se teu carro ao pegar com o motor bem frio , ele rateia e sai fumaça branca , pode ser simplesmente 1 ou 2 vela aquecedora defeituosa, o que faz algum cilindro não queimar e muitos donos pensam ser o cabeçote . Muito frio, um leve castanholar é quase normal dos motores a injeção indireta em anti-camara.
Por último ,carros de pertenceram a pessoas não muito cuidadosa , que usavam água clorada, aditivo do mais barato, entre outras barbaridades, pode ter formado internamente uma camada de incrustações nas partes vitais, como a que se forma em tubos de caldeiras, e que, infelizmente prejudica demais a troca térmica . Esta limpeza deve ser executada por profissionais experientes.

[joão k. chikui]

JEFF
Relaxe , tome uma agua de coco bem gelada e curta este motorzão.
Não tem nada!

[Alício]

Tô abrindo a minha segunda. com o mesmo problema. Já pesquisei e encontrei cabeçote novo por 2900 reais na www.essencialpecas.com.br.Agora como o dolar tá baixando talvez vc encontre com preço menor.

[JEFFCATUNDA]

Encontrei o cabeçote em uma firma de SP que os traz da alemanha por R$:2500,00...

Segundo eles são originais fabricados sob licença da toyota e com ISO...

Dão garantia de 6 meses para defeitos de fabricação...

Fale com eles:::

comercial@imperiopaulista.com.br (comercial@imperiopaulista.com.br)
www.imperiopaulista.com.br (http://www.imperiopaulista.com.br)

Quanto ao teu atalho, não tá abrindo....




Tô abrindo a minha segunda. com o mesmo problema. Já pesquisei e encontrei cabeçote novo por 2900 reais na www.essencialpecas.com.br.Agora (http://www.essencialpecas.com.br.Agora) como o dolar tá baixando talvez vc encontre com preço menor.

[Cleber61]

Boa tarde galera,
Em que pese o tema ser cabeçote e radiador, não pude deixar de observar alguns comentários sobre consumo da SW4, 1997, diesel, pois sou proprietário de uma.
A minha está com o motor novo, apenas 40.000km, reguladinha, não sai fumaça nem quando acelero fundo, mas seu consumo está alto, pelo menos eu acho.
Na estrada andando sempre na média de 120Km/h, não faz mais de 8,5 km/l.
Tenho visto alguns colegas mencionarem que suas sw4 fazem en torno de 10 a 11km/l.
Afinal, qual o consumo médio normal para a velocidade mencionada?!
Alguém poderia me dizer alguma coisa sobre este assunto?!
Será que a minha tá precisando de uma regulada?!
Um forte abraço sul-matogrossense pra todos!
Cleber

[SÉRGIO HOLANDA]

:concordo::concordo::concordo:

Grande Cleber,

a 120km/h de média, deveria fazer em torno de 9,5, então não tá muito fora, tem de levar em consideração alguns itens como: peso do veículo (tava com 5 pessoas), tipo de pneu usado (dependendo do tipo de desenho e das medidas), tipo do combustivel (aquele biodiesel da BR/Ipiranga faz o carro consumir mais o da Texaco é muito bom e deixa o carro mais economico)...então da uma analisada nesses fatores e você pode estar dentro do parâmetro médio de consumo.

Grande abraço,

Sérgio Holanda


Boa tarde galera,
Em que pese o tema ser cabeçote e radiador, não pude deixar de observar alguns comentários sobre consumo da SW4, 1997, diesel, pois sou proprietário de uma.
A minha está com o motor novo, apenas 40.000km, reguladinha, não sai fumaça nem quando acelero fundo, mas seu consumo está alto, pelo menos eu acho.
Na estrada andando sempre na média de 120Km/h, não faz mais de 8,5 km/l.
Tenho visto alguns colegas mencionarem que suas sw4 fazem en torno de 10 a 11km/l.
Afinal, qual o consumo médio normal para a velocidade mencionada?!
Alguém poderia me dizer alguma coisa sobre este assunto?!
Será que a minha tá precisando de uma regulada?!
Um forte abraço sul-matogrossense pra todos!
Cleber

[Vanley]

Cleber,

Acabei de fazer uma viagem de 2000 km, com uma SW4 97, carro pesado e pneu 31X10,5 AT e a media de consumo foi 10 kml. Mantive velocidade entre 115 e 120 kmh.

[joão k. chikui]

Cleber
Como o MS é muito quente , sobrecarrega o AC.
Veja se teu filtro de ar é novo .Mantenha os pneus bem calibrados.

[SÉRGIO HOLANDA]

:concordo::concordo::concordo:

e complementando o que o Grande João falou...

filtro de ar e de combustivel sujo prejudicam o desempenho e o consumo...

se depois de tudo isso ela continuar nesse consumo na estrada, verifica a bomba, pode estar um pouco aberta...



Cleber
Como o MS é muito quente , sobrecarrega o AC.
Veja se teu filtro de ar é novo .Mantenha os pneus bem calibrados.

[Alício]

Boa tarde a todos:Como havia postado anteriormente, abri o motor e lá estava ele com uma micro trinca na anti câmara de combustão - onde os bicos injetam combustível - disse-me o mecânico que ele tem injeção indireta. Pois bem, comprei o cabeçote novo por 2600,00 novo para entregar aqui na terrinha. Vou aproveitar varetar o peste do radiador. Vamos ver como fica. Nessas andanças atraz de peças encontrei umas 5 com o mesmo problema.

[Alício]

O site he www.essencialpecas.com.br
Tel 0211636351712

[Luciano Almeida Silva]

Caro JEFF,

Pelo pouco que entendo não pode haver pressão dentro do radiador, principalmente pela manha antes de ligar o veículo.

Verifica se o seu radiador não está com a maqueira que sai para a garrafa de expansão entupida.

Teoricamente se o liguido em excesso vai para a garrafa a pressão que fica no radiador tem que ir tambem, acho que o problema esta ai.

Acabei de adquirir uma SW4 97/98 a vontade de ter um carrão deste superou o medo, Rodei 1000 KM de São Paulo até Paracatu MG e o veículo está excelente, o antigo dono cuidava bastante do veículo, pude comprovar pela nota fiscais e fui até a oficina onde ele constuma dar manutenção para solicitar cópia das OS, inclusive para comprovar kilometragem.

A temperatura fica levemente abaixo do meio, quando ando devagar ou na cidade a temperatura cai para quase zero.

Vendi minha SW4 95 2.8 que tambem é um excelente carro. para comprar a 3.0T com 140.000 KM.

Quando vendi a 2.8 a minha familia quase chorou, pois todos gostavam do veículo, deste do filho de 6 anos até a esposa (após verem a 3.0 todos concordaram que a troca foi para melhor.

O que pude observar é que estes veículo não apresetam ter a idade que tem (a minha 97/98 está novinha e aparentemente não foi voltado KM).

Por este motivo algumas pessoas desonestas voltam a kilometragem e tentam dar uma maqueada no veículo, a minha 2.8 95 foi voltada em aproximadamente 80.000 KM e estava com o cabeçote trincado quando comprei.

Vejam que a um ano atraz optei por não comprar uma 3.0D por causa dos relatos de trinta no cabeçote e acabei comprando uma 2.8 com cabeçote trincado, isso aconteçe, coloquei cabeçote original e ao vender informei para o comprador que o cabeçote foi trocado e que a kilometragem foi voltada.

[Cleber61]

Beleza pessoal,
Obrigado pelas respostas.
Vou dar uma verificada melhor nos filtros de ar e de combustível, em que pese ter trocado o óleo há cerca de 2500Km e os dois elementos foram verificados, sendo que o mecânico disse que os dois estariam bons.
Cleber :concordo:

[Luciano Almeida Silva]

JEFF,

Complementando o assunto sobre a função da Valvula.
A valvula permite que o motor aqueça por igual, ou seja:

Todo corpo quando aqueçe tende a diladar, o motor do veículo aquece muito e dilata.
Um motor sem valvula o pistão do motor aquece primeiro dilata e pode travar o motor ou ocacionar um desgate prematuro do motor, pois o resto do motor não aqueceu e não dilatou na mesma proporção.

Quando ligamos o veículo a valvula não permite que a agua circule pelo radiador até que o motor aqueça.

[JEFFCATUNDA]

Mas as dúvidas continuam, tem razão você, quando fala do escape do ar que deveria acontecer tambem para o reservatório.... apesar de não estar entupido não retorna, vou novamente trocar a tampa do radiador, pode ser que esta esteja com uma pressão acima dos 0.9 ou outra coisa.... quem sabe...

Ainda não abri o motor e nem dei o "PAU" que o Sergio falou porque alem de não ter tempo( trabalho, dou aulas e resolvo mil pepinos--menos este!), não sei se tenho esta coragem...

Tá andando normal e ainda GAZEIFICANDO A AGUA... sem perder, isso é, vazar para lugar algum ou voltar para o reservatório...

Vou ao quarto mecanico esta semana, indicado por um vendedor de 4x4 daqui da região que resolveu um problema parecido para ele, jurava que era cabeçote e quando abriu não era. Aventaram a possibilidade de que exista uma entrada de ar (?), como você tambem falou, acho eu... acho muito dificil que não seja cabeçote, mas como todo doente terminal me apego a mil mandingas e macumbas...

O certo é que os mecanicos tambem não gostam de PENSAR MUITO... querem é abrir logo e garantir o deles....

Depois é que nem a história de "só a cabecinha", ninguem fala que o pescoço e comprido :mrgreen::mrgreen::mrgreen:...




JEFF,

Complementando o assunto sobre a função da Valvula.
A valvula permite que o motor aqueça por igual, ou seja:

Todo corpo quando aqueçe tende a diladar, o motor do veículo aquece muito e dilata.
Um motor sem valvula o pistão do motor aquece primeiro dilata e pode travar o motor ou ocacionar um desgate prematuro do motor, pois o resto do motor não aqueceu e não dilatou na mesma proporção.

Quando ligamos o veículo a valvula não permite que a agua circule pelo radiador até que o motor aqueça.

[JEFFCATUNDA]

Já resolveu o problema?

conta prara a gente que tá no mesmo barco, como ficou e por quanto saiu...

Você deixou com ou sem a valvula termostática???/


GRANDE ABRAÇO.



Boa tarde a todos:Como havia postado anteriormente, abri o motor e lá estava ele com uma micro trinca na anti câmara de combustão - onde os bicos injetam combustível - disse-me o mecânico que ele tem injeção indireta. Pois bem, comprei o cabeçote novo por 2600,00 novo para entregar aqui na terrinha. Vou aproveitar varetar o peste do radiador. Vamos ver como fica. Nessas andanças atraz de peças encontrei umas 5 com o mesmo problema.

[SÉRGIO HOLANDA]

:concordo::concordo::concordo:


Grande Jeff,

vela o lado bom da história, podes vender água gaseificada e concorrer com a Coca Cola...:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

hehehehe...a brincadeira foi só pra relaxar...

como já disse, amigo Jeff, você tá muito preocupado com isso, mas em momento algum teu motor tá te proporcionando problema ou vai fazer a curto prazo, acho que deves aproveitar ao máximo e depois quando vier a dar o porblema mesmo, já sabes onde e como ajeitar...a vantagem do teste é que se tiver micro-trinca a coisa abre mesmo...e o idela era dar um pau desse numa subida de serra...então o que podes fazer é curtir o carro...arruma um tempo pra fazer uns passeios com o pessoal dai pelas dunas, afinal nessa forçada de dunas se tiver problema no motor ele vai aparecer...

grande abraço,

Sérgio


Mas as dúvidas continuam, tem razão você, quando fala do escape do ar que deveria acontecer tambem para o reservatório.... apesar de não estar entupido não retorna, vou novamente trocar a tampa do radiador, pode ser que esta esteja com uma pressão acima dos 0.9 ou outra coisa.... quem sabe...

Ainda não abri o motor e nem dei o "PAU" que o Sergio falou porque alem de não ter tempo( trabalho, dou aulas e resolvo mil pepinos--menos este!), não sei se tenho esta coragem...

Tá andando normal e ainda GAZEIFICANDO A AGUA... sem perder, isso é, vazar para lugar algum ou voltar para o reservatório...

Vou ao quarto mecanico esta semana, indicado por um vendedor de 4x4 daqui da região que resolveu um problema parecido para ele, jurava que era cabeçote e quando abriu não era. Aventaram a possibilidade de que exista uma entrada de ar (?), como você tambem falou, acho eu... acho muito dificil que não seja cabeçote, mas como todo doente terminal me apego a mil mandingas e macumbas...

O certo é que os mecanicos tambem não gostam de PENSAR MUITO... querem é abrir logo e garantir o deles....

Depois é que nem a história de "só a cabecinha", ninguem fala que o pescoço e comprido :mrgreen::mrgreen::mrgreen:...

[joão k. chikui]

Serjão,que pena eu não morar aí perto. Se o negócio é ferrar mesmo ,em 1 horinha eu dava um jeito..kkkk

[SÉRGIO HOLANDA]

:concordo::concordo::concordo:

hehehehe...pois é amigo João...mas com certeza até novembro vou a fortaleza passear nas dunas e quando chegar lá vou me candidatar a fazer o teste na Hilux do grande Jeff, inclusive fazer com que ele coloque a viatura nas dunas...

Grande Jeff, tem o teste que o João, leia-se japa-kamikase, fez com o motor 3.0TD dele, teste 1 rodou por uma hora em cima de 150-160km/h e depois ainda rebocou o truck da empresa dele com 24t de carga...o motor do João passou com louvor e ficou pronto pra trilha...

Abração,

Sérgio



Serjão,que pena eu não morar aí perto. Se o negócio é ferrar mesmo ,em 1 horinha eu dava um jeito..kkkk

[joão k. chikui]

Serjão
Menos , menos. O Truck estava com 24 ton bruto, e não 24 de carga.

[SÉRGIO HOLANDA]

:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

8t a mais 8t a menos...não faz muita diferença...



Serjão
Menos , menos. O Truck estava com 24 ton bruto, e não 24 de carga.

[JEFFCATUNDA]

É MAIS OU MENOS A MESMA COISA QUE LEVAR O SERGIO DE "ZEQUINHA":pensativo::pensativo::pensativo:




:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

8t a mais 8t a menos...não faz muita diferença...

[SÉRGIO HOLANDA]

:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

é verdade...quer teste maior pra sua SW4 doque me deixar dirigir nas dunas a 150km/h e com meu peso extra????

hehehehehehehe




É MAIS OU MENOS A MESMA COISA QUE LEVAR O SERGIO DE "ZEQUINHA":pensativo::pensativo::pensativo:

[Alício]

Olá companheiros.
Em fim a viatura saiu da oficina.
Cabeçote novo
Correia e tensor novos
radiador varetado
junta nova
tudo blz
agora é só show.E umas latinhas a menos

[SÉRGIO HOLANDA]

:concordo::concordo::concordo:

Beleza Alício,

mas e agora, vai trocar o carro??? ou vais confiar no cabeçote novo??? o que te pergunto é se você acha que realmente os cabeçotes das 1KZT são ruins, ou você acha que foi apenas manutenção do ex-dono???

Abraço,

Sérgio Holanda



Olá companheiros.
Em fim a viatura saiu da oficina.
Cabeçote novo
Correia e tensor novos
radiador varetado
junta nova
tudo blz
agora é só show.E umas latinhas a menos

[JEFFCATUNDA]

SERGIO.

O problema não pode estar no termometro???

Só assim justificaria o superaquecimento sem que se desse notícia de nada...

Andei conversando com o pessoal da retificas e algumas dão garantia de até um ano sem limite de quilometragem... só que põem um selo de temperatura pregado na cabeçote... segundo eles, serve para denunciar se não houve falha no sistema de refrigeração...

Então pelo que entendi, tanto faz um novo quanto um retificado, se esquentar a moça trinca....

Note que a garantia do NOVO é de seis meses....

[JEFFCATUNDA]

ainda tô vendendo agua gaseifcada ....

[Alício]

Grande Sérgio. Não. Não vou trocar a viatura não. Agora que ela tá com motor novo, direção nova, freio novo, turbina revisada, ar condicionado novo e isenta de IPVA vou rodar mais alguns milhares de Km com ela.

[Alício]

A minha também tinha esse diagnóstico. Ar no sistema de refrigeração. Acabei de trocar o cabeçote e quando abro o radiador não tem mais a pressão.

[Luciano Almeida Silva]

Jeff,

Uma hiptese pode ser que o cabeçote já deu problema, anteriormete, e o antigo dono colocou um cabeçote recondicionado.

Sendo assim após rodar alguma quantidade boa de kilometragem o cabeçote vai dar problema, mesmo sem o motor aquecer.

Isto acontece com a maioria dos cabeçote recondicionado, eles começam a apresentar problema após radar uma 30.000 KM por exemplo.

O cabeçote de alumínio a liga é facil de ser fundida e alguns optam por este recurso para vender o veículo posteriormente.

[renato vieira]

Toyoteiros de plantão,

Por pressa de fazer São Paulo - Porto Alegre, consegui detonar o cabeçote da minha SW4 2.8. Cheguei com o reservatório borbulhando.
Como tinha duas velas quebradas no cabeçote, já estava programada a abertura deste. A operação serviu para comprovar o estrago da peça e da junta.
Agora, preciso informações de onde e por quanto consigo comprar um cabeçote novo.
Um parceiro do forum informou que adquiriu na Argentina um kit de motor a preços acessíveis. Gostaria de saber deste contato pois tenho fácil acesso a fronteira. eventualmente, farei a parte de cima do motor aproveitando a parada da barca.

No aguardo de informações

Abraços

Renato

[SÉRGIO HOLANDA]

Renato,

só por pressa mesmo???

olha tem em dois posts anteriores uns endereços colocado pelo Alício e pelo Jeff de onde se vende o cabeçote...

Sérgio Holanda


Toyoteiros de plantão,

Por pressa de fazer São Paulo - Porto Alegre, consegui detonar o cabeçote da minha SW4 2.8. Cheguei com o reservatório borbulhando.
Como tinha duas velas quebradas no cabeçote, já estava programada a abertura deste. A operação serviu para comprovar o estrago da peça e da junta.
Agora, preciso informações de onde e por quanto consigo comprar um cabeçote novo.
Um parceiro do forum informou que adquiriu na Argentina um kit de motor a preços acessíveis. Gostaria de saber deste contato pois tenho fácil acesso a fronteira. eventualmente, farei a parte de cima do motor aproveitando a parada da barca.

No aguardo de informações

Abraços

Renato

[SÉRGIO HOLANDA]

:concordo::concordo::concordo:

Exatamente Luciano,

e olha que chegar a 30mil km ainda é muito, normalmente dura menos, pois fazer serviço nesses cabeçotes da toyota e da mit não presta...

Sérgio Holanda


Jeff,

Uma hiptese pode ser que o cabeçote já deu problema, anteriormete, e o antigo dono colocou um cabeçote recondicionado.

Sendo assim após rodar alguma quantidade boa de kilometragem o cabeçote vai dar problema, mesmo sem o motor aquecer.

Isto acontece com a maioria dos cabeçote recondicionado, eles começam a apresentar problema após radar uma 30.000 KM por exemplo.

O cabeçote de alumínio a liga é facil de ser fundida e alguns optam por este recurso para vender o veículo posteriormente.

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Jeff,

cocorrente da H2Ohhh!!!

pelo que eu tenha conhecimento o único veículo que apresenta retardo no funcionamento do termometro é a Defender, quando ele sobe o motor já fo pro espaço...normalmente é porque quando se ver já é meio tarde, o motor esquentou muito...como disse o Alício o dele tava com o problema igual e foi a trinca no cabeçote, ai é como te disse o teu pode ter sido recondicionado e agora tá apresentando a bronca...para monitorar o motor você pode instalar aquele equipamento que o João Chikui falou em uns posts atrás e qualquer coisa ele avisa bem antes do ponteiro subir...que achas? e depois com calma de $$$ sobrando você troca...

a questão do retificado é isso ai que o Luciano falou e que tinha escrito naquele e.mail, não dura um cabeçote retificado e ele começa a perder pressão a vazar e danificar o motor...então essa história de ser a mesma coisa não serve, os caras dão 1 ano de garantia mas sabem que pouco despois vai dar problema o serto é outro e de contra-partida dar uma geral no radiador e nos dutos de passagem de água e bomba...se fosse desse jeito todas as que deram problema, ai me refiro as toyotas e mit, sempre teriam o problema e seriam todas sem excluir nehuma...tipo problema genético mesmo...e isso não é verdade...

grande abraço...



SERGIO.

O problema não pode estar no termometro???

Só assim justificaria o superaquecimento sem que se desse notícia de nada...

Andei conversando com o pessoal da retificas e algumas dão garantia de até um ano sem limite de quilometragem... só que põem um selo de temperatura pregado na cabeçote... segundo eles, serve para denunciar se não houve falha no sistema de refrigeração...

Então pelo que entendi, tanto faz um novo quanto um retificado, se esquentar a moça trinca....

Note que a garantia do NOVO é de seis meses....

[JEFFCATUNDA]

o PROBLEMA NÃO PODE SER DE FALHA NO TERMOSTATO????

COMO SEI SE ELE ESTÁ MARCANDO CORRETO????????


JEFF.



SERGIO.

O problema não pode estar no termometro???

Só assim justificaria o superaquecimento sem que se desse notícia de nada...

Andei conversando com o pessoal da retificas e algumas dão garantia de até um ano sem limite de quilometragem... só que põem um selo de temperatura pregado na cabeçote... segundo eles, serve para denunciar se não houve falha no sistema de refrigeração...

Então pelo que entendi, tanto faz um novo quanto um retificado, se esquentar a moça trinca....

Note que a garantia do NOVO é de seis meses....

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Jeff,

a única forma seria utilizar ou sensor e mostrador em paralelo...mas o termostato que você fala é o sensor de temperatura que leva a informação ao painel??? este tipo de sensor é rarissímo, mas rarissímo dar problema...nunca escutei falar disso em lugar algum...

mesmo que a maracação estaja com falha, a única influência nisso no motor seria o aquecimento sem ser notado pelo motorista, e como já disse, normalmente o motorista nem ver a temperatura subindo, quando vê o motor ferveu...e não é pra acontecer isso em uso normal e sim quando se usa ao extremo e ai deve sim estar de olho no marcador de temperatura...

abração...


o PROBLEMA NÃO PODE SER DE FALHA NO TERMOSTATO????

COMO SEI SE ELE ESTÁ MARCANDO CORRETO????????


JEFF.

[renato vieira]

Caro Sérgio,

A pressa pode ter sido a gota d'água.
Estou com esta camionete há 14 meses e já rodei mais de 30000km com ela.
A manutenção nos últimos três anos era a recomendada (conheço o dono anterior).
Agradeço pelas informações de fornecedores.
Ainda assim, vou dar uma xeretada nos hermanos argentinos.

Abraços

Renato

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Renato,

como você tá pertinho dos hermanos é com certeza mais barato comprar lá e assim poderás aproveitar e trocar mais peças e deixar tudo zerado...

grande abraço,

Sérgio Holanda

[quote=renato vieira;438300]Caro Sérgio,


A pressa pode ter sido a gota d'água.

[Marvila]

Dos relatos e opiniões neste tópico restou uma dúvida:
- foram vendidas mais SW4 3.0L de 97 a 99 do que as SW4 2.8L de 93 a 95 ?
Pergunto em virtude da opinião de um companheiro de que se tem mais relatos do superaquecimento deste modelo, comparado a outros, em função do maior número de unidades comercializadas.

Outra coisa, para se evitar esse contratempo não seria o caso de se substituir o radiador pelo das modelos acima de 2002 ?

[SÉRGIO HOLANDA]

Caro Marvila,

Na verdade a questão de maiors vendas das modelos 2.8 em relação às 3.0 se deve a dois fatores:

1 - as 2.8 estavam no inicio na importação da Toyota...
2 - às 3.0 como andavam bem mais começaram a ter outros olhos dos consumidores, que para as 2.8 ficavam a desejar na potência, ou seja mercado...

Não tem nada a ver com quantidade, em relação as 2.8 e 3.0 e sim ao cabeçote da 2.8 serem de ferro e das 3.0 de aluminio e com turbo, jogando mais pressão e calor em um cabeçote de aluminio e um motor com raidador menor para resfriar quando usado ao extremo e ou com pouca manutenção...

Não existe em nosso mercado modelos acima de 2002, às últimas unidades de SW4 vendidas foram 2002, e depois em 2006 a Nova Hilux...

espero ter ajuda no esclarecimento das coisas...

grande abraço,

Sérgio



Dos relatos e opiniões neste tópico restou uma dúvida:
- foram vendidas mais SW4 3.0L de 97 a 99 do que as SW4 2.8L de 93 a 95 ?
Pergunto em virtude da opinião de um companheiro de que se tem mais relatos do superaquecimento deste modelo, comparado a outros, em função do maior número de unidades comercializadas.

Outra coisa, para se evitar esse contratempo não seria o caso de se substituir o radiador pelo das modelos acima de 2002 ?

[Amadeus123]

Olá, lembram da minha SW4 97? Continua a mesma, mas o cabeçote.....




Pois é, resumindo, a uma semana viagem de 100 km, aquecimento anormal (acima da metade no marcador), fiquei de olho pois embora não postasse aqui continuei dando uma lida nos tópicos de vez em quando. Acompanhei o caso do amigo Jeff e até achei engraçado a história da água gaseificada, mas... sobrou pra mim também.


Continuando...


Depois dessa viagem fiquei de olho na água mas parecia tudo bem, pois havia água na garrafa de expanção e há um mes atras levei para um profissional que só trabalha com radiador e ele deu ok, disse que estava normal e que eu rodasse mais dois meses antes de trocar o fluido.


Nesse sábado viajei de novo mesmo trajeto, só que estava um dia mais quente, uns 33 graus, na volta o ponteiro acusou alta temperatura (eu sempre de olho), lá pelas tantas encostou no vermerlho, parei, esfriou, continuei, elevou de novo. Parei, esfriou, abri a tampa e estava pedindo água mesmo com a garrafinha de expanção cheia. Completei e aí pude chegar em casa com o ponteiro estabilizado no meio.


Hoje de manha levei no homem do radiador, ele abriu a tampa, completou e a agua jorrava feito uma fonte. Ele disse que era junta queimada, falei de trinca ele a princípio descartou, mas disse que havia uma pequena possibilidade. Me mandou para o mecanico.



Cheguei no mecanico e contei a história, ele só me disse que cabeçote de aluminio é trincador e havia grande chance de ter acontecido isso, marcamos para quinta ele vai abri e mandar analizar na retífica. Se foi só junta (menos provavel), devo ficar 3 dias sem o carro. Se foi trinca do cabeçote, só Deus sabe.


Não tenho segundo carro moro em lugar afastado (sítio) com mulher e criança dependendo da "condução" 2 vezes por dia.


Resumo, tô fudido. :parede::parede::parede::parede::parede::parede:

[SÉRGIO HOLANDA]

Amadeus,

infelizmente deve ser o cabeçote sim, e complemento dizendo que o teste hidrostático não vai confirmar se tá trincado, pois o seu está no inicio do processo de abertura da trinca, ai não vai mostrar mesmo...de qualquer forma faça logo a troca, pois se tentar usar e abrir repentinamente pode causar danos sérios ao motor...existe uma empresa em São Paulo que vende este cabeçote importado:
http://www.imperiopaulista.com.br/ manda um e.mail e faz o orçamento.

No mais, espero que consigas resolver o mais rápido possivel...Na verdade este cabeçote tende, em alguns veículos, a trincar com o tempo x condição de uso e manutenção...eu por exemplo rodei 298.000km com minha ex-SW4 2001 EFI e não tive problemas, e muito uso off road e muitas dunas...mas meu Pai tem uma SW4 2001 EFI e a exatamente dois meses a dele com 205.000km teve o cabeçote trincado e tivemos de substituir...

Boa sorte,

Sérgio Holanda

Olá, lembram da minha SW4 97? Continua a mesma, mas o cabeçote.....




Pois é, resumindo, a uma semana viagem de 100 km, aquecimento anormal (acima da metade no marcador), fiquei de olho pois embora não postasse aqui continuei dando uma lida nos tópicos de vez em quando. Acompanhei o caso do amigo Jeff e até achei engraçado a história da água gaseificada, mas... sobrou pra mim também.


Continuando...


Depois dessa viagem fiquei de olho na água mas parecia tudo bem, pois havia água na garrafa de expanção e há um mes atras levei para um profissional que só trabalha com radiador e ele deu ok, disse que estava normal e que eu rodasse mais dois meses antes de trocar o fluido.


Nesse sábado viajei de novo mesmo trajeto, só que estava um dia mais quente, uns 33 graus, na volta o ponteiro acusou alta temperatura (eu sempre de olho), lá pelas tantas encostou no vermerlho, parei, esfriou, continuei, elevou de novo. Parei, esfriou, abri a tampa e estava pedindo água mesmo com a garrafinha de expanção cheia. Completei e aí pude chegar em casa com o ponteiro estabilizado no meio.


Hoje de manha levei no homem do radiador, ele abriu a tampa, completou e a agua jorrava feito uma fonte. Ele disse que era junta queimada, falei de trinca ele a princípio descartou, mas disse que havia uma pequena possibilidade. Me mandou para o mecanico.



Cheguei no mecanico e contei a história, ele só me disse que cabeçote de aluminio é trincador e havia grande chance de ter acontecido isso, marcamos para quinta ele vai abri e mandar analizar na retífica. Se foi só junta (menos provavel), devo ficar 3 dias sem o carro. Se foi trinca do cabeçote, só Deus sabe.


Não tenho segundo carro moro em lugar afastado (sítio) com mulher e criança dependendo da "condução" 2 vezes por dia.


Resumo, tô fudido. :parede::parede::parede::parede::parede::parede:

[Engels Kbça]

"].....eu por exemplo rodei 298.000km com minha ex-SW4 2001 EFI e não tive problemas, e muito uso off road e muitas dunas...mas meu Pai tem uma SW4 2001 EFI e a exatamente dois meses a dele com 205.000km teve o cabeçote trincado e tivemos de substituir..[/I].
Serjão, quando custou a troca do cabeçote?:?:

[Amadeus123]

Salve Sérgio,


pois é, aconteceu com mais uma, parece que a Lady Murph não trabalha só na ford :shock:.


O teste que o meu mecanico falou é na própria retífica, ele falou o mesmo que vc, que não tem como testar sem levar nos especialistas.

Fico pensando se não seria o caso fazer todo o motor já que ele está com 230 mil km e provavelmente outras coisas estão gastas, se tiver um conselho a esse respeito será bem vindo.

Já fiz o contato com o pessoal do império hoje pela manha, tá em R$ 2500 a brincadeira e mais R$ 70 de frete até aqui o RS. Tem que ser a vistaço pra pegar essa "promoção":pensativo: como ele disse. O cabeçote vem da Alemanha e diz ele que o fabricante é autorizado pela Toyota.

Bem, é isso agradeço as palavras de incentivo e assim que tiver mais notícias posto aqui, para formarmos um banco de informações bem completo,

abraços!!!:concordo::concordo::concordo::concordo:





Amadeus,

infelizmente deve ser o cabeçote sim, e complemento dizendo que o teste hidrostático não vai confirmar se tá trincado, pois o seu está no inicio do processo de abertura da trinca, ai não vai mostrar mesmo...de qualquer forma faça logo a troca, pois se tentar usar e abrir repentinamente pode causar danos sérios ao motor...existe uma empresa em São Paulo que vende este cabeçote importado:
http://www.imperiopaulista.com.br/ manda um e.mail e faz o orçamento.

No mais, espero que consigas resolver o mais rápido possivel...Na verdade este cabeçote tende, em alguns veículos, a trincar com o tempo x condição de uso e manutenção...eu por exemplo rodei 298.000km com minha ex-SW4 2001 EFI e não tive problemas, e muito uso off road e muitas dunas...mas meu Pai tem uma SW4 2001 EFI e a exatamente dois meses a dele com 205.000km teve o cabeçote trincado e tivemos de substituir...

Boa sorte,

Sérgio Holanda

[SÉRGIO HOLANDA]

Engels,

na verdade a Toyota do Brasil bancou a troca, custo zero, mas o carro é do meu pai desde de zero KM e tem até hoje todas as revisões na autorizada, mesmo sendo 2001, o veículo teve garantia extendida...

Sérjão

PS. e nada como um e.mail bem redigido e feito por um apaixonado por uma marca.



"].....eu por exemplo rodei 298.000km com minha ex-SW4 2001 EFI e não tive problemas, e muito uso off road e muitas dunas...mas meu Pai tem uma SW4 2001 EFI e a exatamente dois meses a dele com 205.000km teve o cabeçote trincado e tivemos de substituir..[/I].
Serjão, quando custou a troca do cabeçote?:?:

[SÉRGIO HOLANDA]

Caro Amadeus,

o teste, mesmo no especialista, com o teste hidrostático, só vai apresentar se a trinca for grande, pois o teste é sobre pressão e não por pressão e temperatura, como ocorre no motor...

Amadeus, 230 mil km para um motor diesel bem cuidado não quer dizer nada, o motor ainda está novo...já que vai abrir verifica a carbonização, mas acho que não precisa gastar $$$ fazendo o motor...

eu tinha feito a cotação com eles também, um amigo usou aqui em Recife e até agora tá ok...já rodou mais de 20.000km...

boa sorte e qualquer dúvida é só perguntar e se puder ajudar tô a disposição...

Sérgio


Salve Sérgio,


pois é, aconteceu com mais uma, parece que a Lady Murph não trabalha só na ford :shock:.


O teste que o meu mecanico falou é na própria retífica, ele falou o mesmo que vc, que não tem como testar sem levar nos especialistas.

Fico pensando se não seria o caso fazer todo o motor já que ele está com 230 mil km e provavelmente outras coisas estão gastas, se tiver um conselho a esse respeito será bem vindo.

Já fiz o contato com o pessoal do império hoje pela manha, tá em R$ 2500 a brincadeira e mais R$ 70 de frete até aqui o RS. Tem que ser a vistaço pra pegar essa "promoção":pensativo: como ele disse. O cabeçote vem da Alemanha e diz ele que o fabricante é autorizado pela Toyota.

Bem, é isso agradeço as palavras de incentivo e assim que tiver mais notícias posto aqui, para formarmos um banco de informações bem completo,

abraços!!!:concordo::concordo::concordo::concordo:

[Amadeus123]

Entendi,

mas antes de decidir venho aqui fazer mais uma consultinha, valeu!





Caro Amadeus,

o teste, mesmo no especialista, com o teste hidrostático, só vai apresentar se a trinca for grande, pois o teste é sobre pressão e não por pressão e temperatura, como ocorre no motor...

Amadeus, 230 mil km para um motor diesel bem cuidado não quer dizer nada, o motor ainda está novo...já que vai abrir verifica a carbonização, mas acho que não precisa gastar $$$ fazendo o motor...

eu tinha feito a cotação com eles também, um amigo usou aqui em Recife e até agora tá ok...já rodou mais de 20.000km...

boa sorte e qualquer dúvida é só perguntar e se puder ajudar tô a disposição...

Sérgio

[GH]

Amadeus,

Ouvi falar aqui em POA que teve muita gente reclamando na autorizada, e muitos ganharam o cabeçote novo, não custa dar uma passada na Carhouse...

[Amadeus123]

Pois é, mas eles não vão alegar que não fiz as revisões lá, nem usei o fluido da Toyota?

Bom, tô editando para dizer que acabo de mandar email para a Car House, autorizada da Capital gaucha, vamos ver o que eles dizem.



Amadeus,

Ouvi falar aqui em POA que teve muita gente reclamando na autorizada, e muitos ganharam o cabeçote novo, não custa dar uma passada na Carhouse...

[SÉRGIO HOLANDA]

Amadeus,

você tem de entrar em contato com o SAC, fala que sabe deste problema crônico e tal e reclama uma garantia extendida...não adianta a autorizada, tem de ser com a Toyota do Brasil, ou se possivel a matriz no Japão...

Sérjão


Pois é, mas eles não vão alegar que não fiz as revisões lá, nem usei o fluido da Toyota?

Bom, tô editando para dizer que acabo de mandar email para a Car House, autorizada da Capital gaucha, vamos ver o que eles dizem.

[Amadeus123]

Pois é, a autorizada não me respondeu.:pensativo:


Vou tentar o SAC então.:concordo:


De qualquer forma tenho que esperar o teste da retífica, pois ainda tenho esperança que seja só junta queimada. Não teve nenhum caso que foi só junta? Todo mundo que falo só fala em junta, ninguém acredita que pode dar essa trinca. :putz:

Ah! O teste é com raio x.



Amadeus,

você tem de entrar em contato com o SAC, fala que sabe deste problema crônico e tal e reclama uma garantia extendida...não adianta a autorizada, tem de ser com a Toyota do Brasil, ou se possivel a matriz no Japão...

Sérjão

[SÉRGIO HOLANDA]

Amadeus,

vamos torcer para que seja junta...:dance::dance::dance:

o teste de raio X pode mostrar sim uma micro trinca, mas depende do local e posição dela...a junta quando queima nesse cabeçote de aluminio normalmente danifica ele...

boa sorte,

Sérjão


Pois é, a autorizada não me respondeu.:pensativo:


Vou tentar o SAC então.:concordo:


De qualquer forma tenho que esperar o teste da retífica, pois ainda tenho esperança que seja só junta queimada. Não teve nenhum caso que foi só junta? Todo mundo que falo só fala em junta, ninguém acredita que pode dar essa trinca. :putz:

Ah! O teste é com raio x.

[JEFFCATUNDA]

TÔ ACOMPANHANDO A NOVELA, enquanto a minha "bixinha" está revisando pela segunda vez o cabecote "novo"....

O custo da operacao está sendo zero por conta de ainda estar na garantia... voltou a gaseificar agua 20 dias depois de trocar o cabecote....

Como estou em Buenos Aires, só saberei de algo na quinta-feira próxima, ou na sexta...

Um mecanico me falou que quando estes motores das 97 aquecem, o que nao foi o caso da minha, pode ter um problema em uma mangueira que passa por traz do motor quase por cima da caixa de transmissao que nao se vê a nao ser que se retire o motor...

Nao sei se procede isso, diz ele que este foi o "problema" desta série e que silenciosamente foi resolvido quando das revisoes dos veiculos comprados nas concessionárias, o que náo ocorreu com as de importacao direta... a velha história da "tropicalizacao" mal expilcada até hoje....

Com a palavra o grande SERGIO HOLANDA!

[Amadeus123]

Um mecanico me falou que quando estes motores das 97 aquecem, o que nao foi o caso da minha, pode ter um problema em uma mangueira que passa por traz do motor quase por cima da caixa de transmissao que nao se vê a nao ser que se retire o motor...

Nao sei se procede isso, diz ele que este foi o "problema" desta série e que silenciosamente foi resolvido quando das revisoes dos veiculos comprados nas concessionárias, o que náo ocorreu com as de importacao direta... a velha história da "tropicalizacao" mal expilcada até hoje....




Puxa vida a coisa tá ficando complicada:putz:

Primeiro, que como a história do ovo e da galinha, não se sabe o que veio primeiro, se a trinca ou o aquecimento, já que a maioria estava com o sistema em dia.:|

Depois vem o Jeff com seu gerador de borbulhas que não aquece, mas esquenta a cabeça (pelo menos a do dono do carro) e mais a tal mangueira assassina escondida atrás do motor.:shock:

Se continuar essa trincação de cabeçote e a Toyota não se manifestar oficialmente, dando uma solução concreta pros usuários, essas SW4 com 1kzt podem virar um mico preto, o que ao meu ver não é bom pra ninguém. Uma merda destas no ventilador que é a internet, pode deixar respingado todo aquele que tem o reluzente T na sua grade dianteira. E pra aqueles que tem esse motor e pensam que estão livres do problema, só digo, que há uma semana eu também pensava assim. E como dizia o Chico Anísio na pele do personagem Urubulino: Hummmmm, cuidaaaaado!:shock:


:lol::lol::lol::lol::lol: => Riso nervoso

[Fernando César Ximenes]

Olá, pessoal.

Possuo uma sw4 2001, 3.0, atualmente, com 96.300 km rodados, equipada com esse motor 1kzt, por enquanto sem problemas, mas, até quando? Realmente, é para nós proprietários desses carros ficarmos preocupados com o futuro. Já possuí vários outros carros à diesel (picapes D 10, D 20 e F 1000) e nunca tive preocupação com sobreaquecimento de motor e queima de junta do cabeçote. Saí de uma F 1000 98, motor mwm,(se arrependimento matasse...), para uma L 200 gls 99 e aí começou meu tormento com altas temperaturas de motor. Passei para outra L 200, uma 2001, pensando q já tinham resolvido o problema mas q nada. Resolvi, então, migrar p/ a Toyota e agora vejo q os fantasmas aquecidos continuam rondando. É uma lástima. E, pior, ñ vejo solução alguma para esses problemas.Só voltando para as antigas F 1000 ou D 20 da vida. []'s preocupados.

[joão k. chikui]

Fernando
A coisa não é assim tão feia qto parece , tenho amigos que rodaram 300/350mil km sem qq dor de cabeça. Venderam para partir para um o km.
Tenho 3 amigos que utilizam um dos motores mais conceituados do mercado, mas , por giro acima do ideal, escapou um balancim do comando de válvula e moeu tudo, outro deixou esquentar de colar os pistoes, todos assumiram boa parcela de culpa e não condenaram o motor.
Penso que esta sua, se feito as revisões de modo correto , vai te dar muitos anos de prazer.

[SÉRGIO HOLANDA]

Amigo João,

eu sou um dos que rodaram 300mil km com a minha ex-SW4 EFI 2001 e rodei 198mil km com a outra ex-SW4 98, não tive nenhum problema e olha que uso muito pé dentro, mas a de meu pai, que não era pra dar esse problema apresentou aos 205mil km, dois meses atrás, no caso dele a toyota pagou...mas também acho que não é algo generalisado, pis a maioria dos casos é de carro com mau uso, má manutenção e tal...
A toyota informou que a do meu pai trincou o cabeçote porque o motor esquentou por causa do radiador que estorou a tampa da chaleira que é de plástico...

É como as V6, que dizem que o motor é bronqueiro, mas tenho um amigo que possui uma em sua empresa e está com mais de 400mil km rodados e inteiraça...o que acontece na maioria das vezes é falta de manutenção mesmo...aqui em Recife tem um cara que compra Toyota com motor fodido em Sampa e ajeita pra vender, em 90% dos casos, ai estão inclusos RAV 4, SW4 Diesel e V6, SRV e Corolla o motor vai pro pau porque os donod não trocam o óleo, vira graxa...esse ano ele comprou duas RAV 4 com motor batido porque os donos tinham comprado o carro e nunca fizeram uma revisão nem trocaram óleo, uma com 40mil km e outra com 45mil km...ai num tem motor que aguente....

Sérjão



Fernando
A coisa não é assim tão feia qto parece , tenho amigos que rodaram 300/350mil km sem qq dor de cabeça. Venderam para partir para um o km.
Tenho 3 amigos que utilizam um dos motores mais conceituados do mercado, mas , por giro acima do ideal, escapou um balancim do comando de válvula e moeu tudo, outro deixou esquentar de colar os pistoes, todos assumiram boa parcela de culpa e não condenaram o motor.
Penso que esta sua, se feito as revisões de modo correto , vai te dar muitos anos de prazer.

[SÉRGIO HOLANDA]

:pensativo::pensativo::pensativo:


Grande Jeff,

e o Tango, dançando muito???

Amigo, veja bem, pergunta ao teu mecânico que diaxo de mangueira é essa, entendo um bocado de Toyota Hilux, porém não quer dizer que sei tudo, estou aqui pra aprender, mas, todavia, contudo, desconheço a existência dessa mangueira...

Atrás do motor e próximo a transmissão só o chicote elétrico, somente, e na altura do cabeçote a tubulação de água quente do sistema de aquecimento interno do veículo.

Por favor me dê um retorno sobre isso, pois pode sim ter saido no modelo 97 e não em outros, embora de 96 a 2000 não existam diferenças visiveis nos motores e suas configurações, somente nas 2001 e 2002...

Grande abraço e bom retorno...

Sérjão


TÔ ACOMPANHANDO A NOVELA, enquanto a minha "bixinha" está revisando pela segunda vez o cabecote "novo"....

O custo da operacao está sendo zero por conta de ainda estar na garantia... voltou a gaseificar agua 20 dias depois de trocar o cabecote....

Como estou em Buenos Aires, só saberei de algo na quinta-feira próxima, ou na sexta...

Um mecanico me falou que quando estes motores das 97 aquecem, o que nao foi o caso da minha, pode ter um problema em uma mangueira que passa por traz do motor quase por cima da caixa de transmissao que nao se vê a nao ser que se retire o motor...

Nao sei se procede isso, diz ele que este foi o "problema" desta série e que silenciosamente foi resolvido quando das revisoes dos veiculos comprados nas concessionárias, o que náo ocorreu com as de importacao direta... a velha história da "tropicalizacao" mal expilcada até hoje....

Com a palavra o grande SERGIO HOLANDA!

[Fernando César Ximenes]

Fernando
A coisa não é assim tão feia qto parece , tenho amigos que rodaram 300/350mil km sem qq dor de cabeça. Venderam para partir para um o km.
Tenho 3 amigos que utilizam um dos motores mais conceituados do mercado, mas , por giro acima do ideal, escapou um balancim do comando de válvula e moeu tudo, outro deixou esquentar de colar os pistoes, todos assumiram boa parcela de culpa e não condenaram o motor.
Penso que esta sua, se feito as revisões de modo correto , vai te dar muitos anos de prazer.

João, sou um sujeito cuidadoso, sob muitos aspectos, sobretudo na manutenção de meus veículos. Mas, isso ñ foi suficiente para evitar o problema de sobreaquecimento das L 200. Espero q com esta sw4 seja diferente e aconteça o q vc está prevendo. Tenho um jpx montez 94 cd, modificado, com motor hilux 3 L, cx.marchas do 3/4 GM D 40, t-case do próprio j e eixos toyota band moderna e essa viatura nunca me deu problema de qualquer espécie no motor e nem nas outras partes mecânicas. Está comigo há dois anos e é pau pra toda obra.Sempre acreditei na qualidade toyota e espero ñ ser decepcionado agora com essa sw4 3.0 d efi. Vc. sabe me dizer se nessas novas hilux a motorização é nova ou é derivada dos motores q já conhecemos? grato.

[Fernando César Ximenes]

Amigo João,

eu sou um dos que rodaram 300mil km com a minha ex-SW4 EFI 2001 e rodei 198mil km com a outra ex-SW4 98, não tive nenhum problema e olha que uso muito pé dentro, mas a de meu pai, que não era pra dar esse problema apresentou aos 205mil km, dois meses atrás, no caso dele a toyota pagou...mas também acho que não é algo generalisado, pis a maioria dos casos é de carro com mau uso, má manutenção e tal...
A toyota informou que a do meu pai trincou o cabeçote porque o motor esquentou por causa do radiador que estorou a tampa da chaleira que é de plástico...

É como as V6, que dizem que o motor é bronqueiro, mas tenho um amigo que possui uma em sua empresa e está com mais de 400mil km rodados e inteiraça...o que acontece na maioria das vezes é falta de manutenção mesmo...aqui em Recife tem um cara que compra Toyota com motor fodido em Sampa e ajeita pra vender, em 90% dos casos, ai estão inclusos RAV 4, SW4 Diesel e V6, SRV e Corolla o motor vai pro pau porque os donod não trocam o óleo, vira graxa...esse ano ele comprou duas RAV 4 com motor batido porque os donos tinham comprado o carro e nunca fizeram uma revisão nem trocaram óleo, uma com 40mil km e outra com 45mil km...ai num tem motor que aguente....

Sérjão

Sérgio,

Desculpe a ignorância mas o q vem a ser a tampa da chaleira q é de plástico e q o radiador da sw4 de seu pai estourou? Grato.

[Amadeus123]

Olha pessoal,


O dia tava quente (uns 33, 34 graus) eu tava pisando bem (120, 130), o carro cheio, ar ligado e tal.

Mas tava tudo em dia, óleo novo, sintético (magnatec), filtros novos, radiador com fluido da shell, organico (o vermelho). Tudo certo.

Como venho acompanhando esse tópico desde que comprei a minha (fev deste ano), vinha com um olho na estrada e outro no marcador da temperatura, quando começou a subir não parou mais, aliviei o pé e não adiantou, quando parei foi no vermelho e daí por diante já narrei o episódio.

O que aconteceu realmente talvez eu saiba amanha ou sexta quando meu cabeçote vai ser examinado, aí direi mais alguma coisa, mas de maneira nenhuma fui descuidado, aliás já é meu quarto veiculo a diesel (1 d20, 1 sprinter, 1 hilux, 1 sw4) e nunca tive problema de aquecimento, inclusive quebrei dois virabrequins por exigir demais (subir morro). Então.... que tem truta tem.:shock:

[SÉRGIO HOLANDA]

Fernando,


A tampa da chaleira é a parte superior do radiador...que nos 1Kzt é de plástico e já aconteceu alguns casos, raros, mas já aconteceu do plástico trincar e dai vai embora a água e o motor ferve e por consequência trinca o cabeçote, mesmo sem que chegua a queimar a junta, pois a junta é de ferro e o cabeçote é de alumínio e por isso mais "frágil"...

Em relação a sua pergunta ao João, vou adiantando que é outro motor completamente diferente, nada, absolutamente nada igual ao projeto do 1Kzt...

Agora imagina, o João tem um J com o mesmo motor do seu...

Sérjão


Sérgio,

Desculpe a ignorância mas o q vem a ser a tampa da chaleira q é de plástico e q o radiador da sw4 de seu pai estourou? Grato.

[joão k. chikui]

Fernando
Coincidencia, minha esposa tem um Jota com 3.0T (1kzt 2000) , clark CL2215A, Auverland A80 , eixos flutuantes Band 9:37(picape acima de 95). Muito bom carro.
Nas novas Hilux o motor é totalmente novo.
[]s.


João, sou um sujeito cuidadoso, sob muitos aspectos, sobretudo na manutenção de meus veículos. Mas, isso ñ foi suficiente para evitar o problema de sobreaquecimento das L 200. Espero q com esta sw4 seja diferente e aconteça o q vc está prevendo. Tenho um jpx montez 94 cd, modificado, com motor hilux 3 L, cx.marchas do 3/4 GM D 40, t-case do próprio j e eixos toyota band moderna e essa viatura nunca me deu problema de qualquer espécie no motor e nem nas outras partes mecânicas. Está comigo há dois anos e é pau pra toda obra.Sempre acreditei na qualidade toyota e espero ñ ser decepcionado agora com essa sw4 3.0 d efi. Vc. sabe me dizer se nessas novas hilux a motorização é nova ou é derivada dos motores q já conhecemos? grato.

[Amadeus123]

Chegou o resultado dos testes da retífica...





















Que curiosidade....




















APROVADO!!!

:mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgr een::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:



Passou no teste hidrodinâmico = pressão + temperatura

Estanqueidade perfeita.

Acharam uma válvula queimada, só tava em 3 cilindros a coitada, por isso que eu achava ela fraca, até postei isso em março quando notei que a outra hilux subia o morro aqui com mais disposição, mas aí veio a hipótese do turbo e da relação mais longa e me acostumei.

O mecânico acha que por estar em 3 cilindros forçou demais, esquentou e queimou a junta ocasionando uma pequena empenagem que não chegou a trincar, graças a Deus.

É isso aí, me prometeram para terça-feira. Vamos ver o que vai dar, é impressão minha ou foi o primeiro que empenou e não trincou?

[SÉRGIO HOLANDA]

Amadeus,

Que bom amigo, espero que fique tudo perfeito...

toda vez que a junta queima o cabeçote empena, é normal, de modo que vai ter de fazer uma retifica...

Grande abraço,

Sérjão


Chegou o resultado dos testes da retífica...





















Que curiosidade....




















APROVADO!!!

:mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgr een::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:



Passou no teste hidrodinâmico = pressão + temperatura

Estanqueidade perfeita.

Acharam uma válvula queimada, só tava em 3 cilindros a coitada, por isso que eu achava ela fraca, até postei isso em março quando notei que a outra hilux subia o morro aqui com mais disposição, mas aí veio a hipótese do turbo e da relação mais longa e me acostumei.

O mecânico acha que por estar em 3 cilindros forçou demais, esquentou e queimou a junta ocasionando uma pequena empenagem que não chegou a trincar, graças a Deus.

É isso aí, me prometeram para terça-feira. Vamos ver o que vai dar, é impressão minha ou foi o primeiro que empenou e não trincou?

[Amadeus123]

Isso, o cara disse que vão aplainar, me disse até quantos milímetros foi a folga, só que esqueci.:rolleyes:

Sérgio, diz uma coisa, já vistes algum caso de empenar e não trincar?

[SÉRGIO HOLANDA]

Amadeus,

Puts amigo,

tudo pode acontecer, mas em um cabeçote de aluminio é coisa rara, eu desconheço, normalmente trinca sim, só que essa trinca é tão pequena que não aparece fácilmente, só com o tempo, pois o cabeçote esquenta e ela abre, esfria e ela fecha e assim vai até abrir mesmo...o teste hridostático não apresenta essa trinca inicialmente, como pro exemplo foi feito no cabeçote da hilux do meu pai, a Toyota mandou fazer o teste e o teste deu negativo, ou seja, cabeçote bom, mas eu sei que no inicio do processo a coisa não apresenta...o que acontece é que o teste hidrostático não consegue apresentar as mesmas caracteristicas de pressão e temperatura do motor...não faz!!! agora quando você falou no raio-x, ai sim, qualquer micro-fissura aparece, foi feito esse teste??? se sim e não apresentou, ai fica tranquilo...

grande abraço,

Sérjão




Isso, o cara disse que vão aplainar, me disse até quantos milímetros foi a folga, só que esqueci.:rolleyes:

Sérgio, diz uma coisa, já vistes algum caso de empenar e não trincar?

[Amadeus123]

Então, quem falou em raio x foi o mecânico, mas a retífica daqui não faz, teria que levar até a capital.

Mas eles tem um teste hidrodinâmico, que trabalha com pressão e água a 80 graus, o cara disse que este teste é melhor que o de raio x pois simula o funcionamento real do motor ficando várias horas sob esse stress. E como tu mesmo disse, o raio x pode não identificar alguma trinca dependendo da posição dela. Bom, já decidi que vou experimentar assim mesmo, se depois der problema aí vou resolver com a troca, mas agora vou arriscar, quem sabe não dei "sorte".:-D

O que aconteceu com o cabeçote da Sw do teu pai, aquele que deu negativo, eles puseram ele mesmo e depois deu pau?

[SÉRGIO HOLANDA]

Amadeus,

também espero que dê tudo certo, fico na torcida...:concordo::concordo::concordo:

o cabeçote foi colocado novamente, até porque como estava em avaliação eu não podia dizer não, apenas disse que o teste não iria mostrar, pois por mais pressão e temperatura não é a mesma do motor, você falou 80 graus, tá certo, mas imagina se a trinca for proximo a valvula de escapamento, a temperatura ali é na casa de 2000 graus, ou seja, não é mesmo a mesma coisa...mas voltando ao cabeçote, quando colocou no carro, saimos eu e o consultor da toyota e quando coloquei 130km/h o carro cuspiu a água e esquentou, ou seja, cabeçote trincado, voltamos para a toyota e retiramos o cabeçote, colocamos o novo e pronto, motor zerado, com isso a Toyota teve de arcar com 3 desmontes de cabeçote, dois jogos de junta, duas trocas de óleo e filtro e liquido de arrefecimento, e nós R$ 1.000,00 e de aluquel de carro por 10 dias, tempo para resover o problema, coisa que achei super rápida, pois normalmente as empresas cozinham o pessoal em banho-maria...mas Toyota é Toyota!

Sérjão



Então, quem falou em raio x foi o mecânico, mas a retífica daqui não faz, teria que levar até a capital.

Mas eles tem um teste hidrodinâmico, que trabalha com pressão e água a 80 graus, o cara disse que este teste é melhor que o de raio x pois simula o funcionamento real do motor ficando várias horas sob esse stress. E como tu mesmo disse, o raio x pode não identificar alguma trinca dependendo da posição dela. Bom, já decidi que vou experimentar assim mesmo, se depois der problema aí vou resolver com a troca, mas agora vou arriscar, quem sabe não dei "sorte".:-D

O que aconteceu com o cabeçote da Sw do teu pai, aquele que deu negativo, eles puseram ele mesmo e depois deu pau?

[Amadeus123]

Putz,

Agora é minha vez de dizer isso, ouvi o que eu temia.


Se é assim, tô ralado, mas vou encarar o risco e pegar bem leve com a viatura para dar tempo de capitalizar e fazer a troca.


Sérjão, valeu a força e as informações, vou acompanhar o fórum e farei registros assim que tiver novidades.

Um grande abraço amigo!!:concordo::concordo::concordo::concordo:

[SÉRGIO HOLANDA]

Amadeus,

como disse antes, fico na torcida pra ficar tudo ok e não deixa de nos avisar os finalmentes...

grande abraço,

Sérjão


Putz,

Agora é minha vez de dizer isso, ouvi o que eu temia.


Se é assim, tô ralado, mas vou encarar o risco e pegar bem leve com a viatura para dar tempo de capitalizar e fazer a troca.


Sérjão, valeu a força e as informações, vou acompanhar o fórum e farei registros assim que tiver novidades.

Um grande abraço amigo!!:concordo::concordo::concordo::concordo:

[JEFFCATUNDA]

Pessoal.

Retornei de viagem e fui buscar a viatura na oficina.... retirado o cabeçote, feitos os testes e nada de anormal com ele.....

Perguntei se foi feito mais alguma coisa e a resposta foi nâo!

Um dos auxiliares entretanto me falou que foi feito uma regulagem nas válvulas, observei mesmo que esta com o "castanholar" bem mais baixo, quase não escuto mais...

Quanto ao ar, agora apresenta as vezes, outras não... o mecânico disse que é normal e que não devo ficar abrindo para ver pois interfere no mecanismo de retorno dos liquidos e eliminação natural dos vapores(?????)...

Disse que havia feito todos os testes possiveis, e digo a vocês que a farra deve ter sido grande, pois viatura estava realmente bem surrada, suja com a parte plastica da chave quebrada, um buraco novo no banco ( o primeiro) e demais "carinhos" que só um mecânico é capaz de fazer....

devo me conformar agora!

[Amadeus123]

TÔ ACOMPANHANDO A NOVELA, enquanto a minha "bixinha" está revisando pela segunda vez o cabecote "novo"....



Jeff, você chegou a trocar o cabeçote então? E não era ele o problema? Não entendi.:putz:

[SÉRGIO HOLANDA]

Pois é Jeff,

como foi no tango???

Jeff, perguntou ao mecânico a coisa da "mangueira" atrás do motor????

Sérjão


Pessoal.

Retornei de viagem e fui buscar a viatura na oficina.... retirado o cabeçote, feitos os testes e nada de anormal com ele.....

Perguntei se foi feito mais alguma coisa e a resposta foi nâo!

Um dos auxiliares entretanto me falou que foi feito uma regulagem nas válvulas, observei mesmo que esta com o "castanholar" bem mais baixo, quase não escuto mais...

Quanto ao ar, agora apresenta as vezes, outras não... o mecânico disse que é normal e que não devo ficar abrindo para ver pois interfere no mecanismo de retorno dos liquidos e eliminação natural dos vapores(?????)...

Disse que havia feito todos os testes possiveis, e digo a vocês que a farra deve ter sido grande, pois viatura estava realmente bem surrada, suja com a parte plastica da chave quebrada, um buraco novo no banco ( o primeiro) e demais "carinhos" que só um mecânico é capaz de fazer....

devo me conformar agora!

[joão k. chikui]

Jeff
Meu 3.0T faz esse tal de barulho de ar algumas vezes ao abrir a tampa do vaso de expansão, mas , nem sempre é de pressão positiva, as vezes , depois de frio , fica com um leve vácuo, que faz o mesmo barulho ao se destampar o vaso.Quando bem frio tem um leve castanholar(normal).
Jeff, este vacuo parece com um que acontece numas panelas da mulher , de inox ,cujas tampas são tão perfeitas que ao esquentar algo , se deixar esfriar tampada dá o maior trabalho para destampar , pois o resfriamento dos fluidos e gases se dá com retração.
Se é normal ou não , não posso afirmar , mas não estou nem aí, afinal:
-Anda muito bem
-Não baixa fluido arrefecimento
-Não baixa nada oleo num período de 5000 km entre trocas.
-Não faz fumaça
-Não aquece acima do normal...

Eu vou trocar sim ,meu cabeçote, um dia , como de qq outro motor, mas , quando realmente miar.

[]s



Pessoal.

Retornei de viagem e fui buscar a viatura na oficina.... retirado o cabeçote, feitos os testes e nada de anormal com ele.....

Perguntei se foi feito mais alguma coisa e a resposta foi nâo!

Um dos auxiliares entretanto me falou que foi feito uma regulagem nas válvulas, observei mesmo que esta com o "castanholar" bem mais baixo, quase não escuto mais...

Quanto ao ar, agora apresenta as vezes, outras não... o mecânico disse que é normal e que não devo ficar abrindo para ver pois interfere no mecanismo de retorno dos liquidos e eliminação natural dos vapores(?????)...

Disse que havia feito todos os testes possiveis, e digo a vocês que a farra deve ter sido grande, pois viatura estava realmente bem surrada, suja com a parte plastica da chave quebrada, um buraco novo no banco ( o primeiro) e demais "carinhos" que só um mecânico é capaz de fazer....

devo me conformar agora!

[Amadeus123]

Continuando a minha saga:

Hoje ficou pronto o motor, cabeçote retificado colocado, tudo no lugar e...

...pufff.:(


Água jorrando para fora do radiador que nem chafariz . :parede::parede::parede:

R$ 1.340,00 postos no lixo.:?


O mecânico deu de ombro e disse que "acontece".:pensativo::pensativo::pensativo:

Viajei até a capital, várias garrafas pet de água atrás dos bancos, parecia aqueles calhambeques que precisa de água toda hora.:shock:

Fui na autorizada da capital gaúcha Car house, passando pelo show room das reluzentes viaturas zero, já deu pra sentir que o meu caso era "coisa do passado". :roll:

Quando me atenderam com muita gentileza, narrei a triste história, o atendente me encaminhou para um rapaz muito simpático, que certamente tinha a função de acalmar a tropa do cabeçote (e a cabeça )quente.:putz:

Com muita educação o atendente me falou que até uns dois anos atrás qualquer SW4 que encostasse na porta com esse problema era encaminhada para troca de cabeçote e radiador sem quaisquer perguntas, era ordem da fábrica.

Mas acabou a barbada, agora só em casos especiais e mesmo assim é feita uma "cortesia" que pode a chegar a um bom desconto no serviço.:pensativo::pensativo::pensativo:

Já era, quem trincar agora marcha. E não é barato, só o cabeçote lá era uns 6 paus, fora mão de obra.

O que achei interessante ao falar sobre aquecimento com o atendente é que eles usam o fluido Toyota a 100% nas viaturas que vem fazer revisão (hoje daria R$ 420,00 para radiador 11 litros).

Conclusão, vou encomendar o cabeçote alemão da império paulista e pegar bem leve no pé, com fluido a 100% e intercoolar assim que sobrar uns pilinhas.

Ah. O meu radiador estava um pouco sujo mas não apresentava obstrução que pudesse prejudicar o arrefecimento. Portanto a causa deve ter sido:

Alta velocidade por longo período+dia muito quente+carro cheio+líquido de arrefecimento fraco (tem de ser a 100%)+tempo de uso (230 mil km) tudo isso sem intercooler = TRINCA.

Recomendo cuidado a quem ainda não passou por isso, é muito ruim. Dias sem a viatura, um balaio de dinheiro (10% do valor do veículo), perda de confiança e uma paranóia com o ponteiro da temperatura. Tem que varetar, tem que usar fluído a 100%, tem que intercular, não digam que não foram avisados.:discordo::discordo::discordo::discordo:

Afff:evil::evil::evil::evil::evil::evil:

[GH]

Amadeus,

Aqui em POA procure a oficina do Joacir Schallemberger, sabe tudo de Hilux, já teve várias 3.0 de clientes com esse problema no cabeçote, provavelmente poderá te ajudar.

A oficina dele fica na Amélia Telles esquina com Protásio Alves, uma quadra do restaurante Barranco.

Putz, sinto te dizer, mas foi ele quem me recomendou comprar uma 2.8 ao invés da 3.0...

[joão k. chikui]

AMADEUS
Pergunto pq não conheço como é no teu carro. Se a temp. passa de um determinado limite , existe um alarme (led ou sonoro) ?? Ou vc teria que estar olhando o ponteiro e perceber que está quente?

[Amadeus123]

Caro João,

Não tenho nenhum dispositivo extra no console, é só no ponteiro da temperatura mesmo. Acontece que desde que adquiri a SW4 há 10 meses, já vim pra internet pesquisar sobre o veículo e encontrei este fórum, que para mim foi uma bíblia, pois tirei todas as minhas dúvidas, através da leitura de centenas de relatos de problemas de todos os tipos aqui registrados.

Um tópico que sempre me chamou muita atenção foi este aqui mesmo, pois desde o começo ele tratava de um sério (e caro) problema que os proprietários deste SUV podem passar, que é justamente a pâne da temperatura.

Me acostumei a ficar atento com as condições do fluído, verificando semanalmente as condições do líquido (cor, volume, etc). Não cheguei a varetar pois levei num profissional que verificou o funcionamente e disse que o líquido estava fluindo normal pelas mangueiras. Depois do acontecido varetei, mas confirmou o prognóstico e estava bom o estado dos dutos, sem obstrução. Além disso passei a vigiar constantemente o indicador do painel.

Quando notei a primeira anomalia foi quando o ponteiro passou um pouco do meio numa viajem. Ao retornar verifiquei o líquido e ele estava lá, no nível, mas estranhei que o líquido da garrafa de expanção não baixava mais, calculei que algum frentista devia ter enchido ele de água sem eu pedir, como eles as vezes confundem aquele reservatório com o do limpador de parabrisas.

Na viagem seguinte o ponteiro passou do meio de novo e não parou mais, em questão de poucos minutos já beirava a faixa vermelha e foi como eu já narrei anteriormente, começou o pesadelo.

Talvez se um dispositivo sonoro me alertasse a tempo do começo da subida de temperatura eu escapasse deste problema, mas é aquela história, casa arrombada tranca, de ferro. Sem dúvida vou providenciar, assim que trocar o cabeçote.

Porém, acredito que para ter tranquilidade realmente e não ficar ouvindo seguidos bips de advertência, o melhor é usar intercooler e líquido de arrefecimento a 100%. Acredito que isso sim possa resolver em definitivo o problema deste "esquentadinho".:concordo::concordo::concordo:

[Amadeus123]

Amadeus,

Aqui em POA procure a oficina do Joacir Schallemberger, sabe tudo de Hilux, já teve várias 3.0 de clientes com esse problema no cabeçote, provavelmente poderá te ajudar.

A oficina dele fica na Amélia Telles esquina com Protásio Alves, uma quadra do restaurante Barranco.

Putz, sinto te dizer, mas foi ele quem me recomendou comprar uma 2.8 ao invés da 3.0...

Amigo, obrigado pela dica, vou fazer contato assim que for a capital, afinal toda informação a respeito ajuda.

[lricardo]

Será que pode mesmo colocar fluido de arrefecimento a 100% ? ajuda no resfriamento ? não tem nenhum efeito colateral ?

abs.
LR
sw4 97 tdi (bem geladinha)

[Amadeus123]

Quando eu tinha uma sprinter (motor maxion turbo diesel) o manual mandava completar o reservatório com líquido de arrefecimento 100%. Quando passei pras Toyotas segui a recomendação de por a 40%, não me lembro se li isso no manual ou na internet, mas agora quando fui na autorizada falar do cabeçote o atendente me disse que todo motor sai de lá revisado com líquido de arrefecimento a 100%, inclusive tinha o valor na ponta da língua, o cliente, segundo ele desembolsava R$ 420,00 só com esse item. Acredito que todo proprietário de 1Kz-T ou 1Kz-TE deva fazer isso imediatamente, ainda mais com o verão que vem aí que parece que vai ser bem quente. Todo caso consultar a autorizada da sua região não custa nada e já vai tirar a teima.

[SÉRGIO HOLANDA]

Pois é Amadeus,

infelizmente é como havia te informado, o teste não consegue demostrar a micro-trinca...

Bom, agora que vais usar um cabeçote novo, não terás problema com ele, não vai precisar ficar de olho no ponteiro, vai ser só alegria. Agora algumas coisas que você pode fazer:

- Intercooler, já tinha comentado anteriormente sobre isso aqui, com ele o cabeçote irá receber um ar mais frio da turbina, isso ajuda e muito e de contra-partida seu motor vai ficar mais experto;

- Coloca uma ventoinha elétrica na frente do radiador, no mercado exsitem umas de 9" ou 10" e é só ligar ai compressor de ar, pois quando esse entrar irá ativar a ventoinha e melhora a tamperatura do radidor no trânsito pesado e em locais com pouca ventilação e a menos de 60km/h contra o vento;

- O fluído a 100% pode ter sido uma opção da autorizada, pois a Toyota recomenda 40% do fluido e 60% de fluido destilado, mais diluido, é R$ 420, 00 não por ser 100% nos 11 litros e sim por ser 40%, pois o litro custa, em recife na autorizada R$ 82,50, ou seja, o cara mentiu quando falou que usa 11 litros de Fluido a 100%...e respondendo ao Iricardo, não prejudica não, se for em uma região quente, se for em local onde o motor vá trabalhar muito frio faz mal sim...Para se ter idéia alguns motores aeronáuticos usam etileno-glicol a 100%, que é base para esses fluídos de radiador, pois a temperatura do motor é muito alta...

Esse equipamento que o meu amigo João falou eu uso na Hilux SR5, pois o motor está muito mexido e esquenta quando abuso, mas com o cabeçote novo e você sendo do jeito que é com o carro não precisaria usar, mas não custa nada colocar e esquecer do painel...

Grande abraço, boa sorte e um Feliz Natal e um 2008 de muitas realizações e saúde!!!

Sérjão


Quando eu tinha uma sprinter (motor maxion turbo diesel) o manual mandava completar o reservatório com líquido de arrefecimento 100%. Quando passei pras Toyotas segui a recomendação de por a 40%, não me lembro se li isso no manual ou na internet, mas agora quando fui na autorizada falar do cabeçote o atendente me disse que todo motor sai de lá revisado com líquido de arrefecimento a 100%, inclusive tinha o valor na ponta da língua, o cliente, segundo ele desembolsava R$ 420,00 só com esse item. Acredito que todo proprietário de 1Kz-T ou 1Kz-TE deva fazer isso imediatamente, ainda mais com o verão que vem aí que parece que vai ser bem quente. Todo caso consultar a autorizada da sua região não custa nada e já vai tirar a teima.

[Amadeus123]

Salve Sérjão,


Amigo, teus comentários trazem sempre um alento, provavelmente teria vocação para sacerdote, mas já que a igreja perdeu um grande aliado, aproveitemos nós aqui do fórum, esse seu talento de encarar tudo com muito otimismo e passar pras pessoas essa alegria, que flui tão naturalmente dos que tem o coração puro.

Aproveitando o clima natalino, também desejo que todos os amigos que acompanham esse forum tenham um feliz natal e que o clima de paz e alegria se faça presente em seus lares.

Bem amigo, quanto as nossas máquinas, tudo foi como você disse, confirmando a teoria do cabeçote trincador, ainda estive na retífica para reclamar a falta de experiência deles nessa questão e ainda tive que ouvir os teimosos retrucarem que o cabeçote não tem problema que este vazamento de pressão deve ter origem em outro lugar, se não fosse em respeito a idade do cidadão teria lhe dito aonde que devia haver vazamento.

Bom, amanha faço depósito pra Império, e assim que chegar o cabeçote vou ver se resolvo de vez essa parada. E sem dúvida vou ser bem mais cauteloso e intercoolar assim que sobrarem as primeiras latinhas.

Sérgio, saberia me dizer se é prudente aproveitar as peças do cabeçote como válvulas e velas de aquecimento ou é melhor zerar tudo e no caso tem que ser tudo original como a junta, que me disseram que é bem mais resistente?

Quanto ao fluido, vou ligar amanha e confirmar o preço do litro, achei um absurdo esse valor que você relatou dessa autorizada daí.

É isso aí, abração!:concordo::concordo::concordo:

[PauloMarx]

Bem amigos, faz algum tempo que acompanho o forum e muitas das minhas dúvidas ja foram aqui sanadas, porem agora tenho um pepinasso para descascar. Achei uma Hilux com preço adequado, e antes da compra levei à uma autorizada Toyota para um check-up. a mesma foi testada por um mecanico que fez uma avaliação, inclusive rodando uns 20 km. Depois disto ele apresentou um relatorio de coisas a serem feitas e um custo estimado. Bom finalizei a compra e parti para a mini reforma. Algumas coisas ele acertou e outras errou, mas tudo bem. 3.500 latinhas depois achei que tudo estava bem, e parti para uma viagem de Ribeirão Preto para Campos do Jordão, aprox. 480 km. O carro foi muito bem,rodando entre 2500 e 3000 giros, porem quando cheguei a Campos a temperatura disparou, não chegou no vermelho. Imediatamente parei em um posto e fui verificar o que acontecia. Ao parar dei uma duas aceleradas e o ponteiro disparou pra baixo. Esperei um pouco e verifiquei o nivel do reservatorio, faltava uns 250 ml de agua. completei e a coisa ficou normal. Andei 5 dias em Campos inclusive subindo algumas serras leves e tudo normal. Retornei a Ribeirão, andei 490 km e tudo normal, porem ao entrar na cidade eis que o p.... da temperatura começa a subir de novo. Enfim é isto. não sei por começar> Termostato? O radiador foi revisada a menos de 2 semanas. Abrir o motor pra verificar o cabeçote? enfim preciso de uma luz:putz:

[JEFFCATUNDA]

O seu relato bate com os relatos do clássico defeito das SW4 97/98...

Superaquecimento repentino!

Por mais que o colega Sergio diga que tudo não passa de falta de manutenção, a verdade é que existe realmente algo( não assumido pela toyota) errado no projeto destas SW4 que são as primeiras... Não fosse isso, eles não trocariam GRATÚITAMENTE esta caríssima peça que é o cabeçote de graça quando se faz muito barulho.

Na verdade o problema não é do cabeçote, ele é apenas uma vitima desta falta de arrefecimento e trinca...

O tal do mangote em forma de'" U" fica por traz do bloco do motor, encima do acoplamento do motor com a transmissão...

No meu caso não foi isso que aconteceu pois comigo ela nunca super-aqueceu e como só veio a apresentar problemas só quase um ano após a minha compra, não acho que tenha super-aquecido com o primeiro dono também...

Se houve repercussão deste aquecimento no cabeçote de sua SW4, ela vai começar a apresentar vazamento de AR para dentro do radiador ou de agua para o óleo... isso é fácil de se detectar,; faça assim:

Com a viatura ainda fria, pela manhã ainda ANTES de ligar, retire a tampa do radiador e observe se existe Ar dentro do mesmo... existindo ar, vai parecer que você abriu uma garrafa de agua mineral gaseificada natural. vai sair pressão e liquido de dentro do radiador...quase que como se o radiador estivesse quente....

Esta fuga de ar para dentro do radiador faz com que o liquido de arrefecimento do radiador seja cuspido para o reservatório de expansão... normalmente pouca agua vai para lá e retorna após o resfriamento do motor o que normalmente produziria uma pressào negativa que "chuparia" a agua novamente para dentro do radiador...

Como mesmo frio ele ainda se mantem com AR dentro do radiador, o liquido não retorna e consequentemente vai esvaziando o radiador que com o nível baixo sobreaquece e piora o problema...

ë bem complexa...



Recentemente um colega meu, que não é mecânico mas vendedor de autos 4x4, me relatou a existência de uma tubulação em forma de "U" que fica na parte de traz do motor 1-KZT das SW 97/98 que com o tempo e a temperatura vai se fechando diminui a vazão dos fluidos de arrefecimento para o cabeçote


Bem amigos, faz algum tempo que acompanho o forum e muitas das minhas dúvidas ja foram aqui sanadas, porem agora tenho um pepinasso para descascar. Achei uma Hilux com preço adequado, e antes da compra levei à uma autorizada Toyota para um check-up. a mesma foi testada por um mecanico que fez uma avaliação, inclusive rodando uns 20 km. Depois disto ele apresentou um relatorio de coisas a serem feitas e um custo estimado. Bom finalizei a compra e parti para a mini reforma. Algumas coisas ele acertou e outras errou, mas tudo bem. 3.500 latinhas depois achei que tudo estava bem, e parti para uma viagem de Ribeirão Preto para Campos do Jordão, aprox. 480 km. O carro foi muito bem,rodando entre 2500 e 3000 giros, porem quando cheguei a Campos a temperatura disparou, não chegou no vermelho. Imediatamente parei em um posto e fui verificar o que acontecia. Ao parar dei uma duas aceleradas e o ponteiro disparou pra baixo. Esperei um pouco e verifiquei o nivel do reservatorio, faltava uns 250 ml de agua. completei e a coisa ficou normal. Andei 5 dias em Campos inclusive subindo algumas serras leves e tudo normal. Retornei a Ribeirão, andei 490 km e tudo normal, porem ao entrar na cidade eis que o p.... da temperatura começa a subir de novo. Enfim é isto. não sei por começar> Termostato? O radiador foi revisada a menos de 2 semanas. Abrir o motor pra verificar o cabeçote? enfim preciso de uma luz:putz:

[JEFFCATUNDA]

O seu relato bate com os relatos do clássico defeito das SW4 97/98...

Superaquecimento repentino!

Recentemente postei um relato de um colega, revendedor de veiculos 4X4, que citava um tal mangute em forma de "U" que estaria por tars dos problemas,pois com o tempo e a temperatura, ele diminuiria a vazão dos liquidos de arrefecimento do cabeçote ...

Por mais que o colega Sergio diga que tudo não passa de falta de manutenção, a verdade é que existe realmente algo( não assumido pela toyota) errado no projeto destas SW4 que são as primeiras... Não fosse isso, eles não trocariam GRATÚITAMENTE esta caríssima peça, que é o cabeçote, de graça quando o proprietário faz muito barulho.

Na verdade o problema não é do cabeçote, ele é apenas uma vitima desta falta de arrefecimento e acaba trincando...

O tal do mangote em forma de'" U" fica por traz do bloco do motor, encima do acoplamento do motor com a transmissão...

No meu caso não foi isso que aconteceu pois comigo ela nunca super-aqueceu e como só veio a apresentar problemas só quase um ano após a minha compra, não acho que tenha super-aquecido com o primeiro dono também...

Se houve repercussão deste aquecimento no cabeçote de sua SW4, ela vai começar a apresentar vazamento de AR para dentro do radiador ou de agua para o óleo... isso é fácil de se detectar,; faça assim:

Com a viatura ainda fria, pela manhã ainda ANTES de ligar, retire a tampa do radiador e observe se existe Ar dentro do mesmo... existindo ar, vai parecer que você abriu uma garrafa de agua mineral gaseificada natural. vai sair pressão e liquido de dentro do radiador...quase que como se o radiador estivesse quente....

Esta fuga de ar para dentro do radiador faz com que o liquido de arrefecimento do radiador seja cuspido para o reservatório de expansão... normalmente pouca agua vai para lá e retorna após o resfriamento do motor o que normalmente produziria uma pressào negativa que "chuparia" a agua novamente para dentro do radiador...

Como mesmo frio ele ainda se mantem com AR dentro do radiador, o liquido não retorna e consequentemente vai esvaziando o radiador que com o nível baixo sobreaquece e piora o problema...

É bem complexa a coisa mas tenho quase certeza de que a toyota sabe exatamente do que se trata e de quanto custaria assumir isso como um recall...

Já vi recall de veiculos já fora de linha, tipo o da explorer ha pouco tempo...

Acho que já está em tempo de uma ação coletiva contra a toyota exigindo o reparo destas viaturas ou a troca do motor, pois mesmo fazendo a troca e cuidando bem, como diz o Sergio, o problema volta em muitos dos casos.

É isso!





Bem amigos, faz algum tempo que acompanho o forum e muitas das minhas dúvidas ja foram aqui sanadas, porem agora tenho um pepinasso para descascar. Achei uma Hilux com preço adequado, e antes da compra levei à uma autorizada Toyota para um check-up. a mesma foi testada por um mecanico que fez uma avaliação, inclusive rodando uns 20 km. Depois disto ele apresentou um relatorio de coisas a serem feitas e um custo estimado. Bom finalizei a compra e parti para a mini reforma. Algumas coisas ele acertou e outras errou, mas tudo bem. 3.500 latinhas depois achei que tudo estava bem, e parti para uma viagem de Ribeirão Preto para Campos do Jordão, aprox. 480 km. O carro foi muito bem,rodando entre 2500 e 3000 giros, porem quando cheguei a Campos a temperatura disparou, não chegou no vermelho. Imediatamente parei em um posto e fui verificar o que acontecia. Ao parar dei uma duas aceleradas e o ponteiro disparou pra baixo. Esperei um pouco e verifiquei o nivel do reservatorio, faltava uns 250 ml de agua. completei e a coisa ficou normal. Andei 5 dias em Campos inclusive subindo algumas serras leves e tudo normal. Retornei a Ribeirão, andei 490 km e tudo normal, porem ao entrar na cidade eis que o p.... da temperatura começa a subir de novo. Enfim é isto. não sei por começar> Termostato? O radiador foi revisada a menos de 2 semanas. Abrir o motor pra verificar o cabeçote? enfim preciso de uma luz:putz:

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Jeff,

só queria esclarecer uma coisa, esse mangote em U atrás do motor é do aquecimento interno e não faz nenhuma influência ao cabeçote, é usado para levar água quente ao sistema de climatização, só isso, tenho os esquemas desses motores e não existe nada em relação ao sistema de arrefecimento...

Sérjão



O seu relato bate com os relatos do clássico defeito das SW4 97/98...

Superaquecimento repentino!

Recentemente postei um relato de um colega, revendedor de veiculos 4X4, que citava um tal mangute em forma de "U" que estaria por tars dos problemas,pois com o tempo e a temperatura, ele diminuiria a vazão dos liquidos de arrefecimento do cabeçote ...

Por mais que o colega Sergio diga que tudo não passa de falta de manutenção, a verdade é que existe realmente algo( não assumido pela toyota) errado no projeto destas SW4 que são as primeiras... Não fosse isso, eles não trocariam GRATÚITAMENTE esta caríssima peça, que é o cabeçote, de graça quando o proprietário faz muito barulho.

Na verdade o problema não é do cabeçote, ele é apenas uma vitima desta falta de arrefecimento e acaba trincando...

O tal do mangote em forma de'" U" fica por traz do bloco do motor, encima do acoplamento do motor com a transmissão...

No meu caso não foi isso que aconteceu pois comigo ela nunca super-aqueceu e como só veio a apresentar problemas só quase um ano após a minha compra, não acho que tenha super-aquecido com o primeiro dono também...

Se houve repercussão deste aquecimento no cabeçote de sua SW4, ela vai começar a apresentar vazamento de AR para dentro do radiador ou de agua para o óleo... isso é fácil de se detectar,; faça assim:

Com a viatura ainda fria, pela manhã ainda ANTES de ligar, retire a tampa do radiador e observe se existe Ar dentro do mesmo... existindo ar, vai parecer que você abriu uma garrafa de agua mineral gaseificada natural. vai sair pressão e liquido de dentro do radiador...quase que como se o radiador estivesse quente....

Esta fuga de ar para dentro do radiador faz com que o liquido de arrefecimento do radiador seja cuspido para o reservatório de expansão... normalmente pouca agua vai para lá e retorna após o resfriamento do motor o que normalmente produziria uma pressào negativa que "chuparia" a agua novamente para dentro do radiador...

Como mesmo frio ele ainda se mantem com AR dentro do radiador, o liquido não retorna e consequentemente vai esvaziando o radiador que com o nível baixo sobreaquece e piora o problema...

É bem complexa a coisa mas tenho quase certeza de que a toyota sabe exatamente do que se trata e de quanto custaria assumir isso como um recall...

Já vi recall de veiculos já fora de linha, tipo o da explorer ha pouco tempo...

Acho que já está em tempo de uma ação coletiva contra a toyota exigindo o reparo destas viaturas ou a troca do motor, pois mesmo fazendo a troca e cuidando bem, como diz o Sergio, o problema volta em muitos dos casos.

É isso!

[JEFFCATUNDA]

Grande Jeff,

só queria esclarecer uma coisa, esse mangote em U atrás do motor é do aquecimento interno e não faz nenhuma influência ao cabeçote, é usado para levar água quente ao sistema de climatização, só isso, tenho os esquemas desses motores e não existe nada em relação ao sistema de arrefecimento...

Sérjão
Estou lembrando agora de umapostagem tua que relacionava problemas de aquecimento com problemas do ar condicionado....

Não sou mecânico, só escuto as coisas e procuro me inteirar com pessoas como você colega.

Existe uma relação ar cond/ arrefecimento não existe?

Será que é um problema de dimensionamento?

[JEFFCATUNDA]

GRANDE SERGIO.
Cê também tá com insónia?

[PauloMarx]

Obrigado pelas informações. O proximo passo será fazer o teste, cruzar os dedos e ver o que acontece. Só que este tipo de coisa só fez valorizar a minha amada Bandeirante, que em 6 anos e quase 100 mil rodados me deu uma despesa de 2800 reais ou seja nada. Voltarei para contar o resto da saga.

[SÉRGIO HOLANDA]

:concordo::concordo::concordo:

Tinha chegado de uma confraternização dos jipeiros de PE...


Grande Jeff,

existe sim uma relação, mas nesse caso apenas no aparecimento de bolhas no sistema, não gerar aquecimento no cabeçote, até porque o sistema, para nós aqui no NE nunca é usado mesmo...

grande abraço,

Sérjão

PS. acordando da farra e indo pra um almoço de confraternização e depois diretamente para um jantar de mesma intenção...

GRANDE SERGIO.
Cê também tá com insónia?

[JEFFCATUNDA]

:concordo::concordo::concordo:




Grande Jeff,

existe sim uma relação, mas nesse caso apenas no aparecimento de bolhas no sistema, não gerar aquecimento no cabeçote, até porque o sistema, para nós aqui no NE nunca é usado mesmo...

grande abraço,

Sérjão

...
MEU GURÚ!

A única coisa que havia de anormal em minha viatura era isso...BOLHAS NO SISTEMA!

Trocado o cabeçote persistiram as bolhas... só depois de desmostar por duas vezes o tal cabeçote "novo" é que elas desapareceram...

Muitos dizem que não havia a necessidade da troca do mesmo, tão pouco o meu mecânico me disse o que fez para ela parar de borbular... ele ficou uma semana com ela na oficina, dava tempo de trocar até o motor que eu nem perceberia.....

Será que mesmo sem usar o tal do ar quente ele pode fazer isso???

Pergunta pros teus colegas entendidos:mrgreen:...

O dono anterior me relatou que havia dado um problema no ar condicionado ( em 2003 conforme notas fiscais e de serviço apresentadas) mas eu não liguei para ele para averiguar se era algo semelhante...

pergunta por ai colega....

[SÉRGIO HOLANDA]

:concordo::concordo::concordo:


vou procurar saber e te aviso...

Sérjão



MEU GURÚ!

A única coisa que havia de anormal em minha viatura era isso...BOLHAS NO SISTEMA!

Trocado o cabeçote persistiram as bolhas... só depois de desmostar por duas vezes o tal cabeçote "novo" é que elas desapareceram...

Muitos dizem que não havia a necessidade da troca do mesmo, tão pouco o meu mecânico me disse o que fez para ela parar de borbular... ele ficou uma semana com ela na oficina, dava tempo de trocar até o motor que eu nem perceberia.....

Será que mesmo sem usar o tal do ar quente ele pode fazer isso???

Pergunta pros teus colegas entendidos:mrgreen:...

O dono anterior me relatou que havia dado um problema no ar condicionado ( em 2003 conforme notas fiscais e de serviço apresentadas) mas eu não liguei para ele para averiguar se era algo semelhante...

pergunta por ai colega....

[tersi]

Caro amigo, tenho uma SW 97/98 realmente o problema é comum em todas comprei a minha a dois meses e o carro andava muito bem, não aquecia, mas morria e tinha barulho alem do castanhado, comecei a ajustando bomba, ponto de bomba, até chegar no cabeçote trincado no 1º cilindro, onde fui a concessionária Toyota e constatei o problema.
Troquei cabeçote e válvulas(Coloquei a dano 2000), na maior e melhor especializada em diesel da cidade, e ainda estamos apanhando, o carro ficou um canhão, anda muito, não falha, não esquenta, só que a frio fumaceia branco, o motor falha muito pouco e a batida é outra de quando quente(dorme), bicos testado retestado, bomba etc. e ainda não encontramos a razão.
Aceito sugestões, mas enfim o problema é comum mas quem vendeu assume, como no meu caso, o vendedor assumiu todos os débitos dentro dos três meses de garantia de cambio e motor.

Boa sorte

[SÉRGIO HOLANDA]

Caro tersi,

como ele está ok, mas o problema é a fumaça branca e o som que você está escutando, creio que o negócio é o seguinte, colocaram a junta do cabeçote errada...era para colocar a n. 5 e colocaram outra, o carro tá andando muito porque o motor tá com cabeçote rebaixado e a fumaça branca é porque provavelmente pelo motico da taxa de compressão estar alta o motor simplesmente tá batendo pino...

Sérjão


Caro amigo, tenho uma SW 97/98 realmente o problema é comum em todas comprei a minha a dois meses e o carro andava muito bem, não aquecia, mas morria e tinha barulho alem do castanhado, comecei a ajustando bomba, ponto de bomba, até chegar no cabeçote trincado no 1º cilindro, onde fui a concessionária Toyota e constatei o problema.
Troquei cabeçote e válvulas(Coloquei a dano 2000), na maior e melhor especializada em diesel da cidade, e ainda estamos apanhando, o carro ficou um canhão, anda muito, não falha, não esquenta, só que a frio fumaceia branco, o motor falha muito pouco e a batida é outra de quando quente(dorme), bicos testado retestado, bomba etc. e ainda não encontramos a razão.
Aceito sugestões, mas enfim o problema é comum mas quem vendeu assume, como no meu caso, o vendedor assumiu todos os débitos dentro dos três meses de garantia de cambio e motor.

Boa sorte

[JEFFCATUNDA]

Caro amigo, tenho uma SW 97/98 realmente o problema é comum em todas comprei a minha a dois meses e o carro andava muito bem, não aquecia, mas morria e tinha barulho alem do castanhado, comecei a ajustando bomba, ponto de bomba, até chegar no cabeçote trincado no 1º cilindro, onde fui a concessionária Toyota e constatei o problema.
Troquei cabeçote e válvulas(Coloquei a dano 2000), na maior e melhor especializada em diesel da cidade, e ainda estamos apanhando, o carro ficou um canhão, anda muito, não falha, não esquenta, só que a frio fumaceia branco, o motor falha muito pouco e a batida é outra de quando quente(dorme), bicos testado retestado, bomba etc. e ainda não encontramos a razão.
Aceito sugestões, mas enfim o problema é comum mas quem vendeu assume, como no meu caso, o vendedor assumiu todos os débitos dentro dos três meses de garantia de cambio e motor.

Boa sorte

A trinca do cabeçote é uma CONSEQUÊNCIA, e nào uma CAUSA.

A simples troca do mesmo não representa a solução da coisa... é até dificil de se saber, quando compramos uma usada, de quantos cabeçotes já foram trocados...

como fazer para interpelar judicialmente a TOYOTA?

JÁ FOI FEITO ISSO?

[JEFFCATUNDA]

Talvez Uma Ação Coletiva Ou Uma Provocação Ao Procon/decon Ou Ministério Público.....

Sei Lá

[JEFFCATUNDA]

Algum Jurista De Plantão?

[BLANCO]

Bom dia amigose feliz ano novo com muita paz e saude, caro Tersi o cabeçote que voçe colocou é o mesmo da SRV ou seja apesar de ser do motor 1 KZT ele tem as valvulas de admissao e escape maiores no comprimento da haste diferente da SW4 97 , do modelo SRV vem equipado desde 99/..... e as SW4 eletronicas ou seja EFI 99/...... que sao os mesmos SRV o motivo que existe este castanholar e que as valvulas quase se choca com os pistoes verifique as medidas exatas , abraços ><><><><><><><

[joão k. chikui]

Tersi
O leve castanholar quando frio é característico destes motores, assim como das hilux 2.8 , L-200, Besta , Defender(apesar de motor de concepção bem diferente), etc...
Agora , se com motor quente está castanholando, pode estar fora de ponto

[Luciano Almeida Silva]

Pessoal,

Após rodar uns 10.000KM com minha SW4, ela começou a jogar em torno de 200ML de agua no tanque de espansão e fazer pressão no radiardor quando aberto.

Imaginei que pode ser a tampa do radiardo, pois a tampa é ainda original e a única coisa que mudou é que fico abrindo a tampa com frequencia.

Troquei a tampa do radiador e o problema parou, já rodei uns 200KM.

A tampa e fabricada para trabalhar com uma pressão de 0,6 (deve ser 6 bar).

Com uma pressão acima desta, um dispositivo abrir para sair o ar para o tanque de espansão.

Pressão no radiador sempre vai ter (o radiador funciona igual uma panela de pressão)
O que não pode acontecer é tampa com desgaste, que pode dar passagem tambem de liquido, o radiador vai esvasiando, a pressão aumenta por falta de agua, e passa jogar mais agua para o tanque de espansão, o motor aquece, o cabeçote que é de aluminio e pode ter falha de projeto trinca.

Observei que o liquido que fica no tanque de espansão nunca volta para o radiador, primeiro por que o tanque é mais baixo que o radiador, segundo por que dentro da maqueira forma uma bolha de ar que impedi o redorno do liquido e por ultimo que a dentro do radiador forma pressão e a tendencia é espulsar e nunca sugar o liquido.

Serjão (Nosso Gurú, Magnânimo)

Esperamos mais uma análise sua sobre este relato.

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Jeff,

se você afirma que a trinca é consequência e não causa então não tem como acionar juridicamente a Toyota. Lembrando que 80% das L200 AT esquentam e várias já bateram o motor e seus donos tiveram de pagar por isso e que além do projeto errado a MIT vende um KIT Gelo e cobra R$ 3.500,00 para resolver uma merda que ela fez, e ninguém conseguiu nada, somente alguns casos isolados, como a Toyota irá fazer uma troca de cabeçotes em carro com mais de 10 anos de uso e que sofreram todo tipo de abuso, coisa normal a alguns proprietários desses veículos e que depois passaram a frente. Posso dizer que no caso do meu pai a Toyota afirma que o a causa foi a ruptura da tampa do radiador por ressecamento do plástico e por isso ocorreu o aquecimento do motor e por consequência a trinca do cabeçote...Como meu pai é piloto de avião experimental a coisa mais comum a ele é uma varredura no painel e com isso viu a temperatura subir e disse que não chegou no vermelho, embora devemos raciocinar que nesse momento não existia mais água no motor e por isso o aquecimento do cabeçote foi rápido. Concluindo, o cabeçote por ser de aluminio ñão aguenta a temperatura alta e trinca, dai podemos dizer que a peça é relativamente "frágil" em comparação ao de ferro, como os que equipam diverossos outros motores a diesel e que mesmo quando a temperatura sobe não chegam a trincar o cabeçote, se for coisa muito rápida uma junta queimada. Sendo assim fica complicado uma ação contra a Toyota.

grande abraço,

Sérjão

Algum Jurista De Plantão?

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Luis,

As SRVs são apartir de 2002-03, e as SW4 EFI são 2001 e 2002...

Grande abraço,

Sérjão


Bom dia amigose feliz ano novo com muita paz e saude, caro Tersi o cabeçote que voçe colocou é o mesmo da SRV ou seja apesar de ser do motor 1 KZT ele tem as valvulas de admissao e escape maiores no comprimento da haste diferente da SW4 97 , do modelo SRV vem equipado desde 99/..... e as SW4 eletronicas ou seja EFI 99/...... que sao os mesmos SRV o motivo que existe este castanholar e que as valvulas quase se choca com os pistoes verifique as medidas exatas , abraços ><><><><><><><

[SÉRGIO HOLANDA]

:pensativo::pensativo::pensativo:

Grande Luciano,

com certeza tudo o que você falou é verdade e sim uma tampa ruim faz essas coisas e certamente com o nivel baixo da água do radiador a água que vai pra garrafa não volta pelo que você falou...se a tampa estiver ruim e por consquência não for visto esse problema e a quantidade de água for baixa o motor vai aquecer e por consequência trincar o cabeçote, que por ser de aluminio e estar sobre forte pressão e temperatura altissima e não ser resitente como um de ferro vai pro espaço...

Parabéns pelas observações, acho que ainda não tinha falado sobre as tampas do radiador, pois achamos algo tão banal que não levamos em conta sua importância...:palmas::palmas::palmas:

Grande abraço,

Sérjão

PS. pense como eu ri com a coisa de magnânimo...:lol::lol::lol:


Agora, a SW4 usa tampa com 1,2 e não 0,6, esta é do motor 2.8...




Pessoal,

Após rodar uns 10.000KM com minha SW4, ela começou a jogar em torno de 200ML de agua no tanque de espansão e fazer pressão no radiardor quando aberto.

Imaginei que pode ser a tampa do radiardo, pois a tampa é ainda original e a única coisa que mudou é que fico abrindo a tampa com frequencia.

Troquei a tampa do radiador e o problema parou, já rodei uns 200KM.

A tampa e fabricada para trabalhar com uma pressão de 0,6 (deve ser 6 bar).

Com uma pressão acima desta, um dispositivo abrir para sair o ar para o tanque de espansão.

Pressão no radiador sempre vai ter (o radiador funciona igual uma panela de pressão)
O que não pode acontecer é tampa com desgaste, que pode dar passagem tambem de liquido, o radiador vai esvasiando, a pressão aumenta por falta de agua, e passa jogar mais agua para o tanque de espansão, o motor aquece, o cabeçote que é de aluminio e pode ter falha de projeto trinca.

Observei que o liquido que fica no tanque de espansão nunca volta para o radiador, primeiro por que o tanque é mais baixo que o radiador, segundo por que dentro da maqueira forma uma bolha de ar que impedi o redorno do liquido e por ultimo que a dentro do radiador forma pressão e a tendencia é espulsar e nunca sugar o liquido.

Serjão (Nosso Gurú, Magnânimo)

Esperamos mais uma análise sua sobre este relato.

[JEFFCATUNDA]

Sergio.

As tampas do radiador das SW97 são 0.9... Sei porque troquei duas (45 pilas cada) originais tentando resolver o probelma do ar sem sucesso...

Quanto a comprovação de falha no projeto depende só do poder de argumentação das vitimas. Pouco importa quantos anos tenham as viaturas, ou se já sairam de linha...

A ford perdeu recentemente uma questão destas em relação a EXPLORER, e um modelo antigo...

A GM perdeu também em relação a uma picap que explodia o tanque em colisão lateral...

DEPENDE DA RETÓRICA!

[JEFFCATUNDA]

Quanto a questão do aquecedor do ar condicionado???

Achou os entendidos?

[JEFFCATUNDA]

Quanto a atividades relativas aos proprietários das SW; não sou piloto de teste... costumo pilotar respiradores mecânicos... se não observar bem os "relojinhos"... os pacientes eXplodem!

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Jeff,

1.2 porque troquei a do meu pai, mas as antigas devem ser 0.9, ai não lembro, mas como você trocou então é isso...mas com certeza não são 0.6.

A Ford, perdeu a questão em cima dos Pneus usados, não pelo carro e a GM foi uma questão de segurança, que no caso da Ford foi a mesma coisa, ambas colocavam em risco a vida dos que estavam no veículo e de terceiros...


Sérjão


Sergio.

As tampas do radiador das SW97 são 0.9... Sei porque troquei duas (45 pilas cada) originais tentando resolver o probelma do ar sem sucesso...

Quanto a comprovação de falha no projeto depende só do poder de argumentação das vitimas. Pouco importa quantos anos tenham as viaturas, ou se já sairam de linha...

A ford perdeu recentemente uma questão destas em relação a EXPLORER, e um modelo antigo...

A GM perdeu também em relação a uma picap que explodia o tanque em colisão lateral...

DEPENDE DA RETÓRICA!

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Jeff,

Você fala das bolhas???

Sérjão

PS. os unicos carros que conheço em que se tem de andar olhando a temperatura são as L200 e a minha Hilux SR5 (pois o motor está com o dobro da potência original, ou seja, se enfiar o pé avoa, mas esquenta)


Quanto a questão do aquecedor do ar condicionado???

Achou os entendidos?

[Luciano Almeida Silva]

A tampa do radiador é 0,9.

Eu estava enganado quanto ao retorno do liguido do vaso de espansão para o radiador.

Meu radiador furou e o liquido que estava no vaso de espansão retornou para o radiador.

Por sorte estava rodando na cidade e parece que não houve maiores problema, consertei o radiador o ficou tudo normal.

Antes de trocar a tampa do radiador, estava passando liguido para o vaso de espansão e fazendo aquele efeito de agua gaseficada conforme relatado por alguns colegas aqui.

Troquei a tampa, coloquei um bardal para lavar o radiador, depois troquei o liquido e tudo voltou ao normal.

[SÉRGIO HOLANDA]

Luciano,

que bom que deu tudo certo...


Sérjão



A tampa do radiador é 0,9.

Eu estava enganado quanto ao retorno do liguido do vaso de espansão para o radiador.

Meu radiador furou e o liquido que estava no vaso de espansão retornou para o radiador.

Por sorte estava rodando na cidade e parece que não houve maiores problema, consertei o radiador o ficou tudo normal.

Antes de trocar a tampa do radiador, estava passando liguido para o vaso de espansão e fazendo aquele efeito de agua gaseficada conforme relatado por alguns colegas aqui.

Troquei a tampa, coloquei um bardal para lavar o radiador, depois troquei o liquido e tudo voltou ao normal.

[anetonioneto]

Adquiri minha sw4 há 2 meses (Sw4 3.0 Tdiesel 1997). Fui contratado para uma expedição até o Chile e não hesitei, melhor oportunidade para testar o carro não haveria...enfim, no começo da viagem o carro super aqueceu. Foi aquele terror, na argentina, sem cobertura de guincho, etc...tirei a válvula termostática achando que tinha resolvido o problema...500km depois, aqueceu novamente. Depois de umas 3 concessionárias e muito estresse me disseram que esse carro tem um problema de cabeçote e radiador. O radiador é mal dimensionado e quando o carro super aquece, o cabeçote trinca! Conclusão, fiz a viagem de 10.000km colocando 2 litros de agua no radiador a cada 150km. Foi um caos, mas não poderia abandonar o trabalho! Aqui no Brasil, a concessionaria reconheceu o problema e orçou em quase 15mil reais a substituição do radiador e cabeçote. Agora eu tento a briga com a Toyota, já que me disseram que esse problema é de fábrica. Estou perdido e furioso, já que comprei o carro no particular!
Alguém se habilita a comentar esse episódio? Alguém já passou pelo mesmo problema?
O que devo fazer?
Enfim, fica registrado aqui a minha profunda revolta, mágoa e desespero...
Valeu
Paulo.


Amigo jah tive uma hilux dessa
vc tem ki prestar atençao na hora ki vai comprar o cabeçote
pq ele eh fragil se eskentar mto ele trinca
ander de trincar o carro eskenta mto
atençao

[pfbsouza]

Olá a todos!

Primeiramente vou me apresentar, pois é minha primeira postagem neste forum. Meu nome é Paulo, moro em Curitiba e adquiri recentemente uma Hilux SW4, ano 93, motor 2.8D.

Fiz agora no período de festas uma viagem de 3800km, e passei por problemas de superaquecimento, o ponteiro chegou ao vermelho. Cheguei até um posto, recolocamos água e aparentemente normalizou. No último trecho da viagem percebi tendências de aquecer, com o ponteiro de temperatura passando do meio na subida de serras e solicitações maiores.

Já li todo este tópico, e já programei a limpeza completa do sistema de arrefecimento, bem como a substituição da água torneiral pela mistura correta de 40/60%, conforme orientações aqui do "Serjão" (nem bem cheguei e já com intimidades, hehehe). Não sei se irá resolver, gostaria da opinião de vocês. Infelizmente não conheço o histórico do carro, a kilometragem está perto de 260.000 e segundo um especialista aqui de Curitiba (foi quem analisou o carro antes da compra) parece ser real.

O carro comportou-se bem em todos os testes que fiz, inclusive um pequeno trecho de off-road - para os mineiros, foi a estrada do charco, entre Campos do Jordão (SP) e Wenceslau Braz (MG).

Tenho uma dúvida sobre a utilização do sistema de tração / reduzida: Percebi que mesmo com as rodas dianteiras livres (alavancas dos cubos na posição "free"), se colocar em L4 tenho reduzida apenas nas rodas traseiras, como se fosse um L2. Posso usar esse recurso, o que vocês me dizem? Se estiver falando besteira, me desculpem, pois é meu primeiro carro Diesel e também o primeiro 4x4.

Sem mais para o momento, desejo a todos um excelente 2008.

[]'s,

Paulo Brandão

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Paulo,


primeiramente bem vindo ao fórum, digo em nome dos que aqui veem para aprender e passar sua experiências...

Vamos ao caso da sua SW4 2.8D, primeiro tenha a noção de que este motor é pequeno para a SW4, mas nem por isso deixar de sem uma máquina, principalmente no uso off road. Você tem na mão um dos carros mais resitentes já feitos, com custo de manutenção baixo. O que você deveria fazer era uma revisão geral, afinal seu carro, nem pela quilimetragem, mas sim pelo ano (13 anos), já deve ter muita crosta nos dutos e tubulações, principalmente se o ex-dono usou água de torneira e deixou de fazer algumas revisões.

Este motor 2.8D é um monstro de forte, aguenta malvadezas, mas tudo tem limite, como motor a diesel deve ter seu oléo e filtro trocados a cada 5mil km e filtro de combustivel a cada 20mil km, ou menos se utilizar muitos postos diferentes e sem muita garantia de procedência.

Seu carro pode ter aquecido posimples abuso de pé, por que? porque como disse esse motor é um pouco pequeno para o peso da SW4, mesmo com 80CV e um bom torque, falta folego, e você subindo uma serra e mantendo o pé fundo vai esquentar, só que este motor é muito resistente não vai prejudicar o conjunto, é só aliviar...Agora, você pode ajudar seu motor...faça uma varetagem no radiador, verifique se ele está bom, pelo ano sugiro que troque (a não ser que seja novo, lógico), depois troque o liquido por 40% de fluido Toyota e 60% de aditivo Toyota (é caro, mas é o melhor). Troque seu filtro de ar, motor com pouco ar aquece quando solicitado, pois a mistura fica rica...caso já tenhas feitos toda essa manutenção, menos a parte do radiador se restrinja ao sistema de refirgeração, Radiador, Fluidos e limpeza dos dutos e mangotes...

Paulo, vamos a questão da tração: primeiramente só fala besteira que acha que sabe tudo, diz pra todo mundo que sabe e depois fala merda!!! O motivo de estarmos aqui é principalmente aprender, pelo manos a maioria acho...e por isso todas as dúvidas nunca serão besteiras, então deixa disso e pergunta a vontade que tem muitos amigos aqui pra te ajudarem, cada um com seus conhecimentos...

Você pode sim, apenas utilizar o sistema L4 com as rodas de trás, sem problema algum ao conjunto motriz...

No mais qualquer dúvida estamos aqui pra ajudar...

Sérjão

PS. rapaz, esse apelido o meu amigo César me deu aqui no Fórum e pegou...acho que por causa dos meus 200kg...ou seja, caio no fórum é bem de todos, pelo menos o apelido, né!!!:mrgreen::mrgreen::mrgreen:



Olá a todos!

Primeiramente vou me apresentar, pois é minha primeira postagem neste forum. Meu nome é Paulo, moro em Curitiba e adquiri recentemente uma Hilux SW4, ano 93, motor 2.8D.

Fiz agora no período de festas uma viagem de 3800km, e passei por problemas de superaquecimento, o ponteiro chegou ao vermelho. Cheguei até um posto, recolocamos água e aparentemente normalizou. No último trecho da viagem percebi tendências de aquecer, com o ponteiro de temperatura passando do meio na subida de serras e solicitações maiores.

Já li todo este tópico, e já programei a limpeza completa do sistema de arrefecimento, bem como a substituição da água torneiral pela mistura correta de 40/60%, conforme orientações aqui do "Serjão" (nem bem cheguei e já com intimidades, hehehe). Não sei se irá resolver, gostaria da opinião de vocês. Infelizmente não conheço o histórico do carro, a kilometragem está perto de 260.000 e segundo um especialista aqui de Curitiba (foi quem analisou o carro antes da compra) parece ser real.

O carro comportou-se bem em todos os testes que fiz, inclusive um pequeno trecho de off-road - para os mineiros, foi a estrada do charco, entre Campos do Jordão (SP) e Wenceslau Braz (MG).

Tenho uma dúvida sobre a utilização do sistema de tração / reduzida: Percebi que mesmo com as rodas dianteiras livres (alavancas dos cubos na posição "free"), se colocar em L4 tenho reduzida apenas nas rodas traseiras, como se fosse um L2. Posso usar esse recurso, o que vocês me dizem? Se estiver falando besteira, me desculpem, pois é meu primeiro carro Diesel e também o primeiro 4x4.

Sem mais para o momento, desejo a todos um excelente 2008.

[]'s,

Paulo Brandão

[Aurélio]

Fiz agora no período de festas uma viagem de 3800km, e passei por problemas de superaquecimento, o ponteiro chegou ao vermelho. Cheguei até um posto, recolocamos água e aparentemente normalizou. No último trecho da viagem percebi tendências de aquecer, com o ponteiro de temperatura passando do meio na subida de serras e solicitações maiores.
Paulo e amigos,

Tenho uma SW4/93 e coincidência das coincidências, ontem passei por uma situação que por pouco, muito pouco, pouco mesmo :-D, o motor não vai pro beleléu por conta do superaquecimento. Foi a segunda vez que aqueceu e, claro, já havia levado ao mecânico que não constatou nenhum problema na ocasião.
Ontem aconteceu de novo e não estava fazendo calor e nem forcei nada, pois havia andado menos de três quilômetros ainda que a houvesse deixado ligado em ponto morto por uns quinze minutos pela manhã antes de sair. Parei o carro, desliguei imediatamente (água saindo em profusão pelo ladrão do vaso expansor), chamei o meca (domingão, uma e meia da tarde :mrgreen: ) e constatamos que o problema é na válvula termostática que provavelmente travou além do viscoso do hélice do ventilador do radiador que vimos hoje cedo após rodar uns mil e quinhetos metros, ponteiro do marcador de temperatura no meio, estava simplesmente livre de tudo quando na verdade, deveria apresentar resistência ao girar.
O que mais me chamou a atenção foi "descobrir" que o sensor de temperatura do motor não é no bloco e sim junto à válvula termostárica ! Ou seja, se o ponteiro quase chegou no vermelho, imagina a temperatura que estava no motor. Felizmente, testamos hoje cedo e constatamos que os anéis não colaram (se isso acontecesse, haveria compressão no cárter e consequentemente, "sopraria" ao abrir a tampa do óleo).
Enfim, fica o alerta para que observem sempre o comportamento da viatura e não dêem bobeira no quesito temperatura.

Abs,

Aurélio
Lembrei de um amigo de Sampa que teve que fazer o motor, por conta do superaquecimento não observado, ou melhor, detectado erroneamente por conta dessa configuração de na retífica mesmo instalou um sensor de mercúrio no bloco do motor 5L. Pode ser uma boa idéia.

[SÉRGIO HOLANDA]

Aurélio,

ainda bem que não foi nada de mais, também esse motor é monstro de forte...não tem igual!!!

a minha SR5, por estar muito mexida, mais de 120CV, instalei um sistema de leitura da temperatura no bloco, pois quando ele me avisa eu fico de olho no marcador, isso quando estou nos areiões e dunas pesadas, pois no uso normal, como intercoolei, coloquei ventoinha elétrica e radiador de óleo a coisa ficou tranquila, mas no meu caso é muita potência pra pouco radiador...

Sérjão

Paulo e amigos,

Tenho uma SW4/93 e coincidência das coincidências, ontem passei por uma situação que por pouco, muito pouco, pouco mesmo :-D, o motor não vai pro beleléu por conta do superaquecimento. Foi a segunda vez que aqueceu e, claro, já havia levado ao mecânico que não constatou nenhum problema na ocasião.
Ontem aconteceu de novo e não estava fazendo calor e nem forcei nada, pois havia andado menos de três quilômetros ainda que a houvesse deixado ligado em ponto morto por uns quinze minutos pela manhã antes de sair. Parei o carro, desliguei imediatamente (água saindo em profusão pelo ladrão do vaso expansor), chamei o meca (domingão, uma e meia da tarde :mrgreen: ) e constatamos que o problema é na válvula termostática que provavelmente travou além do viscoso do hélice do ventilador do radiador que vimos hoje cedo após rodar uns mil e quinhetos metros, ponteiro do marcador de temperatura no meio, estava simplesmente livre de tudo quando na verdade, deveria apresentar resistência ao girar.
O que mais me chamou a atenção foi "descobrir" que o sensor de temperatura do motor não é no bloco e sim junto à válvula termostárica ! Ou seja, se o ponteiro quase chegou no vermelho, imagina a temperatura que estava no motor. Felizmente, testamos hoje cedo e constatamos que os anéis não colaram (se isso acontecesse, haveria compressão no cárter e consequentemente, "sopraria" ao abrir a tampa do óleo).
Enfim, fica o alerta para que observem sempre o comportamento da viatura e não dêem bobeira no quesito temperatura.

Abs,

Aurélio
Lembrei de um amigo de Sampa que teve que fazer o motor, por conta do superaquecimento não observado, ou melhor, detectado erroneamente por conta dessa configuração de na retífica mesmo instalou um sensor de mercúrio no bloco do motor 5L. Pode ser uma boa idéia.

[Aurélio]

Aurélio, ainda bem que não foi nada de mais, também esse motor é monstro de forte...não tem igual!!!
Serjão, concordo em gênero, número e grau. :concordo:


a minha SR5, por estar muito mexida, mais de 120CV, instalei um sistema de leitura da temperatura no bloco, pois quando ele me avisa eu fico de olho no marcador, isso quando estou nos areiões e dunas pesadas, pois no uso normal, como intercoolei, coloquei ventoinha elétrica e radiador de óleo a coisa ficou tranquila, mas no meu caso é muita potência pra pouco radiador...
Opa,
Como é esse sistema? Explica ai, pois tenho que fazer tbm, já que a minha está com turbo e intercoller e com a potência pra lá de 120cv.

Abs,

Aurélio

[SÉRGIO HOLANDA]

Aurélio,

a tua é a SW4 correto?

sendo assim você tem mais espaço no cofre do motor que a SR5, então faz o seguinte para melhorar tua temperatura e não esquentar mais:

- coloca uma ventoinha elétrica na frente do radiador, teu ar vai melhorar;
- coloca um radiador de óleo na saída da turbina para o oléo voltar mais frio pro motor;
- como você tem mais espaço, aumenta teu radiador, compra um bem maior ou adapta o teu e vais ganhar mais água circulando;
- retira a valvula termostática;
- aumenta a quantidade de etileno-glicool no radiador;

com isso teu motor vai trabalhar mais frio...

Sérjão


Serjão, concordo em gênero, número e grau. :concordo:


Opa,
Como é esse sistema? Explica ai, pois tenho que fazer tbm, já que a minha está com turbo e intercoller e com a potência pra lá de 120cv.

Abs,

Aurélio

[Aurélio]

Serjão,

Valeram as dicas. Só acho que o espaço no cofre do motor não é maior que o da SRV.

Abraços,

Aurélio

[SÉRGIO HOLANDA]

:concordo::concordo::concordo:

Deve der porque comparei com a SW4 2001 do meu pai, que o cofre é bem grande...

Sérjão


Serjão,

Valeram as dicas. Só acho que o espaço no cofre do motor não é maior que o da SRV.

Abraços,

Aurélio

[pfbsouza]

Acabo de chegar da oficina do meu amigo, especialista em radiadores, que disse que o sistema está normal, com boa vazão entre os tanques superior e inferior do radiador e portanto não compensa desmontar para limpar/varetar. Apenas colocou uma solução para limpeza química, que eu devo rodar por uns três dias e depois trocar todo o fluido do sistema.

O problema de sumir água aparentemente era só a tampa do radiador, que estava com os dois anéis de vedação trincados e ressecados. O anel maior faltava inclusive um pedaço. Por esse motivo não havia troca de fluido entre o radiador e a caixa de expansão.

Vamos ver, se nesses três dias não baixar água é sinal que resolveu... conto aqui o desfecho.

A propósito, R$95,00 uma tampa nova na concessionária.... sorte que meu amigo tinha uma original e em bom estado...


[]'s,


Paulo

[SÉRGIO HOLANDA]

Paulo,

que seja só isso mesmo e aproveitar a máquina...

Sérjão

Acabo de chegar da oficina do meu amigo, especialista em radiadores, que disse que o sistema está normal, com boa vazão entre os tanques superior e inferior do radiador e portanto não compensa desmontar para limpar/varetar. Apenas colocou uma solução para limpeza química, que eu devo rodar por uns três dias e depois trocar todo o fluido do sistema.

O problema de sumir água aparentemente era só a tampa do radiador, que estava com os dois anéis de vedação trincados e ressecados. O anel maior faltava inclusive um pedaço. Por esse motivo não havia troca de fluido entre o radiador e a caixa de expansão.

Vamos ver, se nesses três dias não baixar água é sinal que resolveu... conto aqui o desfecho.

A propósito, R$95,00 uma tampa nova na concessionária.... sorte que meu amigo tinha uma original e em bom estado...


[]'s,


Paulo

[joão k. chikui]

Magnânimo Serjão
Só não ficou bem explicado pro nosso Paulo , por ele ser novato em 4x4, o uso do 4x4L com as RL desligadas , ou seja, reduzido e tracionado só no eixo traseiro, já que o torque que está indo para a dianteira não está sendo usado.
Paulo,também utilizo muito este recurso, teoricamente não recomendado, mas ,nunca nas seguintes situações:
I-Quando tracionando muito peso(forçaria muito o diferencial traseiro e as P. Eixo)
II-Em pisos escorregadios (por segurança)
III-Em aclives ou declives acentuados(onde a perda de tração pode comprometer a segurança)

Serjão, no caso da tua SR5 fuçada, já pensou em adaptar um pulverizador de agua na frente da colmeia do radiador, com uma bombinha de esguichador. Se a temperatura sobe apenas em pequenos trechos de maior stress, isto ajudaria.

[SÉRGIO HOLANDA]

:lol::lol::lol::lol::lol:

João,

rapaz, foi "transmisão de pensassão", na terça-feira passado fui comprar um turbina de SW4 pro nosso amigo Engels em um ferro velho e pensei justamente nisso, comprei uma garrafa e dois esguichos, só falta instalar, vou usar a base e ferro fundido do turbo, que está sem uso, para prender os esguichos...como não tenho nehuma programação de areiões ou dunas não estou com pressa de colocar, como na estrada não esquenta mais e nas trilhas de erosões e lama nunca esquentou vou deixar pra montar antes de ir pra transamazônica, pois até lá nada de trilhas pesadas e é só revisão na Hilux pra enfrentar o desafio...

grande abraço amigo...

Sérjão

PS. tô te devendo as fotos dos cabos do guincho com as mangueiras de proteção aeroquipe, surrupiadas de meu pai...amanhâ eu tiro as fotos.



Magnânimo Serjão
Só não ficou bem explicado pro nosso Paulo , por ele ser novato em 4x4, o uso do 4x4L com as RL desligadas , ou seja, reduzido e tracionado só no eixo traseiro, já que o torque que está indo para a dianteira não está sendo usado.
Paulo,também utilizo muito este recurso, teoricamente não recomendado, mas ,nunca nas seguintes situações:
I-Quando tracionando muito peso(forçaria muito o diferencial traseiro e as P. Eixo)
II-Em pisos escorregadios (por segurança)
III-Em aclives ou declives acentuados(onde a perda de tração pode comprometer a segurança)

Serjão, no caso da tua SR5 fuçada, já pensou em adaptar um pulverizador de agua na frente da colmeia do radiador, com uma bombinha de esguichador. Se a temperatura sobe apenas em pequenos trechos de maior stress, isto ajudaria.

[JEFFCATUNDA]

DE VOLTA AO VELHO PROBLEMA!!!!!

Colegas.
Venho enfrentando um problema com minha SW4 97 TD já há uns meses. Ela apareceu com uma pressão no radiador de agua...ar no radiador. O diagnostico dos 3 mecânicos que levei foi de trinca no cabeçote... retirei o cabeçote e mandei para o teste de trinca que deu positivo, uma microtrinca nos dutos de arrefecimento.
Troquei o cabeçote por um conjunto completo(usado mas com teste de trinca negativo), segundo o mecânico é melhor assim porque como o conjunte é todo original deste cabeçote não seria necessário dar passes...O resultado é que continuou a fazer microblhas, e isso faz com que em velocidades muito altas o liquido seja cuspido para o reservatorio de expansão...
O mesmo problema que tinha antes da troca... mesmo assim ela nunca esquenta mais que o normal, ou seja, o ponteiro da temperatura não passa do meio.
Voltei no mecânico, ele desmontou o conjunto novamente, revisou valvulas e a mesma passou a funcionar "normal", isso é, com o liquido indo e voltando do reservatório de expansão (antes ele só ia e não voltava)... observei que para isso ele deixou o motor um pouco atrasado, o que diminuiu a velocidade final e retardou a entrada da turbina, o que faz ela ficar mais lenta até em baixas rotações...
Pensei que tinha reslolvido, pois quando abria antes a tampa do radiador frio e pela manhã, ainda tinha pressão dentro e agora não tem mais... O problema é que quando peguie uma estrada no final de semana, percurso pequeno de 20km na BR e estiquei ela derramou agua pelo reservatório...O mesmo problema antigo!
Observei que ela não tem mais pressão de ar no radiador pela manhã por que as bolhas (que continuam se formando dentro do radiador) estão saindo para o reservatório, mesmo fria elas se formam e ficam borbulhando lentamente dentro do vaso de expansão... Isso é certo?
Quando pego mais pesado isso provoca uma fuga de agua acima do normal e o radiador não consegue compensar, provavekmenbte não esquente porque eu não forço a máquina.
Tenho que reabrir mas não sei se vale a pena fazer com o mesmo mecânicoTalcez precise refazer este teste de trinca do cabeçote tambem...
Pergunto aos colegas:
O PROBLEMA PODE ESTAR EM UM OUTRO LOCAL?
Alguns colegas citaram que microbolhas pode ser problema de ar condicionado...só que ninguem sabe realmente como é isso...PROCEDE?
Aguardo o auxílio dos colegas com maior experiência.
Muito grato.

[LuizCarlos]

Tenho uma amigo que alguns conhece aqui!! Ele tem um SW4 3.0 TD 97!
Meteu o pé no acelerador na estrada esse final de semana!!
Aconteceu isso que o amigo acaba de relatar, a tampa do reservatorio até abriu de tanta pressão que voltou!! Temperatura subio e tudo mais!!
Depois de completado o reservatorio do radiador e manerar no pé direito, voltou ao normal!! E nada mais aconteceu!

Será doença de JPX?? rsrs

[joão k. chikui]

Dr.Jeff
Como teu carro não esquenta, não some água , não falha, pega super bem , mesmo frio , etc.... E tem alerta de nível de agua baixo e alerta de temperatura alta, eu rodaria sem ficar abrindo vaso de expansão .

[beni-rj]

QUOTE=joão k. chikui;521944]
Serjão, no caso da tua SR5 fuçada, já pensou em adaptar um pulverizador de água na frente da colmeia do radiador, com uma bombinha de esguichador. Se a temperatura sobe apenas em pequenos trechos de maior stress, isto ajudaria.[/QUOTE]

Serjão e João

Já que vocês estão a fim de baixar a temperatura do intercooler com injeção d´água vale a pena dar uma olhada no site:
http://www.autospeed.com/
e digitar no search -- Intelligent Intercooler Water Spray . Lá vocês encontrarão dezenas de soluções, desde as mais simples com bombinha de barcos, pulverizador agrícola, usando a própria água do limpador de parabrisas e acionado manualmente, até a sistemas sofisticados com sensores e atuadores eletrônicos. Os australianos sabem tudo.Divirtam-se.

Jeff

Meu Caro, como você já fez tudo que tinha que fazer tente o mais simples: troque a tampa do radiador por uma original, custa caro mas vale a pena, ou melhor pegue emprestada de um conterrâneo e experimente. Quem faz o líquido voltar do reservatório, após a expansão, é a própria tampa que abre válvula de mola por pressão diferencial. Boa sorte!

[joão k. chikui]

Luiz, fala pro Marcão dar uma borrifada de baygon no bolso , matar o tal escorpião , e revisa o carro que ele acabou de pegar , limpeza de radiador e fluido Toyota atualmente usado a 100%.
Luiz , só não diga prá ele que fui eu quem disse isso.. kkkkk


Tenho uma amigo que alguns conhece aqui!! Ele tem um SW4 3.0 TD 97!
Meteu o pé no acelerador na estrada esse final de semana!!
Aconteceu isso que o amigo acaba de relatar, a tampa do reservatorio até abriu de tanta pressão que voltou!! Temperatura subio e tudo mais!!
Depois de completado o reservatorio do radiador e manerar no pé direito, voltou ao normal!! E nada mais aconteceu!

Será doença de JPX?? rsrs

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Beni,

tenho um amigo que mora na Austrália e o que ele fala me deixa doido, os caras gostam de equipar os carros e o off road é tudo pra eles, sem falar na paixão por toyotas...Valeu pelo site, com certeza vai ser super útil...e show o que os caras fizeram com esse sistema de injeção eletrônica de água no intercooler...


Amigo João,

O pessoal já andou falando aqui sobre a Toyota usar 100%, mas todas as informações que tenho é que usam 40% concentrado e 60% diluido, até porque o litro do fluído custa setenta e poucos reais, já disse aqui em algum post, pois quando trocaram o cabeçote da SW4 do meu pai colocaram e vi a colocação do fluido e na nota consta isso...

Grande Jeff,

- Como te disse antes, teste hidrostático só funciona quando o cabeçote já está ferrado;
- As micro-bolhas provenientes do Ar-quente é por consequência de micro-furos no atuador que leva a água quente pro sistema de ventilação interna (coisa rara de acontecer);
- O que o Beni falou está 100% correto, uma tampa ruim inpede o retorno da água;
- Agora, mais uma vez lhe peço que faça o teste, embora já tenhas andado com ela nas dunas e nada, enfia o pé, 150km/h e veja se ela joga a água pra fora e se for o cabeçote ela vai esquentar antes de jogar a água pra fora, começa a subir a temperatura e depois joga fora.
- esse borbulhar com o motor frio não é normal...
- agora, teu mecânico já começou falado de um tubo que passa atrás do motor que só às 97 possuem, você pediu pra ele te mostrar esse tubo, poque como te disse, nunca vi isso em nehuma SW4, nem nos manuais...

Grande abraço a todos,

Sérjão



QUOTE=joão k. chikui;521944]
Serjão, no caso da tua SR5 fuçada, já pensou em adaptar um pulverizador de água na frente da colmeia do radiador, com uma bombinha de esguichador. Se a temperatura sobe apenas em pequenos trechos de maior stress, isto ajudaria.

Serjão e João

Já que vocês estão a fim de baixar a temperatura do intercooler com injeção d´água vale a pena dar uma olhada no site:
http://www.autospeed.com/
e digitar no search -- Intelligent Intercooler Water Spray . Lá vocês encontrarão dezenas de soluções, desde as mais simples com bombinha de barcos, pulverizador agrícola, usando a própria água do limpador de parabrisas e acionado manualmente, até a sistemas sofisticados com sensores e atuadores eletrônicos. Os australianos sabem tudo.Divirtam-se.

Jeff

Meu Caro, como você já fez tudo que tinha que fazer tente o mais simples: troque a tampa do radiador por uma original, custa caro mas vale a pena, ou melhor pegue emprestada de um conterrâneo e experimente. Quem faz o líquido voltar do reservatório, após a expansão, é a própria tampa que abre válvula de mola por pressão diferencial. Boa sorte![/quote]

[JEFFCATUNDA]

Grande Jeff,

- Como te disse antes, teste hidrostático só funciona quando o cabeçote já está ferrado;

ENTÃO NÃO VALE A PENA REFAZER O TESTE DE TRINCA?

- As micro-bolhas provenientes do Ar-quente é por consequência de micro-furos no atuador que leva a água quente pro sistema de ventilação interna (coisa rara de acontecer);
ONDE FICA ESTE TAL DE ATUADOR?
VOU INVESTIGA-LO.

- O que o Beni falou está 100% correto, uma tampa ruim inpede o retorno da água;

ESTOU NA TERCEIRA TAMPA ORIGINAL, R$ 60 CADA (COM DESCONTO)...

- Agora, mais uma vez lhe peço que faça o teste, embora já tenhas andado com ela nas dunas e nada, enfia o pé, 150km/h e veja se ela joga a água pra fora...

ANTES DA ULTIMA REVISÃO DO MECÂNICO, ELA DAVA 160... AGORA SÓ DÁ 130 NAS ÚLTIMAS. ELA FICOU ATRAZADA, TANTO DIMINUIU A VEL FINAL QUANTO RETARDOU A ENTRADA DA TURBINA NA BAIXA ROTAÇÃO... IA RESOLVER ISSO QUANDO A PORRA DO CARRO VOLTOU A CUSPIR AGUA.


e se for o cabeçote ela vai esquentar antes de jogar a água pra fora, começa a subir a temperatura e depois joga fora.

COMO SEMPRE DISSE: ELA NUNCA ESQUENTA ACIMA DO MEIO E MESMO ASSIM JOGA A AGUA PARA FORA DO RADIADOR...

- esse borbulhar com o motor frio não é normal...

AGORA ELA FICA BORBULHANDO MUITO POUCO, EU DEIXO LIGADA E ABRO A TAMPA DO VASO DE EXPANSÃO, COMO APONTA DA MANGUEIRA AINDA FICA DENTRO DA AGUA DO VASO, VEJO QUE ESTÃO SAINDO BOLHINHAS...

- agora, teu mecânico já começou falado de um tubo que passa atrás do motor que só às 97 possuem, você pediu pra ele te mostrar esse tubo, poque como te disse, nunca vi isso em nehuma SW4, nem nos manuais...

NÃO FOI MEU MECÂNICO QUE DISSE ISSO, FOI UM COLEGA QUE ME FALOU, UM VENDEDOR DE 4X4, TALVEZ ESTE TUBO SEJA O TAL AUTUADOR DO AR CONDICIONADO, É ISSO?

Grande abraço a todos,

Sérjão






Jeff

Meu Caro, como você já fez tudo que tinha que fazer tente o mais simples: troque a tampa do radiador por uma original, custa caro mas vale a pena, ou melhor pegue emprestada de um conterrâneo e experimente. Quem faz o líquido voltar do reservatório, após a expansão, é a própria tampa que abre válvula de mola por pressão diferencial. Boa sorte!

DEPOIS DA ULTIMA REVISÃO O LIQUIDO VAI E VOLTA DO VASO DE EXPANSÃO... ACONTECE QUE SE EU PEGAR UMA ESTRADA A TAL PRESSÃO BOTA MAIS AGUA PARA FORA QUE O NORMAL E ELA NÀO RETORNA PARA O RADIADOR... AI O PONTEIRO VAI PARA O MEIO E NÀO RETORNA MAIS NEM QUANDO DEIXO LIGADA PARADA COMO MANDA O MANUAL... MAS TAMBÉM NÀO PASSA DO MEIO... ESTE É O MISTÉRIO.


[/quote]


OBRIGADO PELA AJUDA COLEGAS...NÃO SEI MAIS POR ONDE RECOMEÇAR...

ANALISEM AS MINHAS RESPOSTAS, TALVEZ PENSANDO JUNTOS CONSIGAMOS RESOLVER EST PEPINO....

[JEFFCATUNDA]

Tenho uma amigo que alguns conhece aqui!! Ele tem um SW4 3.0 TD 97!
Meteu o pé no acelerador na estrada esse final de semana!!
Aconteceu isso que o amigo acaba de relatar, a tampa do reservatorio até abriu de tanta pressão que voltou!! Temperatura subio e tudo mais!!
Depois de completado o reservatorio do radiador e manerar no pé direito, voltou ao normal!! E nada mais aconteceu!

Será doença de JPX?? rsrs
ANDANDO NA CIDADE TÁ UMA SÊDA!
A TEMPERATURA SOBE E DESCE NORMAL, O LIQUIDO VAI E VEM DO VASO DE EXPANSÃO E ELA NUNCA ESQUENTOU...

O PROBLEMA SÓ APARECE QUANDO PERCORRO UMA DISTANCIA MAIOR E COM UMA ROTAÇÃO ACIMA DOS 2000GIROS

[SÉRGIO HOLANDA]

- Como te disse antes, teste hidrostático só funciona quando o cabeçote já está ferrado;

ENTÃO NÃO VALE A PENA REFAZER O TESTE DE TRINCA?

Como te disse, na do meu pai deu ok e estava trincada, porque o teste hidrotático não consegue os mesmos indices de pressão e temperatura que o cabeçote sofre no motor...

- As micro-bolhas provenientes do Ar-quente é por consequência de micro-furos no atuador que leva a água quente pro sistema de ventilação interna (coisa rara de acontecer);
ONDE FICA ESTE TAL DE ATUADOR?
VOU INVESTIGA-LO.

Fica próximo ao filtro de combustivel e tem uma mangueira entrando e outra saindo, é uma peça de plástico preta...

- O que o Beni falou está 100% correto, uma tampa ruim inpede o retorno da água;

ESTOU NA TERCEIRA TAMPA ORIGINAL, R$ 60 CADA (COM DESCONTO)...

Então descarta, tá usando a tampa certa??? não lembro se a chaleira do teu radiador é original ou já é de ferro, se for de ferro tá usando a tampa com a altura correta e com a pressão??? 0.9bar, pois como a chaleira do meu pai foi trocada por uma de ferro a tampa original da SW4 não serve, é usado a de SR5 com 0.9bar


- Agora, mais uma vez lhe peço que faça o teste, embora já tenhas andado com ela nas dunas e nada, enfia o pé, 150km/h e veja se ela joga a água pra fora...

ANTES DA ULTIMA REVISÃO DO MECÂNICO, ELA DAVA 160... AGORA SÓ DÁ 130 NAS ÚLTIMAS. ELA FICOU ATRAZADA, TANTO DIMINUIU A VEL FINAL QUANTO RETARDOU A ENTRADA DA TURBINA NA BAIXA ROTAÇÃO... IA RESOLVER ISSO QUANDO A PORRA DO CARRO VOLTOU A CUSPIR AGUA.

Se a bomba estiver trabalhando errada pode aquecer o motor por exesso de combustivel e ele perder redimento, pois não está equalizado o sistema de queima. Isso precisa ser ajeitado com urgência, pois exesso de combustivel pode gerar calço hidráulico, é raro, mas pode...

e se for o cabeçote ela vai esquentar antes de jogar a água pra fora, começa a subir a temperatura e depois joga fora.

COMO SEMPRE DISSE: ELA NUNCA ESQUENTA ACIMA DO MEIO E MESMO ASSIM JOGA A AGUA PARA FORA DO RADIADOR...

teu cabeçote pode ter uma micro trinca e esta está estabilizada, ou seja, não aumenta e com isso você está apenas produzindo pressão e não gerando outros problemas...pode ser sim.


- esse borbulhar com o motor frio não é normal...

AGORA ELA FICA BORBULHANDO MUITO POUCO, EU DEIXO LIGADA E ABRO A TAMPA DO VASO DE EXPANSÃO, COMO APONTA DA MANGUEIRA AINDA FICA DENTRO DA AGUA DO VASO, VEJO QUE ESTÃO SAINDO BOLHINHAS...

se está acontecendo com o motor ligado e frio com certeza existe vazamento constante de pressão pro radiador, causado por micro trinca, por junta do cabeçote ou outros...como você já disse já abriu várias vezes pra olhar o cabeçote, sempre recolocou junta original??? sempre fes o trabalho de plainagem do cabeçote?

- agora, teu mecânico já começou falado de um tubo que passa atrás do motor que só às 97 possuem, você pediu pra ele te mostrar esse tubo, poque como te disse, nunca vi isso em nehuma SW4, nem nos manuais...

NÃO FOI MEU MECÂNICO QUE DISSE ISSO, FOI UM COLEGA QUE ME FALOU, UM VENDEDOR DE 4X4, TALVEZ ESTE TUBO SEJA O TAL AUTUADOR DO AR CONDICIONADO, É ISSO?

como disse, não existe esse tubo na parte de trás do motor junto a caixa de transaferência, toda tubulação que passa por trás do motor está na altura do cabeçote...


OBRIGADO PELA AJUDA COLEGAS...NÃO SEI MAIS POR ONDE RECOMEÇAR...

ANALISEM AS MINHAS RESPOSTAS, TALVEZ PENSANDO JUNTOS CONSIGAMOS RESOLVER EST PEPINO....[/quote]


Jeff leve seu carro a autorizada e peça um laudo técnico do que está acontecendo com seu carro, não vai custar nada e talvez seja alguma besteira que passou despercebido...

Grande abraço,

Sérjão

[Amadeus123]

Ôpa! Tô aí de novo pra dar notícias.

Coloquei o cabeçote novo, aquele importado da alemanha, ficou tudo 100%, :dance: graças a Deus parou a fuga de água pro vaso e não perco mais água, rodei 1 dia só com água pra testar o sistema e hoje coloqueo o fluído, mas como o escorpião estava no bolso fiz a 40% mesmo. O profissional que mexe com radiadores aqui na cidade me convenceu que não faz muita diferença. Agora vou intercoolar pra ficar bem tranquilo.

Tenho uma dúvida, o mecânico colocou 7 litros no radiador e encheu. Esta seria a capacidade total do meu sistema ou ficou água nos dutos do motor, pois pensava que o total seria 11 litros.

Abraços a todos.:grin:

[Amadeus123]

Jeff,

Não sei se tu acompanhou o meu caso, mas tentei recuperar meu cabeçote, ignorando as advertências de nosso mentor maior aqui das SW4 o grande Sérjão, fiz teste de trinca deu negativo me juraram de pé junto na retífica que ía funcionar e só perdi 10 dias sem carro e R$ 1.400.

Acredito que este cabeçote seja uma peça estremamente melindrosa e no momento que der problema só um novo resolva a situação, se houver a possibilidade de vc desfazer o negócio e ir em busca de um zero seria o ideal, o meu com válvulas novas retentores e a junta original saiu por R$ 3.070. O Levi da império paulista foi muito legal e me atendeu com elogiável competência, recomendo.

Quanto a levar na autorizada também acho uma boa, eu até fiz isso, mas quando eles dão o preço... Tchau mesmo.:shock:

Boa sorte!:concordo:

[SÉRGIO HOLANDA]

Amadeus,

que bom que deu tudo certo...

como ficou água nos dutos e no motor o radiador pegou apenas os 7 litros...

em relação a diferença de %, faz sim, quanto mais concentrado mais frio, mas como disse a própria Toyota usa 40% de concentrado e 60% de diluído...lembrando que os motores a explosão de alguns modelos de avião usam etileno-glicool a 100% para esfriar melhor...

Sérjão



Ôpa! Tô aí de novo pra dar notícias.

Coloquei o cabeçote novo, aquele importado da alemanha, ficou tudo 100%, :dance: graças a Deus parou a fuga de água pro vaso e não perco mais água, rodei 1 dia só com água pra testar o sistema e hoje coloqueo o fluído, mas como o escorpião estava no bolso fiz a 40% mesmo. O profissional que mexe com radiadores aqui na cidade me convenceu que não faz muita diferença. Agora vou intercoolar pra ficar bem tranquilo.

Tenho uma dúvida, o mecânico colocou 7 litros no radiador e encheu. Esta seria a capacidade total do meu sistema ou ficou água nos dutos do motor, pois pensava que o total seria 11 litros.

Abraços a todos.:grin:

[Amadeus123]

Valeu amigo!

em relação a diferença de %, faz sim, quanto mais concentrado mais frio, mas como disse a própria Toyota usa 40% de concentrado e 60% de diluído

Sérgio, não entendi direito o que seria o diluído, seria água+alguma coisa? O que?

No meu caso coloquei um fluído STP que dizia ser concentrado para 8 litros de água, coloquei 3 litros deste e mais 4 de água pura. Ou como você disse que havia mais 4 no motor 8 litros de água. Mas como a proporção era 1:8 então 3:24 como tenho 11 então ficou o dobro do recomendado. Mas assim que for a capital vou ver se trago o original da Toyota, no caso coloco quantos do original Toyota e mais o que? Àgua?

[SÉRGIO HOLANDA]

Valeu amigo!

em relação a diferença de %, faz sim, quanto mais concentrado mais frio, mas como disse a própria Toyota usa 40% de concentrado e 60% de diluído

Sérgio, não entendi direito o que seria o diluído, seria água+alguma coisa? O que?

No meu caso coloquei um fluído STP que dizia ser concentrado para 8 litros de água, coloquei 3 litros deste e mais 4 de água pura. Ou como você disse que havia mais 4 no motor 8 litros de água. Mas como a proporção era 1:8 então 3:24 como tenho 11 então ficou o dobro do recomendado. Mas assim que for a capital vou ver se trago o original da Toyota, no caso coloco quantos do original Toyota e mais o que? Àgua?

Grande Amadeus,

o liquido é vendido em duas formas, o concentrado e o diluido, não se coloca água, você compra os dois tipo, a Visconde tem e a propria toyota tem. então seriam 4 litros de concentrado toyota e o restante de fluido pra radiador diluido da toyota, ou 4 litros de concentrado e o restante de água destilada. O bom seria usar o da toyota.

Sérjão

[Amadeus123]

Ok! Agora peguei..

Vou ver se acho os dois então e fazer como manda o figurino.

Gracias!:concordo::concordo::concordo:

[JEFFCATUNDA]

Jeff leve seu carro a autorizada e peça um laudo técnico do que está acontecendo com seu carro, não vai custar nada e talvez seja alguma besteira que passou despercebido...

Grande abraço,

Sérjão...

Grandes amigos.

Resolvi levar a viatura para a oficina 4x4 mais famosa daqui de Fortaleza. Contei o caso com o seu loooongo histórico e o mecânico (que já foi da TOYOTA) disse logo que era o cabeçote.......POREM... quando ele abriu a tampa do radiador(estava quente), observou muita espuma... colocou um funil feito de garrafa PET vedando a boca do radiador, completou a agua e colocou a mangueira de retorno do vaso de expansão dentro do funil(deu para entender?)...

O resultado é que começou a se formar uma quantidade enorme de espuma dentro do funil, muita espuma mesmo, como se tivesse sabão em pó....Ele disse que isso não era normal e que esta espuma seria uma reação do aditivo a algum componente do radiador e poderia sim, estar provocando a dilatação do liquido o que resultaria na expulsão do mesmo para o vaso de expansão e impediria que a valvula da tampa abrisse para o retorno pois o radiador estaria cheio de espuma ocupando o lugar da agua...

Então retiramos todo o líquido do sistema, inclusive dos dutos do ar condicionado, lavamos bem, varetamos o radiador( não tinha obstruções ou sujo porque já havia vaertado em julho quando iniciou o problema...) e colocamos SÓ AGUA.....

INCRIVELMENTE TODAS AS BOLHAS DESAPARECERAM!!!

Depois conto mais porque estou com pressa agora.....

TCHAU!

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Jeff,

parece que você descobriu o porque da bolhas...espero que esteja tudo resolvido...

Sérjão


Jeff leve seu carro a autorizada e peça um laudo técnico do que está acontecendo com seu carro, não vai custar nada e talvez seja alguma besteira que passou despercebido...

Grande abraço,

Sérjão...

Grandes amigos.

Resolvi levar a viatura para a oficina 4x4 mais famosa daqui de Fortaleza. Contei o caso com o seu loooongo histórico e o mecânico (que já foi da TOYOTA) disse logo que era o cabeçote.......POREM... quando ele abriu a tampa do radiador(estava quente), observou muita espuma... colocou um funil feito de garrafa PET vedando a boca do radiador, completou a agua e colocou a mangueira de retorno do vaso de expansão dentro do funil(deu para entender?)...

O resultado é que começou a se formar uma quantidade enorme de espuma dentro do funil, muita espuma mesmo, como se tivesse sabão em pó....Ele disse que isso não era normal e que esta espuma seria uma reação do aditivo a algum componente do radiador e poderia sim, estar provocando a dilatação do liquido o que resultaria na expulsão do mesmo para o vaso de expansão e impediria que a valvula da tampa abrisse para o retorno pois o radiador estaria cheio de espuma ocupando o lugar da agua...

Então retiramos todo o líquido do sistema, inclusive dos dutos do ar condicionado, lavamos bem, varetamos o radiador( não tinha obstruções ou sujo porque já havia vaertado em julho quando iniciou o problema...) e colocamos SÓ AGUA.....

INCRIVELMENTE TODAS AS BOLHAS DESAPARECERAM!!!

Depois conto mais porque estou com pressa agora.....

TCHAU!

[Luciano Almeida Silva]

Pessoal,

A minha SW4 apresentava o mesmo problema do JEF, radiador com gas quando abria a tampa e jogando agua para o vaso de espansão, observei que a agua do radiador estava com espuma tambem.

Solução:

Lavei o radiador, troquei a tampa e a agua do radiador (primeiro rodei 200km para destar) depois coloquei o aditivo 40% + 60% de agua sem cloro.
O radiador pega 7 litros, estou usando o aditivo da Petrobras custa R$11,00 o litro.

voltou a funcionar sem fazer pressão, quando a tampa do radiador é aberta não joga mais agua para o vaso de espansão (ficou 100%).

Vou passar a lavar o radiador e trocar o liquido com frequencia

[JEFFCATUNDA]

Pessoal,

A minha SW4 apresentava o mesmo problema do JEF, radiador com gas quando abria a tampa e jogando agua para o vaso de espansão, observei que a agua do radiador estava com espuma tambem.

Solução:

Lavei o radiador, troquei a tampa e a agua do radiador (primeiro rodei 200km para destar) depois coloquei o aditivo 40% + 60% de agua sem cloro.
O radiador pega 7 litros, estou usando o aditivo da Petrobras custa R$11,00 o litro.

voltou a funcionar sem fazer pressão, quando a tampa do radiador é aberta não joga mais agua para o vaso de espansão (ficou 100%).

Vou passar a lavar o radiador e trocar o liquido com frequencia


Como estava escrevendo... o mecânico acha que é a tal da espuma que atrapalha o funcionamento, pois ocupa o espaço e impede a agua de retornar... aí fico pensando: tecnicamente espuma é ar...

Só sei que das duas vezes em que isso aconteceu foi exatamente depois que eu troquei a agua pela mistura de fluido texaco+agua destilada...

Rodei quase um ano com a SW só com agua destilada, ela nunca esquentou e sequer chegava no meio o ponteiro da temperatura... sei que vários colegas vão dizer que isso nào é bom, que ela deve rodar no meio... só que até o momento que troquei o cabeçote da viatura, nào sabia que o dono anterior havia retirado a valvila termostatica... então eu achava que a temperatura de trabalho normal dela era em 1/4 do marcador de temperatura... porque era neste ponto que ela ficava quando rodava só com agua...

Então troquei a agua pelo fluido TEXACO + AD e ela imediatamente passou a rodar com uma temperatura mais elevada, próxima ao meio do marcador...só que o normal dela SEM A VALVULA TERMOSTÁTICA é proximo a 1/4...

Quando foi trocado o cabeçote, recebi o carro só com agua, SEM ADITIVO, ele estava normal, temperatira como de quando comprei(1/4 do marcador)...rodei assim por uns 3 ou 4 dias até ter tempo para colocar o tal fluido TEXACO + AD... foi colocar e a temperatura subir...
voltei ao mecânico e disse exatamente isso... ele achou que eu nào havia observado direito, e disse que a temperatura até o meio era normal...

Resumindo(finalmente); já estou ha dois dias sem aditivo no radiador e o ponteiro, mesmo em percursos na BR, náo passa nem perto do meio...

Será que o que eu pensava que era uma idiotice minha é a verdade?

O problema é do aditivo?

Programei para segunda-feira retornar a oficina para colocar AD + RADIEX.. mas confesso que estou MORRENDO DE MEDO!

[Luciano Almeida Silva]

Jeff,

Se voce tivesse feito este processo de retirar agua com espuma, antes de ter trocado o cabeçote, voce acha que teria resolvido o problema de agua gaseficada sem ter trocado o cabeçote?

[Luciano Almeida Silva]

O problema do cabeçote trincado pode ter várias causas.

Porém a agua com espuma pode ser o começo de uma delas, pressão no radiador, agua gaseficada, agua saindo para o vaso de espanção, o condutor não percebe e quando vé o veículo esquetou por falta de agua etc.

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Jeff,

use o aditivo da propria Toyota e vamos ver o resultado, se não o amigo pode ter usado aditivo falso, quem sabe!!!

Sérjão



Como estava escrevendo... o mecânico acha que é a tal da espuma que atrapalha o funcionamento, pois ocupa o espaço e impede a agua de retornar... aí fico pensando: tecnicamente espuma é ar...

Só sei que das duas vezes em que isso aconteceu foi exatamente depois que eu troquei a agua pela mistura de fluido texaco+agua destilada...

Rodei quase um ano com a SW só com agua destilada, ela nunca esquentou e sequer chegava no meio o ponteiro da temperatura... sei que vários colegas vão dizer que isso nào é bom, que ela deve rodar no meio... só que até o momento que troquei o cabeçote da viatura, nào sabia que o dono anterior havia retirado a valvila termostatica... então eu achava que a temperatura de trabalho normal dela era em 1/4 do marcador de temperatura... porque era neste ponto que ela ficava quando rodava só com agua...

Então troquei a agua pelo fluido TEXACO + AD e ela imediatamente passou a rodar com uma temperatura mais elevada, próxima ao meio do marcador...só que o normal dela SEM A VALVULA TERMOSTÁTICA é proximo a 1/4...

Quando foi trocado o cabeçote, recebi o carro só com agua, SEM ADITIVO, ele estava normal, temperatira como de quando comprei(1/4 do marcador)...rodei assim por uns 3 ou 4 dias até ter tempo para colocar o tal fluido TEXACO + AD... foi colocar e a temperatura subir...
voltei ao mecânico e disse exatamente isso... ele achou que eu nào havia observado direito, e disse que a temperatura até o meio era normal...

Resumindo(finalmente); já estou ha dois dias sem aditivo no radiador e o ponteiro, mesmo em percursos na BR, náo passa nem perto do meio...

Será que o que eu pensava que era uma idiotice minha é a verdade?

O problema é do aditivo?

Programei para segunda-feira retornar a oficina para colocar AD + RADIEX.. mas confesso que estou MORRENDO DE MEDO!

[joão k. chikui]

X2 !!
Mas não deixe de usar . Já vi amigos perderem motor Cummins série C , em 2 meses ,porque não usaram o aditivo próprio, que inclusive custa barato.

[JEFFCATUNDA]

"Cascavilhando" no forum achei isso:

marcelo nunes (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=782) http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/speedfire/statusicon/user_offline.gif
Expert
Expert
Data de Entrada: Jan 2004
Local: Santo André-SP
Idade: 41
Mensagens: 503


Além do mais, o óleo de corte (ou óleo refrigerante, como dizem alguns), não deve ter propriedades de viscosidade adequadas e troca de calor equivalente aos aditivos à base de etilenoglicol.
Acho melhor não arriscar.
Vai que esse fluido ataca borrachas ou forma espuma, criando bolsões de ar no sistema (daqueles que fazem você colocar água toda hora, sem achar vazamento em lugar nenhum), ou cavitando e detonando o rotor da bomba dágua.

Esta mensagem é de 14/3/2004......

[SÉRGIO HOLANDA]

Mais um motivo para usar o original Toyota...

Sérjão


"Cascavilhando" no forum achei isso:

marcelo nunes (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=782) http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/speedfire/statusicon/user_offline.gif
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Data de Entrada: Jan 2004
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Mensagens: 503


Além do mais, o óleo de corte (ou óleo refrigerante, como dizem alguns), não deve ter propriedades de viscosidade adequadas e troca de calor equivalente aos aditivos à base de etilenoglicol.
Acho melhor não arriscar.
Vai que esse fluido ataca borrachas ou forma espuma, criando bolsões de ar no sistema (daqueles que fazem você colocar água toda hora, sem achar vazamento em lugar nenhum), ou cavitando e detonando o rotor da bomba dágua.

Esta mensagem é de 14/3/2004......

[PauloMarx]

Bem amigos, faz algum tempo que acompanho o forum e muitas das minhas dúvidas ja foram aqui sanadas, porem agora tenho um pepinasso para descascar. Achei uma Hilux com preço adequado, e antes da compra levei à uma autorizada Toyota para um check-up. a mesma foi testada por um mecanico que fez uma avaliação, inclusive rodando uns 20 km. Depois disto ele apresentou um relatorio de coisas a serem feitas e um custo estimado. Bom finalizei a compra e parti para a mini reforma. Algumas coisas ele acertou e outras errou, mas tudo bem. 3.500 latinhas depois achei que tudo estava bem, e parti para uma viagem de Ribeirão Preto para Campos do Jordão, aprox. 480 km. O carro foi muito bem,rodando entre 2500 e 3000 giros, porem quando cheguei a Campos a temperatura disparou, não chegou no vermelho. Imediatamente parei em um posto e fui verificar o que acontecia. Ao parar dei uma duas aceleradas e o ponteiro disparou pra baixo. Esperei um pouco e verifiquei o nivel do reservatorio, faltava uns 250 ml de agua. completei e a coisa ficou normal. Andei 5 dias em Campos inclusive subindo algumas serras leves e tudo normal. Retornei a Ribeirão, andei 490 km e tudo normal, porem ao entrar na cidade eis que o p.... da temperatura começa a subir de novo. Enfim é isto. não sei por começar> Termostato? O radiador foi revisada a menos de 2 semanas. Abrir o motor pra verificar o cabeçote? enfim preciso de uma luz:putz:
Bem amigos estou de volta e a novela continua porque ja fiz alguns testes e nada conclusivo. Fiz o teste da tampa do radiador pela manhã e o resultado foi apenas um pouco de pressão mas sem derramar liquido,. Já rodei mais de 250 km na cidade, inclusive com transito pesado e subindo ladeiras com o pé atolado e o resultado foi nada, o ponteiro sequer passa do meio e a agua não abaixa um milimetro. Porem ao continuar a leitura do forum, e como relatei acima, o radiador foi revisado, que o liquido de arrefecimento tem variaveis, no meu caso foi colocado como aditivo Paraflu. Será este o bandido? A unica coisa boa deste defeito é ter assunto pra conversar. rsrsrs

[SÉRGIO HOLANDA]

Paulo,

troca pelo original da Toyota...acho que seria o mais aconselhavel...

Sérjão
quote=PauloMarx;530065]Bem amigos estou de volta e a novela continua porque ja fiz alguns testes e nada conclusivo. Fiz o teste da tampa do radiador pela manhã e o resultado foi apenas um pouco de pressão mas sem derramar liquido,. Já rodei mais de 250 km na cidade, inclusive com transito pesado e subindo ladeiras com o pé atolado e o resultado foi nada, o ponteiro sequer passa do meio e a agua não abaixa um milimetro. Porem ao continuar a leitura do forum, e como relatei acima, o radiador foi revisado, que o liquido de arrefecimento tem variaveis, no meu caso foi colocado como aditivo Paraflu. Será este o bandido? A unica coisa boa deste defeito é ter assunto pra conversar. rsrsrs[/quote]

[Leonardo Dic]

Paulo, as ultimas 2 trocas de fluido da minha Hilux foram com agua desmineralizada 40% e Paraflu concentrado (o verde) 60%. Andei uns 60.000 km assim e nunca deu problema. Acho que o produto é bom.

Abraço

[PauloMarx]

Ué, Leonardo então fedeu de vez, porque se roda e não se chega a conclusão nenhuma, e cada hora se vai por um caminho. Outra duvida que tenho é que a Hilux 98 não é cabeçote de ferro? Teoricamente este cabeçote não trinca facil, (ja vi Band ferver de fazer dó e só queima a junta) porque tantos casos de cabeçotes trincados? Outra duvida é que se todo mundo que tem o mesmo problema fizer um certo barulhão a Toyota vai ficar quieta? Afinal acho que já tem coisa respingando no logotipo e não é barro.

[Leonardo Dic]

Paulo, realmente a minha 2.8 era cabeçote de ferro. Agora que tem coisa errada nesse 1kzt tenho certeza, aqui na minha cidadezinha o pessoal do campo gosta muito de Hilux, sou amigo a 5 anos de uma japa que tem uma oficina mecanica diesel aqui e que mexe muito bem nas Toys. Toda semana to "corujando" por lá e nesse tempo vi 6 cabecotes 1kzt trincados e o unico 2.8 que foi mexido é de um amigo que por descuido deixou a correia dentada vencida arrebentar e teve que dar uma geral nele.
E olha que se fizer um censo por aqui, acho q dá umas três 2.8 para cada 3.0 TD

O pessoal que trabalha a campo com as Hilux tá ficando arisco com as 3.0 TD, estão preferindo ficar com as 2.8 mesmo.

Tem outro caso de um conhecido aqui, com uma CD 2002 3.0 TD. Primeiro foi o cabeçote, quando ele tava indo pra SP, andando a 120 na castelo, foi repentino, temperatura subiu e ja fudeu td. A pick up ja tava com 120.000 km e a toyota deu o cabeçote, ele só pagou a mao de obra. Pois fazia todas as revisões na concessionaria. Agora a cada 2-3 meses quebra o eixo da bomba injetora, já ta no terceiro eixo. E ninguem descobre porque.

Acho que a Toyota deveria tratar isso com mais carinho.

Abraço

[SÉRGIO HOLANDA]

Leonardo e Paulo,

as 2.8 são cabeçotes de ferro, já as 3.0 já são com cabeçotes de aluminio, na verdade é que o cabeçote de aluminio não aguenta esquente, se por algum motivo o motor esquentar o cabeçote trinca, isso acontece devido a temperatura alta e a pressão do turbo, mas isso não é caracteristica só do 1KZT, os Mit fazem isso, na verdade os cabeçotes não suportam, com o tempo e desgaste normais, uma aquecimento seguido de pressão e trincam...se você pegar uma 3.0, sem ser turbo, não exite esse problema, porque não existe a pressão do turbo no sistema...a minha SR5 já foi no vermelho umas 5 vezes e nada, nem junta queimada, e em 4 vasos o uso era extremo e em 1 caso foi altitude, estava a 4.800mts...

agora, essa dai do eixo da bomba é coisa de fantasma mesmo!!!

Sérjão


Paulo, realmente a minha 2.8 era cabeçote de ferro. Agora que tem coisa errada nesse 1kzt tenho certeza, aqui na minha cidadezinha o pessoal do campo gosta muito de Hilux, sou amigo a 5 anos de uma japa que tem uma oficina mecanica diesel aqui e que mexe muito bem nas Toys. Toda semana to "corujando" por lá e nesse tempo vi 6 cabecotes 1kzt trincados e o unico 2.8 que foi mexido é de um amigo que por descuido deixou a correia dentada vencida arrebentar e teve que dar uma geral nele.
E olha que se fizer um censo por aqui, acho q dá umas três 2.8 para cada 3.0 TD

O pessoal que trabalha a campo com as Hilux tá ficando arisco com as 3.0 TD, estão preferindo ficar com as 2.8 mesmo.

Tem outro caso de um conhecido aqui, com uma CD 2002 3.0 TD. Primeiro foi o cabeçote, quando ele tava indo pra SP, andando a 120 na castelo, foi repentino, temperatura subiu e ja fudeu td. A pick up ja tava com 120.000 km e a toyota deu o cabeçote, ele só pagou a mao de obra. Pois fazia todas as revisões na concessionaria. Agora a cada 2-3 meses quebra o eixo da bomba injetora, já ta no terceiro eixo. E ninguem descobre porque.

Acho que a Toyota deveria tratar isso com mais carinho.

Abraço

[avoidspam]

Olá Sérgio,
Vi que você é o mestre das toyotas e gostaria de dividir esta questão...comprei recentemente uma sw4 2,7 com 90000km. Gostei muito do carro. A questão é que o motor funciona no "cold" o tempo todo. Não parece ser defeito do mostrador, pq ele esquenta um pouco, depois em estradas altas e frias ele vai à "cold" de novo...
Liguei para a toyota e o consultor técnico que me atendeu disse que não parece ser grave. Talvez apenas a válvula termostática...

Outra questão é que mencionaram este motor, neste forum, como sendo "uma m...". É verdade isto? Pq?

Obrigado e abraco!

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande avoidspam,

certamente é falta da válvula termostática, como disse o consultor. Em relação ao motor posso dizer pelos que já vi, inclusive o Carlos, amigo meu, tem uma com 190.000km e tá perfeito, e rodando com gás a mais de 2 anos. Acho que a única queixa dele é quando vai subir uma duna não tem o mesmo comportamento de uma 3.0TD e isso é lógico pela falta da turbina, mas ai é usar a reduzida se a subida for ingreme, e com mais de 150cv anda muito bem essa SUV. É um ótimo motor, agora faça revisões e limpeza de bicos por causa da gasolina, no mais é revisões normais e rodar feliz com o carro...nos EUA esse motor é muito comum e não tem problemas, e olha que a galera lá não gosta muito de fazer revisões preventivas...

espero ter ajudado,

Sérjão


Olá Sérgio,
Vi que você é o mestre das toyotas e gostaria de dividir esta questão...comprei recentemente uma sw4 2,7 com 90000km. Gostei muito do carro. A questão é que o motor funciona no "cold" o tempo todo. Não parece ser defeito do mostrador, pq ele esquenta um pouco, depois em estradas altas e frias ele vai à "cold" de novo...
Liguei para a toyota e o consultor técnico que me atendeu disse que não parece ser grave. Talvez apenas a válvula termostática...

Outra questão é que mencionaram este motor, neste forum, como sendo "uma m...". É verdade isto? Pq?

Obrigado e abraco!

[avoidspam]

Sergião,
Muito obrigado! Abraço,
Alexandre

[SÉRGIO HOLANDA]

:concordo::concordo::concordo:


Beleza Alexandre, qualquer dúvida seu eu puder ajudar tô por aqui...outra coisa, não sou mestre não homi, apenas um curioso sobre as Toyotas Hilux que sou apaixonado e por isso procuro estudar sobre os mesmos...:pensativo::pensativo::pensativo:

grande abraço,

Sérjão



Sergião,
Muito obrigado! Abraço,
Alexandre

[joão k. chikui]

Alexandre
O título do Serjão aqui no Forum é MAGNÂNIMO , mestre ,já faz tempo.

[SÉRGIO HOLANDA]

:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

João, só se for no peso...200kg, aliás, agora 195kg...:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Sérjão


Alexandre
O título do Serjão aqui no Forum é MAGNÂNIMO , mestre ,já faz tempo.

[PauloMarx]

Então meninos, tirei o dia pra mexer na calorenta. Com o carro frio verificamos se havia ar no radiador como se fosse abrir uma garrafa de agua com gas e nada. Logo ao ligar percebemos que a mangueira superior( que sai do termostato) estava aquecendo na mesma temperatura do motor ( medido com um termometro a laser), então ficou constatado que a valvula está com defeito, pois estava aberta, quando deveria estar fechada. O que leva a duvida que ela poderia travar fechada e aquecer o motor.(já pedi outra, mas quem fala que peça de Hilux acha em qualquer esquina deve morar em Córdoba, na esquina da fabrica). Outra constatação me parece que o acoplamento viscoso esta livre demais. Bom a pergunta que tenho é a seguinte: Verifiquei que é relativamente facil, tirar o acoplamento e passar o ventilador para direto, então alguem já fez isto? segundo o mecanico vai funcionar, mas o ruido vai aumentar, mas a Chevrolet d-20 é direto e não apresenta problema. Com a palavra os experts

[SÉRGIO HOLANDA]

Paulo,

a desvantagens são:

maior vibração no motor;
um pouco de perda de potência;
se você for entrar em uma travessia de água pode quebrar as paletas, pois o sistema vai estar acoplado e com força;
um pouco de consumo a mais;

sinceramente não aconselho...

Sérjão



Então meninos, tirei o dia pra mexer na calorenta. Com o carro frio verificamos se havia ar no radiador como se fosse abrir uma garrafa de agua com gas e nada. Logo ao ligar percebemos que a mangueira superior( que sai do termostato) estava aquecendo na mesma temperatura do motor ( medido com um termometro a laser), então ficou constatado que a valvula está com defeito, pois estava aberta, quando deveria estar fechada. O que leva a duvida que ela poderia travar fechada e aquecer o motor.(já pedi outra, mas quem fala que peça de Hilux acha em qualquer esquina deve morar em Córdoba, na esquina da fabrica). Outra constatação me parece que o acoplamento viscoso esta livre demais. Bom a pergunta que tenho é a seguinte: Verifiquei que é relativamente facil, tirar o acoplamento e passar o ventilador para direto, então alguem já fez isto? segundo o mecanico vai funcionar, mas o ruido vai aumentar, mas a Chevrolet d-20 é direto e não apresenta problema. Com a palavra os experts

[Aurélio]

Bom a pergunta que tenho é a seguinte: Verifiquei que é relativamente facil, tirar o acoplamento e passar o ventilador para direto, então alguem já fez isto? segundo o mecanico vai funcionar, mas o ruido vai aumentar, mas a Chevrolet d-20 é direto e não apresenta problema. Com a palavra os experts
Paulo,

IMHO, sugiro que compre um acoplamento viscoso novo, original. Não ponha o ventilador direto, pois vai aumentar o consumo, o ruído, a vibração, etc., etc., etc....

Abs,

Aurélio

[Allan Nielsen]

Paulo,
para identificar uma falha o mecanico "cravou" o helice de minha Ranger; não aguentei o barulho uma semana!

Mantenha o sistema original.

abs

[PauloMarx]

Será que este barulho excessivo não seria pelo fato da helice ser de plastico e vibrar? Na minha Bandeirante a helice é de ferro e possui um numero menor de pás e não faz muito barulho. Se for por ser fato da baixa rotação, fiz um teste em um Chevrolet decada de 60 e a bichinha dorme, ruido nenhum.

[JEFFCATUNDA]

Será que este barulho excessivo não seria pelo fato da helice ser de plastico e vibrar? Na minha Bandeirante a helice é de ferro e possui um numero menor de pás e não faz muito barulho. Se for por ser fato da baixa rotação, fiz um teste em um Chevrolet decada de 60 e a bichinha dorme, ruido nenhum.


Meu avô não escuta nem avião passando...:mrgreen:

[PauloMarx]

Desculpe-me, mas não entendi.

[JEFFCATUNDA]

PAULO.

Tem gente que tem BANDEIRANTE e acha a viatura uma "bolinha de borracha"... acostuma-se com os barulhos a ponto de nem ouvir mais .... entendeu?


Então, barulho e coisa relativa.

[Allan Nielsen]

Será que este barulho excessivo não seria pelo fato da helice ser de plastico e vibrar? Na minha Bandeirante a helice é de ferro e possui um numero menor de pás e não faz muito barulho. Se for por ser fato da baixa rotação, fiz um teste em um Chevrolet decada de 60 e a bichinha dorme, ruido nenhum.

No meu caso era barulho da "ventania" mesmo, parecia que ia levantar voo.

Inclusive um teste para o acoplamento multiviscoso é voce esforçar a viatura por um tempo de forma a aquecer bem o motor, parar por uns 15 minutos de forma que o motor irradie este calor aquecendo bastante o acoplamento dai voce sai com o carro acelerando forte e se o acoplamento estiver normal o bicho sai urrando até esfriar um pouco.

abs

[PauloMarx]

Então eu fico em duvida porque cada hora escuto uma explicação. Por exemplo: de um mecanico especializado em toyota escutei que a helice aumenta a rotação porque o gel expande por força centrifuga e prende o eixo. Achei que esta fosse uma teoria coerente porque o calor do motor provocaria um reação um pouco tardia a uma subita elevação do calor do motor, ao contrario de uma ventoinha com sensor. A ventoinha tem mais segurança, uma vez que quando vc para o carro a temperatura se eleva, porque não existe a ventilação natural, a bomba d'agua para, portanto a agua não circula. Se eu não me engano, foi por isto que ela surgiu substituindo com vantagens a ventoinha direta.

[joão k. chikui]

Paulo, vantagens da ventoinha com acoplamento viscoso:
-Nas acelerações a ventoinha deixa o motor acelerar livremente e só entra depois.
-Se está meio frio, a ventoinha simplesmente fica praticamente parada, deixando de roubar potencia, fazer ruído, economizando combustível,etc..
-Em jipes , algo importante é travessia em locais onde a hélice poderia ficar submersa. Com acoplamento viscoso , a hélice apenas é imobilizada.

[Allan Nielsen]

Então eu fico em duvida porque cada hora escuto uma explicação. Por exemplo: de um mecanico especializado em toyota escutei que a helice aumenta a rotação porque o gel expande por força centrifuga e prende o eixo. Achei que esta fosse uma teoria coerente porque o calor do motor provocaria um reação um pouco tardia a uma subita elevação do calor do motor, ao contrario de uma ventoinha com sensor. A ventoinha tem mais segurança, uma vez que quando vc para o carro a temperatura se eleva, porque não existe a ventilação natural, a bomba d'agua para, portanto a agua não circula. Se eu não me engano, foi por isto que ela surgiu substituindo com vantagens a ventoinha direta.

Paulo,

De uma forma simplificada o aclopamento viscoso funciona assim: são dois discos com ranhuras do lado interno, com um gel viscoso entre eles. Um disco esta fixado no eixo do motor e no outro esta preso o helice do radiador. Quando o motor gira, este gel "arrasta" o outro disco fazendo o helice girar tambem. Esta capacidade do gel arrastar o outro disco varia com diversos fenomenos fisicos, entre eles a viscosidade do gel. É ai que esta o pulo do gato, pois este gel tem a caracterisca de quanto mais aquecido ele esta, mais viscoso fica (como cultura inutil, a materia que estuda estes fenomenos fisicos chama-se "fenomeno dos transportes" e é extremamente complexa).

O que aquece este acoplamento é o proprio calor "arrancado" do radiador pelo helice que sopra sobre si mesmo. Ou seja quanto mais quente o radiador mais o acoplamento "acopla" o helice ao motor.

Agora o que realmente interessa é que este sistema é uma evolução ao sistema fixo, e portanto como varias pessoas experientes aqui falaram, procure manter esta evolução.

Abs

[PauloMarx]

Tem uma piadinha sobre espanhóis, que para enfiar 25 deles dentro de um Ka é so falar que não cabe. Então como bom descendente soy un poquito obstinado. rsrsrs. Mas agora vi que o Ka esta realmente cheio. A sua explicação não só me convenceu mas me converteu, e mostra o caminho das pedras. Não sei se voce leu meu primeiro post, que a viatura estava muito quente mas abaixou subitamente ao acelerar, o que mostra que o acoplamento estava funcionando.Como a valvula termostatica ainda não chegou, vou testar o acoplamento com o motor quente e trocar de mecanico, porque já vi que este não entende muito da coisa. Obrigado

[JEFFCATUNDA]

O caso está com antes....

Continua gaseificando a agua e o mecânico procurando dente em boca de galinha para não reconhecer que o problema é do cabeçote que ele colocou que NÃO PRESTA!...

A ultima agora é de dizer que acha que o problema está no dimensionamento do radiador da 97... quer que eu coloque um radiador da 99 que é mais largo e garante uma vazão maior de agua em altas rotações ou uso demorado e contínuo em estrada....

OCORRE QUE:

1) ELA NUNCA ESQUENTOU (NEM ANTES), ela joga agua fora com a temperatura no meio....
2) SE O PROBLEMA É DE RADIADOR, PORQUE ELE ME VENDEU UM CABEÇOTE?....

Vou comprar o cabeçote na IMPÉRIO de SP, o mesmo que indiquei aos amigos mas terminei caindo na lábia do meu "colega" mecânico...

PERGUNTO:

O QUE MAIS DEVO COLOCAR NOVO?

COMANDO?

VALVULAS E ETC??????

Aguardo a ajuda dos colegas.

[JEFFCATUNDA]

Levei a viatura em duas outras oficinas (FAMOSAS)...

CONDENARAM O CABEÇOTE!

O caso está com antes....

Continua gaseificando a agua e o mecânico procurando dente em boca de galinha para não reconhecer que o problema é do cabeçote que ele colocou que NÃO PRESTA!...

A ultima agora é de dizer que acha que o problema está no dimensionamento do radiador da 97... quer que eu coloque um radiador da 99 que é mais largo e garante uma vazão maior de agua em altas rotações ou uso demorado e contínuo em estrada....

OCORRE QUE:

1) ELA NUNCA ESQUENTOU (NEM ANTES), ela joga agua fora com a temperatura no meio....
2) SE O PROBLEMA É DE RADIADOR, PORQUE ELE ME VENDEU UM CABEÇOTE?....

Vou comprar o cabeçote na IMPÉRIO de SP, o mesmo que indiquei aos amigos mas terminei caindo na lábia do meu "colega" mecânico...

PERGUNTO:

O QUE MAIS DEVO COLOCAR NOVO?

COMANDO?

VALVULAS E ETC??????

Aguardo a ajuda dos colegas.

[Amadeus123]

Vou comprar o cabeçote na IMPÉRIO de SP, o mesmo que indiquei aos amigos mas terminei caindo na lábia do meu "colega" mecânico...

PERGUNTO:

O QUE MAIS DEVO COLOCAR NOVO?

COMANDO?

VALVULAS E ETC??????

Jeff, não sei se recebeu minha MP, pois não respondeu. Mas ali eu descrevi o que pude aproveitar. Válvulas e os devidos retentores, me aconselharam enfaticamente a trocar.


Quantos litros é o radiador da 99? Na minha dá 11 litros e é 97. Segundo meu mecânico era o cabeçote original e rodou 10 anos sem detonar, se fosse problema de radiador não tinha ido tão longe, creio.

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Jeff,


após ter resolvido trocar o cabeçote, lembre de comprar as juntas originais toyota, valvulas e retentores, coloque os aditivos originais toyota e vá ser feliz...

Sérjão


O caso está com antes....

Continua gaseificando a agua e o mecânico procurando dente em boca de galinha para não reconhecer que o problema é do cabeçote que ele colocou que NÃO PRESTA!...

A ultima agora é de dizer que acha que o problema está no dimensionamento do radiador da 97... quer que eu coloque um radiador da 99 que é mais largo e garante uma vazão maior de agua em altas rotações ou uso demorado e contínuo em estrada....

OCORRE QUE:

1) ELA NUNCA ESQUENTOU (NEM ANTES), ela joga agua fora com a temperatura no meio....
2) SE O PROBLEMA É DE RADIADOR, PORQUE ELE ME VENDEU UM CABEÇOTE?....

Vou comprar o cabeçote na IMPÉRIO de SP, o mesmo que indiquei aos amigos mas terminei caindo na lábia do meu "colega" mecânico...

PERGUNTO:

O QUE MAIS DEVO COLOCAR NOVO?

COMANDO?

VALVULAS E ETC??????

Aguardo a ajuda dos colegas.

[avoidspam]

SERJÃO,
Diante de questões tão sérias quanto cabeçote (e haja "mecânico cabeçote de bagre neste mundo" rsss) incomodo o magnânimo com uma questão prosaica... bagageiro... daqueles com travessões, para eu levar a bike das crianças...alguma dica? Em concessionária é melhor trocar o carro e negociar um novo já com bagageiro do que pagar por eles, pq o preço é quase a troca (ok, exagerei muito, mas para explicar a sensação...) abraços e muito obrigado!

Alexandre

Hilux SW4 99 2.7 (que eu não vendi pq o Serjão falou que o motor é bom!!!)

[Amadeus123]

SERJÃO,
Diante de questões tão sérias quanto cabeçote (e haja "mecânico cabeçote de bagre neste mundo" rsss) incomodo o magnânimo com uma questão prosaica... bagageiro... daqueles com travessões, para eu levar a bike das crianças...alguma dica? Em concessionária é melhor trocar o carro e negociar um novo já com bagageiro do que pagar por eles, pq o preço é quase a troca (ok, exagerei muito, mas para explicar a sensação...) abraços e muito obrigado!

Alexandre

Hilux SW4 99 2.7 (que eu não vendi pq o Serjão falou que o motor é bom!!!)


O tópico que você deve ler:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=5012&page=4


O produto que você procura:

http://www.jocar.com.br/index.aspx#

[SÉRGIO HOLANDA]

Valeuzzz Amadeus pela resposta rápida...

Pois é Alexandre, para conseguir na autorizada é muita grana mesmo...

Sérjão


O tópico que você deve ler:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=5012&page=4


O produto que você procura:

http://www.jocar.com.br/index.aspx#

[JEFFCATUNDA]

Obrigado pela colaboração e desculpe se não respondi... estou meio "complicado" por conta deste problema....



Vou comprar o cabeçote na IMPÉRIO de SP, o mesmo que indiquei aos amigos mas terminei caindo na lábia do meu "colega" mecânico...

PERGUNTO:

O QUE MAIS DEVO COLOCAR NOVO?

COMANDO?

VALVULAS E ETC??????

Jeff, não sei se recebeu minha MP, pois não respondeu. Mas ali eu descrevi o que pude aproveitar. Válvulas e os devidos retentores, me aconselharam enfaticamente a trocar.


Quantos litros é o radiador da 99? Na minha dá 11 litros e é 97. Segundo meu mecânico era o cabeçote original e rodou 10 anos sem detonar, se fosse problema de radiador não tinha ido tão longe, creio.

[PauloMarx]

Faço da saga do Jeff a correspondente da minha. Hoje finalmente chegou a valvula termostatica, e com os dedos cruzados, abrimos a velha e surpresa!!!(uma ova, eu ja desconfiava) a valvula antiga não estava onde deveria estar!!!!. algum cabeçote de bagre tirou a valvula na classica e burra opção. Agora as variaveis estão se estreitando e levando ao famoso cabeçote.Porem agora a noite uma outra duvida surgiu: quando revisei o radiador foram colocados 9 litros de agua com 2 de paraflu. Aqui no forum eu ouvi que a mistura ideal é 4-5 litros de Paraflu com 6 de agua destilada. Esta quantidade a menor poderia levar ao aquecimento? o fato de ter aquecido no alto da serra ( ou seja pressão menor, facilitando a ebulição da agua) aliado a menor quantidade de paraflu não poderia causar o aquecimento? O fato do radiador jogar fora o liquido e aì vc acrescenta mais agua diminuindo a relação 60/40 tambem não contribuiria?
Pergunto tudo isto porque já vi aqui no forum alguem que trocou o cabeçote e o carro continua esquentando

[Amadeus123]

Depois que eu troquei o cabeçote rodei uns dias só com água, pois queria verificar se estava tudo ok, antes de por o fluído, não aqueceu além do normal, mesmo subindo morro. Baixou um pouquinho o nível, quase nada e apenas no vaso expansor.

O dono da casa dos radiadores aqui da cidade disse que até poucos anos nem se usava fluído, só água, ele só começou a usar depois que constatou que a ferrugem diminui com o fluido.

Pois bem, o que eu acho é que o fluído na verdade só evita a corrosão e lubrifica a bomba d'água, além de aumentar o ponto de ebulição, o que evita evaporações em caso de aquecimentos acima do normal, o que fluídos de qualidade como o da Toyota fazem, na verdade é durar mais tempo mantendo essas qualidades, mas evitar de aquecer é a água que faz o resto é só para "segurar" a água no sistema, com a vantagem da antioxidação.

Creio que no meu caso, a queima da junta e detonação do cabeçote foi causada pela soma de alguns fatores: Meu filtro de ar estava sujo, o meu fluido estava velho( evaporou mais rápido a água) e viajei com o pé no fundo com o carro cheio em dia de muito calor.

[Luciano Almeida Silva]

Pessoal,

Comprei uma SW4 97/98 a uns 6 meses já rodei 15.000 KM, observando os ultimos relatos verifiquei que o aclopamento viscoso está travado (não roda livremente com o motor desligado e a valvula termostática foi retirada.

Com já comprei nesta condições não penso em voltar para o original (o que seria o ideal).

Como o aclopamento está travado devo ter acostumado com o barulho para mim não existe, acho que o aumento no consumo e minimo, o pessoal que tem o aclopamento original sabe informar se existe deferença de ruido quando a vetoinha está acionada e quando não está?

Quando a valvula ela é super importante mais na minha opinião é mais quando o motor está frio, depois que o motor esquenta no meu caso a temperatura caiu quando volta para uma macha lenta, mais como o motor trabalha em alta temperatura não vejo a necessidade de recolocar a valvula.

[SÉRGIO HOLANDA]

Luciano,

em regiões frias e o motor trabalhando em baixa temperatura é problemático sim, pois existe uma dilatação de trabalho das peças moveis do motor e se ela não for atingida o sistema vai trabalhar forçado e no final é cachão e vela preta!!!

Sérjão


Pessoal,

Comprei uma SW4 97/98 a uns 6 meses já rodei 15.000 KM, observando os ultimos relatos verifiquei que o aclopamento viscoso está travado (não roda livremente com o motor desligado e a valvula termostática foi retirada.

Com já comprei nesta condições não penso em voltar para o original (o que seria o ideal).

Como o aclopamento está travado devo ter acostumado com o barulho para mim não existe, acho que o aumento no consumo e minimo, o pessoal que tem o aclopamento original sabe informar se existe deferença de ruido quando a vetoinha está acionada e quando não está?

Quando a valvula ela é super importante mais na minha opinião é mais quando o motor está frio, depois que o motor esquenta no meu caso a temperatura caiu quando volta para uma macha lenta, mais como o motor trabalha em alta temperatura não vejo a necessidade de recolocar a valvula.

[PauloMarx]

Sou novo no forum, mas como estou tendo problemas de aquecimento na minha Hilux, vou passar algumas informações que alguns mecanicos me passaram,e que acho corretas. O veiculo sem a valvula termostatica tem tendencia a trabalhar abaixo das temperaturas ideiais do veiculo, principalmente em trajetos curtos, o que faz o motor trabalhar um pouco travado, aumentando o consumo. Além disso, os cilindros posteriores trabalham em temperatura diferente aos anteriores gerando um desgaste maior naqueles, tanto que as vezes um super aquecimento pode ser provocado pela ausencia da valvula.

[JEFFCATUNDA]

Alguem Sabe Dizer Algo A Respeito Do Direcionamento Do Fluxo De Agua Com E Sem A Valvula?

Pergunto Isso Porque Em Alguns Motores A Retirada Da Valvula Diminui O Fluxo De Agua Para O Radiador Porque Ela Tende A Retornar Também Para O Bloco...

[Luciano Almeida Silva]

Pessoal,

O radiador da minha SW4 97/98 furou, fiz o reparo mais estou pensando em trocar o radiador, o radiador é de 7 litros aproximadamente.

Alguem sabe informar se é melhor colocar um radiador maior, ou se tem um modelo mais indicado como o das 99/00 por exemplo.

Obrigado,

Luciano

[SÉRGIO HOLANDA]

Caro Luciano,

a Viscondi fabrica radiadores para a Hilux 2.8, inclusive é pouco maior a capacidade, agora não sei te informar se ela faz para a SW4, então entre em contato com algum distribuidor em sua cidade. O ideal é colocar sim um radiador maior, se tiver de algum modelo que exija pouca adaptação coloque, seu motor em período de calor e em velocidade e principalmente seu cabeçote irão agradecer os litros a mais.

Sérgio Holanda


Pessoal,

O radiador da minha SW4 97/98 furou, fiz o reparo mais estou pensando em trocar o radiador, o radiador é de 7 litros aproximadamente.

Alguem sabe informar se é melhor colocar um radiador maior, ou se tem um modelo mais indicado como o das 99/00 por exemplo.

Obrigado,

Luciano

[PauloMarx]

Bem amigos, pelo menos por enquanto a coisa ta começando a tomar rumo. Depois de trocar de mecanico por um bem, mas bem melhor, que aplicou um teste infalivel para detectar trincas no cabeçote: Simplesmente aplicou ar comprimido no radiador e com o motor ligado observou um manometro, que começou a aumentar a pressão, sinal incontestavel que havia fuga de compressão do motor para o sistema de agua. Abrimos então o motor e o cabeçote tinha mais trincas que lago seco. E o pior, o dono anterior que colocava agua todos os dias(!!!!!!!!!), e só andava na cidade, fez isto por muito tempo o que ocasionou corrosão da cabeça dos pistões e borda das camisas. Conclusão: 12 k de retifica geral. Agradeço a opinião dos amigos, mas deixo uma perguntinha no ar: na oficina que estou fazendo o serviço tem 3 Toyo e 4 Mit, todas com cabeçote trincado. Todos este proprietarios foram negligentes? e todas abaixo de 150.000 km. Ou seja tem motor de passat que dura mais.

[GH]

Bem amigos, pelo menos por enquanto a coisa ta começando a tomar rumo. Depois de trocar de mecanico por um bem, mas bem melhor, que aplicou um teste infalivel para detectar trincas no cabeçote: Simplesmente aplicou ar comprimido no radiador e com o motor ligado observou um manometro, que começou a aumentar a pressão, sinal incontestavel que havia fuga de compressão do motor para o sistema de agua. Abrimos então o motor e o cabeçote tinha mais trincas que lago seco. E o pior, o dono anterior que colocava agua todos os dias(!!!!!!!!!), e só andava na cidade, fez isto por muito tempo o que ocasionou corrosão da cabeça dos pistões e borda das camisas. Conclusão: 12 k de retifica geral. Agradeço a opinião dos amigos, mas deixo uma perguntinha no ar: na oficina que estou fazendo o serviço tem 3 Toyo e 4 Mit, todas com cabeçote trincado. Todos este proprietarios foram negligentes? e todas abaixo de 150.000 km. Ou seja tem motor de passat que dura mais.


Aí que está, Paulo:

Na sua oficina tem justamente os dois motores que incomodam cedo demais: o 1kzte da Toyota 3.0 e o Mitsubishi da L200 moderna.
Não é só motor de Passat que dura mais que 150.000 km: a maioria dos motores passa disto, até os de Fiat 147.
Às vezes traço um comparativo desse motor 1kzte com o antigo 2.8, das SW anteriores a 97: é como a estória da lebre e a tartaruga...a 2.8 demora um pouco mais, mas não pára nunca!

ps.: se sua SW fôsse minha, antes de gastar 12k no 3.0, adaptava logo um MWM 2.8 nela. Mais desempenho e muito menos oficina.
O Rodrigo Ciboto aqui do fórum tem o flange p/adaptação.

[Amadeus123]

Paulo, quando passei pelo problema do cabeçote, também fiquei bastante decepcionado e cheguei a questionar a fama de durabilidade das Toyotas, especificamente no que se refere a motor. Posso imaginar a tua situação, já que tive um gasto bem menor e já estrilei muito. Mas a coisa passada a gente começa a ser mais racional. Cheguei a conclusão que meu motor( de 10 anos de idade e 230 mil Km) tinha um limite e eu abusei deste limite, passada a coisa, lembro agora, que tinha em mente que um motor diesel não quebra é só fazer manutenção certa e socar o pé. Mas vejo que eu estava enganado e muita gente deve estar também.

Creio que essas novas gerações de motores, com cabeçote de alumínio, baixo ruído, altas capacidades de torque e potência saem um pouco daquele paradigma que foram forjados nos antigos motores mercedes, perkins e mwm, ruidosos monstros que não tinham fim, mas que transformavam as viaturas em pequenas usinas de força bruta, dotadas de rodas e com muita vibração e ruído.

A indústria evoluiu deu ao motorista quase tudo que ele queria, um motor menor, mais leve, silencioso, econômico, potente e não teve como não deixar um preço por tudo isso, FRAGILIDADE, isso mesmo, para termos esses benefícios, temos que ter bem mais cuidado e repetindo aquela máxima aqui do fórum: "não tem almoço de graça".

E que venham as novas gerações de motores, onde possamos ter tudo isso e talvez com mais resistência, pois certamente a indústria vai trabalhar sempre em direção aos nossos anseios.

[PauloMarx]

Sinto muito meu amigo, mas a minha Hilux é 2.8 e na oficina tem outra. E o que mais impressionante é que ao comentar esta historia, e mais o que aprendi aqui no forum, com amigos que tem Hilux e Mit, eu percebi a cara de desespero de 2 dois deles, que confessaram que as respectivas estão abaixando o nivel de agua em viagens longas, e que agora vão passar pela mesma via crucis que eu e outros no forum passaram. Então o defeito é quase que congenito e a Toyota deveria se pronunciar. Embora neste pais os nossos direitos são minimos quando comparados às grandes corporaçoes. Vide o exemplo da Volks que admite o problema de decepar dedos,em um dos seus carros, mas se recusa a fazer um recall.

[SÉRGIO HOLANDA]

Não sinta por isso Paulo...

na verdade tudo é uma questão de cuidado e de como se usa.

Nosso amigo Amadeus descreveu muito bem como as coisas são: km alto e um motor que não sabemos como foi cuidado são bons exemplos. Eu duvido você pegar um veículo a gasolina com 200mil km e enfiar o pé nele e ele rodar tranquilo. É ilusão, o que acontece é justamente essa coisa de motor diesel durar muito, e dura sim, sabendo usar. Por mais moderno que seja o motor a diesel não é feito pra andar em cima de 4.000RPM, é muita temperatura, pressão de turbina e taxa de compressão altissíma, ele vai sofrer.

No seu caso um 2.8 com cabeçote de ferro, com certeza foi muito mal-tratado. Semana passada fui revisar minha SR5, que está com 260mil km rodada e é turbinada, ou seja. praticamente o dobro da potência original e faço trilhas pesadas, além de andar nas dunas e tal com o único incoveniente de esquentar vez outra nos areiões devido a potência extra e o motor está perfeito. Mas ia dizer o seguinte, tem uma SR5 98 fazendo motor, agora a história é a seguinte: KM 600.000, perguntei ao dono como erão as revisões e ele disse que só fazia trocar óleo de 10 em 10mil e o resto era andar e só foi abrir porque o motor não tava mais pegando, claro a compressão foi embora...você dizer que este motor tem problema!!! Na verdade o problema são os donos.

Agora, os motores 1KZT e os Mit por terem cabeçotes de alumínio são mais senciveis, digamos assim, então qualquer abuso forte que gere um aquecimento o cabeçote trinca mais fácil. Eu tive duas SW4, uma 98 (198.000km em minhas mão) e uma EFI 2001 (300mil km em minhas mãos e muita duna, já fiz com ela Chuí - Parnaíba pela praia, dunas, erosões e tudo de ruim), vendi estes dois carros primeira, sem nenhum problema, já meu pai com uma SW4 2001 ano passado teve o cabeçote trincado porque o radiador estorou a chaleira por consequência do plastico estava fragilizado e isso gerou a trinca, pois o motor quando foi aberto o indice de carbonização era praticamente zero!!! Então posso afirmar que uso indevido, manutenções erradas e falhas geram mais esses problemas do que os motores em si...se não a Mit e a Toyota teriam aprovados os motores MWM no teste de bancada que fizeram quando começaram a vender seus veículos importados no Brasil e os MWMs foram reprovados em comparação aos Toyota e Mit...Lembrando que ambas trabalham com diferencial bastante reduzido, fazendo com que os veículos andem em giro alto, principalmente os donos que gostam de andar em cima de 150km/h...

Tenho uma Carreta Volvo NL10 95 que está com 1.300.000km e motor stander, irei faze-lo esse ano...agora meu motorista sempre andou no limite de rotação benefico pro motor...

Posso dizer que a via crucis que você e seus colegas irão passar é simples, peças se tem no mercado, R$ 9.000.000,00 deixa o motor zeradinho, agora só use peças boas e juntas originais, ai na sua mão, sendo revisado e andando nos limites corretos veja quantos km irás rodar...

grande abraço,

Sérgio Holanda



Sinto muito meu amigo, mas a minha Hilux é 2.8 e na oficina tem outra. E o que mais impressionante é que ao comentar esta historia, e mais o que aprendi aqui no forum, com amigos que tem Hilux e Mit, eu percebi a cara de desespero de 2 dois deles, que confessaram que as respectivas estão abaixando o nivel de agua em viagens longas, e que agora vão passar pela mesma via crucis que eu e outros no forum passaram. Então o defeito é quase que congenito e a Toyota deveria se pronunciar. Embora neste pais os nossos direitos são minimos quando comparados às grandes corporaçoes. Vide o exemplo da Volks que admite o problema de decepar dedos,em um dos seus carros, mas se recusa a fazer um recall.

[BLANCO]

Falou tudo , nada mais que a pura verdade todo motor sendo diesel , alcool ou gasolina tem seu limite de uso ou seja regime de trabalho ! ! ! !

[GH]

Sinto muito meu amigo, mas a minha Hilux é 2.8 e na oficina tem outra. E o que mais impressionante é que ao comentar esta historia, e mais o que aprendi aqui no forum, com amigos que tem Hilux e Mit, eu percebi a cara de desespero de 2 dois deles, que confessaram que as respectivas estão abaixando o nivel de agua em viagens longas, e que agora vão passar pela mesma via crucis que eu e outros no forum passaram. Então o defeito é quase que congenito e a Toyota deveria se pronunciar. Embora neste pais os nossos direitos são minimos quando comparados às grandes corporaçoes. Vide o exemplo da Volks que admite o problema de decepar dedos,em um dos seus carros, mas se recusa a fazer um recall.


Paulo,

Felizmente do 2.8 eu nunca ouvi falar mal, que não dura, que quebra, etc. É só elogio, mesmo.
Um cliente da oficina que frequento tem uma 2.8 com 500.000 km e tá rodando normalmente.
Eu considero bem razoável essa quilometragem.
Outra: metade do ano passado resolvi turbinar minha 2.8, com 160.000 km.
Precavido que sou, resolvi levá-la aos 3 maiores especialistas de motores a diesel aqui do sul afim de saber se o motor ainda tinha saúde suficiente para receber tal upgrade de potência e torque, com o cuidado de não levar a alguém que fizesse instalação de kit turbo, com receio de ouvir opiniões tendenciosas.

Pois bem, os 3 experts deram o mesmo palpite:
-Pode turbinar sem receio.

[Fernando César Ximenes]

Não sinta por isso Paulo...

na verdade tudo é uma questão de cuidado e de como se usa.

Nosso amigo Amadeus descreveu muito bem como as coisas são: km alto e um motor que não sabemos como foi cuidado são bons exemplos. Eu duvido você pegar um veículo a gasolina com 200mil km e enfiar o pé nele e ele rodar tranquilo. É ilusão, o que acontece é justamente essa coisa de motor diesel durar muito, e dura sim, sabendo usar. Por mais moderno que seja o motor a diesel não é feito pra andar em cima de 4.000RPM, é muita temperatura, pressão de turbina e taxa de compressão altissíma, ele vai sofrer.

No seu caso um 2.8 com cabeçote de ferro, com certeza foi muito mal-tratado. Semana passada fui revisar minha SR5, que está com 260mil km rodada e é turbinada, ou seja. praticamente o dobro da potência original e faço trilhas pesadas, além de andar nas dunas e tal com o único incoveniente de esquentar vez outra nos areiões devido a potência extra e o motor está perfeito. Mas ia dizer o seguinte, tem uma SR5 98 fazendo motor, agora a história é a seguinte: KM 600.000, perguntei ao dono como erão as revisões e ele disse que só fazia trocar óleo de 10 em 10mil e o resto era andar e só foi abrir porque o motor não tava mais pegando, claro a compressão foi embora...você dizer que este motor tem problema!!! Na verdade o problema são os donos.

Agora, os motores 1KZT e os Mit por terem cabeçotes de alumínio são mais senciveis, digamos assim, então qualquer abuso forte que gere um aquecimento o cabeçote trinca mais fácil. Eu tive duas SW4, uma 98 (198.000km em minhas mão) e uma EFI 2001 (300mil km em minhas mãos e muita duna, já fiz com ela Chuí - Parnaíba pela praia, dunas, erosões e tudo de ruim), vendi estes dois carros primeira, sem nenhum problema, já meu pai com uma SW4 2001 ano passado teve o cabeçote trincado porque o radiador estorou a chaleira por consequência do plastico estava fragilizado e isso gerou a trinca, pois o motor quando foi aberto o indice de carbonização era praticamente zero!!! Então posso afirmar que uso indevido, manutenções erradas e falhas geram mais esses problemas do que os motores em si...se não a Mit e a Toyota teriam aprovados os motores MWM no teste de bancada que fizeram quando começaram a vender seus veículos importados no Brasil e os MWMs foram reprovados em comparação aos Toyota e Mit...Lembrando que ambas trabalham com diferencial bastante reduzido, fazendo com que os veículos andem em giro alto, principalmente os donos que gostam de andar em cima de 150km/h...

Tenho uma Carreta Volvo NL10 95 que está com 1.300.000km e motor stander, irei faze-lo esse ano...agora meu motorista sempre andou no limite de rotação benefico pro motor...

Posso dizer que a via crucis que você e seus colegas irão passar é simples, peças se tem no mercado, R$ 9.000.000,00 deixa o motor zeradinho, agora só use peças boas e juntas originais, ai na sua mão, sendo revisado e andando nos limites corretos veja quantos km irás rodar...

grande abraço,

Sérgio Holanda



Sérgio,

Acho q o Paulo tem razão qdo. ele representa os proprietários comuns de toyota, q não têm os conhecimentos q vc tem, q ñ têm a retaguarda de profissionais q vc tem e por aí vai. No manual do proprietário desses veículos em questão, q é o que orienta o proprietário comum do veículo, ñ diz para se evitar altas velocidades porque o motor pode abrir o bico, ele se refere apenas ao ítem estabilidade dada as características do veículo. Então, porque a fábrica permite q esse veículo desenvolva velocidades elevadas se o motor ñ aguenta? Na minha opinião esses motores hilux ñ são resistentes e duráveis como se apregoa por aí. Essa fama da toy aqui no Brasil foi adquirida durante a fabricação das toyotas bandeirante com motorização mercedes. Essas sim, ficou mais do que provado q são realmente resistentes e duráveis. Possuo uma sw4 2001, conservadíssima, atualmente com cem mil km rodados, tratada a pão de ló. No começo deste ano, voltando de Natal,onde passei a entrada de ano, chegando a Fortaleza ela abriu o bico. Agora faço parte da tropa do cabeçote quente. Frustrado e puto com um carro q sempre dei valor. Ainda ñ fiz nada nela porque ainda ñ sei o q vou fazer. Estou avaliando o custo benefício das várias medidas (modificações) q deverão ser tomadas e q no final ñ resolvendo definitivamente o problema já q acho q isso é um problema crônico, infelizmente. Vc. menciona q a mit e toy fizeram teste de bancada com o motor mwm e ñ aprovaram mas a nissan, gm e a troller aprovaram. Se a mit e toy tivessem aprovado também talvez estivessem melhor servidas pois ñ se houve falar em problema de superaquecimento desses motores. Enquanto isso, ficamos contabilizando prejuízos financeiros e ficando paranóicos com essa história de motor sobreaquecidos. A confiança nesse motor foi pro beleléu porque se antes de mexer nele(montado na fábrica) ñ aguentou,imagine qdo for mexido por esses mexânicos q temos por aqui. Que o diga o nosso colega forista Jef Catunda, de Fortaleza, q até há pouco tempo ñ tinha acertado a dele. Desculpe o desabafo.[]'s

[JEFFCATUNDA]

Sérgio,

Acho q o Paulo tem razão qdo. ele representa os proprietários comuns de toyota, q não têm os conhecimentos q vc tem, q ñ têm a retaguarda de profissionais q vc tem e por aí vai. No manual do proprietário desses veículos em questão, q é o que orienta o proprietário comum do veículo, ñ diz para se evitar altas velocidades porque o motor pode abrir o bico, ele se refere apenas ao ítem estabilidade dada as características do veículo. Então, porque a fábrica permite q esse veículo desenvolva velocidades elevadas se o motor ñ aguenta? Na minha opinião esses motores hilux ñ são resistentes e duráveis como se apregoa por aí. Essa fama da toy aqui no Brasil foi adquirida durante a fabricação das toyotas bandeirante com motorização mercedes. Essas sim, ficou mais do que provado q são realmente resistentes e duráveis. Possuo uma sw4 2001, conservadíssima, atualmente com cem mil km rodados, tratada a pão de ló. No começo deste ano, voltando de Natal,onde passei a entrada de ano, chegando a Fortaleza ela abriu o bico. Agora faço parte da tropa do cabeçote quente. Frustrado e puto com um carro q sempre dei valor. Ainda ñ fiz nada nela porque ainda ñ sei o q vou fazer. Estou avaliando o custo benefício das várias medidas (modificações) q deverão ser tomadas e q no final ñ resolvendo definitivamente o problema já q acho q isso é um problema crônico, infelizmente. Vc. menciona q a mit e toy fizeram teste de bancada com o motor mwm e ñ aprovaram mas a nissan, gm e a troller aprovaram. Se a mit e toy tivessem aprovado também talvez estivessem melhor servidas pois ñ se houve falar em problema de superaquecimento desses motores. Enquanto isso, ficamos contabilizando prejuízos financeiros e ficando paranóicos com essa história de motor sobreaquecidos. A confiança nesse motor foi pro beleléu porque se antes de mexer nele(montado na fábrica) ñ aguentou,imagine qdo for mexido por esses mexânicos q temos por aqui. Que o diga o nosso colega forista Jef Catunda, de Fortaleza, q até há pouco tempo ñ tinha acertado a dele. Desculpe o desabafo.[]'s


Fernando.

Como postei lá no tópico de radiadores estou testando outras possibilidades.


Eu troquei o radiador por um novo e maior que não é original, tem uma litrajem maior(como os originais que agora vendem para as SW4 97/98). Comprei por 1.100,00.

Recoloquei a valvula termostática, coloquei uma nova, e ainda estou nos testes...

Ela vem se comportando bem, como nunca esquentou continua não esquentando e fica no meio o ponteiro da temperatura.

Quanto ao problema da fuga de agua para o vaso de expansão, ainda nào se repetiu e a agua está indo e retornamdo dentro dos limites normais marcados no vaso de expansão...

Já peguei uma trilha bem pesada de arêia muito solta e ela se comportou bem...

Vamos ver, coloquei na ultima sexta-feira...vamos ver.

[SÉRGIO HOLANDA]

Fernando,

sua SW4 te pertence desde zero km? tem todas as revisões na autorizada? seu motor abriu o bico de que forma? bateu, tricou o cabeçote? me responde isso que talvez possa te ajudar.

Sérgio


Sérgio,

Acho q o Paulo tem razão qdo. ele representa os proprietários comuns de toyota, q não têm os conhecimentos q vc tem, q ñ têm a retaguarda de profissionais q vc tem e por aí vai. No manual do proprietário desses veículos em questão, q é o que orienta o proprietário comum do veículo, ñ diz para se evitar altas velocidades porque o motor pode abrir o bico, ele se refere apenas ao ítem estabilidade dada as características do veículo. Então, porque a fábrica permite q esse veículo desenvolva velocidades elevadas se o motor ñ aguenta? Na minha opinião esses motores hilux ñ são resistentes e duráveis como se apregoa por aí. Essa fama da toy aqui no Brasil foi adquirida durante a fabricação das toyotas bandeirante com motorização mercedes. Essas sim, ficou mais do que provado q são realmente resistentes e duráveis. Possuo uma sw4 2001, conservadíssima, atualmente com cem mil km rodados, tratada a pão de ló. No começo deste ano, voltando de Natal,onde passei a entrada de ano, chegando a Fortaleza ela abriu o bico. Agora faço parte da tropa do cabeçote quente. Frustrado e puto com um carro q sempre dei valor. Ainda ñ fiz nada nela porque ainda ñ sei o q vou fazer. Estou avaliando o custo benefício das várias medidas (modificações) q deverão ser tomadas e q no final ñ resolvendo definitivamente o problema já q acho q isso é um problema crônico, infelizmente. Vc. menciona q a mit e toy fizeram teste de bancada com o motor mwm e ñ aprovaram mas a nissan, gm e a troller aprovaram. Se a mit e toy tivessem aprovado também talvez estivessem melhor servidas pois ñ se houve falar em problema de superaquecimento desses motores. Enquanto isso, ficamos contabilizando prejuízos financeiros e ficando paranóicos com essa história de motor sobreaquecidos. A confiança nesse motor foi pro beleléu porque se antes de mexer nele(montado na fábrica) ñ aguentou,imagine qdo for mexido por esses mexânicos q temos por aqui. Que o diga o nosso colega forista Jef Catunda, de Fortaleza, q até há pouco tempo ñ tinha acertado a dele. Desculpe o desabafo.[]'s

[Renatopami]

Já tive uma hilux 2001 2.8 aspirada...vendida com 200.000 km,e vou te dizer.......o motor se comportava como um relógio,como novo:palmas:
Acho as toyotas bem resistentes,mas as observações que muita gente não sabe dirigir veiculo a diesel é a pura verdade....Na minha por ex,meu motor não sabe o que é passar de 3000 rpm....creio que terei motor para bastante tempo:dance:
ABRAÇOS!!!

[Fernando César Ximenes]

Fernando,

sua SW4 te pertence desde zero km? tem todas as revisões na autorizada? seu motor abriu o bico de que forma? bateu, tricou o cabeçote? me responde isso que talvez possa te ajudar.

Sérgio

Sérgio, já a comprei usada mas mto. conservada. Já havia feito outras viagens com ela antes desse problema e tudo ocorreu dentro da normalidade. Nem todas as revisões foram feitas na autorizada. O q aconteceu foi o seguinte: saí de Natal de manhã cedo, andando em velocidades entre 90 e 120 km/h, fazendo paradas com intervalo de +- 03 horas para esticar as pernas. Cheguei em Fortaleza já na parte da tarde e ao parar no estacionamento do hotel percebi q o motor começou a ratear e a seguir observei q estava saindo uma fumaça branca do escapamento, provavelmente, vapor d'água.Nessa hora, e somente nessa hora, a temperatura subiu, de repente, ficando o ponteiro do mostrador um pouco acima do meio . O motor continuava em funcionamento irregular, a fumaça branca foi diminuindo até desaparecer e qdo isto ocorreu o motor voltou a trabalhar redondo e a temperatura normalizou. Abri o capus do motor e vi q havia mta. água no vaso de expansão. No dia seguinte, antes de iniciar a etapa final da viagem até aqui, transferi o excesso de água do vaso de expansão para o radiador, operação essa repetida a uns 360 km de Fortaleza rodando em velocidades abaixo de 100 km/h. Na cidade, ñ acontece o problema da água do radiador ir em excesso p/ o vaso de expansão. Foi mais ou menos isso q aconteceu.Grato, Fernando.

[Fernando César Ximenes]

Fernando.

Como postei lá no tópico de radiadores estou testando outras possibilidades.


Eu troquei o radiador por um novo e maior que não é original, tem uma litrajem maior(como os originais que agora vendem para as SW4 97/98). Comprei por 1.100,00.

Recoloquei a valvula termostática, coloquei uma nova, e ainda estou nos testes...

Ela vem se comportando bem, como nunca esquentou continua não esquentando e fica no meio o ponteiro da temperatura.

Quanto ao problema da fuga de agua para o vaso de expansão, ainda nào se repetiu e a agua está indo e retornamdo dentro dos limites normais marcados no vaso de expansão...


Já peguei uma trilha bem pesada de arêia muito solta e ela se comportou bem...

Vamos ver, coloquei na ultima sexta-feira...vamos ver.

Jeff,

Compraste esse novo radiador aí mesmo em Fortaleza? Quem vende? Será q ele substitui com vantagem o original da sw4 2001? Sua construção é toda de metal? Espero q tenhas resolvido o problema da tua. Grato, Fernando.

[SÉRGIO HOLANDA]

Fernando,

te perguntei porque se você fosse o primeiro dono e tivesse todas as revisões na autorizada certamente conseguiria extenssão de garantia...

Você já levou seu carro pra uma avaliação??? como era a água do teu radiador? liquido de arrefecimento correto? como está se comportando seu motor atualmente?
Outra coisa Fernando, carro conservado visivelmente não quer dizer bem cuidado em manutenção, inclusive essa história de motor diesel ser resistente muita gente não faz a manutenção correta. Veja se consegue o histórico dela na autorizada.

Como seu motor deve ainda estar no inicio das micro-trincas só vai saber o que está contecendo se enfiar o pé na estrada e ver o resultado, como já disse aqui anteriormente as micro-trincas não apresentam em teste hidrostático, só quando aumentam.

Sérgio


Sérgio, já a comprei usada mas mto. conservada. Já havia feito outras viagens com ela antes desse problema e tudo ocorreu dentro da normalidade. Nem todas as revisões foram feitas na autorizada. O q aconteceu foi o seguinte: saí de Natal de manhã cedo, andando em velocidades entre 90 e 120 km/h, fazendo paradas com intervalo de +- 03 horas para esticar as pernas. Cheguei em Fortaleza já na parte da tarde e ao parar no estacionamento do hotel percebi q o motor começou a ratear e a seguir observei q estava saindo uma fumaça branca do escapamento, provavelmente, vapor d'água.Nessa hora, e somente nessa hora, a temperatura subiu, de repente, ficando o ponteiro do mostrador um pouco acima do meio . O motor continuava em funcionamento irregular, a fumaça branca foi diminuindo até desaparecer e qdo isto ocorreu o motor voltou a trabalhar redondo e a temperatura normalizou. Abri o capus do motor e vi q havia mta. água no vaso de expansão. No dia seguinte, antes de iniciar a etapa final da viagem até aqui, transferi o excesso de água do vaso de expansão para o radiador, operação essa repetida a uns 360 km de Fortaleza rodando em velocidades abaixo de 100 km/h. Na cidade, ñ acontece o problema da água do radiador ir em excesso p/ o vaso de expansão. Foi mais ou menos isso q aconteceu.Grato, Fernando.

[Celsogvs]

Amigos,

Uma boa solução para evitar as altas temperaturas do motor e a trinca do cabeçote e colocar um sensor elétrico no motor que toca uma sirene dentro do carro quando a temperatura passar dos 120 graus por exemplo.

Um amigo colocou e gastou R$150,00.

Abs,

[JEFFCATUNDA]

Jeff,

Compraste esse novo radiador aí mesmo em Fortaleza? Quem vende? Será q ele substitui com vantagem o original da sw4 2001? Sua construção é toda de metal? Espero q tenhas resolvido o problema da tua. Grato, Fernando.

É todo de metal e bem mais grosso que o original,mas é feito para as sw4, cabe certinho no espaço do original e tem as mesmas furações para pegar todos os acessórios...

Hoje troquei o filtro de combustivel e notei uma enorme diferença no ganho de potencia...dois mecânicos haviam dito que era regulagem de valvulas, meu mecânico falou que antes teria que ver e trocar este filtro e parece que acertou, ela estava "ronceira" como dizemos por aqui, parecia que estava puxando um reboque.... agora voltou a render bem.

Ainda estou nos testes...caso fique tudo bem vou intercular com um kit da MAXCOOLER... :dance:

[SÉRGIO HOLANDA]

Celsogvs,

a grande vantagem é que esse sensor atual no bloco e informa quando ele está muito quente, bem antes do radiador perder a capacidade de refrigerar o sistema, ai passa-se a um estado de alerta, ou diminui o pé...uso isso no meu motor...

Sérgio


Amigos,

Uma boa solução para evitar as altas temperaturas do motor e a trinca do cabeçote e colocar um sensor elétrico no motor que toca uma sirene dentro do carro quando a temperatura passar dos 120 graus por exemplo.

Um amigo colocou e gastou R$150,00.

Abs,

[Fernando César Ximenes]

Celsogvs,

a grande vantagem é que esse sensor atual no bloco e informa quando ele está muito quente, bem antes do radiador perder a capacidade de refrigerar o sistema, ai passa-se a um estado de alerta, ou diminui o pé...uso isso no meu motor...

Sérgio

Sérgio,

Ainda não levei a minha para avaliação na autorizada mas farei isso brevemente. O q ñ entendo é porque o ponteiro do mostrador de temperatura do motor ñ acusou a temperatura excessiva. Será q o sensor de temperatura do motor está localizado num ponto onde sua leitura é irreal? Esse sensor q tens instalado no bloco do motor de tua viatura foi adaptado? Esse teu sensor mede a tempratura da água, do óleo lubrificante ou do próprio bloco? Em q lugar do bloco foi instalado? Grato, Fernando

[PauloMarx]

Sérgio,

Acho q o Paulo tem razão qdo. ele representa os proprietários comuns de toyota, q não têm os conhecimentos q vc tem, q ñ têm a retaguarda de profissionais q vc tem e por aí vai. No manual do proprietário desses veículos em questão, q é o que orienta o proprietário comum do veículo, ñ diz para se evitar altas velocidades porque o motor pode abrir o bico, ele se refere apenas ao ítem estabilidade dada as características do veículo. Então, porque a fábrica permite q esse veículo desenvolva velocidades elevadas se o motor ñ aguenta? Na minha opinião esses motores hilux ñ são resistentes e duráveis como se apregoa por aí. Essa fama da toy aqui no Brasil foi adquirida durante a fabricação das toyotas bandeirante com motorização mercedes. Essas sim, ficou mais do que provado q são realmente resistentes e duráveis. Possuo uma sw4 2001, conservadíssima, atualmente com cem mil km rodados, tratada a pão de ló. No começo deste ano, voltando de Natal,onde passei a entrada de ano, chegando a Fortaleza ela abriu o bico. Agora faço parte da tropa do cabeçote quente. Frustrado e puto com um carro q sempre dei valor. Ainda ñ fiz nada nela porque ainda ñ sei o q vou fazer. Estou avaliando o custo benefício das várias medidas (modificações) q deverão ser tomadas e q no final ñ resolvendo definitivamente o problema já q acho q isso é um problema crônico, infelizmente. Vc. menciona q a mit e toy fizeram teste de bancada com o motor mwm e ñ aprovaram mas a nissan, gm e a troller aprovaram. Se a mit e toy tivessem aprovado também talvez estivessem melhor servidas pois ñ se houve falar em problema de superaquecimento desses motores. Enquanto isso, ficamos contabilizando prejuízos financeiros e ficando paranóicos com essa história de motor sobreaquecidos. A confiança nesse motor foi pro beleléu porque se antes de mexer nele(montado na fábrica) ñ aguentou,imagine qdo for mexido por esses mexânicos q temos por aqui. Que o diga o nosso colega forista Jef Catunda, de Fortaleza, q até há pouco tempo ñ tinha acertado a dele. Desculpe o desabafo.[]'s

Pois é meu amigo, vc captou bem o meu sentimento com respeito a este assunto. Eu gostaria de acrescer que muitas vezes voce toma por base alguns casos e isto vira uma verdade. Por exemplo " tenho um amigo tem uma Hilux com 250.000 e nunca deu problema". E eu replico " mas quantos amigos que ja tiveram problema?" Então quando o grande Sergio ( desculpe-me a brincadeira, mas de tanto te encher o saco e vc me responder, ja te levo como amigo, e entre amigos cabe brincadeiras) cita que tem um caminhão com 1.300.000 km e 90% dos possantes desta marca atingem isto, então vc tem um atestado de qualidade. Infelizmente, com Hilux e Mit, o que tenho notado, e segundo fonte de mecanicos da propria Toyota, este fato acontece com uma frequencia fora do comum, tanto que até pouco tempo atrás a fabrica colocava um cabeçote novo pra quem chiasse um pouco mais. E acho que este numero seria maior se levassmos em consideração os proprietarios que desconhecem o problema e apenas colocam agua todos os dias, achando que é normal. Então acho que a lenda vem mesmo das fantasticas Bands, que segundo dados de revistas especializadas, ainda tem mais de 80% das fabricadas ainda rodando. E eu posso testemunhar isto, pois possuo um longa com 20 anos de idade e que ja rodou 1.150 km de pé afundando o assoalho, e não chiou um momento sequer, e se vc quiser sair agora pra qualquer parte do Brasil, é só vou trocar o oleo e colocar diesel, e sei que vou voltar. E outra coisa, quando um veiculo não pode fazer isto, não fazer aquilo, acho uma coisa meio sem nexo, afinal não é um utilitário? Ou um carro para fazer pose de pecuarista?

[SÉRGIO HOLANDA]

Fernando,

o ponto de leitura mostra a temperatura próximo ao radiador...

o sensor que tenho é instalado no bloco e lê a temperatura da água e está instalado próximo a bomba injetora, na verdade é onde fica um parafuso que tira a água do bloco, retira-se o parafuso e coloca-se o sensor...como o bloco vai chegar mais rápido a temperatura proxima a faixa de perigo temos o aviso, com isso, ficamos de olho na temperatura do painel ou aliviamos o pé, ou se para para evitar o super aquecimento...em uso extremo é melhor parar e deixar o motor ligado circulando a água e baixando a temperatura...

agora, deveria ter subido sim o ponteiro, será que seu sensor está com problema??? coisa rara, talvez você não tenha notado, até porque não é usual ficar olhando o painel...

como está se comportando seu motor atualmente??? bebendo água??? aquecendo???

Sérgio


Sérgio,

Ainda não levei a minha para avaliação na autorizada mas farei isso brevemente. O q ñ entendo é porque o ponteiro do mostrador de temperatura do motor ñ acusou a temperatura excessiva. Será q o sensor de temperatura do motor está localizado num ponto onde sua leitura é irreal? Esse sensor q tens instalado no bloco do motor de tua viatura foi adaptado? Esse teu sensor mede a tempratura da água, do óleo lubrificante ou do próprio bloco? Em q lugar do bloco foi instalado? Grato, Fernando

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Paulo,


que isso, que pedir desculpa nada, não tem pra quê...

se estamos falando dos motores com cabeçote de alumínio da Mit e da Toyota, estamos falando sim de uma certa fragilidade, em relação ao que estamos acostumados a imaginar em motores a diesel...motor diesel não fo feito pra andar em cima de 4000giros e estes motores chegam fácil e isso reduz suas vidas uteis...A Toyota trocou muito cabeçotes sim, principalmente dos primeiros modelos e depois com uma adoção de um radiador maior....

agora, em relação ao motor 2.8D, esse motor é "O" Motor e o que pode acontecer com ele é mau uso, ai qualquer motor vai pro espaço e má manutenção...você fala que rodou 1.500 km com pé dentro, ano passado eu rodei 15.000km em 30 dias, fui a 4.800mts de altitude e cruzei o Brasil em 6.000km andando com a Hilux com mais de 700kg de equipamentos, em cima de 120km/h o dia inteiro...em muitos momentos andando na faixa de 130km/h e com o motor turbinado, teve uma hora que me desentendi com um amigo em um Troller enfiei o pé e andei por mais de 60km em cima de 140-150km/h o pau foi tão grande que meu retentro do volante abriu e jogou metade do óleo fora, mas no outro dia o motor estava perfeito e isso te digo, comprei a Hilux com 213.000km rodadas e turbinei e fiz muito abuso em trilhas dunas e tudo mais e o motor está firme e forte e vai agora em março rodar 8.000km pela transamazônica...então posso te dize que esse motor é forte e conhecido mundialmente!!!

Sérjão


Pois é meu amigo, vc captou bem o meu sentimento com respeito a este assunto. Eu gostaria de acrescer que muitas vezes voce toma por base alguns casos e isto vira uma verdade. Por exemplo " tenho um amigo tem uma Hilux com 250.000 e nunca deu problema". E eu replico " mas quantos amigos que ja tiveram problema?" Então quando o grande Sergio ( desculpe-me a brincadeira, mas de tanto te encher o saco e vc me responder, ja te levo como amigo, e entre amigos cabe brincadeiras) cita que tem um caminhão com 1.300.000 km e 90% dos possantes desta marca atingem isto, então vc tem um atestado de qualidade. Infelizmente, com Hilux e Mit, o que tenho notado, e segundo fonte de mecanicos da propria Toyota, este fato acontece com uma frequencia fora do comum, tanto que até pouco tempo atrás a fabrica colocava um cabeçote novo pra quem chiasse um pouco mais. E acho que este numero seria maior se levassmos em consideração os proprietarios que desconhecem o problema e apenas colocam agua todos os dias, achando que é normal. Então acho que a lenda vem mesmo das fantasticas Bands, que segundo dados de revistas especializadas, ainda tem mais de 80% das fabricadas ainda rodando. E eu posso testemunhar isto, pois possuo um longa com 20 anos de idade e que ja rodou 1.150 km de pé afundando o assoalho, e não chiou um momento sequer, e se vc quiser sair agora pra qualquer parte do Brasil, é só vou trocar o oleo e colocar diesel, e sei que vou voltar. E outra coisa, quando um veiculo não pode fazer isto, não fazer aquilo, acho uma coisa meio sem nexo, afinal não é um utilitário? Ou um carro para fazer pose de pecuarista?

[JEFFCATUNDA]

Sérgio,

Ainda não levei a minha para avaliação na autorizada mas farei isso brevemente. O q ñ entendo é porque o ponteiro do mostrador de temperatura do motor ñ acusou a temperatura excessiva. Será q o sensor de temperatura do motor está localizado num ponto onde sua leitura é irreal? Esse sensor q tens instalado no bloco do motor de tua viatura foi adaptado? Esse teu sensor mede a tempratura da água, do óleo lubrificante ou do próprio bloco? Em q lugar do bloco foi instalado? Grato, Fernando

Após me debruçar sobre os relatos de diversos colegas a respeito destas trincas dos cabeçotes, passei a perceber algumas coisas comuns à maioria destes depoimentos:

Muitos não observaram aumento da temperatura no marcador...já cheguei a citar isso, no que o Sergio Holanda até disse que deve ter elevado mas passou desapercebido pelo motorista...

O que realmente ocorre é que existe um subdimensionamento do radiador, não no seu volume, mas na vazão do mesmo, isso é, na capacidade circular a água...Isso exige por demais um esforço das partes plasticas do mesmo e, principalmente com o uso prolongado, faz com que o radiador perca mais agua para o reservatório que a capacidade que tem de retorrna-la... Desta forma o bloco roda com pouca agua e mais na porção inferior, que é de ferro e é onde está o termostato, o que ocasiona um súbito aumento da temperatura no cabeçote...só isso já é o suficiente para que ele empene ou trinque...


As formas com que a Toyota tentou resolver este problema são a prova de que realmente este é o caso... Eles aumentaram a litragem dos radiadores, aumentaram até os de referência relativas aos anos 97/98...se você pede um radiador destes para reposição vai observar que eles pegam . mais 2.5 a 3.0 litros de agua aproximadamente...também modificaram os dutos de irrigação dos cabeçotes acho que em 2000...

Daí vão me perguntar:
E porquê ainda assim continuaram a trincar cabeçotes?

Porque permaneceu o problema do desgaste natural dos componentes plásticos destes radiadores...isso faz com que o acoplamento e funcionalidade da tampa do radiador não seja 100% confiavel...isso explica porque as 99/2002 demoraram mais para apresentar o problema...resolvido o problema do fluxo persistiu só o da dilatação dos plasticos e acoplamentos das tampas....

Quando chega uma SW4 na autorizada com teste de trinca negativo, o que eles fazem é exatamente trocar o RADIADOR...mas aí é como o colega sergio falou; pode já ter trinca e vai fazer ela cuspir a agua e aquecer somente o cabeçote novamente,,,,só entào eles trocam o cabeçote. Isso se for por conta deles, porque se for por nossa conta eles condenam e trocam primeiro o cabeçote..

Para os que ainda não passaram por este problema recomendo que façam como a TOYOTA faz:

TROQUEM LOGO O RADIADOR. Pode ser por um deles original que apesar de ainda vir com plastico tem litragem aumentada e dura sem problemas de 6 a10 anos ( VALOR? R$ 2.400,00)...Ou troque por um de litragem maior e todo metálico não original com duração variavel, dependente do fabricante mas em média de 4 a 8 anos ( VALOR: R$ 900,00 A 1.500,00)

A TAMPA DEVE CONTINUAR A SER A ORIGINAL!

É ISSO!

[JEFFCATUNDA]

Sérgio,

Ainda não levei a minha para avaliação na autorizada mas farei isso brevemente. O q ñ entendo é porque o ponteiro do mostrador de temperatura do motor ñ acusou a temperatura excessiva. Será q o sensor de temperatura do motor está localizado num ponto onde sua leitura é irreal? Esse sensor q tens instalado no bloco do motor de tua viatura foi adaptado? Esse teu sensor mede a tempratura da água, do óleo lubrificante ou do próprio bloco? Em q lugar do bloco foi instalado? Grato, Fernando

Após me debruçar sobre os relatos de diversos colegas a respeito destas trincas dos cabeçotes, passei a perceber algumas coisas comuns à maioria destes depoimentos:

Muitos não observaram aumento da temperatura no marcador...já cheguei a citar isso, no que o Sergio Holanda até disse que deve ter elevado mas passou desapercebido pelo motorista...

O que realmente ocorre é que existe um subdimensionamento do radiador, não no seu volume, mas na vazão do mesmo, isso é, na capacidade circular a água...Isso exige por demais um esforço das partes plasticas do mesmo e, principalmente com o uso prolongado, faz com que o radiador perca mais agua para o reservatório que a capacidade que tem de retorrna-la... Desta forma o bloco roda com pouca agua e mais na porção inferior, que é de ferro e é onde está o termostato, o que ocasiona um súbito aumento da temperatura no cabeçote...só isso já é o suficiente para que ele empene ou trinque...


As formas com que a Toyota tentou resolver este problema são a prova de que realmente este é o caso... Eles aumentaram a litragem dos radiadores, aumentaram até os de referência relativas aos anos 97/98...se você pede um radiador destes para reposição vai observar que eles pegam . mais 2.5 a 3.0 litros de agua aproximadamente...também modificaram os dutos de irrigação dos cabeçotes acho que em 2000...

Daí vão me perguntar:
E porquê ainda assim continuaram a trincar cabeçotes?

Porque permaneceu o problema do desgaste natural dos componentes plásticos destes radiadores...isso faz com que o acoplamento e funcionalidade da tampa do radiador não seja 100% confiavel...isso explica porque as 99/2002 demoraram mais para apresentar o problema...resolvido o problema do fluxo persistiu só o da dilatação dos plasticos e acoplamentos das tampas....

Quando chega uma SW4 na autorizada com teste de trinca negativo, o que eles fazem é exatamente trocar o RADIADOR...mas aí é como o colega sergio falou; pode já ter trinca e vai fazer ela cuspir a agua e aquecer somente o cabeçote novamente,,,,só entào eles trocam o cabeçote. Isso se for por conta deles, porque se for por nossa conta eles condenam e trocam primeiro o cabeçote..

Para os que ainda não passaram por este problema recomendo que façam como a TOYOTA faz:

TROQUEM LOGO O RADIADOR. Pode ser por um deles original que apesar de ainda vir com plastico tem litragem aumentada e dura sem problemas de 6 a10 anos ( VALOR? R$ 2.400,00)...Ou troque por um de litragem maior e todo metálico não original com duração variavel, dependente do fabricante mas em média de 4 a 8 anos ( VALOR: R$ 900,00 A 1.500,00)

A TAMPA DEVE CONTINUAR A SER A ORIGINAL!

É ISSO!

[Fernando César Ximenes]

Fernando,

o ponto de leitura mostra a temperatura próximo ao radiador...

o sensor que tenho é instalado no bloco e lê a temperatura da água e está instalado próximo a bomba injetora, na verdade é onde fica um parafuso que tira a água do bloco, retira-se o parafuso e coloca-se o sensor...como o bloco vai chegar mais rápido a temperatura proxima a faixa de perigo temos o aviso, com isso, ficamos de olho na temperatura do painel ou aliviamos o pé, ou se para para evitar o super aquecimento...em uso extremo é melhor parar e deixar o motor ligado circulando a água e baixando a temperatura...

agora, deveria ter subido sim o ponteiro, será que seu sensor está com problema??? coisa rara, talvez você não tenha notado, até porque não é usual ficar olhando o painel...

como está se comportando seu motor atualmente??? bebendo água??? aquecendo???

Sérgio


Sérgio,

Após o resultado da avaliação na autorizada e se o mesmo indicar a necessidade de trocar o cabeçote, além de fazer esse serviço, vou instalar o sensor de temperatura cfe. tua sugestão e substituir o atual radiador por outro de litragem maior(da Visconde, por exemplo). Qual a marca do aparelho de medição de temperatura q recomendas? O medidor de temperatura do meu motor em momento algum acusou sobreaquecimento, apenas uma alteração na temperatura cfe. relatei em um post acima. Afirmo isso porque, antes do problema se manifestar, já andava meio antenado com a possibilidade disso acontecer. Realmente, ñ é usual se ficar olhando o painel mas depois de passar por duas L 200 e tomar conhecimento de tudo que foi postado neste tópico, passei a andar com um olho na estrada e o outro no painel. Uma viagem q puderia ser prazeirosa dirigindo um carro como uma sw4, como eu pensava q era a minha, transforma-se num verdadeiro estresse. Atualmente, meu motor está se comportando normalmente. Ñ bebe água e nem aquece. Deve ser porque está rodando apenas na cidade.[]'s

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Jeff,

:palmas::palmas::palmas:

Parabéns pelo comentário...

concordo com seu raciocinio...

Sérjão


Após me debruçar sobre os relatos de diversos colegas a respeito destas trincas dos cabeçotes, passei a perceber algumas coisas comuns à maioria destes depoimentos:

Muitos não observaram aumento da temperatura no marcador...já cheguei a citar isso, no que o Sergio Holanda até disse que deve ter elevado mas passou desapercebido pelo motorista...

O que realmente ocorre é que existe um subdimensionamento do radiador, não no seu volume, mas na vazão do mesmo, isso é, na capacidade circular a água...Isso exige por demais um esforço das partes plasticas do mesmo e, principalmente com o uso prolongado, faz com que o radiador perca mais agua para o reservatório que a capacidade que tem de retorrna-la... Desta forma o bloco roda com pouca agua e mais na porção inferior, que é de ferro e é onde está o termostato, o que ocasiona um súbito aumento da temperatura no cabeçote...só isso já é o suficiente para que ele empene ou trinque...


As formas com que a Toyota tentou resolver este problema são a prova de que realmente este é o caso... Eles aumentaram a litragem dos radiadores, aumentaram até os de referência relativas aos anos 97/98...se você pede um radiador destes para reposição vai observar que eles pegam . mais 2.5 a 3.0 litros de agua aproximadamente...também modificaram os dutos de irrigação dos cabeçotes acho que em 2000...

Daí vão me perguntar:
E porquê ainda assim continuaram a trincar cabeçotes?

Porque permaneceu o problema do desgaste natural dos componentes plásticos destes radiadores...isso faz com que o acoplamento e funcionalidade da tampa do radiador não seja 100% confiavel...isso explica porque as 99/2002 demoraram mais para apresentar o problema...resolvido o problema do fluxo persistiu só o da dilatação dos plasticos e acoplamentos das tampas....

Quando chega uma SW4 na autorizada com teste de trinca negativo, o que eles fazem é exatamente trocar o RADIADOR...mas aí é como o colega sergio falou; pode já ter trinca e vai fazer ela cuspir a agua e aquecer somente o cabeçote novamente,,,,só entào eles trocam o cabeçote. Isso se for por conta deles, porque se for por nossa conta eles condenam e trocam primeiro o cabeçote..

Para os que ainda não passaram por este problema recomendo que façam como a TOYOTA faz:

TROQUEM LOGO O RADIADOR. Pode ser por um deles original que apesar de ainda vir com plastico tem litragem aumentada e dura sem problemas de 6 a10 anos ( VALOR? R$ 2.400,00)...Ou troque por um de litragem maior e todo metálico não original com duração variavel, dependente do fabricante mas em média de 4 a 8 anos ( VALOR: R$ 900,00 A 1.500,00)

A TAMPA DEVE CONTINUAR A SER A ORIGINAL!

É ISSO!

[SÉRGIO HOLANDA]

Fernando,

subistituir por uma maior com certeza o motor vai ter melhor troca de calor e com isso aumenta a vida útil do mesmo, então subistitua sim, eu acho o Radiador da Visconde muito bom, sempre falaram bem da marca, uso na minha SR5 um da Visconde...

vou ver a marca do meu equipamento e ver outros e te mando os dados...

Pois é Fernando, sei como é andar com olho no painel, pois como minha SR5 tá com o motor mexido, quase o dobro da potência original e por isso quando abuso do acelerador, mesmo com o sensor, fico pensando que o bixo vai aquecer e me deixa chateado...agora, nunca precisei fazer isso com minhas exs SW4 e acredito que depois de ter avaliação do seu motor e resolver o problema pode ficar despreocupado...

Você pode fazer um teste na estrada, coloca 150km/h e segura o pé, se tiver trincado com a pressão e a temperatura que o motor vai estar ela abre e vai jogar água fora, se não acontecer nada, então o que aconteceu em Fortaleza foi algo estranho e devemos procurar outras alternativas...faça o teste...

Sérjão



Sérgio,

Após o resultado da avaliação na autorizada e se o mesmo indicar a necessidade de trocar o cabeçote, além de fazer esse serviço, vou instalar o sensor de temperatura cfe. tua sugestão e substituir o atual radiador por outro de litragem maior(da Visconde, por exemplo). Qual a marca do aparelho de medição de temperatura q recomendas? O medidor de temperatura do meu motor em momento algum acusou sobreaquecimento, apenas uma alteração na temperatura cfe. relatei em um post acima. Afirmo isso porque, antes do problema se manifestar, já andava meio antenado com a possibilidade disso acontecer. Realmente, ñ é usual se ficar olhando o painel mas depois de passar por duas L 200 e tomar conhecimento de tudo que foi postado neste tópico, passei a andar com um olho na estrada e o outro no painel. Uma viagem q puderia ser prazeirosa dirigindo um carro como uma sw4, como eu pensava q era a minha, transforma-se num verdadeiro estresse. Atualmente, meu motor está se comportando normalmente. Ñ bebe água e nem aquece. Deve ser porque está rodando apenas na cidade.[]'s

[BLANCO]

Grande Sergio , gostaria de saber qual o sensor de temperatura extra que voce colocou na sua Hilux como modelo marca etc. um forte abraço

[SÉRGIO HOLANDA]

Luis,

amanhã eu posto aqui, pois deixei o carro na casa de meus pais...

Sérjão


Grande Sergio , gostaria de saber qual o sensor de temperatura extra que voce colocou na sua Hilux como modelo marca etc. um forte abraço

[JEFFCATUNDA]

Sérgio,

Após o resultado da avaliação na autorizada e se o mesmo indicar a necessidade de trocar o cabeçote, além de fazer esse serviço, vou instalar o sensor de temperatura cfe. tua sugestão e substituir o atual radiador por outro de litragem maior(da Visconde, por exemplo). Qual a marca do aparelho de medição de temperatura q recomendas? O medidor de temperatura do meu motor em momento algum acusou sobreaquecimento, apenas uma alteração na temperatura cfe. relatei em um post acima. Afirmo isso porque, antes do problema se manifestar, já andava meio antenado com a possibilidade disso acontecer. Realmente, ñ é usual se ficar olhando o painel mas depois de passar por duas L 200 e tomar conhecimento de tudo que foi postado neste tópico, passei a andar com um olho na estrada e o outro no painel. Uma viagem q puderia ser prazeirosa dirigindo um carro como uma sw4, como eu pensava q era a minha, transforma-se num verdadeiro estresse. Atualmente, meu motor está se comportando normalmente. Ñ bebe água e nem aquece. Deve ser porque está rodando apenas na cidade.[]'s


Esta frase que grifei do relato do colega serve de exemplo para a complementação do que escrevi anteriormente:

Caso o problema não se repita sempre na mesma situação, isso é, as vezes a agua volta e outras vezas não retorna do vaso de expansão...isso é um sinal de que o problema pode estar no RADIADOR, mais especificamente no acoplamento da tampa com o radiador original (de baixa vazão)e nas condições de dilatação dos componentes plasticos do mesmo...principalmente se ela não aquecer ANTES ou DURANTE O PROCESSO, mas somente DEPOIS.

Caso já não tenha quengado o cabeçote POR CONTA DE AQUECIMENTO basta a troca do radiador....

DESCOBRI,isso é, observei outra coisa de muita importância mas que não li ou ouvi em lugar algum... Todos falam da importancia da valvula termostática na regulação e manutenção da temperatura da SW4 em 82 graus centigrados independente das rotações ou condições de uso... O QUE NINGUEM TINHA OBSERVADO por aqui, é que a abertura e o fachamento da VALVULA TERMOSTÁTICA CONTROLA TANTO O FLUXO, ISSO É, A VAZÃO DE LIQUIDOS PARA O RADIADOR, QUANTO AUMENTA A FORÇA DO VÁCUO QUANDO ABRE, O QUE FAVORECE A ASPIRAÇÃO DO LIQUIDO DO VASO DE EXPANSÃO PARA QUE O MESMO RETORNA AO RADIADOR...Retirada a válvula termostática ela realmente vai rodar mais fria, só que cria-se um fluxo contínuo e VIOLENTO no radiador que impede que o mesmo trabalhe corretamente os seus sistemas de valvulas resultando em uma saida de agua maior que a capacidade de aspiração da mesma... isso em um percurso longo e com ALTAS ROTAÇÕES (O QUE AUMENTA AINDA MAIS O FLUXO/VAZÃO DE AGUA DO RADIADOR) vai jogando agua para o vaso de espansão, secando o radiador até que a temperatura suba inicialmente no cabeçote, que está acima do bloco e só depois no bloco onde vai ser percebido pelo termometro... EM UM PERCURSO LONGO ISSO É IGUAL A CAIXÃO E VELA PRETA PARA O CABEÇOTE.... simplesmente porque não tem como se saber que isso está acontecendo até o ponteiro subir... e aí pode ser tarde

.......

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Jeff...

quando estava no Chile a mais de 4800mts de altitude, pra você ter uma idéia os Trollers andavem de 2-3 marcha, meu motor esquentou, sistema aberto é assim mesmo em altitude...retirei a valvula e só coloquei em Recife, no retorno em um unico dia rodei 1600km e não tive perda de água no vaso de expansão...Agora, com certeza seu raciocinio está corretissímo, sem falar que o motor trabalhando frio de mais prejudica sua durabilidade...

Sérjão


Esta frase que grifei do relato do colega serve de exemplo para a complementação do que escrevi anteriormente:

Caso o problema não se repita sempre na mesma situação, isso é, as vezes a agua volta e outras vezas não retorna do vaso de expansão...isso é um sinal de que o problema pode estar no RADIADOR, mais especificamente no acoplamento da tampa com o radiador original (de baixa vazão)e nas condições de dilatação dos componentes plasticos do mesmo...principalmente se ela não aquecer ANTES ou DURANTE O PROCESSO, mas somente DEPOIS.

Caso já não tenha quengado o cabeçote POR CONTA DE AQUECIMENTO basta a troca do radiador....

DESCOBRI,isso é, observei outra coisa de muita importância mas que não li ou ouvi em lugar algum... Todos falam da importancia da valvula termostática na regulação e manutenção da temperatura da SW4 em 82 graus centigrados independente das rotações ou condições de uso... O QUE NINGUEM TINHA OBSERVADO por aqui, é que a abertura e o fachamento da VALVULA TERMOSTÁTICA CONTROLA TANTO O FLUXO, ISSO É, A VAZÃO DE LIQUIDOS PARA O RADIADOR, QUANTO AUMENTA A FORÇA DO VÁCUO QUANDO ABRE, O QUE FAVORECE A ASPIRAÇÃO DO LIQUIDO DO VASO DE EXPANSÃO PARA QUE O MESMO RETORNA AO RADIADOR...Retirada a válvula termostática ela realmente vai rodar mais fria, só que cria-se um fluxo contínuo e VIOLENTO no radiador que impede que o mesmo trabalhe corretamente os seus sistemas de valvulas resultando em uma saida de agua maior que a capacidade de aspiração da mesma... isso em um percurso longo e com ALTAS ROTAÇÕES (O QUE AUMENTA AINDA MAIS O FLUXO/VAZÃO DE AGUA DO RADIADOR) vai jogando agua para o vaso de espansão, secando o radiador até que a temperatura suba inicialmente no cabeçote, que está acima do bloco e só depois no bloco onde vai ser percebido pelo termometro... EM UM PERCURSO LONGO ISSO É IGUAL A CAIXÃO E VELA PRETA PARA O CABEÇOTE.... simplesmente porque não tem como se saber que isso está acontecendo até o ponteiro subir... e aí pode ser tarde

.......

[Luciano Almeida Silva]

Jeff,

Voce tem como passar o código ou modelo do radiador que comprou, estou querendo trocar o radiador por um novo e se possível maiore quero aproveitar e experiência do colega.

O meu está com 10 anos, já furou uma vez e tem capacidade para 7 litros.

Obrigado

[JEFFCATUNDA]

Jeff,

Voce tem como passar o código ou modelo do radiador que comprou, estou querendo trocar o radiador por um novo e se possível maiore quero aproveitar e experiência do colega.

O meu está com 10 anos, já furou uma vez e tem capacidade para 7 litros.

Obrigado

Não tô lembrado da marca do radiador, sei que a visconde que o Sergio falou parece que só fabrica radiadores para as 2.8, que são menores...

Quanto ao que comprei devo dizer que precisei escolher muito pois de quatro que me apresentaram 2 estavam com empenos no bocal e 1 estava furado...eles armazenam de qualquer forma e parece que uns amassam e furam os outros....coisa de Brasileiro...

Portanto cuidado quando for comprar o seu, observe bem o bocal que é uma das partes mais importantes por conta da dupla função e vedação do sistema pela tampa original...

Pelo que entendi a marca não é assim tão importante, pois são feitos quase que artesanais...observe portanto a qualidade da peça, da unidade, que estão te oferecendo...

Quanto a litragem, certamente todos serão superiores, você vai notar logo que são bem mais espessos que o seu original... até o original toyota de reposição é mais espesso...

Espero ter ajudado colega!:concordo:

[JEFFCATUNDA]

Jeff,

Voce tem como passar o código ou modelo do radiador que comprou, estou querendo trocar o radiador por um novo e se possível maiore quero aproveitar e experiência do colega.

O meu está com 10 anos, já furou uma vez e tem capacidade para 7 litros.

Obrigado


Luciano, vale o que eu escrevi no post. anterior mas eu achei o nome do fabricante do radiador....é ELIMAM...

[Evanizio Arruda]

Bom dia pessoal!

É a primeira vez que comento nesse fórum. Quando me cadastrei foi pesquisando na internet sobre como a pagar a luz "t-belt" do painel da SW4 98 que acende aos 150 mil km. E assim consegui através do colega Onésimo Medeiros, solucionar o 'problema' por e-mail.

Bem, venho lendo esse tópico a alguns dias, pois a minha SW4 apresentou esse mesmo problema de queima da junta do cabeçote. Vou relatar tudo desde o inicío para que comente a respeito.

--> Tudo começou a uns 2,3 anos em que meu pai viajava de João Pessoa-PB à Recife/PE (130km) e a SW4 sempre a "beber" cerca de 1(um) litro e meio de água. Até aí tudo bem, ele NUNCA passa dos 100km/h oq dá cerca de 2.400 RPM no motor. Pelo menos uma vez na semana quando não viajava completava a água do radiador. Sempre via que, quando já não estava cheio, o ponteiro da temperatura saía de abaixo do meio e subia um pouco para acima do meio e se estabilizava, era a hora de completar a água do radiador. E assim a junta e o cabeçote resistiram por esse tempo. Já devia ser um sintoma de junta queimada.

Agora no carnaval, a viajem foi mais longa e QUENTE. De João Pessoa à Caicó/RN (350km). Saindo de Jampa de 11h da manhã e chegando de 16h em Caicó, numa cidade que dá 37 graus na sombra (é quente meeeeeeesmo).

Bom, perto de Caicó uns 30km do destino final, ela deu o primeiro esquente, andando entre 2.400 à 3.000 RPM quando reparei o ponteiro da temperatura subindo acimo da meio e não parando mais, ainda segurei um pouco abaixo de 80 km/h até que vi que a temperatura não ia baixar... quando chegou bem perto do vermelho, foi a hora de parar o carro e esperar...

Abri o capu, estva o reservatório de expansão borbulhando... Tentei abrir a tampa do radiador, mas estava muito quente, abri só um pouco para sair o gás/vapor e esperei cerca de meia hora até esfriar... Quando ja estva fria completei a água (uns 5 litros ou mais) e seguimos viagem. Durante o carnaval inteiro ela se comportou bem, fazendo percusos de 10km no máximo. Quando retornei completei novamente a água do radiador e ela "bebeu" novamente uns 4 litros ou mais. A volta foi tranquila e mais lenta, sempre andando com 2.400 a 2.900 RPM e esquentou denovo ja depois de ter andando cerca de 160KM parei, esperei esfriar e fui completando a água e novamente uns 5 a 6 litros d'água.

Em João Pessoa, levei na oficina e relatei o ocorrido e o mecânico já foi dizendo que era a junta do cabeçote e que o mesmo teria que ser trocado ou recondicionado e que era muito comum isso acontecer com as SW4 97 à 99 que tem esse radiador com menor vazão.

Bom após aberto, o cabeçote foi levado para a retífica no Recife, em Aparecido (o Serjão deve saber) que consertou por R$ 800, não sei oq foi feito. Basicamente foi só isso e as juntas trocadas, para um carro com 10 anos de uso e 156 mil km, unico dono sempre rodando com em baixa rotações e baixa velocidade. Prejuízo total: R$ 2.500

A questão do radiador, ainda não troquei, está em ordem e com seus 10 anos de idade, tem aquela parte plástica em cima e funcionando muito bem. Viajei esse fds à Campina Grande /PB (120km) e ela se comportou muito bem, ponteiro da temperatura sempre estabilizado abaixo do meio mesmo rodando entre 2.400 à 3.200 RMP. Depois de 400km rodados esse fds, completei com 250 ml a água do radiador, hj pela manhã com o motor bem frio. acho que isso é normal.

Sim, antes, ela "castalholava" pela manhã, com o motor frio, até esquentar... Percebi que parou isso depois da junta trocada e do cabeçote recondicionado.

Bem é esse meu relato do CABEÇOTE X RADIADOR X JUNTA QUEIMADA, não sei se devo realmente trocar o radiador, já que ele está bem, já rodou esses 156mil km e tem seus 10 anos de uso... O com maior vazão e todo de metal custa R$ 1400, aqui em João Pessoa.

Quero mesmo é colocar esse MAXCOOLER, ele custa R$ 1550, à vista, gostaria de saber de relatos dos amigos que instalaram, se realmente vale a pena. Seria mais pela autonomia, pois ela nunca fez mais que 9km/l viajando, mesmo andando até 100km/h, andando mais que isso ela só faz 7km/l.

Forte abraço pessoal.

[Evanizio Arruda]

Bom dia pessoal!


É a primeira vez que comento nesse fórum. Quando me cadastrei foi pesquisando na internet sobre como a pagar a luz "t-belt" do painel da SW4 98 que acende aos 150 mil km. E assim consegui através do colega Onésimo Medeiros, solucionar o 'problema' por e-mail.

Bem, venho lendo esse tópico a alguns dias, pois a minha SW4 apresentou esse mesmo problema de queima da junta do cabeçote. Vou relatar tudo desde o inicío para que comente a respeito.


--> Tudo começou a uns 2,3 anos em que meu pai viajava de João Pessoa-PB à Recife/PE (130km) e a SW4 sempre a "beber" cerca de 1(um) litro e meio de água. Até aí tudo bem, ele NUNCA passa dos 100km/h oq dá cerca de 2.400 RPM no motor. Pelo menos uma vez na semana quando não viajava completava a água do radiador. Sempre via que, quando já não estava cheio, o ponteiro da temperatura saía de abaixo do meio e subia um pouco para acima do meio e se estabilizava, era a hora de completar a água do radiador. E assim a junta e o cabeçote resistiram por esse tempo. Já devia ser um sintoma de junta queimada.


Agora no carnaval, a viajem foi mais longa e QUENTE. De João Pessoa à Caicó/RN (350km). Saindo de Jampa de 11h da manhã e chegando de 16h em Caicó, numa cidade que dá 37 graus na sombra (é quente meeeeeeesmo).

Bom, perto de Caicó uns 30km do destino final, ela deu o primeiro esquente, andando entre 2.400 à 3.000 RPM quando reparei o ponteiro da temperatura subindo acimo da meio e não parando mais, ainda segurei um pouco abaixo de 80 km/h até que vi que a temperatura não ia baixar... quando chegou bem perto do vermelho, foi a hora de parar o carro e esperar...


Abri o capu, estva o reservatório de expansão borbulhando... Tentei abrir a tampa do radiador, mas estava muito quente, abri só um pouco para sair o gás/vapor e esperei cerca de meia hora até esfriar... Quando ja estva fria completei a água (uns 5 litros ou mais) e seguimos viagem. Durante o carnaval inteiro ela se comportou bem, fazendo percusos de 10km no máximo. Quando retornei completei novamente a água do radiador e ela "bebeu" novamente uns 4 litros ou mais. A volta foi tranquila e mais lenta, sempre andando com 2.400 a 2.900 RPM e esquentou denovo ja depois de ter andando cerca de 160KM parei, esperei esfriar e fui completando a água e novamente uns 5 a 6 litros d'água.


Em João Pessoa, levei na oficina e relatei o ocorrido e o mecânico já foi dizendo que era a junta do cabeçote e que o mesmo teria que ser trocado ou recondicionado e que era muito comum isso acontecer com as SW4 97 à 99 que tem esse radiador com menor vazão.


Bom após aberto, o cabeçote foi levado para a retífica no Recife, em Aparecido (o Serjão deve saber) que consertou por R$ 800, não sei oq foi feito. Basicamente foi só isso e as juntas trocadas, para um carro com 10 anos de uso e 156 mil km, unico dono sempre rodando com em baixa rotações e baixa velocidade. Prejuízo total: R$ 2.500


A questão do radiador, ainda não troquei, está em ordem e com seus 10 anos de idade, tem aquela parte plástica em cima e funcionando muito bem. Viajei esse fds à Campina Grande /PB (120km) e ela se comportou muito bem, ponteiro da temperatura sempre estabilizado abaixo do meio mesmo rodando entre 2.400 à 3.200 RMP. Depois de 400km rodados esse fds, completei com 250 ml a água do radiador, hj pela manhã com o motor bem frio. acho que isso é normal.


Sim, antes, ela "castalholava" pela manhã, com o motor frio, até esquentar... Percebi que parou isso depois da junta trocada e do cabeçote recondicionado.


Bem é esse meu relato do CABEÇOTE X RADIADOR X JUNTA QUEIMADA, não sei se devo realmente trocar o radiador, já que ele está bem, já rodou esses 156mil km e tem seus 10 anos de uso... O com maior vazão e todo de metal custa R$ 1400, aqui em João Pessoa.


Quero mesmo é colocar esse MAXCOOLER, ele custa R$ 1550, à vista, gostaria de saber de relatos dos amigos que instalaram, se realmente vale a pena. Seria mais pela autonomia, pois ela nunca fez mais que 9km/l viajando, mesmo andando até 100km/h, andando mais que isso ela só faz 7km/l.


Fico aguardando os comentarios e opiniões.

Forte abraço pessoal.

[SÉRGIO HOLANDA]

Bem vindo Evanizio,


O fato de trocar a junta e ainda está precisando colocar água mostra que existe micro-trinca no teu cabeçote, o fato de você rodar pouco em estradas e de não forçar o carro faz com que o consumo de água seja baixo e o risco de estourar o motor também.

Rapaz, não conheço essa retifica, mas por R$800,00 ele deve ter feito algum reparo de solda e plainado o cabeçote.

A troca do radiador por um de maior capacidade você pode deixar pra mais tarde, ai você bota um maior...agora, acho que se você intercoolar o cabeçote deve ir pro espaço mais rápido, devido a pressão maior, embora vá reduzir um pouco a temperatura no mesmo...Quem colocou o intercooler da maxcooler não se arrependeu. É uma empresa bem profissional.

Agora, seria bom você verificar seu cabeçote...enfia o pé na estrada, pega a duplicada pra Campina e coloca 150km/h e segura, se o cabeçote estiver com trincas vai abrir nesse pé...

grande abraço,

Sérjão


Bom dia pessoal!


É a primeira vez que comento nesse fórum. Quando me cadastrei foi pesquisando na internet sobre como a pagar a luz "t-belt" do painel da SW4 98 que acende aos 150 mil km. E assim consegui através do colega Onésimo Medeiros, solucionar o 'problema' por e-mail.

Bem, venho lendo esse tópico a alguns dias, pois a minha SW4 apresentou esse mesmo problema de queima da junta do cabeçote. Vou relatar tudo desde o inicío para que comente a respeito.


--> Tudo começou a uns 2,3 anos em que meu pai viajava de João Pessoa-PB à Recife/PE (130km) e a SW4 sempre a "beber" cerca de 1(um) litro e meio de água. Até aí tudo bem, ele NUNCA passa dos 100km/h oq dá cerca de 2.400 RPM no motor. Pelo menos uma vez na semana quando não viajava completava a água do radiador. Sempre via que, quando já não estava cheio, o ponteiro da temperatura saía de abaixo do meio e subia um pouco para acima do meio e se estabilizava, era a hora de completar a água do radiador. E assim a junta e o cabeçote resistiram por esse tempo. Já devia ser um sintoma de junta queimada.


Agora no carnaval, a viajem foi mais longa e QUENTE. De João Pessoa à Caicó/RN (350km). Saindo de Jampa de 11h da manhã e chegando de 16h em Caicó, numa cidade que dá 37 graus na sombra (é quente meeeeeeesmo).

Bom, perto de Caicó uns 30km do destino final, ela deu o primeiro esquente, andando entre 2.400 à 3.000 RPM quando reparei o ponteiro da temperatura subindo acimo da meio e não parando mais, ainda segurei um pouco abaixo de 80 km/h até que vi que a temperatura não ia baixar... quando chegou bem perto do vermelho, foi a hora de parar o carro e esperar...


Abri o capu, estva o reservatório de expansão borbulhando... Tentei abrir a tampa do radiador, mas estava muito quente, abri só um pouco para sair o gás/vapor e esperei cerca de meia hora até esfriar... Quando ja estva fria completei a água (uns 5 litros ou mais) e seguimos viagem. Durante o carnaval inteiro ela se comportou bem, fazendo percusos de 10km no máximo. Quando retornei completei novamente a água do radiador e ela "bebeu" novamente uns 4 litros ou mais. A volta foi tranquila e mais lenta, sempre andando com 2.400 a 2.900 RPM e esquentou denovo ja depois de ter andando cerca de 160KM parei, esperei esfriar e fui completando a água e novamente uns 5 a 6 litros d'água.


Em João Pessoa, levei na oficina e relatei o ocorrido e o mecânico já foi dizendo que era a junta do cabeçote e que o mesmo teria que ser trocado ou recondicionado e que era muito comum isso acontecer com as SW4 97 à 99 que tem esse radiador com menor vazão.


Bom após aberto, o cabeçote foi levado para a retífica no Recife, em Aparecido (o Serjão deve saber) que consertou por R$ 800, não sei oq foi feito. Basicamente foi só isso e as juntas trocadas, para um carro com 10 anos de uso e 156 mil km, unico dono sempre rodando com em baixa rotações e baixa velocidade. Prejuízo total: R$ 2.500


A questão do radiador, ainda não troquei, está em ordem e com seus 10 anos de idade, tem aquela parte plástica em cima e funcionando muito bem. Viajei esse fds à Campina Grande /PB (120km) e ela se comportou muito bem, ponteiro da temperatura sempre estabilizado abaixo do meio mesmo rodando entre 2.400 à 3.200 RMP. Depois de 400km rodados esse fds, completei com 250 ml a água do radiador, hj pela manhã com o motor bem frio. acho que isso é normal.


Sim, antes, ela "castalholava" pela manhã, com o motor frio, até esquentar... Percebi que parou isso depois da junta trocada e do cabeçote recondicionado.


Bem é esse meu relato do CABEÇOTE X RADIADOR X JUNTA QUEIMADA, não sei se devo realmente trocar o radiador, já que ele está bem, já rodou esses 156mil km e tem seus 10 anos de uso... O com maior vazão e todo de metal custa R$ 1400, aqui em João Pessoa.


Quero mesmo é colocar esse MAXCOOLER, ele custa R$ 1550, à vista, gostaria de saber de relatos dos amigos que instalaram, se realmente vale a pena. Seria mais pela autonomia, pois ela nunca fez mais que 9km/l viajando, mesmo andando até 100km/h, andando mais que isso ela só faz 7km/l.


Fico aguardando os comentarios e opiniões.

Forte abraço pessoal.

[Evanizio Arruda]

Bem vindo Evanizio,


O fato de trocar a junta e ainda está precisando colocar água mostra que existe micro-trinca no teu cabeçote, o fato de você rodar pouco em estradas e de não forçar o carro faz com que o consumo de água seja baixo e o risco de estourar o motor também.

Rapaz, não conheço essa retifica, mas por R$800,00 ele deve ter feito algum reparo de solda e plainado o cabeçote.

A troca do radiador por um de maior capacidade você pode deixar pra mais tarde, ai você bota um maior...agora, acho que se você intercoolar o cabeçote deve ir pro espaço mais rápido, devido a pressão maior, embora vá reduzir um pouco a temperatura no mesmo...Quem colocou o intercooler da maxcooler não se arrependeu. É uma empresa bem profissional.

Agora, seria bom você verificar seu cabeçote...enfia o pé na estrada, pega a duplicada pra Campina e coloca 150km/h e segura, se o cabeçote estiver com trincas vai abrir nesse pé...

grande abraço,

Sérjão
É Serjão, mas seu eu rodar nessa velocidade a rotação vai pra mais que 4.500 RPM e vou perder o cabeçote de vez...

Um mecânico aqui disse que lá em São Paulo consegue por R$ 2.500, fora os R$ 1.000 (800+200 que o mecânico comeu pra fazer o serviço) que já gastei, mais jogo de juntas, mão de obra, troca de óleo, etc...

Vou ligar para esse Aparecido e saber o que foi feito e te digo.

Então não era pra ter baixado NADA da água do radiador?

Era para está cheio pela 'boquinha' mesmo? Achei que esse consumo de 250ml fosse normal, que essa água teria ido pra o reservatório de expansão, ou mesmo evaporado, já que o reservatório de expansão não tem a mesma vedação do radiador.

E se eu colocar o MAXCOOLER ela agora não aguenta? O cabeçote? Pensei que seria melhor por trabalhar mais frio...

Aguardo sua opinião!

Abração!

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande Evanizio,

é verdade, se ele estiver com micro trincas vai abrir e pedir outro, ai você vai gastar uns R$ 2.500,00 do cabeçote mais MO, mais jogo de junta original, mais jogo de valvulas novas e tal, então vai lá pros R$ 5.000,00...

na verdade não era pra tá bebendo água, mas se você não se importa de ficar completando até o prblema piorar tudo bem...esse serviço no seu cabeçote vai te dar mais uns 6 meses de tranqulidade e depois começa a dar o problema, mas ai você pode ir usando sim, só presta atenção caso saia fumaça branca, pois pode ocorrer calço hidraulico com vazamento de água pela trinca pro cilindro...

com o intercooler o cabeçote vai trabalhar mais frio sim, mas também vai receber um pouco mais de pressão, já que vais aumentar a pressão da turbina para melhorar o rendimento do motor...

faz o seguinte, instala o intercooler e quando dé troca o cabeçote e o radiador, ai vais ter um motor pra muitas centenas de milhares de km...

Sérjão


É Serjão, mas seu eu rodar nessa velocidade a rotação vai pra mais que 4.500 RPM e vou perder o cabeçote de vez...

Um mecânico aqui disse que lá em São Paulo consegue por R$ 2.500, fora os R$ 1.000 (800+200 que o mecânico comeu pra fazer o serviço) que já gastei, mais jogo de juntas, mão de obra, troca de óleo, etc...

Vou ligar para esse Aparecido e saber o que foi feito e te digo.

Então não era pra ter baixado NADA da água do radiador?

Era para está cheio pela 'boquinha' mesmo? Achei que esse consumo de 250ml fosse normal, que essa água teria ido pra o reservatório de expansão, ou mesmo evaporado, já que o reservatório de expansão não tem a mesma vedação do radiador.

E se eu colocar o MAXCOOLER ela agora não aguenta? O cabeçote? Pensei que seria melhor por trabalhar mais frio...

Aguardo sua opinião!

Abração!

[joão k. chikui]

Magnânimo Serjão
Não pode ser pequeno vazamento em mangueiras , radiador, tampa , etc....?

[JEFFCATUNDA]

Como você já retificou o cabeçote, então vais ter realmente mais um ano para juntar a grana de um novo....é o máximo de tempo que dura este serviço...

Agora troque imediatamente este radiador, isso vai te dar mais tempo de sobrevida do retificado e garantir que o novo esteja mais seguro...

tanto faz intercoolar agora ou mais tarde porque você não vai perder o intercooler quando o retificado abrir novamente...mais, como o Sergio escreveu, vai realmente antecipar o retorno da trinca...mas tente...algumas (Muito raras) não voltam, quem sabe a sorte resolve te ajudar....

Acho que se eu tivesse trocado o meu radiador na primeira vez que ele jogou agua para fora sem esquentar eu teria salvo meu cabeçote...infelizmente como todo bom Brasileiro só trancamos as portas depois de roubados...


É Serjão, mas seu eu rodar nessa velocidade a rotação vai pra mais que 4.500 RPM e vou perder o cabeçote de vez...

Um mecânico aqui disse que lá em São Paulo consegue por R$ 2.500, fora os R$ 1.000 (800+200 que o mecânico comeu pra fazer o serviço) que já gastei, mais jogo de juntas, mão de obra, troca de óleo, etc...

Vou ligar para esse Aparecido e saber o que foi feito e te digo.

Então não era pra ter baixado NADA da água do radiador?

Era para está cheio pela 'boquinha' mesmo? Achei que esse consumo de 250ml fosse normal, que essa água teria ido pra o reservatório de expansão, ou mesmo evaporado, já que o reservatório de expansão não tem a mesma vedação do radiador.

E se eu colocar o MAXCOOLER ela agora não aguenta? O cabeçote? Pensei que seria melhor por trabalhar mais frio...

Aguardo sua opinião!

Abração!

[JEFFCATUNDA]

Onde você vai encontrar o cabeçote mais em conta é na império autopeças de SP.... 2.550,00 de fabricação alemã ou japonesa, sob licença da Toyota...

www.imperioautopecas.com.br (http://www.imperioautopecas.com.br/)


Fala com o LEVI... MANDA UM E-MAIL PARA ELE QUE ELE TE RETORNA...ele é muito atencioso, diga que eu te orientei a entrar em contato com ele...você vai ser a quarta pesoa daqui do forum que indico para ele...(pede um desconto)


BOA SORTE!

Jefferson Catunda.


Como você já retificou o cabeçote, então vais ter realmente mais um ano para juntar a grana de um novo....é o máximo de tempo que dura este serviço...

Agora troque imediatamente este radiador, isso vai te dar mais tempo de sobrevida do retificado e garantir que o novo esteja mais seguro...

tanto faz intercoolar agora ou mais tarde porque você não vai perder o intercooler quando o retificado abrir novamente...mais, como o Sergio escreveu, vai realmente antecipar o retorno da trinca...mas tente...algumas (Muito raras) não voltam, quem sabe a sorte resolve te ajudar....

Acho que se eu tivesse trocado o meu radiador na primeira vez que ele jogou agua para fora sem esquentar eu teria salvo meu cabeçote...infelizmente como todo bom Brasileiro só trancamos as portas depois de roubados...

[Renatopami]

Será que a minha toyota(2004),já tem este radiador maior de fábrica?
Se precisarem,tiro umas fotos do meu radiador e coloco aqui para efeito de comparação com os da SW4....:concordo:
ABRAÇOS!!!

[JEFFCATUNDA]

Se a tua tem o motor 1-KZT turbo diesel.... ela já vem com o radiador maior desde 99......................


Será que a minha toyota(2004),já tem este radiador maior de fábrica?
Se precisarem,tiro umas fotos do meu radiador e coloco aqui para efeito de comparação com os da SW4....:concordo:
ABRAÇOS!!!

[SÉRGIO HOLANDA]

:lol::lol::lol:

Magnânimo pelo peso né...:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Amigão João, pode sim, mas pelo histórico do paciente acredito que não, embora espera que sim...esses remendos de cabeçote duram no máximo 6 meses, o teste seria o pé dentro, como o amigo já fez, ou então rebocar um caminhão...mas vamos esperar nosso amigo Evanizio se pronunciar sobre essas mangueiras...

grande abraço e já estava sentindo falta do amigo por aqui...lembrando que faltam 33 dias para a partida...

Sérjão


Magnânimo Serjão
Não pode ser pequeno vazamento em mangueiras , radiador, tampa , etc....?

[PauloMarx]

Bom dia pessoal!

É a primeira vez que comento nesse fórum. Quando me cadastrei foi pesquisando na internet sobre como a pagar a luz "t-belt" do painel da SW4 98 que acende aos 150 mil km. E assim consegui através do colega Onésimo Medeiros, solucionar o 'problema' por e-mail.

Bem, venho lendo esse tópico a alguns dias, pois a minha SW4 apresentou esse mesmo problema de queima da junta do cabeçote. Vou relatar tudo desde o inicío para que comente a respeito.

--> Tudo começou a uns 2,3 anos em que meu pai viajava de João Pessoa-PB à Recife/PE (130km) e a SW4 sempre a "beber" cerca de 1(um) litro e meio de água. Até aí tudo bem, ele NUNCA passa dos 100km/h oq dá cerca de 2.400 RPM no motor. Pelo menos uma vez na semana quando não viajava completava a água do radiador. Sempre via que, quando já não estava cheio, o ponteiro da temperatura saía de abaixo do meio e subia um pouco para acima do meio e se estabilizava, era a hora de completar a água do radiador. E assim a junta e o cabeçote resistiram por esse tempo. Já devia ser um sintoma de junta queimada.

Agora no carnaval, a viajem foi mais longa e QUENTE. De João Pessoa à Caicó/RN (350km). Saindo de Jampa de 11h da manhã e chegando de 16h em Caicó, numa cidade que dá 37 graus na sombra (é quente meeeeeeesmo).

Bom, perto de Caicó uns 30km do destino final, ela deu o primeiro esquente, andando entre 2.400 à 3.000 RPM quando reparei o ponteiro da temperatura subindo acimo da meio e não parando mais, ainda segurei um pouco abaixo de 80 km/h até que vi que a temperatura não ia baixar... quando chegou bem perto do vermelho, foi a hora de parar o carro e esperar...

Abri o capu, estva o reservatório de expansão borbulhando... Tentei abrir a tampa do radiador, mas estava muito quente, abri só um pouco para sair o gás/vapor e esperei cerca de meia hora até esfriar... Quando ja estva fria completei a água (uns 5 litros ou mais) e seguimos viagem. Durante o carnaval inteiro ela se comportou bem, fazendo percusos de 10km no máximo. Quando retornei completei novamente a água do radiador e ela "bebeu" novamente uns 4 litros ou mais. A volta foi tranquila e mais lenta, sempre andando com 2.400 a 2.900 RPM e esquentou denovo ja depois de ter andando cerca de 160KM parei, esperei esfriar e fui completando a água e novamente uns 5 a 6 litros d'água.

Em João Pessoa, levei na oficina e relatei o ocorrido e o mecânico já foi dizendo que era a junta do cabeçote e que o mesmo teria que ser trocado ou recondicionado e que era muito comum isso acontecer com as SW4 97 à 99 que tem esse radiador com menor vazão.

Bom após aberto, o cabeçote foi levado para a retífica no Recife, em Aparecido (o Serjão deve saber) que consertou por R$ 800, não sei oq foi feito. Basicamente foi só isso e as juntas trocadas, para um carro com 10 anos de uso e 156 mil km, unico dono sempre rodando com em baixa rotações e baixa velocidade. Prejuízo total: R$ 2.500

A questão do radiador, ainda não troquei, está em ordem e com seus 10 anos de idade, tem aquela parte plástica em cima e funcionando muito bem. Viajei esse fds à Campina Grande /PB (120km) e ela se comportou muito bem, ponteiro da temperatura sempre estabilizado abaixo do meio mesmo rodando entre 2.400 à 3.200 RMP. Depois de 400km rodados esse fds, completei com 250 ml a água do radiador, hj pela manhã com o motor bem frio. acho que isso é normal.

Sim, antes, ela "castalholava" pela manhã, com o motor frio, até esquentar... Percebi que parou isso depois da junta trocada e do cabeçote recondicionado.

Bem é esse meu relato do CABEÇOTE X RADIADOR X JUNTA QUEIMADA, não sei se devo realmente trocar o radiador, já que ele está bem, já rodou esses 156mil km e tem seus 10 anos de uso... O com maior vazão e todo de metal custa R$ 1400, aqui em João Pessoa.

Quero mesmo é colocar esse MAXCOOLER, ele custa R$ 1550, à vista, gostaria de saber de relatos dos amigos que instalaram, se realmente vale a pena. Seria mais pela autonomia, pois ela nunca fez mais que 9km/l viajando, mesmo andando até 100km/h, andando mais que isso ela só faz 7km/l.

Forte abraço pessoal.

Bem vindo ao clube do cabeçote trincado. Como disse o Jeff ( o primeiro, que eu conheça, a diagnosticar com precisão o problema de aquecimento das Toyo) acho que a melhor coisa é fazer o teste para trincas. O meu caso foi diagnosticado colocando pressão no radiador com uma bomba e com uma manometro verificar se aumenta a pressão. Em caso positivo pode abrir o motor que a junta ou o cabeçote foi pro saco. Agora faça isto o mais rapido possivel porque no meu caso, o dono anterior empurrou com a barriga, e se vc ver o estado que ficou os pistões, camisas e valvulas é de chorar e o caminho sera retifica completa. ( 9 contos segundo serjão, e que rezo pra ser verdade, pois a previsão é de 12 k) Hoje fiz a fotos do motor e se souber fazer vou postar, para que os amigos vejam como fica a coisa.

[Evanizio Arruda]

Bem amigos,

O sistema está completamente hermético. Foi trocado as braçadeiras das mangueiras... Acho que está tudo em ordem!

Rodei ontem 40km e hj pela manhã pegou uns 60ml de água! Ainda acho que é normal! ou não?? Ainda acho que essa água vai pro reservatório de expensão quando o motor esfria... não sei...

Acho que esse cabeçote recondicionado aguenta muito ainda! O carro nunca foi de andar a mais de 110km/h mas, ja rebocou um buggy Selvagem várias veses até os primeiros 100 mil km (pode ter sido isso que ja vinha forçando o cabeçote).

Bem, liguei para o Aparecido lá no Recife, ele falou que o cabeçote tava 'novo' que foi recuperado totalmente, trincas, etc, etc...

Finalizando, o carro está rodando bem, parou de 'castanholar' quando frio, pela manhã.

E o radiador está lá em ordem... Queria saber mesmo se tem vantagem ou não colocar o MAXCOOLER, se vai ficar mais econômico... essa pressão maior no cabeçote! O carro não faz trilha! Roda mais na cidade mesmo e viajando! e Colocando no máximo 110km/h! O que vcs aconcelham?? Trocar Radiador ou colocar o Intercooler?? (SW4 98 TD com 156 mil km único dono)

Obrigado pessoal!

[abeh]

:-D
Trabalho com pecas e servicos para toyota em Mga, estou postando 1 vez no site e digo que este problema da Sw4 é cronico. Antes do modelo 99 a dimensao do radiador é menor fazendo com que haja super aquecimento no sistema. Como o cabecote é de aluminio trinca com facilidade. Sendo ainda mais dificil a recuperacao dele, pois sao poucas firmas especializadas em recuperacao de cabecote de aluminio. Ja mandamos cabecote para recuperar em varios lugares e nunca acertaram. A solucao foi a troca do cabecote e a colocacao do radiador maior. Depois desta modificacao os motores nao tiveram mais problema. Mas lembrando, fiquem sempre alerta em relacao a temperatura, checando sempre a agua no reservatorio de preferencia com o motor frio.

[Evanizio Arruda]

Bem amigos,

O sistema está completamente hermético. Foi trocado as braçadeiras das mangueiras... Acho que está tudo em ordem!

Rodei ontem 40km e hj pela manhã pegou uns 60ml de água! Ainda acho que é normal! ou não?? Ainda acho que essa água vai pro reservatório de expensão quando o motor esfria... não sei...

Acho que esse cabeçote recondicionado aguenta muito ainda! O carro nunca foi de andar a mais de 110km/h mas, ja rebocou um buggy Selvagem várias veses até os primeiros 100 mil km (pode ter sido isso que ja vinha forçando o cabeçote).

Bem, liguei para o Aparecido lá no Recife, ele falou que o cabeçote tava 'novo' que foi recuperado totalmente, trincas, etc, etc...

Finalizando, o carro está rodando bem, parou de 'castanholar' quando frio, pela manhã.

E o radiador está lá em ordem... Queria saber mesmo se tem vantagem ou não colocar o MAXCOOLER, se vai ficar mais econômico... essa pressão maior no cabeçote! O carro não faz trilha! Roda mais na cidade mesmo e viajando! e Colocando no máximo 110km/h! O que vcs aconcelham?? Trocar Radiador ou colocar o Intercooler?? (SW4 98 TD com 157 mil km único dono)

Obrigado pessoal!


---> Mais alguma OPINIÃO??????????

[JEFFCATUNDA]

Evanísio.

Tudo já foi postado por aqui.... agora se você não quer entender......................

[PauloMarx]

E´assim mesmo, mas as vezes, como no meu caso, vc fica se agarrando a esperanças, e no fim só tem a saida dos mais experientes.
Como falei antes: quando vc começa a protelar o caso passa de troca de cabeçote para retifica completa. Dá uma olhada nas fotos como o motor fica quando vc vai deixando, deixando......

[SÉRGIO HOLANDA]

Pois é Paulo,

na verdade o ex-dono judiou muito desse motor e passou a bomba adiante...

No caso do motor do Evanizio, se bem que ele desmontou e se tivesse ruim o mecânico teria avisado, acho eu!!! Mas é o que acontece quando se começa a vazar água pro motor, lembrando que um vazamento grande causa calço hidráulico...

Agora não fica achando que é só teu motor é problemático, te digo é tão bom como os MBs e MWM da vida, ou até melhor...

Sérjão

PS. Evanizio,

dá uma confirmada com teu mecânico sobre o estado em que estava o motor na hora em que foi retirado o cabeçote. Em relação ao maxcooler, coloca, afinal depois você pode trocar o radiador e se precisar, que vai, pois dependendo de quanto você roda vai durar entre 6 meses e 1 ano, você troca o cabeçote, mas troque antes de danificar o motor.

E´assim mesmo, mas as vezes, como no meu caso, vc fica se agarrando a esperanças, e no fim só tem a saida dos mais experientes.
Como falei antes: quando vc começa a protelar o caso passa de troca de cabeçote para retifica completa. Dá uma olhada nas fotos como o motor fica quando vc vai deixando, deixando......

[Evanizio Arruda]

Pois é Paulo,

na verdade o ex-dono judiou muito desse motor e passou a bomba adiante...

No caso do motor do Evanizio, se bem que ele desmontou e se tivesse ruim o mecânico teria avisado, acho eu!!! Mas é o que acontece quando se começa a vazar água pro motor, lembrando que um vazamento grande causa calço hidráulico...

Agora não fica achando que é só teu motor é problemático, te digo é tão bom como os MBs e MWM da vida, ou até melhor...

Sérjão

PS. Evanizio,

dá uma confirmada com teu mecânico sobre o estado em que estava o motor na hora em que foi retirado o cabeçote. Em relação ao maxcooler, coloca, afinal depois você pode trocar o radiador e se precisar, que vai, pois dependendo de quanto você roda vai durar entre 6 meses e 1 ano, você troca o cabeçote, mas troque antes de danificar o motor.
Bom Serjão, não entendo muito bem de motores, mas acho que estva beeeeeeeem melhor que esse quando vi aberto!

Minha grande dúvida é de quanto tempo mais vai durar esse cabeçote recondicionado e esse radiador! Não rodo muito, cerca de 500km/mês no máximo! E agora em viagens a atenção será redobrada! E a RPM beeeem mais light!

Quando saberei que esse cabeçote terá de ser trocado? Quando começar a "beber" mais água? Estou verificando direto esse nível de água no radiador...

E como indentifico melhor se está formando esse famoso "calço hidráulico" no motor??

Mais uma vez, obrigado a atenção de todos!

Forte Abraço!