Ver Versão Completa : GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa
Olá a todos!
Depois de algumas manutenções básicas no carro, já que comprei usadinho pra dona da pensão, percebi que a viatura ficou bem bacana e falta pra ela algumas coisas simples que acho q todo mundo já pensou em fazer por aqui.
Como não achei muita coisa direcionada ao "faça vc mesmo" na garagem, como no mundo da GV2/tracker, fui coletando e reuni algumas coisas aqui. São perfumarias e um lift BBB que consegui fazer.
A idéia é a de compartilhar essas experiências pqnas mas gratificantes de fazer num carro que adoramos. Há muitos macetes que facilitam a vida de qquer simples entusiasta em mecânica como eu.
Tirei muita foto e vou colocando as brincadeiras e tentando explicar aos poucos.
Se vc tiver alguma coisa desse tipo que fez tb poste pra gente copiar! kkk
Boa sorte!!
A primeira coisa que me decepcionou nesse carro, assim como na Tracker, foi a buzina.
Dá até vergonha de apertar.. kkk Enfim, criei coragem e fui lá tirar a grade do parachoque dianteiro.
A grade do logotipo sai ao se tirar as 4 presilhas de plástico e se puxando para cima, reto. Primeiro de um lado, depois o outro, devagar. Uma chave de venda pode ajudar.
A ligação elétrica é simples com um pedaço de fio novo e dois conectores para as buzinas. Uma grave outra aguda, juntas.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527979&stc=1
Kit buzina do monza: 30 dilmas
Aproveitei e coloquei num lugar que achei o mais provável esse sensor abaixo da foto. Não sei se é de ABS ou temperatura, os que souberem digam por favor e se o local é esse mesmo.
Ele estava todo caído atrás do parachoque, que já havia tomado umas paredadas de garagem do antigo proprietário e já havia sido pintado.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527980&stc=1
Como o parachoques estava meio detonado, fui cotar para pintar. O cara mais baratinho cobrou 300 reais numa variação até 700.
Resolvi pintar, já que meu pai tem um compressor a ar antigo.
Esse tipo de pintura é relativamente simples, já que se usa o tradicional prime (usei o fino e não o grosso pra tampar buracos), duas a 3 demãos da cor, no caso o preto ZJ3, e por final um verniz transparente.
O prime meio cinza é de secagem rápida. Após a colagem de algumas presilhas de plástico e massa de poliester lixada, junto com todo o parachoque com lixa 320 a seco, apllicamos 6 demãos fininhas, sendo 3 mais nas massas.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527981&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527982&stc=1
No dia seguinte lixei o parachoque com lixa 400 a agua e pintamos.
O preto ZJ3 não é DUCO (nitrocelulose) e sim um PU (poliureteano) não catalisado. Uma tinha tb de secagem muito rápida e fininha, já que fui numa loja de tintas e foi feita com a base suzuki preta e ajustada na hora considera a queimada do restante do carro, ou seja, foram adicionados diversos pigmentos (azul, dourado, prata, vermelho) pra chegar na cor atual do carro e nem acreditei que ficou idêntica. A cor original comprada a olho dá muita diferença.
Por fim, pra se começar a ver a cor do carro de novo no parachoques, já que esse preto sem verniz é muito feio e sem graça, foram dadas 4 maos de verniz PU catalizado wanda. As primeira super suaves e a última meio fininha e carregadinha.
A intenção desse processo de pintura, em qquer parte do carro, é a de se conseguir polir decentemente depois.
Como esse verniz é praticamente mágico, a última demão fez com que o polimento fosse praticamente esquecido.
Muita curva e poli com massa branca no. 2 e estopa por inteiro e não mudou nada. Alguns detalhes de tinta originais do efeito "casca de laranja" ainda continuaram e desencanei. Mas para se eliminar completamente esse tipo de efeito, que sai até original nos carros, é possivel antes do verniz se lixar o preto com lixa 600 a agua e se eliminar essas pqnas rugosidades que aparecerão no verniz. Se forem retiradas, no verniz com 3 demãos fininhas e sem a futura intenção de polir, a superfície fica um vidro!
Como é apenas um parachoques e não um capô de ferrari (kkk) deixei assim msm. O importante foi tirar todas as rachaduras e craquelês antigos e deixar todo preto novamente.
Mas fica aqui o processo simples e barato pra se brincar em casa tb. Total de meio quartinho de lata de tinta ZJ3, lixas, prime, verniz, etc: 70 dilmas. Tempo corrido de execução 2 dias esperando secar..
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527983&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527984&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527985&stc=1
Pneus.
Tavam muito judiados e com 1mm de risco ainda os dueler, que alias parecem durar pra kct.
Queria por pneus melhores e mais altos mas o bolso não me permitiu. Comprei os scorpion atr de medida 225 65 17 originais msm. Pra quem é tá bom demais!
Puz a foto abaixo que mostra o detalhe dos pigmentos na tinta. Nunca pensei que num simples preto tinha tanta cor embutida.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527986&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527987&stc=1
Lampadas
Bom, muita gente odeia mas eu não resisto a uma luz branca. A tracker tem xenon e veio assim, esse carro a luz amarela, apesar de bem forte não me apetece.
Como o xenon tá proibido fucei e achei uma tecnologia nova no mercado. As lampadas de led.
Fica aqui meu parecer desses kits: tem a cor q se quiser, igual a do xenon (4, 6, 8, 10k) mas uma luminosidade idêntica a da lampada original! Ou seja, ela não ilumina tanto quanto o xenon, embora esteja sendo comparada com ele.
A luminosidade fica mais intensa e realmente se enxerga melhor, sou meio cegueta tb, mas não incomoda quanto o xenon. Outras vantagens são: acendem na hora, não ficam piscando, tem vida util maior e, o mais importante, são economicas. Quem tem xenon sabe que é o fim das baterias.
Ficou bem bacana tb, achei, modéstia a parte. O unico problema foi o preço um pouco caro ainda, 140 dilmas cada kit. Comprei 3, um H11 pro farol de milha, um H7 pro farol baixo e um HB3 pro farol alto. As lampadas não tem o tamanho de encaixe nos soquetes perfeitos e há uma certa dificuldade em se encaixar nas lentes. Principalmente a H7 que não vem com uma base que talvez seja especifica desse carro. Adaptei com muitas voltas de fita crepe pra chegar na altura. As lampadas praticamente não esquentam o suficiente pra deformar a fita crepe. Led é led.. kk
Aproveitei e troquei tb aquelas lampadinhas W5W, as famosas PINGAO, que ficam na placa e nas lanternas dianteiras. São de led 5 pontos super brancas tb, só pra combinar td.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527992&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527993&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527994&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527995&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527996&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527997&stc=1
E viva o Natal! kkk
LIFT 1 Polegada e um pouco..
Há diversos kits bons no mercado nacional e estrangeiro interessantes pra se levantar um pouco a viatura.
Minha intenção não é fazer trilha e sim alguns passeios com mais conforto e, principalmente, ficar feliz de não ouvir essa jaca raspando nas valetas por onde cotidianamente passo. Sem dizer que o carro é relativamente baixo considerando aquela barra de proteção sob o cambio.
Segue aqui uma coletania de "tecnologias" que me baseei pra confeccionar um kit simples e barato pra ser feliz.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527998&stc=1
Esse achei bem bonito mas é de duas polegadas. Só os suported dianteiros, sem as molas maiores, custam mais de 800 dilmas.. surreal pra duas pecinhas de aço..
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527999&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528000&stc=1
Esse é muito bacana e minha opção se fosse comprar, mas tb é de duas polegadas, alem de pedir a troca dos amortecedores.
O preço é bom, mas é gringo e pra chegar aqui o preço deve ficar salgado..
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528001&stc=1
Esse é de uma polegada e achei o suficiente. Não altera muito o carro, consegue-se um ótimo objetivo de lift e é tranquilo de fazer. Não lembro, mas acho que é nacional. O preço tb é astronômico.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528002&stc=1
E por último esse aqui do ebay de 1 polegada tb. Era barato e tb compraria, mas resolvi me divertir e fazer..
Queria ver se valia tanto assim se confeccionar um kit desses aqui no Brasil.. surreal a cara de pau de alguns fabricantes. Nao é pq consegui comprar uma GV3 que sou rico! kkk
Suportes dianteiros
Conversando com um torneiro ele viu o projeto de caneta bic e achou ridículo.
Demorou pra achar a chapa e cortar, já que queria superdimensionar por nunca ter feito algo do tipo pra esse tipo de suspensão alternativa mas deu certo. A espessura mínima das chapas deve ser de 0,5cm. ele usou de 0,9cm.
Como não consegui as medidas em lugar nenhum na internet, tive que desmontar a torre.
A construção é simples e a partir de 4 triangulos, cortou-se, furou e se soldou um pedaço de cano robusto no entre duas chapas.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528003&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528004&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528005&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528006&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528007&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528008&stc=1
OBS: o diametro do cano ou furo central do calço poderia ser maior, de 6,5cm. Mas foi usado o material disponível e nada foi comprado. Mesmo assim foi feito um chanfro pra comportar a borracha do topo da torre. É uma borracha do batente do amortecedor. No aperto dos parafusos ficou ainda um pouco pressionada, mas nada demais e encaixou perfeitamente.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528009&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528010&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528011&stc=1
Abaixo uma foto do gabarito decalque da peça.
As medidas estão no desenho. O diâmetro dos parafusos originais são de 1cm, assim os buracos de um lado tem que ter 1,1cm. A distancia entre o centro do furo central e o centro de cada um dos tres furos é equidistante em 6cm. A altura final do suporte foi de 3,5cm. Um chanfro ou rebaixo no centro para encaixe da borracha ou diâmetro interno final do furo para comportar a borracha do batente do amortecedor é de 6,7cm.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528013&stc=1
A altura original da caixa de roda até o pneu (considerando o alinhamento do eixo da roda) originalmente era de 10cm nas duas rodas dianteiras.
A altura final obtida após a colocação dos calços foi de 13,5 cm.
Montagem dos suporte dianteiros
Apesar de simples, seguem algumas dicas pra quem quiser brincar tb.
Solta-se o parafuso do flexivel do freio e do ABS. Solta-se a porca superior da bieleta com o auxilio de uma chave halen 5mm.
Solta-se os dois parafusos grandes 19 do amortecedor e sob o capo as 3 porcas da torre.
Use um macaco qpno sob a manga de eixo para segurar o conjunto antes, durante e depois da soltura dos parafusos. Além de facilitar na montagem.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/suzuki/528014-gv3-2009-perfumarias-e-lift-1-1-4-feito-em-casa-gv3-calco-dianteiro-montagem-1hora-cada-lado-cxp-de-10cm-para-13-5cm-5-.jpg http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/suzuki/528015-gv3-2009-perfumarias-e-lift-1-1-4-feito-em-casa-gv3-calco-dianteiro-montagem-1hora-cada-lado-cxp-de-10cm-para-13-5cm-4-.jpg http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/suzuki/528016-gv3-2009-perfumarias-e-lift-1-1-4-feito-em-casa-gv3-calco-dianteiro-montagem-1hora-cada-lado-cxp-de-10cm-para-13-5cm-2-.jpg http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/suzuki/528017-gv3-2009-perfumarias-e-lift-1-1-4-feito-em-casa-gv3-calco-dianteiro-montagem-1hora-cada-lado-cxp-de-10cm-para-13-5cm-3-.jpg http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/suzuki/528018-gv3-2009-perfumarias-e-lift-1-1-4-feito-em-casa-gv3-calco-dianteiro-montagem-1hora-cada-lado-cxp-de-10cm-para-13-5cm-1-.jpg
A remontagem começa pelo encaixe dos 3 parafusos da torre no corpo do carro. Usei 3 parafusos de aço de cada lado simples. Com ruela de pressão, porca e contra porca parlock em cada parafuso.
A maior dificuldade é a recolocação do parafuso 19 superior do amortecedor. Com o auxilio do macaco para se achar uma boa posição e se empurrando com a mão o amortecedor em direção a manga de eixo, sobra cerca de 0,1 mm de folga para se conseguir colocar esse parafuso. Ou seja, se o suporte tivesse mais de 3,5cm de altura, o ajuste de se oblongar o buraco do amortecedor deveria ocorrer, para se chegar na cambagem limite.
Total de tempo gasto em cada lado do carro: 1 hora.
Total de dilmas gastas pagas pelo par de suporte dianteiro ao torneiro: 300
Suportes traseiros
Como não tinha um norte pra confeccionar esses suportes traseiros em Nylon, borracha, tecnil ou o que pudesse, tirei algumas medidas no carro e observei as fotos dos kits disponiveis. Tem site no mercado que nem põe mais fotos pra gente comparar. Não adianta muito.. jipeiro adora um desafio.. kkk
No desenho em verde abaixo se tem as medidas da base do suporte, mas precisei de ajustes posteriores.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528019&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528020&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528021&stc=1
A confecção que fiz em polipropileno via um contato no mercado livre do modelo em verde acima ficou quase perfeito.
Mas nas medidas entregues, apesar de exatas, faltou aumentar o diâmetro interno do calço de 5 para 6,4cm em 3cm de altura dentro dos 3,8cm originais. Ou seja, sobrou 0,8cm de base interna para se sustentar o chanfro de encaixe da mola de 1x0,5cm. Segundo o torneiro amigo que levei para fazer o ajuste em 15 min, não ficou fraco e pude aproveitar o par de calços confeccionados a olho.
Caso contrário teria que pagar novamente mais caríssimas 100 dilmas com frete ao torneiro do ml.
Montagem Calços Traseiros
Imagem primária e duas finais dos calços confeccionados e ajustados:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528022&stc=1 Sem o aumento para 6,4cm do diametro interno
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528023&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528024&stc=1 Com o ajuste de diametro
Bem mais chato que a dianteira, o inverso da Tracker, as molas traseiras dão um certo trabalho e dependendo da ferramenta para se comprimir as molas, o espaço de trabalho torna a aventura impossível.
O lado direito traseiro demorei umas 2 horas pra fazer. O esquerdo fiz em meia hora, depois de ter entendido alguns detalhes da geometria da suspensão traseira do carro.
Primeiro a colcação do macaco "grande" que vai segurar o carro no ar tem uma posição interessante. Se vc colocar na parte de trás, num dos braços da manga de eixo da roda, esse braço não vai mexer direito e vai te atrapalhar. Asism esse macaco tem que ser colocado meio que no meio do carro. Puz no final da longarina.
Com a roda retirada há apenas 2 parafusos para se divertir. Um 17 do amortecedor que é tranquilo e outro aparentemente muito simples 19 que prende a bandeja da mola na manga de eixo.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528025&stc=1 Foto com macaco grande na posição errada
O que dá mais trabalho, sem contar com as tentativas e erros no macaco pequeno para se posicionar corretamente a bandeja na manga de eixo na remontagem, é a compressão das molas.
Talvez seja possível com pouca compressão, mas acho q sem essas duas ferramentas simples pra apertá-las a brincadeira fica muito dificil. O problema é colocar essas duas ferramentas numa posição onde cada uma consiga comprimir similarmente em cada lado da mola, para esta se comprimir de forma reta para baixo e não curva e, o mais importante: que a compressão da mola atraves do aperto dos parafusos desses compressores não faça com que as ferramentas encostem no corpo do carro impossibilitando o movimento! Ou seja, há um espaço minúsculo de um cm pra se achar uma boa posição pra começar a apertar as molas. Essa foi a maior perda de tempo da brincadeira. O lado do passageiro é mais dificil que o do motorista, talvez pela posição dos encaixes da mola, nao sei. Nas fotos talvez se dê para ter uma ideia da posição mais propicia para essa manobra.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528026&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528027&stc=1
Depois das molas, com o calço na posição no carro, a borracha original encaixada na mola, mola encostada no calço, e posição de encaixe de curva final de mola encaixada na bandeja, começa-se a segunda e última dificuldade: acertar o alinhamento do parafuso da bandeja e manga de eixo.
Com um segundo macaco, sem se importar com o parafuso do amortecedor, alinha-se a subida da bandeja com agora mola mais resistente pelo calço em direção a manga de eixo. O alinhamento do parafuso se dá com muito jeitinho e marteladas, além do uso de uma grande chave de fenda no buraco para se testar e puxar o alinhamento para o encaixe do parafuso.
O que acontece é que com a mola mais rebelde devido ao calço, ao se subir a bandeja a mola faz com que ela suba torta e o encaixe do parafuso 19 pareça impossível. Tentei umas 20x. Viva a experiencia...
Enfim, colocando-se o macaco menor numa posição específica sob a bandeja, a pressão do macaco vai subir a bandeja de forma alinhada. Demorei pra descobrir, mas essa posição do macaco é exatamente no ponto em que a mola faz o primeiro contato na base da bandeja. Coisa de 1cm pra lá, 1cm pra cá na posição da cabeça do macaco faz toda a diferença.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528028&stc=1 Posição da mola em relação a seu encaixe na bandeja
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528029&stc=1 Ponto onde a cabeça do macaco deve empurrar a bandeja para cima a fim de que a mola suba alinhada e se consiga por tabela se alinhar o encaixe do parafuso 19 da bandeja na manga de eixo.
Finalizada a colocação dos parafusos 17 e 19 retira-se os compressores de mola. Se o macaco pqno for deixado segurando a bandeja é mais fácil se tirar os compressores. Uma chave 19 de catraca facilita a vida em 200% nesse momento.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528030&stc=1
Segue a posição final dos calços colocados. Se fossem pretos pareceriam ter nascido la..
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528031&stc=1 http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528032&stc=1
Comparativo de alturas
Após o lift na traseira a distancia entre a caixa de roda e o pneu, considerando o eixo central como base, em cada lado passou de 9 para 13,5 cm
O calço traseiro fiz de 3,8 ao invés de 3,5cm como na dianteira justamente para suprir essa defasagem de altura menor na traseira. Todos os 4 cantos do carro ficaram com 13,5cm de altura final entre a caixa de roda e o pneu.
O pneu biscoito novo pqno que coloquei ficou estranho na traseira, muito perto da caixa de roda, mas vou ver o ajuste para isso, que tem em algum lugar por aqui.
Carro antes do lift:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528033&stc=1
Carro depois do Lift 3,5cm
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528034&stc=1
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=528035&stc=1
A dirigibilidade ficou bem parecida e no cockpit a altura nem parece percebida. Mas as valetas agora são minhas amigas!! kkk
Arildo MT
07/05/2016, 20:31
Parabéns, grande chefe chuva, ficou excelente, merecia um pneu a/t borrachudinho, os suportes dianteiros com chapa 0,3 e diâmetro maior do centro ficaria bons, com 0,5 put* ignorante de bruto, agora 0,9 pqp pode usar em caminhão, rsrsrs, muito bom, pra centralizar novamente as rodas traseiras, pode aumentar os braços dos links traseiros, mas é mais fácil comprar os suportes da g/v esporte na suzuki uns 200,00 a 300,00, já que esta inspirado, pode fazer outros do zero ou aumentar alongando o suporte e fazendo outra furação aonde parafusa os braços, acho que não compensa, melhor comprar talvez, tem tópico falando sobre isso, com fotos e td mais.
Obrigado meu amigo!
É verdade.. o pneu fez falta msm, mas vai assim msm... kkk
9mm de chapa tb tá ignorante, mas eu nem me liguei nesse detalhe.. a chapa do carro deve ter no máximo uns 2 mm e a da torre do amortecedor tb.. então de 3 a 5 já eram suficientes.
Ferro ou aço usado é muito barato.. lixou, pintou tá novo! Tinha várias opções, mas o torneiro escolheu esse que achou mais "robusto"..
De qquer forma tanto o calço de ferro quanto o de nylon dão pra abaixar até 0,5cm no torno.
Vou ver esse esquema de furação que comentou pros braços das rodas traseiras.. Não tinha pensado nisso. Se for só um furo "mais pra lá" tá td certo.. agora se tiver que embuchar melhor uma peça nova.. vou pesquisar, valeu!
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eder oliveira
08/05/2016, 10:44
Chuva, parabéns pela empreitada. Ótima dica para quem gosta de aventurar-se na mecanica. Quando peguei a tracker, pensava em deixá-la sempre original. Mas lendo os relatos dos companheiros aqui decidi aumentar a altura pouca coisa, cerca de 1,5 pol., e o carro transformou da água pro vinho. Agora com o GVlll, estou no mesmo dilema, mas não fiz ainda, pois logo que a comprei troquei os pneus mantendo a medida original. No decorrer do tempo se você puder fazer relatos de como ficou a dirigibilidade, o consumo, se não dá fim de curso nos amortecedores, por favor, passe para nós ok.
Um abraço e parabéns.
Olá Eder!
Obrigado amigo, disponha.
Qdo tiver mais testada a viatura relato sim mais pareceres. Melhor eu relatar o que percebo hj pq senão esqueço de como o carro era antes ou me acostumo com a novidade.
O que senti até agora foi um carro um pouco mais alto e com quase a mesma sensação de dirigibilidade na reta.
A sensação não foi igual da Tracker que muda completamente a dirigibilidade. Nela a sensação que dá após o lift é de sair de um celta e subir num troller. Talvez meio exagerado mas a sensação é maravilhosa na tracker.
Talvez pq a suspensão da GV3 tem projeto completamente diferente tanto na frente quanto atrás, não senti ter resgatado um jipe, continua uma SUV. É nitido que é uma suspensão melhorada, mas mais macia de carro, não de jipe.
Hj dirigi bastante por causa do dia das mães e a altura do carro apesar de estar maior não me impressionou do ângulo do cockpit. Mas isso já esperava pq dirigo a Tracker todo dia.
Nas curvas o carro ficou bem mais firme e estável, contrariando o centro de gravidade. Não senti o carro sair nada nas curvas ou os pneus (zero tb) escaparem um pouco. Eu tirei os pelinhos dos pneus hj nas curvas dos viadutos.. (não canta mais kkk).
Eu acho que pelo fato das molas estarem mais pressionadas o carro ficou realmente mais "quadrado". Talvez para trilha média ou pesada com esse carro as molas traseiras mais compridas (sem calço) sejam mais indicadas.
Um outro detalhe nítido foi a traseira ficar realmente alinhada com o carro, não mais baixa como antes, e nas valetas o carro subir rapidinho após passar pela valeta. Não sinto mais o efeito da traseira ficar pulando depois de passar nos buracos. Valetas em X tb é nítido que a frente continua com o mesmo comportamento, mas a traseira o carro passa "mais reto", ou seja, vc não sente as rodas entrando e saindo das valetas, passa mais reto msm, não chacoalha tanto. Na montagem de cada roda eu testei os amortecedores velhinhos e estão bons ainda. O gás repele a haste até que rapidamente ainda.
O que me surpreendeu foi o nivel de ruido após o lift. Na frente eu esperava algo torcer e fazer barulhos estranhos, bieleta, manga de eixo com amortecedor, mas não ouço nada!! Na traseira os calços apesar de muito pressionados estão bem livre, leve e soltos na verdade. Posso dizer que até tentei tirá-los subindo em guias no dia que coloquei, mas nada, nenhum barulho ou mudança de lugar.
To meio preocupado com o fim de curso dos amortecedores traseiros, mas tentei fazer bater msm.. e não ouvi nada.. talvez ainda..
O consumo até agora está o mesmo e hj no percurso total até sto andre fez na media estrada cidades 8km/l, mas andei meio tuchado testando o carro.
Acho q está bebendo até um pouco mais pq fiz uns testes de calibragem depois de trocar os pneus pra deixar o carro mais macio. No manual sugerem por volta de 35 libras. Quem usa sabe que o carro bebe menos mas vira uma pedra! Bate muito nos buracos. Dai testei 35 libras com pneus novos e o carro continuava uma pedra de duro.
Acho essas rodas 17 desnecessárias. O aro 16 deve ser bem mais macio com pneu mais alto. Enfim, testei depois com 30 e acabei deixando com 28 libras nos 4. Melhorou um pouco, o gasto vai ser maior, os pneus nem murcham tanto, mas sinto mais segurança e ficou mais macio nitidamente.
[ ]s
Osmar Junior
09/05/2016, 14:12
Parabéns pela iniciativa Chuva !!!!
Ficou um ótimo tópico !!!!
Posso fazer um desenho das peças e colocar aqui para ficar mais fácil para quem quiser copiar?
Como no seu croqui esta faltando algumas dimensões, vou chutar e você corrige o que tiver errado !!
Ah, se puder passe o contato do Mercado Livre !!!
Quanto os amortecedores traseiros, pode usar o da kombi, que tem um pouco mais de curso !!
Para correção das rodas traseiras, o pessoal esta comprando um suporte que esta saindo no Grand Vitara 4Sport o código da peça é:41044-BEG00-000 LD e 41045-BEG00-000 LE
Da uma olhada nas fotos abaixo !!!
Suporte do braço do Grand Vitara "normal"
Suporte do braço do Grand Vitara 4Sport
Muito bom! parabens pelo detalhamento, comprei no ebay esse calço traseiro de uma polegada só para dar uma levantadinha atras, com seu "manual" vai ficar muito mais fácil...
Muito bom! parabens pelo detalhamento, comprei no ebay esse calço traseiro de uma polegada só para dar uma levantadinha atras, com seu "manual" vai ficar muito mais fácil...
Osmar Junior
09/05/2016, 16:12
Chuva, segue um desenho do KIT !!! Vê ai se é mais ou menos isso !!!
Abraço,
Osmar
Olá Osmar! Obrigado meu camarada!
Vou ver essas peças asap para ajustar a traseira, mas tb uma hora vou tirar uma para estudar a possibilidade de se apenas mudar a furação, que parece, a principio, possível.
Mas q bom que tem os numeros e fica aqui tb os detalhes e códigos das ditas! Obrigado!!
Sobre o desenho, por favor fique a vontade! Foi muito triste não achar nada a respeito na internet inteira. Que fique aqui um norte pra quem quiser brincar tb!
O contato do ML eu não guardei o nome, mas é do wzap 11 94950-7714.
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Muito bom! parabens pelo detalhamento, comprei no ebay esse calço traseiro de uma polegada só para dar uma levantadinha atras, com seu "manual" vai ficar muito mais fácil...
Blz Rui, bem vindo ao mundo de Marlboro! kkk brincadeira, nem fumo.
Então, que seja útil msm pra diversão dos mechânicos como nós. As peças eram um enigma e as dicas da mão de obra com certeza facilitarão muito.
Boa sorte, e poste depois o resultado qdo fizer!
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Chuva, segue um desenho do KIT !!! Vê ai se é mais ou menos isso !!!
Abraço,
Osmar
Caraca Osmar!
Pq vc não disse antes que fazia desenhos ninjas desses de engenheiro? kkk
Achei que ficou tudo perfeito! Vc mudou o diametro interno dos furos dos suportes dianteiros pra caberem as borrachas das torres dos amortecedores e modelou as medidas num desenho entendível! kkk Fantástico!
O calço traseiro tb tá perfeito! Ficou identico ao meu! Na foto de uma das amostras q vi na net, em verde do ebay, a peça física, depois reparando a foto com zoom e calma, ficou muito parecida com a minha. Ou seja, o formato talvez distinto do calço devido ao pouco diametro necessário do material, 10cm, fica dificil de entender pros leigos como eu. Se eu tivesse visto esse seu desenho antes teria economizado uma grana de combustivel..kkk
Apenas dois detalhes que acho importante para facilitar mais:
- no calço dianteiro acho válido, quem puder, deixar os parafusos fixos, tipo aqueles de roda de carro, pq tem um que é dificil de apertar, o mais perto do motor. Ou talvez quem puder soldar. As porcas desses parafusos tb sugiro parlock, aquele com travinha de plástico, já que as porcas originais tem base chata e com umas ranhuras pra não "andarem" com a trepidação;
- no calço traseiro a medida de 1cm do chanfro de segurança da mola (1x0,5cm) talvez seja até mais interessante subir esse 1cm para 1,5 ou 2, para essa parte do calço realmente "abraçar" bem a borracha que o separa da mola, facilitando tb a montagem. Salvo se isso não deixe esse detalhe mais frágil. Como a confecção no torno é tranquila, acho q nem muda nada de preço. Observei essa preocupação em apenas um dos kits, novamente o gringo.
É isso ai!
Valeu amigo!
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Osmar Junior
09/05/2016, 16:33
Chuva, segue um desenho do KIT !!! Vê ai se é mais ou menos isso !!!
Abraço,
Osmar
Já coloquei o desenho !!!
Achei aqui tb o cara do tarugo de Nylon..
Tarugos De Nylon E Peças Usinadas Sob Medida Como Desejar!! - R$ 4,99 no MercadoLivr (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-758193790-tarugos-de-nylon-e-pecas-usinadas-sob-medida-como-desejar-_JM)
Vendedor
Eduardo Lima
EDU-LIMA 2016 (340 pontos) (http://www.mercadolivre.com.br/jm/profile?id=82603828&oper=B)
11 949507714 / 11 25137071
eduslimma@yahoo.com.br
Osmar Junior
10/05/2016, 10:28
Caraca Osmar!
Pq vc não disse antes que fazia desenhos ninjas desses de engenheiro? kkk
Achei que ficou tudo perfeito! Vc mudou o diametro interno dos furos dos suportes dianteiros pra caberem as borrachas das torres dos amortecedores e modelou as medidas num desenho entendível! kkk Fantástico!
O calço traseiro tb tá perfeito! Ficou identico ao meu! Na foto de uma das amostras q vi na net, em verde do ebay, a peça física, depois reparando a foto com zoom e calma, ficou muito parecida com a minha. Ou seja, o formato talvez distinto do calço devido ao pouco diametro necessário do material, 10cm, fica dificil de entender pros leigos como eu. Se eu tivesse visto esse seu desenho antes teria economizado uma grana de combustivel..kkk
Apenas dois detalhes que acho importante para facilitar mais:
- no calço dianteiro acho válido, quem puder, deixar os parafusos fixos, tipo aqueles de roda de carro, pq tem um que é dificil de apertar, o mais perto do motor. Ou talvez quem puder soldar. As porcas desses parafusos tb sugiro parlock, aquele com travinha de plástico, já que as porcas originais tem base chata e com umas ranhuras pra não "andarem" com a trepidação;
- no calço traseiro a medida de 1cm do chanfro de segurança da mola (1x0,5cm) talvez seja até mais interessante subir esse 1cm para 1,5 ou 2, para essa parte do calço realmente "abraçar" bem a borracha que o separa da mola, facilitando tb a montagem. Salvo se isso não deixe esse detalhe mais frágil. Como a confecção no torno é tranquila, acho q nem muda nada de preço. Observei essa preocupação em apenas um dos kits, novamente o gringo.
É isso ai!
Valeu amigo!
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Fala Chuva,
Que isso foi um desenho mais ou menos !!! só para ter referencia mesmo !!
Suas observações estão corretíssimas, os parafusos devem ser soldados à base para não precisar enfiar uma chave ali na hora de montar e a porca deve ser parlock ou auto travante.
No calço da mola traseira o que você esta sugerindo é passar aquele altura de 48mm para 58mm ? almentanto em 10mm. a altura do pescoço?
Notei uma certa folga do calço na base da mola, conforme foto abaixo, não daria para eliminar essa folga aumentando um pouco o diâmetro do calço? ganharia ou perderia algo ajustando essa folga?
Vi também que a base do amortecedor dianteiro ficou com uma falta de apoio quando montada com o calço que o seu torneiro fez, jã no kit gringo, o calço apoiou totalmente o amortecedor. você não tirou um decalque dessa base do amortecedor? se tirou, posso desenhar igual, para apoiar totalmente !!!! note nas fotos abaixo.
Obrigado mais uma vez !!!
Obs: não estou procurando defeitos no seu serviço não heim !!! pelo contrario !!! apoio totalmente sua iniciativa !!! Só estou tentando padronizar!!!! rsrsrsrsrsrs
Oi amigo!
Td certo, concordo com vc, fique tranquilo e a vontade que assim eu tb aprendo.
Eu até consegui apertar sozinho bem todos os parafusos do calço dianteiro, mas se fossem fixos com certeza seria muuuuito mais fácil e teria gasto uns 15min a menos na montagem.
Sobre o calço traseiro exatamente isso amigo! O aumento do anel em para 2 cm perfazendo a altura total em 58mm.
Já para a folga, na medida inicial desse calço eu me ative em não passar os 10cm medidos com dificuldade sob o carro. Achei q assim caberia com folga no encaixe, já que não sabia se haveria uma curva na base desse encaixe que aumentaria ou forçaria o calço.
No movimento junto com o carro talvez não faça muita diferença o aumento do diâmetro pq o furo do centro que segura a posição do calço e posição de contato mola aparentemente não se mexem ou mexeram em nenhum mm, talvez ajudada pelo atrito da borracha original. A pressão da mola montada fica absurda, com, é o peso do carro tb né? kkk
Mas acredito que uns 3mm pelo menos a mais no diâmetro seriam possíveis sim!! Mais que isso se não encaixar teria que mandar de volta pro torneiro. Desci lá na garagem e com o paquímetro medi uma folga de 3,5mm.
Sobre a base do calço dianteiro tb concordo, mas pela espessura da chapa que o torneiro usou como apoio da peça confeccionada (superdimensionada) e pela chapa do carro que suporta a torre do amortecedor (subdimensionada), acho q a área de contato diferente não muda muito a estrutura funcional.
Perceba que esse calço foi feito considerando como base a simplicidade de confecção. Se for usar chapas com cortes curvos dificulta a fabricação para quem menos recursos tanto de grana quanto de mão de obra, como eu.
Do jeito que está ficou simples e barato, mas tb enxergo a questão da segurança da brincadeira doméstica. Pelos testes forçados que fiz e pelo uso do carro achei q ficou seguro, mas com certeza suas sugestões são as ideais tanto para encaixe quanto para o aumento da segurança, principalmente dependendo das medidas e materiais a serem usados. Talvez por isso no começo eu não entendi pq o torneiro superdimensionou tudo, deve ter ficado com medo .. kkk
[ ]s
Pessoal,
Ontem testei "beemmm" o carro no asfalto... kkk
Uso a raposo tavares muitas vezes e quem conhece sabe que é uma estrada imprevisível. Resumindo o transito pára repentinamente de 90 para 0 km/h num piscar de olhos.
Ontem se eu não tivesse pneus novos e um carro que breca direito, com todos as parafernálias eletrônicas como ABS talvez eu nem estivesse aqui escrevendo.
Como já aconteceu antes, acho q é meu terceiro susto idêntico, o trânsito simplesmente parou. Não ando colado, alliás fico uns 30 m do carro da frente, mas sempre lá na frente alguém fecha alguém ou um caminhão entra na esquerda na subida e simplesmente pára o transito.
Só vi a galera parando e fazendo fumaça na minha frente e os números da placa do carro da minha frente colarem na minha vista.. Eu gosto de carros e conheço modelos e tal, como muita gente aficcionada o por automobilismo, mas juro que nem lembro o carro q estava na minha frente, tamanha foi a "emoção".
A GV3 parou antes de bater no carro da frente nesses 30m de 90 a 0 km/h em pouquíssimos segundos. Talvez uns 3, 4 não sei, foi muito rápido.
Durante esses infinitos 4s de brecada senti as 4 rodas alternando o atrito e cantando grosso, junto com a trepidação muito forte do pedal (abs). Quando achei que não tinha jeito e iria acabar com a frente do carro eu sai meio de lado pra sair da reta do outro carro e virei um pouco pra esquerda, colando na mureta. O carro continuou brecando muito e no finalzinho deu uma rabeada na sujeira e nem sei se uma roda ficou um pouco no ar.
Pra resumir, não senti que o carro iria tombar ou ouvi algum barulho estranho na suspensão que com certeza foi forçada ao extremo. Sai, continuei dirigindo, desviando dos que encostaram ou arrancaram parachoques e parei num posto no butanta. Olhei os calços verifiquei folgas e nada. Tb não ouvi nenhum barulho posterior.
Talvez o fato do carro ser 4x4 integral e os pneus novos tenham influenciado nessa super brecada. Senti o carro procurando asfalto pra trancar e parar, bem interessante esse sistema.
Concluo com isso que essa cópia de calços não afetou a estabilidade do carro tanto quanto imaginava, ou em nada. Se eu estivesse de tracker, agile, fielder, montana acho q o carro arrastaria e pelo menos até o radiador iria td pro limbo.
Fica aqui mais um dado estatístico dessa brincadeira.
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Arildo MT
13/05/2016, 21:57
Pessoal,
Ontem testei "beemmm" o carro no asfalto... kkk
Uso a raposo tavares muitas vezes e quem conhece sabe que é uma estrada imprevisível. Resumindo o transito pára repentinamente de 90 para 0 km/h num piscar de olhos.
Ontem se eu não tivesse pneus novos e um carro que breca direito, com todos as parafernálias eletrônicas como ABS talvez eu nem estivesse aqui escrevendo.
Como já aconteceu antes, acho q é meu terceiro susto idêntico, o trânsito simplesmente parou. Não ando colado, alliás fico uns 30 m do carro da frente, mas sempre lá na frente alguém fecha alguém ou um caminhão entra na esquerda na subida e simplesmente pára o transito.
Só vi a galera parando e fazendo fumaça na minha frente e os números da placa do carro da minha frente colarem na minha vista.. Eu gosto de carros e conheço modelos e tal, como muita gente aficcionada o por automobilismo, mas juro que nem lembro o carro q estava na minha frente, tamanha foi a "emoção".
A GV3 parou antes de bater no carro da frente nesses 30m de 90 a 0 km/h em pouquíssimos segundos. Talvez uns 3, 4 não sei, foi muito rápido.
Durante esses infinitos 4s de brecada senti as 4 rodas alternando o atrito e cantando grosso, junto com a trepidação muito forte do pedal (abs). Quando achei que não tinha jeito e iria acabar com a frente do carro eu sai meio de lado pra sair da reta do outro carro e virei um pouco pra esquerda, colando na mureta. O carro continuou brecando muito e no finalzinho deu uma rabeada na sujeira e nem sei se uma roda ficou um pouco no ar.
Pra resumir, não senti que o carro iria tombar ou ouvi algum barulho estranho na suspensão que com certeza foi forçada ao extremo. Sai, continuei dirigindo, desviando dos que encostaram ou arrancaram parachoques e parei num posto no butanta. Olhei os calços verifiquei folgas e nada. Tb não ouvi nenhum barulho posterior.
Talvez o fato do carro ser 4x4 integral e os pneus novos tenham influenciado nessa super brecada. Senti o carro procurando asfalto pra trancar e parar, bem interessante esse sistema.
Concluo com isso que essa cópia de calços não afetou a estabilidade do carro tanto quanto imaginava, ou em nada. Se eu estivesse de tracker, agile, fielder, montana acho q o carro arrastaria e pelo menos até o radiador iria td pro limbo.
Fica aqui mais um dado estatístico dessa brincadeira.
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Apesar do pesares, muito bom o relato, é claro que a estabilidade é incomparável (imagino), agora já tive que efetuar manobras emergenciais e freio a tracker tem muito, nunca tive carro que freie tão rápido, tenho que avisar sempre pra todos porem o cinto, tenho medo de perde-los pelo parabrisa.
Osmar Junior
17/05/2016, 11:58
Caramba Chuva !!! que experiencia heim !!!
Ainda bem que ninguém se machucou e também não estragou teu carro !!
Não testei os freios do meu GVIII ainda não, mas os freios do meu GII eram muito bons e me salvou de uma bela pancada uma vez !!!
Nem arrisco muito com meu GVIII pois os pneus estão bem ruins !! então quando ando é só na manha !!
Conheço esse trecho da Raposo !! é muito perigoso mesmo !!! tem um semáforo na rodovia e isso depois de uma curva !!! as vezes você vem rápido na curva e já vê tudo parado por conta do semáforo !! já passei uns apuros ali !!!
Vou tentar fabricar os calços pra mim também !! ai quando for trocar os pneus eu coloco !!!
Você mandou fazer a cambagem ? foi fácil de acertar?
Abraço,
Osmar
Oi Osmar!
Como o amigo Arildo tb falou, realmente a GV2/Tracker breca bem sim, melhor que muito carro. Mas achei o freio da GV3 bem mais ninja. Nunca tinha sentido isso antes, nem na Fielder que tinha ebd e abs. Acho q o 4x4 integral fez diferença msm amigo.
Essa raposo é complicada.. mas é qquer ponto msm.. dessa vez foi no km 36.. esse do semáforo é no km 12.. de madrugada já vi várias kctadas nesse farol.. uma impressionante foi de um celta parado do meu lado esquerdo, na boca do farol, as 5 da matina. E veio um cara lá de longe q nem viu farol, nem nada... o celta foi parar depois do cruzamento do semáforo.. podia ter sido eu.. parei e ninguem tinha se machudado e fui embora, celta e o outro carro deram pt.. esse lugar é muito punk msm... pra quem não conhece é onde a estrada acaba com um farol simplesmente no meio dela.. teinha que ter aquelas faixas altas brancas que acordam a galera e soltam os parafusos.. as costelas de vaca.. enfim
O torneiro me perguntou se mais alguem queria fazer. Se pá ele pode fazer outro. Até pensei se ele faria em série.. vou perguntar.. se não tiver afinidade pra montar e for perto a gente pode combinar e te ajudo.
Sobre a cambagem eu não ajustei, está no limite máximo de aceitação do movimento dos parafusos do amortecedor com a manga de eixo. Se o parafuso de cima não entrasse daí teria que ajustar com um "oblongamento" do furo superior do amortecedor, como na GV2. Daí o limite de 3,5cm de altura máxima do calço.
Pra ter uma folguinha na montagem posso até dizer que o limite máximo poderia ser 3,4cm e não os 3,5 que copiei.
Pneu é td mesmo amigo, qdo puder, troque q muda tudo.. mesmo esses biscoitos.. eu gosto dos mud, mas tava mto caro..
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Ola Chuva, é dificil trocar as lampadas 5w5? tem que tirar o farol? abraço.
Ola Rui,
Não é dificil, até facil.
Não precisa tirar o farol, é feito por baixo do parachoques.
Vc tem q tirar 4 presilhas plásticas do para barro da roda, uma peça plástica grande q envolve a roda e que se conecta no parachoques.
O unico problema é que a posição de se virar o punho para virar o soquete da lampada em 1/4 de volto sentido anti horario para soltar é complicada. Há pouco espaço e tem que ter jeito. Rala um pouco a mão mas é facil.
Dica: vc pode fazer assim: uma mão vc tira o soquete, outra mão vc puxa o parabarro pra ter mais espaço de trabalho e com uma lanterna pqna na boca vc ilumina pra ter alguma visão.
Se for por led depois da troca teste antes de remontar um lado, já que os leds só acendem em uma polaridade, diferente das lampadas normais, já que leds são diodos.
Att
rafaellsm
02/06/2016, 14:17
Excelente tópico! Começando a guardar informações para o meu futuro GVIII.
Osmar,
Será que conseguimos atualizar esse desenho dos calços??
Parabéns pela iniciativa. Gosto muito de mexer nessas coisas também, pena a esposa e dois filhos pequenos consumirem a maior parte do meu tempo hoje.. Deixa eles crescerem um pouco! :)
Osmar Junior
02/06/2016, 16:15
Excelente tópico! Começando a guardar informações para o meu futuro GVIII.
Osmar,
Será que conseguimos atualizar esse desenho dos calços??
Parabéns pela iniciativa. Gosto muito de mexer nessas coisas também, pena a esposa e dois filhos pequenos consumirem a maior parte do meu tempo hoje.. Deixa eles crescerem um pouco! :)
Oi Rafael, tem sim, na verdade já fiz as modificações no projeto e estou esperando confeccionar e montar primeiro para ver se esta tudo ok !!! Se estiver tudo certinho eu disponibilizo !!!
Eu gosto muito de mexer com isso, mas também, tenho 2 filhos pequenos e estou morando em apartamento !!!
Abraço,
Osmar
Valeu chuva! comprei o meu essa semana, 2009, unico dono, o cara até para trocar o óleo levava na consecionaria...muito bem cuidado com 98mil km. Comprei dois calços la da russia pelo ebay, parece esses da sua foto, de PU, vou instalar na traseira. Vou fazer umas mudanças esse fds e depois posto as fotos aqui. Abraço.
Blz Rui!!
Depois posta umas fotos ai pra gente se divertir tb!
E se puder,com uma régua msm, tira umas medidas aproximadas desse calço só pra eu ter uma idéia.
vlws
Abç
rafaellsm
03/06/2016, 12:38
Valeu chuva! comprei o meu essa semana, 2009, unico dono, o cara até para trocar o óleo levava na consecionaria...muito bem cuidado com 98mil km. Comprei dois calços la da russia pelo ebay, parece esses da sua foto, de PU, vou instalar na traseira. Vou fazer umas mudanças esse fds e depois posto as fotos aqui. Abraço.
Rui, desculpe a invasão.
Pode nos dizer quanto pagou na viatura? Vi um 2008/2009 com 116 mil rodados por R$38.400... Queria saber se ta no preço.
Rafael, pesquisei por quase um ano até achar, paguei 43 cruzeiros, mas achei alguns por 37 e 40.
o meu é manual, 4x4, queria assim, parece que estou andando em carro zero, nem parece que tem 7 anos.
assim que der posto fotos dele, abraço.
chuva, acabei de receber os calços pelo correio, vou tirar as medidas e depois posto aqui.
529985
Pessoal esse é o calço que comprei no ebay, veio da russia, diz que aumenta em 1".
Assim que instalar posto as imagens.
Outra coisa que me incomodava era o acabamento da caixa de roda traseira, parecia que os vitaras de cor clara sempre estavam com a posta traseira desalinhada, apliquei tinta preto fosca e ficou mais harmonioso.
529986529987
Blz Rui!!
Acho q esse calço seu fica no limite entre altura decente e não desalinhamento da roda junto a caixa de roda!
Sobre o acabamento em preto, é isso aí! São os detalhes que fazem a simetria ficar perfeita. Parece bobeira mas quem não conhece pode até achar que o carro tá batido e desalinhado.
Vc poderia ter sanado isso tb com uma fita isolante boa preta.
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então chuva, a fita ia acabar saindo, tinha tinha automotiva preta em casa, ficou melhor do que eu esperava...
agora to pensando em colocar pneus 245/70r17, parece que raspa mas é muito pouco, só na frente, vamos ver.
Osmar Junior
08/06/2016, 08:11
529985
Pessoal esse é o calço que comprei no ebay, veio da russia, diz que aumenta em 1".
Assim que instalar posto as imagens.
E ai Rui !! Já instalou o calço ?
Posta umas fotos ai de como ficou !!!
Abraço,
Osmar
Osmar Junior
08/06/2016, 08:21
Chuva, já instalei os pneus 245/70r17!!!! Agora vou ter que agilizar os calços pois esta dando uma leve raspadinha nas caixas de roda.
Blz Osmar!!
Ficou show!! Esses pneus tb tão ótimos!
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Arildo MT
08/06/2016, 14:37
Os originais são 225? os 235/70 ficariam bons, se é que existem?
Original do aro 17 (haviam umas primeiras ideais aro 16) é 225 65..
Eu comprei essa.medida msm pq e.mais barato e tava sem.grana..
235 70 17 existe uma série antiga da maxxis, mas nunca vi de.outra marca e acho q ninguém mais faz..
Arildo MT
08/06/2016, 21:52
Compreendido, acho que os 235/70 r17 seriam um bom meio termo, mas os tupiniquins sempre tem que engolir os sapos sem opção de tempero.
Osmar Junior
09/06/2016, 08:33
Verdade Arildo, procurei muito os 235/70r17 , mas não existe no Brasil !!!! Na Europa tem !!!
A nova Hilux esta vindo com pneus 225/70R17 mas ainda esta difícil de encontrar e quando encontra é somente da marca original do carro !!!
ficou show Osmar, ele raspa de leve no uso normal no dia a dia ou quando voce torce o carro em uma vala?
então Osmar, vou instalar no outro sabado, depois posto as fotos
Osmar Junior
09/06/2016, 10:57
Oi Rui, Valeu !!!
Então, raspa um pouquinho no uso normal mesmo !!! nem é quando esterça, é quando passa em depressões nas ruas !! minha esposa que esta usando ele para levar os filhos na escola, mas não incomodou ela não.
Preciso fazer um test drive nele para avaliar melhor pois só andei 1km com ele assim, foi da borracharia para garagem !!! No FDS vou usar ele mais e posto as impressões !!!
Bom dia pessoal, comprei 4 pneus novos 245/65r17 para uso misto, paguei 449,00 cada, tem garantia de 5 anos, pesquisei em foruns do exterior e tem gente que gostou, vamos ver...depois posto fotos quando montar.530575
rafaellsm
14/06/2016, 12:42
Bom dia pessoal, comprei 4 pneus novos 245/65r17 para uso misto, paguei 449,00 cada, tem garantia de 5 anos, pesquisei em foruns do exterior e tem gente que gostou, vamos ver...depois posto fotos quando montar.530575
Qual a marca e onde comprou?
suzukibh
16/06/2016, 01:24
Qual a marca e onde comprou?
E pro gvbiii r18 qual usar com lift 2pol?
Marca Radar, comprei na pneumar.
vc comprou de SC os pneus..ne??? nao to achando mais, ate liguei la, esse preço ta otimo...me fala uma coisa, vi o calço russo com altura de 21,5 mm, isso é o máximo sem realinhamento??? poderia ser de 3mm??
RUI esse preço tá show, dá a dica de onde...
entao righi, comprei na pneumar pela net. no caso do calço, eles falam que é 1 polegada mas acho que nao chegar a tanto. até onde sei, pela característica da suspensão não será preciso realinhar.
então chuva, a montagem foi tranquila, no final aumentou a traseira em 2,7cm.
por acaso voce sabe se tem como regular a altura do farol? como aumentei só a traseira os farois ficaram muito baixos...531071531072531073
Ola Rui!
Ficou blz o calço!! Bem próximo a 1 polegada mesmo!! Até passou um pouquinho.
Sobre os farois, eu não sei pq nunca fiz, mas deve haver talvez dois orifcios na lata sobre o farol onde vc enfia uma chave philips grande para ajustar. Há tipo duas "engrenagens" grandes onde a ponta da chave encaixa, geralmente.
[ ]s
Eu vi umas engrenagens atras do farol mas nao tinha certeza se podia mexer la, vou tentar.
Essa semana monto os pneus que chegaram.531082
Osmar Junior
20/06/2016, 13:50
Oi Rui !!!! dá uma olhada nesse link !!! Tem um passo a passo para regular os faróis !!
http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/50890-novo-grand-vitara-09-a-847.html
Valeu Osmar! bela dica. abração.
Arildo MT
20/06/2016, 22:48
até onde sei, pela característica da suspensão não será preciso realinhar.
Poderia explicar melhor sobre esta característica ?
Arildo, ela não é igual a de fusca (traseira) que quando voce coloca peso ela muda a cambagem, no caso do vitara a suspensão possui links que mantem o alinhamento do pneu sempre perpendicular ao chão, acredito ser do tipo mac pherson.
olha esse link: http://www.ebah.com.br/content/ABAAAA43QAB/geometria-suspensao-tipos-construcao?part=2
Blz Osmar!! Essa dos parafusos do farol é mais uma pra aprender!! logo mais.. kk
Arildo MT
21/06/2016, 14:41
Arildo, ela não é igual a de fusca (traseira) que quando voce coloca peso ela muda a cambagem, no caso do vitara a suspensão possui links que mantem o alinhamento do pneu sempre perpendicular ao chão, acredito ser do tipo mac pherson.
olha esse link: http://www.ebah.com.br/content/ABAAAA43QAB/geometria-suspensao-tipos-construcao?part=2
Entendo, só não tenho certeza de que esse ''sistema'' não requer alinhamento.
ele requer sim, no manual pede para ser refeito a cada 10 ou 20 mil km, nao me lembro...digo que se estiver com a cambagem correta, só colocar o calço de 1 " nao atrapalha, como o meu está próximo da época de realinhar, vou mandar na concessionaria e depois posto o resultado aqui.
Rui abc, blz?? comprei os 245/65/17 tbem na pneumar, tamos no mesmo patamar. Graças ao CHUVA fiz os calços todos em nylon no eduardo lima e chegaram hje. Fiz 40 mm atras e 38 na frente pq qdo peguei os pneus assustei um pouco com o tamanho. Poderia me passar seu whats pra nos falarmos e trocarmos experiencias??
rui camara
26/06/2016, 18:22
fala Righi, montei os pneus, deram outra cara para o carro, vou postar as fotos.
meu whats 11 941230256
rui camara
26/06/2016, 18:39
531517531518
Luis Artur - SP
26/06/2016, 19:22
Eu vi umas engrenagens atras do farol mas nao tinha certeza se podia mexer la, vou tentar.
Essa semana monto os pneus que chegaram.531082
HAHAHAHA. filhos, tudo de bom!!!!
verdade Luis, essa aí é um chulé, não me larga.
fala chuva, é fácil soltar o parachoque? to pensando em tirar o m eu porque tem um pequeno amassadinho, daí vou voltar com soprador térmico.
Oi Rui,
Sim, mesmo tendo muito mais presilhas, achei mais fácil q o da tracker.. o dianteiro.. o traseiro ainda não mexi.
Acho q no começo desse topico tem detalhado como q fiz.
[ ]
xii. nao tem.. kkk
vou tentar escrever o que eu lembro..
- tem q tirar a grade frontal primeiro. São 4 presilhas de plástico. Ela sai puxando pra cima..Puxando um lado primeiro um pouco e depois o outro..
- sob a grade acho q tem 2 parafusos e mais umas presilhas, não lembro, talvez so 2 parafusos.
- o parachoques acho q tem 5 parafusos. Dois em cada lado perto da ponta no pneu e tres em baixo, perto daquela saia de plastico mole
- saia essa que se prende nos plásticos da caixa de roda. São 4 presilhas cada lado perto do pneu.
- Na frente tem um monte de presilha pra segurar a saia tb.. como eu desmontei tudo não lembro se é essencial tira-la.
- Entre o plástico do parachoques e a alma do carro (parte de ferro mais parruda q é o real parachoques) há uma peças de plástico, tipo uma bolha que deve amortecer alguma coisa. Repare bem como que vc tira pra depois por de volta igualzinho.
- depois de tudo solto, solte os fios dos farois de milha.
- nos finalmentes solte um lado primeiro e depois o outro. Sob cada farol tem uma peça plástica branca que é a guia de encaixe geral, é meio duro de puxar e sair. vai devagar pra não soltar tinta. Não usei chaves de fenda pra ajudar nessas horas, só pra soltar as presilhas msm.
[ ]
rui camara
27/06/2016, 16:27
xii. nao tem.. kkk
vou tentar escrever o que eu lembro..
- tem q tirar a grade frontal primeiro. São 4 presilhas de plástico. Ela sai puxando pra cima..Puxando um lado primeiro um pouco e depois o outro..
- sob a grade acho q tem 2 parafusos e mais umas presilhas, não lembro, talvez so 2 parafusos.
- o parachoques acho q tem 5 parafusos. Dois em cada lado perto da ponta no pneu e tres em baixo, perto daquela saia de plastico mole
- saia essa que se prende nos plásticos da caixa de roda. São 4 presilhas cada lado perto do pneu.
- Na frente tem um monte de presilha pra segurar a saia tb.. como eu desmontei tudo não lembro se é essencial tira-la.
- Entre o plástico do parachoques e a alma do carro (parte de ferro mais parruda q é o real parachoques) há uma peças de plástico, tipo uma bolha que deve amortecer alguma coisa. Repare bem como que vc tira pra depois por de volta igualzinho.
- depois de tudo solto, solte os fios dos farois de milha.
- nos finalmentes solte um lado primeiro e depois o outro. Sob cada farol tem uma peça plástica branca que é a guia de encaixe geral, é meio duro de puxar e sair. vai devagar pra não soltar tinta. Não usei chaves de fenda pra ajudar nessas horas, só pra soltar as presilhas msm.
[ ]
Mais uma vez muito obrigado chuva, um abraço.
Osmar Junior
08/07/2016, 08:15
Fala Chuva !!! chegaram minhas peças do lift !!!
Vou ver se instalo no sábado !!!
Fiz algumas modificações desde o último desenho !!! acredito que ficou bem próximo com o modelo dos gringos !!
Abraço,
Olha que belezura!! Muito show!!
Quanto q ficou o par dianteiro?
[ ]
Osmar Junior
08/07/2016, 08:52
Um amigo fez na faixa pra mim, não cobrou nada e fiquei com vergonha de perguntar quanto cobraria se não fosse pra mim !!! rsrsrsrsrsrs
Abraço,
Osmar
rafaellsm
08/07/2016, 08:56
Um amigo fez na faixa pra mim, não cobrou nada e fiquei com vergonha de perguntar quanto cobraria se não fosse pra mim !!! rsrsrsrsrsrs
Abraço,
Osmar
Osmar,
Tem o desenho para fabricação das peças atualizado??
Estou em busca do meu GVIII e gostaria de ter algo para ele.
Esse kit seu serviria também na GVIII 3.2 V6? Sabe dizer se os amortecedores são os mesmos?
E por falar nisso, você não vai trocar amortecedor e molas não??
Desculpe tantas perguntas.
Obrigado e abraços!
Osmar, qual a altura?? fiz 4 calços de PU com 3.8 na frente e 4 atras, seguindo o PDF do chuva, devo colocar logo tbem.
Osmar Junior
11/07/2016, 10:41
Lift instalado, olha o foto do antes e depois !!!
Chuva, meu amigo mecânico, tem um encolhedor de mola que encaixa a parafusadeira pneumática, tão bom, que nem precisei desmontar as bandejas traseiras !!! foi só encolher e colocar o calço no lugar !!! A dianteira foi super simples também !!!
Quanto a cambagem, levei para o técnico, e a dianteira e traseira estavam fora !!! a traseira tem recurso para corrigir e ficou zerada, já a dianteira ficou 1º positiva, ou seja, as rodas estão fechadas em baixo !!!
O técnico abriu um pouco o alinhamento para eu usar um pouco o carro sem ter desgaste no pneus e daqui uns 30 dias volto lá para verificar se continua com um grau ou se a peças se ajustaram e mudou alguma coisa.
Se continuar com 1º vou ter que fazer algo para corrigir, ou aquele parafuso excêntrico de cambagem "CAM14" , ou fazer oblongo no amortecedor, ou somente diminuir o Ø do do parafuso para M12 com um grau de resistência maior 12.9
Impressões: O carro ficou muito mais bonito, agora parece um jipe de verdade!!! Senti a traseira um pouco mais dura, mas nada que atrapalhe a condução. Não faz nenhum tipo de barulho ou rangido, esta como era antes do lift. Não senti diferença nenhum na estabilidade e dirigibilidade, peguei estrada com ele no domingo e está como era antes !!! Os BF 245/70R17 ainda estão raspando um pouco nos plásticos da caixa de rodas dianteiras, vou ter que retrabalhar eles com o soprador térmico !!!
O que vou observar agora, são os amortecedores traseiros, pois se começarem a dar fim de curso, vou trocar pelos da kombi e vou tentar comprar os suportes dos braços traseiros do "4Sport" na concessionaria para centralizar a roda traseira na caixa de rodas !!!
Abraço,
Osmar
Osmar Junior
11/07/2016, 10:46
Osmar, qual a altura?? fiz 4 calços de PU com 3.8 na frente e 4 atras, seguindo o PDF do chuva, devo colocar logo tbem.
Oi Righi, fiz os calços com 34mm. na frente e 37mm. na traseira.
Não recomento usar PU não, esse material não aguenta !!!! Vai deformar tudo !!!
Os dianteiros é melhor seja em aço mesmo e os traseiros em Nylon 6.0 ou Tecnil 6.6.
Abraço,
Osmar
Ficou ótima Osmar!!! Parabéns!!
Valeu por postar as impressões dos pneuzoes tb! Eles são show!! Eu gostaria de ter colocado pneus maiores tb, mas faltou cacau. Parece q as medidas de pneus tb são meio ingratas. Ex. um pneu 225 65 tem certa altura, já um 245 65 (não sei se existe) já tem uma altura maior em relação ao outro. Deveria ser igual, mas o 65 de uma tala mais larga equivale a um 70 em algumas marcas.. kd a abnt!?? kkk Alguém mais além do righi já reparou isso tb? Talvez por isso que pegue nos plásticos sem nossa previsão..
Mas não sou mecânico não.. kkk sou um rélis adm. de redes.
Sobre o calço de nylon na dianteira, acho q não tem problema não meu caro. O máximo que pode acontecer é rachar em algum parafuso, mas pelo uso do carro apenas mais alto e pouco impacto, acho bem improvável até deformar.
Fiz pra tracker a menos de um mês e estão firmes e fortes como os de ferro. E já subi um monte de barranco pra ver se sai a cambagem da tracker e tb não faz barulho os calços. Tb não consegui reapertar ainda, de tão duros que estão os parafusos.
[ ]s
Olha só Osmar, ficaram firmes e fortes quanto os de ferro.
Esse nylon é bem interessante: fácil e mole de trabalhar mas duro demais pra deformar ou quebrar.. só se com o tempo o material sofrer ação quimica, não sei.. tipo plástico que resseca.. mas tb não bate sol na caixa de roda..
Se eu conseguir estourar fazendo trilha e passeios eu relato!! kkk
http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/115224-aos-poucos-mas-vou-comecar-tracker-07-x-barro-58.html
Arildo MT
11/07/2016, 14:12
[QUOTE=Chuva;2381405]Ficou ótima Osmar!!! Parabéns!!
Valeu por postar as impressões dos pneuzoes tb! Eles são show!! Eu gostaria de ter colocado pneus maiores tb, mas faltou cacau. Parece q as medidas de pneus tb são meio ingratas. Ex. um pneu 225 65 tem certa altura, já um 245 65 (não sei se existe) já tem uma altura maior em relação ao outro. Deveria ser igual, mas o 65 de uma tala mais larga equivale a um 70 em algumas marcas.. kd a abnt!?? kkk Alguém mais além do righi já reparou isso tb? Talvez por isso que pegue nos plásticos sem nossa previsão..
[QUOTE]
Qual a duvida, 65% de 245 (159,25) é muito mais que 65% de 225 (146,25).
Oi Righi, fiz os calços com 34mm. na frente e 37mm. na traseira.
Não recomento usar PU não, esse material não aguenta !!!! Vai deformar tudo !!!
Os dianteiros é melhor seja em aço mesmo e os traseiros em Nylon 6.0 ou Tecnil 6.6.
Abraço,
Osmar
fiz em tecnil osmar, me expressei mal, mas os PUs aguentam sim, o problema deles é o nhec nhec. Que pneu vc está usando mesmo??
[QUOTE=Chuva;2381405]Ficou ótima Osmar!!! Parabéns!!
Valeu por postar as impressões dos pneuzoes tb! Eles são show!! Eu gostaria de ter colocado pneus maiores tb, mas faltou cacau. Parece q as medidas de pneus tb são meio ingratas. Ex. um pneu 225 65 tem certa altura, já um 245 65 (não sei se existe) já tem uma altura maior em relação ao outro. Deveria ser igual, mas o 65 de uma tala mais larga equivale a um 70 em algumas marcas.. kd a abnt!?? kkk Alguém mais além do righi já reparou isso tb? Talvez por isso que pegue nos plásticos sem nossa previsão..
[QUOTE]
Qual a duvida, 65% de 245 (159,25) é muito mais que 65% de 225 (146,25).
a segunda medida dos penus refere-se a porcentagem da largura, portanto mais quanto mais largo, a porcentagem vai recair sobre um numero maior.
rui camara
12/07/2016, 12:46
Lift instalado, olha o foto do antes e depois !!!
Chuva, meu amigo mecânico, tem um encolhedor de mola que encaixa a parafusadeira pneumática, tão bom, que nem precisei desmontar as bandejas traseiras !!! foi só encolher e colocar o calço no lugar !!! A dianteira foi super simples também !!!
Quanto a cambagem, levei para o técnico, e a dianteira e traseira estavam fora !!! a traseira tem recurso para corrigir e ficou zerada, já a dianteira ficou 1º positiva, ou seja, as rodas estão fechadas em baixo !!!
O técnico abriu um pouco o alinhamento para eu usar um pouco o carro sem ter desgaste no pneus e daqui uns 30 dias volto lá para verificar se continua com um grau ou se a peças se ajustaram e mudou alguma coisa.
Se continuar com 1º vou ter que fazer algo para corrigir, ou aquele parafuso excêntrico de cambagem "CAM14" , ou fazer oblongo no amortecedor, ou somente diminuir o Ø do do parafuso para M12 com um grau de resistência maior 12.9
Impressões: O carro ficou muito mais bonito, agora parece um jipe de verdade!!! Senti a traseira um pouco mais dura, mas nada que atrapalhe a condução. Não faz nenhum tipo de barulho ou rangido, esta como era antes do lift. Não senti diferença nenhum na estabilidade e dirigibilidade, peguei estrada com ele no domingo e está como era antes !!! Os BF 245/70R17 ainda estão raspando um pouco nos plásticos da caixa de rodas dianteiras, vou ter que retrabalhar eles com o soprador térmico !!!
O que vou observar agora, são os amortecedores traseiros, pois se começarem a dar fim de curso, vou trocar pelos da kombi e vou tentar comprar os suportes dos braços traseiros do "4Sport" na concessionaria para centralizar a roda traseira na caixa de rodas !!!
Abraço,
Osmar
Ficou outra coisa! alinhando o centro da roda traseira vai ficar perfeito....parabens
rui camara
14/07/2016, 16:16
Boa tarde pessoal, alguem sabe se é confiável mandar fazer alinhamento completo com cambagem no GV3 fora da concessionária? moro em são bernardo e fui até a concessionaria da minha cidade e descubri que eles não fazem lá, mandam pra fora, terceirizam o serviço...
será que se eu levar a tabela da suzuki em uma oficina de minha confiança eles conseguem fazer?
Osmar Junior
15/07/2016, 08:23
Oi Rui, nunca fiz alinhamento em concessionaria se tiver algo um pouco fora dos padrões, vão querer trocar tudo!!! Se colocou calço, mudou dimensão dos pneus, tem uma bucha de suspensão meio gasta , não adianta muito a tabela original do carro !!!
Eu conheci um cara muito bom e caprichoso em Santo André, é bem próximo ao Baeta em SBC !!!! A oficina dele é bem simples e sem equipamentos muito sofisticados, mas o cara manja muito e meu carro ficou muito bom !!!
Ele cobra R$50, o alinhamento e nesse preço já esta incluso a cambagem !!
O nome da oficina é "JOVEM 79" e fica na estrada João Ducim nº117 fone:4425-1317 , se não conhece, esta estada João Ducim, é aquela que sai na Rua dos Americanos em SBC, próximo ao supermercado Sonda !!!
Abraço,
Osmar
rui camara
15/07/2016, 17:05
Oi Rui, nunca fiz alinhamento em concessionaria se tiver algo um pouco fora dos padrões, vão querer trocar tudo!!! Se colocou calço, mudou dimensão dos pneus, tem uma bucha de suspensão meio gasta , não adianta muito a tabela original do carro !!!
Eu conheci um cara muito bom e caprichoso em Santo André, é bem próximo ao Baeta em SBC !!!! A oficina dele é bem simples e sem equipamentos muito sofisticados, mas o cara manja muito e meu carro ficou muito bom !!!
Ele cobra R$50, o alinhamento e nesse preço já esta incluso a cambagem !!
O nome da oficina é "JOVEM 79" e fica na estrada João Ducim nº117 fone:4425-1317 , se não conhece, esta estada João Ducim, é aquela que sai na Rua dos Americanos em SBC, próximo ao supermercado Sonda !!!
Abraço,
Osmar
Valeu Osmar, eu estou no rudge ramos, bem perto... sempre levei na elmo silos, la meu carros sempre ficaram perfeitos.
valei a dica! abraço.
Galera,
Incrivelmente as 4 velas de iridium pra minha GV (ifr5j-11) chegaram hj, dia 19-07. Fiz a compra no e-bay a duas semana atrás..
Paguei 159 dilmas com frete.. veio da Filadélfia, USA. Aqui no BraZil tupiniquim atravessadores ladrões custa no mínimo 310 dilmas!
Pra quem quiser tentar tb, segue o link. Fica a dica de fornecedor BBB.
Set of 4 Suzuki Aerio Esteem Grand Vitara Spark Plugs IFR5J11 NGK Laser Iridium | eBay (http://www.ebay.com/itm/370747968753)
532811
rui camara
20/07/2016, 12:48
Galera,
Incrivelmente as 4 velas de iridium pra minha GV (ifr5j-11) chegaram hj, dia 19-07. Fiz a compra no e-bay a duas semana atrás..
Paguei 159 dilmas com frete.. veio da Filadélfia, USA. Aqui no BraZil tupiniquim atravessadores ladrões custa no mínimo 310 dilmas!
Pra quem quiser tentar tb, segue o link. Fica a dica de fornecedor BBB.
Set of 4 Suzuki Aerio Esteem Grand Vitara Spark Plugs IFR5J11 NGK Laser Iridium | eBay (http://www.ebay.com/itm/370747968753)
532811
Chuva, ela melhora performance e consumo ?
Deveria melhorar o consumo, mas não sei ainda.
São apenas as velas originais do carro. Ele já vem com iridium.. imagine se não fosse.. kk
As minhas estavam originais ainda, acho, pelo estado das coitadinhas..
Faziam por volta de 8 e nos 20kkm q rodei pra testar tão fazendo 6. Mas uma época eu fiz uns testes com outras velas e ao voltar para a original fez 6 em média tb no primeiro tanque. Não sei pq mas demora um pouco pro carro se "ajustar".
Quero limpar a sonda lambida tb, mas parece q são duas..
[ ]s
rui camara
26/07/2016, 08:48
Fala pessoal, esse fim de semana fiz um acampamento com os escoteiros e pude testar melhor o carro fora de estrada. Os pneus 245/65/17 não raspam em nada, a frente está sem calço e a traseira apenas com 1".
quem quiser pode colocar essa medida que não vai dar erro.
Nélio Afonso
26/07/2016, 23:33
Também quero fazer 1" o que vcs me orientam devo pedir pra fazer o calço tras ou compro pelo eBay?
É na dianteira e de ferro e aço ou da pra fazer de nylon?
Com esse lift de 1" já serve o amortecedor da Kombi ou tem q ser mais alto para a mola não sair voando???
ola,
Se eu fosse fazer hj os meus calços iria pelo caminho mais rápido e barato, já que o resultado estrutural e de vida útil pelo uso praticamente normal do carro (na minha humiilde opinião) é o mesmo.
Calços de nylon tanto dianteiros quanto traseiros. A altura vai de gosto.
Sobre os amortecedores da kombi dei uma olhada outro dia na kombi do meu pai (ele tem uma cabrita) e não consegui identificar similaridade entre os amortecedores traseiros da gv3 e os da kombi.. quem souber qual (que kombi, ano, modelo, lado) por favor informe pq uma hora vou testar isso tb!! kk
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ola,
Se eu fosse fazer hj os meus calços iria pelo caminho mais rápido e barato, já que o resultado estrutural e de vida útil pelo uso praticamente normal do carro (na minha humiilde opinião) é o mesmo.
Calços de nylon tanto dianteiros quanto traseiros. A altura vai de gosto.
Sobre os amortecedores da kombi dei uma olhada outro dia na kombi do meu pai (ele tem uma cabrita) e não consegui identificar similaridade entre os amortecedores traseiros da gv3 e os da kombi.. quem souber qual (que kombi, ano, modelo, lado) por favor informe pq uma hora vou testar isso tb!! kk
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http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/95803-novo-grand-vitara-iii-preparacao-para-trilhas-14.html
rafaellsm
27/07/2016, 12:12
ola,
Se eu fosse fazer hj os meus calços iria pelo caminho mais rápido e barato, já que o resultado estrutural e de vida útil pelo uso praticamente normal do carro (na minha humiilde opinião) é o mesmo.
Calços de nylon tanto dianteiros quanto traseiros. A altura vai de gosto.
Sobre os amortecedores da kombi dei uma olhada outro dia na kombi do meu pai (ele tem uma cabrita) e não consegui identificar similaridade entre os amortecedores traseiros da gv3 e os da kombi.. quem souber qual (que kombi, ano, modelo, lado) por favor informe pq uma hora vou testar isso tb!! kk
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Chuva,
Uma pergunta que gostaria de entender.. Nossa homocinética consegue viver bem com o lift de 2"? Tenho um kit em casa da Rocky Road com espaçadores trazeiros e dianteiros e mais amortecedores trazeiros..
Queria saber se a longo prazo eles podem trazer algum prejuízo ao restnate do conjunto ou não..
Como está o seu lift? Há quanto tempo e qts km já rodou com ele?
Obrigado.
rui camara
27/07/2016, 14:13
pessoal, alguem, já teve que soltar o volante para alinha-lo? é facil?
Osmar Junior
27/07/2016, 15:32
vixi !!!! a chance de zuar a fita do Airbag é grande !!! eu não faria isso não !!! onde eu alinhei ele alinhou o volante pelos terminais de direção mesmo !!!
rui camara
27/07/2016, 16:13
vixi !!!! a chance de zuar a fita do Airbag é grande !!! eu não faria isso não !!! onde eu alinhei ele alinhou o volante pelos terminais de direção mesmo !!!
obrigado Osmar!
Oi pessoal,,
LFC, brigadao! Vou pesquisar esses amortecedores da kombi!!!
Sobre as homocinéticas acredito sim que as force mais que o normal, mas mais em movimentos diferenciados como em trilha leve e/ou pesada.
Passeio ou uso cotidiano força um pouco mais sim com o carro mais alto, pela lógica, mas não acho que acabe com a vida útil delas. Meu pai tem um agile 2010 com 30kkm.. essa semana trocou os dois rolamentos dianteiros e as duas homocinéticas.. claro que a marca e modelo influencia, mas vai muito de como vc dirige.. meu pai virou o rei do buraco depois de chegar na terceira idade! kkk
Na tracker o desgaste da homocinética me disseram que ia destruir/moer tudo com o lift de 2 pol com uns 10kkm.. já andei 40 e nem um barulhinho.. ou seja, td é muito relativo ao seu uso..
[ ]s
Nélio Afonso
27/07/2016, 18:14
ola,
Se eu fosse fazer hj os meus calços iria pelo caminho mais rápido e barato, já que o resultado estrutural e de vida útil pelo uso praticamente normal do carro (na minha humiilde opinião) é o mesmo.
Calços de nylon tanto dianteiros quanto traseiros. A altura vai de gosto.
Sobre os amortecedores da kombi dei uma olhada outro dia na kombi do meu pai (ele tem uma cabrita) e não consegui identificar similaridade entre os amortecedores traseiros da gv3 e os da kombi.. quem souber qual (que kombi, ano, modelo, lado) por favor informe pq uma hora vou testar isso tb!! kk
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Chuva Vc pode indicar onde posso mandar fazer esses calços??
Oi amigo,
Em algum lugar desse tópico tem o contato do cara q fez os calços traseiros pra mim!! O nome dele é Eduardo. Eu coloquei no site pra não perder msm...
O desenho do calço traseiro em nylon está aqui tb, já o dianteiro em nylon não lembro, mas acho q não tem projeto aqui..
De qquer forma para o calço dianteiro em nylon vc use as medidas de dimensão do calço de ferro mas o aspecto seria igual a figura abaixo. Foi o camarada Righi que fez assim e achei q ficou ótimo! Vc só vai precisar de 6 parafusos maiores, já que a furação é diferente, veja:
533318
OBS: Quanto a durabilidade de nylon na frente eu não teria dúvidas para a Gv. Fiz pra minha tracker dianteiros tb em nylos e só faltou capotar o carro pra ver se quebravam.. kkk sem reaperto de parafuso eu consegui fazer.. mas tb usei nos parafusos boas arruelas.
GV3-2014
27/07/2016, 20:01
Chuva, no final das contas qual é a melhor forma de fazer o Lift: com molas ou calços?
rafaellsm
27/07/2016, 20:25
Chuva, no final das contas qual é a melhor forma de fazer o Lift: com molas ou calços?
Ricardo,
Faço das sua pergunta a minha.
Chuva, e aí? Lift com mola ou com calço? Obrigado pela resposta em relação a homocinetica.
oi.. então.. kkk não sou mecânico galera.. apenas um entusiasta..
Mas acho o seguinte:
O lift com mola maior te proporciona mais curso de suspensão, já que a mola seria maior. Ou seja, numa situação de X adversa numa trilha ou até passeio mais leve pode surgir a necessidade de um maior curso de suspensão, tanto para cima quanto para baixo, daí a mola maior atende melhor (o carro não é um troller e nunca extrapolei, mas já precisei e funcionou muito bem, na Tracker). Em contrapartida a mola maior, apesar de haver solução de fio de aço mais grosso em molas diferentes para se manter o mesmo molejo (moleza e dureza) da mola de tamanho original, pode deixar a viatura menos estável, jogando mais para os lados em maior velocidade. Esse efeito negativo associado ao menor centro de gravidade adquirido pelo aumento da altura em geral deixa a viatura menos segura. Como a maioria das gv3 não "anda" msm com o motor j20a, se arrasta, kkk, se vc não passar de 120km/h não há muito problema.
Já o lift com calço vejo mais para situações onde não se exijam muito mais curso da suspensão. Apenas a altura maior já é suficiente, ou seja, para trilhas leves ou passeios a viatura passa por lugares onde carros normais ou essa viatura original não passaria de jeito algum. Esse menor curso seria o lado negativo e o lado positivo é que o carro fica mais alto e um pouco mais "estável" em relação a mola maior.
Na gv3 percebo que o lift com os calços deixaram a dirigibilidade e sensação de dirigir, além do molejo geral da suspensão, totalmente originais. Não se percebe diferença, apenas na altura. No começo é nítido que os 5cm a mais muda muito, mas o carro é o mesmo. Depois de um tempo vc nem percebe mais, só qdo estaciona do lado de um carro original. A diferença na aparência é gritante.
Já na tracker, com situação de suspensão com mola maior, pelo menos na traseira, é nítido que o carro não se comporta da mesma forma que com a mola original, com ou sem calço.
Bom, isso tudo são minhas impressões particulares e podem haver diferenças entre carros e pilotos, mas o lift sempre é bem vindo! É interessantíssimo vc passar por lugares com apenas 5cm a mais onde qquer viatura idêntica a sua com altura original não passa, fica igualado a celta rebaixado atolado no barro! Tenho umas filmagens de trilha assim.. umas 4 trackers e os pilotos são bem mais experientes que eu! kkk
Ah, isso tudo sem falar do aspecto mais bonito e imponente que a viatura ganha. A GV3 sport eu acho uma obra de arte, perfeita no aspecto de altura. Já a Tracker acho q deveria vir com lift de 2pol de fábrica! E todo mundo que faz diz o mesmo. Só se arrependem de não ter feito antes.
rafaellsm
27/07/2016, 22:12
oi.. então.. kkk não sou mecânico galera.. apenas um entusiasta..
Mas acho o seguinte:
O lift com mola maior te proporciona mais curso de suspensão, já que a mola seria maior. Ou seja, numa situação de X adversa numa trilha ou até passeio mais leve pode surgir a necessidade de um maior curso de suspensão, tanto para cima quanto para baixo, daí a mola maior atende melhor (o carro não é um troller e nunca extrapolei, mas já precisei e funcionou muito bem, na Tracker). Em contrapartida a mola maior, apesar de haver solução de fio de aço mais grosso em molas diferentes para se manter o mesmo molejo (moleza e dureza) da mola de tamanho original, pode deixar a viatura menos estável, jogando mais para os lados em maior velocidade. Esse efeito negativo associado ao menor centro de gravidade adquirido pelo aumento da altura em geral deixa a viatura menos segura. Como a maioria das gv3 não "anda" msm com o motor j20a, se arrasta, kkk, se vc não passar de 120km/h não há muito problema.
Já o lift com calço vejo mais para situações onde não se exijam muito mais curso da suspensão. Apenas a altura maior já é suficiente, ou seja, para trilhas leves ou passeios a viatura passa por lugares onde carros normais ou essa viatura original não passaria de jeito algum. Esse menor curso seria o lado negativo e o lado positivo é que o carro fica mais alto e um pouco mais "estável" em relação a mola maior.
Na gv3 percebo que o lift com os calços deixaram a dirigibilidade e sensação de dirigir, além do molejo geral da suspensão, totalmente originais. Não se percebe diferença, apenas na altura. No começo é nítido que os 5cm a mais muda muito, mas o carro é o mesmo. Depois de um tempo vc nem percebe mais, só qdo estaciona do lado de um carro original. A diferença na aparência é gritante.
Já na tracker, com situação de suspensão com mola maior, pelo menos na traseira, é nítido que o carro não se comporta da mesma forma que com a mola original, com ou sem calço.
Bom, isso tudo são minhas impressões particulares e podem haver diferenças entre carros e pilotos, mas o lift sempre é bem vindo! É interessantíssimo vc passar por lugares com apenas 5cm a mais onde qquer viatura idêntica a sua com altura original não passa, fica igualado a celta rebaixado atolado no barro! Tenho umas filmagens de trilha assim.. umas 4 trackers e os pilotos são bem mais experientes que eu! kkk
Ah, isso tudo sem falar do aspecto mais bonito e imponente que a viatura ganha. A GV3 sport eu acho uma obra de arte, perfeita no aspecto de altura. Já a Tracker acho q deveria vir com lift de 2pol de fábrica! E todo mundo que faz diz o mesmo. Só se arrependem de não ter feito antes.
Chuva,
Fantastico!! Muito bom!!
Acredito que tenha esclarecido bastante coisa para muita gente.
Eu pelo menos tenho começado a me sentir mais confortável em fazer o lift de calços depois de pesquisar bastante.
Eu e Ricardo temos o 3.2 V6... Então o bicho anda um pouco mais do que o motor 2.0... rs
Tudo o que menos quero é ter menos segurança ou dirigibilidade em um carro da família.
E mais, dificilmente irei fazer trilhas pesada... Minha proposta é para viagens e expedições no máximo. Uma estrada real, um Jalapão, uma viagem a Bahia... Coisas que pôde-se fazer com crianças pequenas, hoje com 3 anos e outro com 8 meses..
Quem sabe daqui a uns 5 ou 10 anos aí eu possa ter mais tempo e dinheiro disponível para brincar de catar buraco... 😂 Por enquanto não rola!
Muito obrigado por compartilhar suas experiências e conhecimento.
Aproveitando... Alguém aqui já desenvolveu algum projeto de rack de teto para o GVIII??
Abraços!
GV3-2014
27/07/2016, 23:21
oi.. então.. kkk não sou mecânico galera.. apenas um entusiasta..
Mas acho o seguinte:
O lift com mola maior te proporciona mais curso de suspensão, já que a mola seria maior. Ou seja, numa situação de X adversa numa trilha ou até passeio mais leve pode surgir a necessidade de um maior curso de suspensão, tanto para cima quanto para baixo, daí a mola maior atende melhor (o carro não é um troller e nunca extrapolei, mas já precisei e funcionou muito bem, na Tracker). Em contrapartida a mola maior, apesar de haver solução de fio de aço mais grosso em molas diferentes para se manter o mesmo molejo (moleza e dureza) da mola de tamanho original, pode deixar a viatura menos estável, jogando mais para os lados em maior velocidade. Esse efeito negativo associado ao menor centro de gravidade adquirido pelo aumento da altura em geral deixa a viatura menos segura. Como a maioria das gv3 não "anda" msm com o motor j20a, se arrasta, kkk, se vc não passar de 120km/h não há muito problema.
Já o lift com calço vejo mais para situações onde não se exijam muito mais curso da suspensão. Apenas a altura maior já é suficiente, ou seja, para trilhas leves ou passeios a viatura passa por lugares onde carros normais ou essa viatura original não passaria de jeito algum. Esse menor curso seria o lado negativo e o lado positivo é que o carro fica mais alto e um pouco mais "estável" em relação a mola maior.
Na gv3 percebo que o lift com os calços deixaram a dirigibilidade e sensação de dirigir, além do molejo geral da suspensão, totalmente originais. Não se percebe diferença, apenas na altura. No começo é nítido que os 5cm a mais muda muito, mas o carro é o mesmo. Depois de um tempo vc nem percebe mais, só qdo estaciona do lado de um carro original. A diferença na aparência é gritante.
Já na tracker, com situação de suspensão com mola maior, pelo menos na traseira, é nítido que o carro não se comporta da mesma forma que com a mola original, com ou sem calço.
Bom, isso tudo são minhas impressões particulares e podem haver diferenças entre carros e pilotos, mas o lift sempre é bem vindo! É interessantíssimo vc passar por lugares com apenas 5cm a mais onde qquer viatura idêntica a sua com altura original não passa, fica igualado a celta rebaixado atolado no barro! Tenho umas filmagens de trilha assim.. umas 4 trackers e os pilotos são bem mais experientes que eu! kkk
Ah, isso tudo sem falar do aspecto mais bonito e imponente que a viatura ganha. A GV3 sport eu acho uma obra de arte, perfeita no aspecto de altura. Já a Tracker acho q deveria vir com lift de 2pol de fábrica! E todo mundo que faz diz o mesmo. Só se arrependem de não ter feito antes.
Chuva, muito obrigado por sua gentileza e pelos excelentes esclarecimentos!!!! Sem abusar da sua boa vontade, tenho mais algumas perguntas:
1 - o seu calço não é de 35mm? Os outros 15mm vc ganhou nos pneus?
2 - a suspensão e as homocinéticas sofrem com o lift?
3 - tem algum componente que pode estragar mais rápido em função do lift?
Sou muito conservador com partes mecânicas de carros e gosto de conhecer o melhor possível as consequências de alterações antes de realizá-las, e como vc já tem experiência no assunto creio ter muito o que aprender com vc!!!
Muito obrigado mais uma vez,
abs
Ricardo
De nada pessoal, obrigado, a idéia é essa msm: trocar figurinhas em prol de nossas maravilhosas viaturas... Kkk
Sobre a altura, ganha-se pouco com borracha nova, menos de 1 cm pra pneu normal (não Mud), e de 3,5 de calço para 5cm de abltura final "magicamente" acontece devido ao efeito de compressão maior da mola.
Tudo tem vantagem e desvantagrm e acredito q o único desgaste significativo maior seriam nas homocineticas, para até 2 pol de lift.
Mas.td depende do seu modo de dirigir e o q faz com o carro. Meu pai por ex foi um parâmetro de us o infeliz..
Abçs
rafaellsm
28/07/2016, 08:53
De nada pessoal, obrigado, a idéia é essa msm: trocar figurinhas em prol de nossas maravilhosas viaturas... Kkk
Sobre a altura, ganha-se pouco com borracha nova, menos de 1 cm pra pneu normal (não Mud), e de 3,5 de calço para 5cm de abltura final "magicamente" acontece devido ao efeito de compressão maior da mola.
Tudo tem vantagem e desvantagrm e acredito q o único desgaste significativo maior seriam nas homocineticas, para até 2 pol de lift.
Mas.td depende do seu modo de dirigir e o q faz com o carro. Meu pai por ex foi um parâmetro de us o infeliz..
Abçs
Chuva,
Agora a pergunta....
Quanto custa uma substituição de homocinetica para o nosso GVIII? Consegue separar em peça e mão de obra +-?
Acho que é interessante saber o prejuízo em caso de "uso infeliz" como você disse.. rs
Abraços e obrigado!
rafaellsm
28/07/2016, 09:06
Chuva, melhor especificando.
Nos desenhos abaixo, o que você acredita que possa ser danificado com o lift?
Vi no site de peças originais Suzuki que se for trocar o conjunto todo (item 18 para frente e 22 para trás) é em torno de 800 dolares cada lado e cada frente/trás!! É isso mesmo??
Ah, deve ser bem caro, umas 1000 dilmas cada uma..
Mas além dos aspectos de uso do carro, adiciono os benefícios do carro japonês e robusto..
Ou seja, pra quebrar, se não for um pré defeito de fábrica q acelere a vida útil, infelicidade de azar, o piloto tem q ser muito ruim e passar a 60 por hora em todos os.buracos possíveis... Kkkk
Nova brincadeira: limpeza de bicos injetores Grand vitara 2009 motor gasolina J20a.
Olá galera,
Troquei as velas do carro com 115 kkm recentemente por velas originais importadas do ebay iridium q deveriam ter sido trocadas com 90kkm mas o consumo do carro não ficou bom. Claro q a mijolina não ajuda mais, mas estou na saga de fazer o carro beber um pouco menos. Na Tracker uma hora consegui um bom consumo e sosseguei de fuçar, mas na GV3 ainda tô me divertindo.
Como o carro é a gasolina descobri em algumas pesquisas e conversas com mecânicos diversos macetes. Um deles é que a gasolina não "destroi", infecta ou rebosteia os componentes mecânicos e elétricos como o álcool. Esse combustível é uma jossa, anda um pouco mais, mas os malefícios mecânicos são grandes.
Como brasileiro "gosta" de pagar mecânico, viva o carro flex! Uma pequena estatística disso é o fato dos bicos injetores de carro projetado pra andar com gasolina dura 90kkm até talvez necessitarem ser limpos. Os a alcool duram no máximo 30kkm. Isso um mecânico antigo de uma grande montadora me confessou.
Enfim, segue minha saga pra tirar a famosa "flauta" (q PRA MIM era novidade) e tirar os bicos para limpar.
A idéia de desmontar pra limpar foi pq sou contra (ainda = não testei) "tacar" QUEROSENE no tanque na reserva e sair esmirilhando pra 'limpar" tudo. Deve funcionar, já que tem muita querosene na mijolina, mas desmontando acho q pelo menos os bicos se limpa melhor.
Abri o capô ontem a noite pra estudar as possibilidades de como tirar esse instrumento musical com as ferramentas caseiras q tenho em casa. Me surpreendi de ver como é simples, é sério. APENAS a mangueira q vem pressurizada do tanque q tem uma trava de acesso muito difícil para apertar e movimentar a mangueira. Depois q se soltar tudo é que soltei os 4 conectores elétricos dos bicos e soltei os 3 parafusos que seguram tudo no lugar.
Os itens circulados nas fotos abaixo são as mangueiras que precisa soltar para retirar a flauta.
Na última foto a mangueira de entrada de combustível (a mais baixa com menor círculo) = surreal a posição pra encaixar o alicate e movimentar a presilha. A seu lado tb circulado redondo a mangueira de retorno de combustível e a circulada em oval eu não sei pra que serve!
Obs: o conector solto não sei o que é e só tirei pra facilitar a movimentação das mangueiras.
534051 534052 534053
Seguem fotos da flauta retirada e da situação dos 4 bicos injetores:
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534058 534059
Pra limpar os bicos injetores não retirei os filtros internos de cada bico (pra não quebrar e não ficar sem achar pra comprar pq esse carro é difícil de achar essas pecinhas).
Usei querosene comum num vidrinho e liquei 5v em AC e DC (vide duas fontes diferentes) em cada bico injetor pra fazê-los funcionar. A bobina interna em AC fica revertendo (abrindo e fechando) e faz o mesmo movimento q uma máquina profissional de 2k dilmas de limpeza. Em DC o bico injetor apenas abre.
534063 534064
Na mão com a fonte DC assoprei a entrada dos 4 bicos. Dois deles com vazão média, um deles com boa vazão e o quarto com quase nada de vazão.
Em DC usei uma seringa e sonda uretral (10 dilmas) pra empurrar querosene e descarbonizante pra dentro do bico e forçando saída com esse solvente limpador.
Em AC deixei 5 min cada bico vibrando submerso no vidro com querosene.
Em nenhum dos dois casos saiu muita sujeira, mas a vazão em todos melhorou consideravelmente, principalmente do quarto bico injetor.
Um dos motivos de fazer essa limpeza foi o fato da minha LUZINHA DE INJEÇÃO DO PAINEL tb acender! E no scanner elm327 via Android no celular acusou falha de queima em cilindro numero TAL num dia, noutro dia foi em outro cilindro.. e depois parou. Nunca tinha dado nada e reparei q o carro teve dificuldade de pegar e teve esses reportes de erro em duas manhas de 4 graus na garagem. Sistema frio e combustível ruim leva a erro de injeção!
Mesmo assim já q estava com a faca e o queijo na mão fui numa oficina pra limpar os bicos num banho de ultra-som numa máquina decente.
A vazão na máquina foi a seguinte: 70, 70, 65 e 60. Esses eram os números máximos das buretas. Ou seja, realmente havia um bico ainda muito sujo.
Conversei com o mecânico e segundo ele o carro até andaria melhor nessa pré-limpeza q fiz, mas o banho seria o ideal. Imaginamos q na desmontagem com sintoma de bicos sujos e travados deveria estar 60, 60, 50 e 30, por estatística e experiência dele.
Depois de banhados os bicos ficaram assim e com vazões 70, 70, 69 e 69 (números máximos das 4 buretas):
534060
Dá até pra ver os 12 furinhos que fazem uma nuvem de combustível pulverizado..
Pra remontar usei pouquíssima vaselina nas borrachinhas (anéis o-ring = 3 em cada bico injetor) pra encaixar mais facilmente. Ma mangueira mais grossa de combustível tb pus um pouco de vaselina, pq ninguém merece uma mangueira tão cretina.
E pra aproveitar fiz mais duas coisas pra aproveitar a mão já cheia de graxa:
1o - como o filtro de combustível desse carro é no tanque (um dia eu troco/limpo) e tem q tirar o tanque pra limpar, gostaria de prolongar a limpeza dos bicos injetores, então coloquei uns 40cm de mangueira de combustível e um filtro universal (acho q é do tipo = maior vazão pra não forçar a bomba de combustível) na entrada da flauta. Os pontos interrompidos são os circulados na foto e a mangueira fiz uma curva suave sob o freio:
534061 534062
2o - Tb tirei e limpei com descarbonizante a válvula PCV que parece pegar uma pressão de ar q vem com um pouco de óleo pra ajudar o arranque em acelerações. Tava bem travada cheia de gosma de óleo.
534065
Até agora não senti diferença alguma de consumo ou arranque mas só dei uma volta no quarteirão pra ver se tava vazando alguma coisa..
Fica o histórico, know-how e dica pra futuras consultas.
Vou fazer na tracker tb e numa outra gv3 4x2.
A média de custo na minha maravilhosa cidade do interior foi 200 dilmas pra fazer tudo isso. Em SP jabaquara e moema sai por volta de 350 dilmas.
Gastei 10 dilmas com insumos hospitalares, descarbonizante usei um q ganhei de amostra grátis, 20 reais de filtro e mangueira de combustível adicional, e 100 dilmas pra dar os bicos injetores na mão do mecânico finalizar (mas esse último passo não faço mais).
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rafaellsm
08/08/2016, 20:25
Mais uma aula de faço você mesmo! Parabéns!!!!
:palmas:
Osmar Junior
09/08/2016, 08:37
Ae Chuva !!!! Sou seu fã !!!!rsrsrsrsrsrsrs
Valeu mais uma vez por compartilhar !!!!
Onde fica essa valvula PCV ?
Abraço,
Osmar
opa.. kkkkk
Fica do lado da vareta de óleo. Olhando o motor da roda dianteira do passageiro, a esquerda da vareta amarela de óleo.
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rui camara
12/08/2016, 12:51
Muito bom!
Galera,
Tá fazendo 9,4km/l com a mijolina.. antes fazia 7km/l..
Andei 300km entre cidade e estrada.. praticamente meio a meio
Semana q vem calculo de novo, mas PARECE q resolveu o consumo alto.
Gasolina comum ipiranga batizada lixo e dirigibilidade tranquila, sem passar dos 4k giros.
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Com gasolina shell normal ainda tá fazendo 9.4km/l...
Mudando de pato pra ganso, assim como na Tracker, tentei na gv3 fazer os faróis acenderem sozinhos qdo se liga o carro.
Na Tracker é mais modelável pois há relés de lanterna, farol baixo e farol alto. Na GV3 só achei relés de farol baixo e alto.. o rele de lanterna parece ser dentro do painel, pelo barulho e desisti de encontrá-lo.. vou é caçar o fio que preciso aterrar pra emulá-lo uma hora e ligá-lo junto com o relé auxiliar que coloquei pro farol baixo.
Nao tirei foto mas não tem segredo, com um relé auxiliar e dois diodos ao se virar a chave com ACC, sem mesmo ligar o carro já acende os faróis. No contram não diz nada sobre lanternas de dia, e sim farol baixo.. pelo menos não achei..
Assim, conforme foto abaixo, coloquei um diodo no pino que preciso aterrar do relé pra ligar o farol baixo (o pino é representado pelo retangulinho azul na foto).
534507
Foto essa que é exatamente a posição da visão da caixa de fusíveis do cofre do motor ao olhá-la estando-se em pé ao lado da roda dianteira do lado do motorista.
O relé em amarelo é o farol baixo. Assim na mesma caixa de fusíveis tem um soquete grande azul com um monte de fios. Peguei um grosso pra não forçar fusível de outros circuitos. Na verdade é o fio da bomba de combustível, um ROSINHA bem visível. Esse fio vira positivo ao se ligar a chave (ACC). Então o usei para emular a bobina do relé auxiliar. Terra da bobina e entrada de pino do relé tb são terras, puxado fio do parafuso que segura a cx. de fusíveis.
O primeiro diodo no pino do relé do carro é para futuramente ligar o fio da lanterna e não misturar os circuitos. O diodo isola ambos. Interessante tb colocar um diodo no circuito futuro no rele da lanterna.. já o segundo diodo coloquei entre o acc do fio rosa da bomba de combustível e o relé auxiliar. Tb para isolar o circuito da bomba do relé adicional q coloquei.
Funciona bem, não conflita com a chave do volante. A saga uma hora é achar o fio da lanterna.. essa vai ser osso..
O esquema elétrico do carro é grande e confuso..
[ ]s
frankhpc
17/08/2016, 08:46
Chuva, a quantos km você está rodando com esse filtro de combustível adicional? Estava pensando em colocar um no meu carro, mas ainda não sei se é melhor fazer isso ou importar uma bomba de combustível nova e mandar trocar/limpar o tanque quando o carro estiver perto dos 90 mil km.
Oi Frank,
Acho q é o segundo tanque.. uns 900km rodados já com esse filtro adicional.
Antes de comprar qquer coisa pra esse carro, que é parrudinho, eu tento fazer em casa. E esses filtros do tanque vou tentar limpar tb. Tem uns filmes de um doido tb q fez com líquido FREON 11 circulando no dispositivo montado fora do carro.. q não sei do que se trata esse liquido transparente, mas o filtro e o pré-filtro deixaram o liquido completamente preto!
Se ele não agredir as redes plásticas ou soltar pedaço dos filtros, é uma saída ao se comprar novo.
Mas o maior problema ainda é mesmo tirar o tanque na garagem.. levantar no cavalete não rola.. esse é o meu problema, senão ja tinha feito.
Há um outro detalhe/problemão q não vejo reporte em lugar nenhum: como o tanque possui dois compartimentos de armazenamento, inclusive duas bóias, há um terceiro filtro dentro do tanque!!!
Não tem como tirá-lo, pois o orifício de onde se vê esse filtro na ponta da mangueira interna do tanque (mangueira q vai pro filtro grande e bomba aliás) é muito estreito. Esse filtro onde vi fica completamente preto.. ou seja, ou se corta o tanque para tírá-lo, ou se troca o tanque inteiro ou se usa um liquido tipo freon11 circulando nele nos dois sentidos pra limpar tb.. e depois limpar o tanque inteiro..
(penso no liquido / detergente de limpar bico injetor (R$~70) diluído em uns 30Litros de água pra fazer recirculação e limpeza desse filtro e tanque).
Se alguém souber o que é FREON 11 por favor comente..
Fáaaaacil, né? kkk Esse carro é foda..
Assim, pelo menos pra não sujar os limpíssimos bicos injetores antes da flauta, coloquei esse filtro adicional.. acho q vale a pena e até agora nenhum sintoma anormal no carro.
Só ir numa autopeças e comprar 1m de mangueira, poderia ser meio, mas não vendem. E comprar um filtro com boa vazão.. Vc consegue perceber isso assoprando no sentido certo. Os filtros grandes, como o do tipo (baratinho aliás, tanto o de ferro quanto o de plástico), tem uma ótima vazão e parece q vc está assoprando num canudo normal, sem a menor resistência.
[ ]s
Arildo MT
18/08/2016, 00:32
Blz pessoal, Chuva frotista de GV, pelo que me lembro, esse freon é um gás refrigerante, o famigerado CFC,
mas, sinceramente eu não mexeria neste tanque antes de usar o perfect clean da koube, o bixo parece ser fodastico, o pessoal usa preventivamente 01 no tanque cheio, ou em caso drástico 01 ou 02 frascos com 1/4 ou reserva no tanque e poe pra rodar ou deixa na lenta, o mesmo procedimento que alguns fazem com querosene, depois troca o filtro adicional.
frankhpc
18/08/2016, 08:55
Obrigado pelo relato, Chuva! Eu gostaria muito de poder fazer esse tipo de coisa na minha garagem. Faço coisas simples como arrumar detalhes de acabamento, trocar lâmpadas, etc. mas falta coragem e ferramental pra fazer qualquer coisa mecânica. Se der alguma coisa errada vou ter que levar o mecânico lá pra consertar, pois moro em prédio com garagem escura e apertada e não tem como tirar o carro da garagem se ele não estiver funcionando: são muitas manobras pra sair da vaga e mal entra caminhonete naquela garagem, imagina um guincho. Já me conformei com a ideia de que só vou conseguir ter a mecânica como hobby daqui alguns anos, quando conseguir me mudar pra uma casa e comprar um carro barato e simples com pra começar a fuçar. Até lá continuo lendo livros sobre mecânica e aprimorando a parte teórica.
Quanto aos filtros do tanque, é um que vai de um tanque ao outro (que você descreveu), um que fica dentro da bomba de combustível, e qual é o outro?
Karaca Arildo!
Vou comprar esse super fluido de limpeza então!! Valeu meu caro!!
Um dia... vou tentar limpar com pouca gasolina e esse fluido recirculando via bomba no tanque sem ter q ligar o carro..
O freon 22 é de AC o Freon 11 que usaram é que não sabemos..
Sobre a mecânica Frank, eu tenho uma caixinha de ferramentas, nada demais. Um jogo de umas 6 chaves de fenda boas, chaves pqnas da 5 a 10 e soquetes das 11 ate a 20 com catraca. Um MARTELO (ferramenta útil quase sempre! kkk), multimetro, paquimetro, ferro de solda, fita isolante, engasga gato e umas tranqueiras. Nada demais. Cavaletes, macacos e outros apetrechos deixo no quartinho e não uso muito.. enfim, já morei em prédio e já tomei muita multa.. kkk eu lavava o carro com 3 garrafas pet de 2l.. o síndico me odiava.. mas era carro normal sem muito barro..
Sobre o tanque , com exceção desse 4o. filtro de combustível q coloquei no motor, o carro tem 3 filtros de combustível. Um cilindrico e grande q envolve a bomba (motorzinho) propriamente dito e que ficam submersos no tanque, um segundo pequeno q é tipo um saquinho peneira quase redondo que encaixa na boca de entrada da bomba de combustível e um famigerado maledeto terceiro que tb é uma redinha plástica com algo dentro (parece espuma) que fica na ponta de um cano do outro lado do tanque, na segunda seção, junto com a segunda boia medidora de nível.. esse pra limpar só com líquido msm..
Sei que é foda e o assunto é chato, mas já q vai fazer, acho q tem q fazer direito, então a sugestão mais animadora e menos trabalhosa, se o produto fizer mágica mesmo e valer quanto pesa, seria a que o Arildo comentou.
Já ouvi falar mas não sabia o nome. Vou pesquisar.. pensei no detergente/solução de tanque de submersão ionica de bicos injetores, que deixam os bicos brilhando! (as pontas dos bicos um eu tentei raspar uma CROSTA de gasolina impregnada dura - parecia Araldite - e não saiu nem ferrando.. parei pra não riscar a ponta do bico e entortar algum dos 12 jatos)..
[ ]s
Galera, terminei o esquema das luzes!
Pra acender automaticamente as LANTERNAS e os FAROIS BAIXOS quando se vira a chave (ACC) na GV3.
O relé de farol baixo está na caixa de fusíveis do cofre do motor.
O relé de lanterna está perto da caixa de fusíveis de dentro do carro, na coluna do pé do motorista.
Localização do relé da Lanterna
534696 534697
Pino do relé a receber um diodo e fio de entrada de terra do relé auxiliar:
534698
Método de passagem de fio por borracha de vedação entre cofre do motor e forro interno do carro:
534699 534700
Caixa de fusíveis no cofre do motor:
Onde está o relé do farol baixo e os fios de aterramento e ACC pegos para funcionar o relé auxiliar
534701
Não coloquei, mas para chavear o funcionamento do circuito é só colocar uma chavinha simples no fio TERRA q vai pro relé auxiliar.
Adeus multas nas rodovias!
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Finalmente fiz o lift do projeto do chuva, cerca de 1 cm maior em cada calço, e pus pneus radar 235/70/17 acho que ficou legal, valeu ao amigo que fez o projeto, coloquei os calços de nylon do cara da zona leste, que ajudou varios do grupo aqui em projetos, ele tá raspando na frente um pouco, só reparei pq passei lambendo uma rotatória que tem uma mureta e fez eco, se esterçar tudo sem o eco lateral, não se ouve o rapar, deve tá muito pouco, nem vou mexer, o carro ficou 10 de dirigibilidade, nada a reclamar, e ficou mais macio em buracos por causa do pneu mais largo
Ficou Show amigo!
Esses 1cm a mais no seus calços além do projeto e pneuzão raspou só isso!! kkk que belezura! Se com um tempo de uso parar nem compensa mexer mesmo.
E a cambagem, teve q acertar? Se sim, oblongou o buraco do parafuso superior dos amortecedores dianteiros em qtos mm? uns 2?
[ ]s
Ficou Show amigo!
Esses 1cm a mais no seus calços além do projeto e pneuzão raspou só isso!! kkk que belezura! Se com um tempo de uso parar nem compensa mexer mesmo.
E a cambagem, teve q acertar? Se sim, oblongou o buraco do parafuso superior dos amortecedores dianteiros em qtos mm? uns 2?
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o cara do alinhamento falou que tá ok, vamos ver, vou ter de ir lá de novo pra conferir, obrigado pela ajuda ai hein
Finalmente fiz o lift do projeto do chuva, cerca de 1 cm maior em cada calço, e pus pneus radar 235/70/17 acho que ficou legal, valeu ao amigo que fez o projeto, coloquei os calços de nylon do cara da zona leste, que ajudou varios do grupo aqui em projetos, ele tá raspando na frente um pouco, só reparei pq passei lambendo uma rotatória que tem uma mureta e fez eco, se esterçar tudo sem o eco lateral, não se ouve o rapar, deve tá muito pouco, nem vou mexer, o carro ficou 10 de dirigibilidade, nada a reclamar, e ficou mais macio em buracos por causa do pneu mais largo
Ficou bem legal!
Bom dia irmãos suzukeiros, testei em uma trilha leve esse fim de semana e ribeirão pires, o carro representou muito bem, com reduzida passou facil em trechos mais tecnicos e nao raspou nada os pneus 245/65.536672536673536674
Osmar Junior
29/09/2016, 16:32
Legal heim Ruy !!!!! Na foto 2 tem até um sedam azul lá atras !!! é um subaru !!! os caras estão fazendo trilha de sendam !!!rsrrsrsrsrs
Legal heim Ruy !!!!! Na foto 2 tem até um sedam azul lá atras !!! é um subaru !!! os caras estão fazendo trilha de sendam !!!rsrrsrsrsrs
Então Osmar, o cara tava com um subaro bem preparado para trilha, o problema é que já chegou estralando as homocineticas e no começo do passeio já teve que ser guinchado
jessen beraldo
30/09/2016, 16:06
Finalmente fiz o lift do projeto do chuva, cerca de 1 cm maior em cada calço, e pus pneus radar 235/70/17 acho que ficou legal, valeu ao amigo que fez o projeto, coloquei os calços de nylon do cara da zona leste, que ajudou varios do grupo aqui em projetos, ele tá raspando na frente um pouco, só reparei pq passei lambendo uma rotatória que tem uma mureta e fez eco, se esterçar tudo sem o eco lateral, não se ouve o rapar, deve tá muito pouco, nem vou mexer, o carro ficou 10 de dirigibilidade, nada a reclamar, e ficou mais macio em buracos por causa do pneu mais largo
Muito Legal! Parabéns pela execução!
Flaviojornal
04/10/2016, 11:21
Olá Rui,
Como está o desempenho desses pneus Radar? Aproveitando, você conhece algum mecânico legal para Suzuki aqui no ABC? Abraço
Olá Rui,
Como está o desempenho desses pneus Radar? Aproveitando, você conhece algum mecânico legal para Suzuki aqui no ABC? Abraço
ola Flavio, os pneus sao muito bons, não roncam na estrada e do off road moderado vão muito bem tambem, considerando os 450,00 que paguei em cada... mecanico ainda nao precisei mas é bom ver com os amigos aqui do forum, com certeza alguem conhece algum, abraço.
Osmar Junior
10/10/2016, 09:59
Fala Chuva !!! Ontem fiz a limpeza da valvula PCV e a adaptação do filtro de combustível !!! Valeu pelas dicas !!!
Grande abraço,
Osmar
Bacana Osmar!!
Agora a tendência de acender a luz laranja no painel é menor!!
De nada, a idéia é essa do fórum!
[ ]s
Bom dia amigos, fui instalar um kit xenon nos farois de neblina e nem acenderam, andei pesquisando e verifiquei que existem casos que o conector tem polaridade invertida, casos que tem que instalar um relé de 4 pinos, alguem tem uma dica?
obs. o kit está bom, testei direto na bateria e funciona.
Oi Rui,
Tem q por relé sim! vc pega um fio positivo da bateria, passa por um fusivel de 10a q cai de alimentação de xenon no relé.
O fio q liga o milha original vai ser o q vai emular a bobina do relé, um dos pinos dela.
Assim vc usa um relé de 4 fios, um de entrada de bateria, outro de saida pra alimentar os xenons, q é a chave real do relé. os outros dois são da bobina, sendo um do botão como dito no paragrafo acima e outro é terra.
Mas tudo isso meça a chave do botão original pra ver se a polaridade não é invertida, ou seja, se o botão joga terra e não positivo pra ligar os milhas. Cada carro é de um jeito, mas pelo q lembro acho q é positivo sim, padrão "normal".
Isso quer dizer tb q vc pode pegar o próprio fio do relé de acionamento dos milhas originais pra emular o relé auxiliar novo. Vc pode tb fazer um teste com o fio de alimentação da propria lampada do milha original pra emular o relé tb.. há várias formas, vai de seu tempo e capricho.
Se ficar tentando ligar os xenons q puxam muita amperagem direto pode acabar queimando fusível do carro.
Abçs
Oi Rui,
Tem q por relé sim! vc pega um fio positivo da bateria, passa por um fusivel de 10a q cai de alimentação de xenon no relé.
O fio q liga o milha original vai ser o q vai emular a bobina do relé, um dos pinos dela.
Assim vc usa um relé de 4 fios, um de entrada de bateria, outro de saida pra alimentar os xenons, q é a chave real do relé. os outros dois são da bobina, sendo um do botão como dito no paragrafo acima e outro é terra.
Mas tudo isso meça a chave do botão original pra ver se a polaridade não é invertida, ou seja, se o botão joga terra e não positivo pra ligar os milhas. Cada carro é de um jeito, mas pelo q lembro acho q é positivo sim, padrão "normal".
Isso quer dizer tb q vc pode pegar o próprio fio do relé de acionamento dos milhas originais pra emular o relé auxiliar novo. Vc pode tb fazer um teste com o fio de alimentação da propria lampada do milha original pra emular o relé tb.. há várias formas, vai de seu tempo e capricho.
Se ficar tentando ligar os xenons q puxam muita amperagem direto pode acabar queimando fusível do carro.
Abçs
Grande Chuva! como sempre uma ótima colaboração para os amigos do forum.
muito obrigado, eu desconfiava mas não tinha certeza disso, vou agitar aqui.
precisamos marcar um passeio com o pessoal do forum para por nossos vitaras na terra, um abraço.
Olá Rui! Tranquilo,
Sobre passeio pra testar o carro, fui pra Cananeia de Tracker esse fds q passou dar uma volta nas saudosas dunas.
Nada grande, mas vc se sente de buggy no nordeste pilotando! Tem pra todos os gostos e coragem..O bacana da areia é que não suja todo o carro.. kkk
Dai acabei ficando numa pousadinha pra dormir, bem tranquilo.
Pensei em ir de GV3, mas não arrumei companhia. Não dá pra arriscar atolar sozinho sem guincho com pneu 50/50. A tracker ta com mud e não atola fácil lá, só querendo msm.
É meio longe mas um bom teste no 4x4 do carro. Dá 200km praticamente.
Em Sp há algumas poças de barro pra testar em ibiuna, alumínio, mais passeio msm.
Se tiver alguma dica e uma galera coçando num fds podíamos fazer uns testes. Tenho cinta e anilha pra se atolar msm, mas nada muito punk, ok?
[ ]s
538148 538149
Queria por uns filminhos da minha filha de 4 anos surtando nos morrinhos light, pedindo pelamordedeus pra tirar o carro dos morrinhos de areia, mas não consegui.. só youtube msm.. kk
Olá Rui! Tranquilo,
Sobre passeio pra testar o carro, fui pra Cananeia de Tracker esse fds q passou dar uma volta nas saudosas dunas.
Nada grande, mas vc se sente de buggy no nordeste pilotando! Tem pra todos os gostos e coragem..O bacana da areia é que não suja todo o carro.. kkk
Dai acabei ficando numa pousadinha pra dormir, bem tranquilo.
Pensei em ir de GV3, mas não arrumei companhia. Não dá pra arriscar atolar sozinho sem guincho com pneu 50/50. A tracker ta com mud e não atola fácil lá, só querendo msm.
É meio longe mas um bom teste no 4x4 do carro. Dá 200km praticamente.
Em Sp há algumas poças de barro pra testar em ibiuna, alumínio, mais passeio msm.
Se tiver alguma dica e uma galera coçando num fds podíamos fazer uns testes. Tenho cinta e anilha pra se atolar msm, mas nada muito punk, ok?
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538148 538149
Queria por uns filminhos da minha filha de 4 anos surtando nos morrinhos light, pedindo pelamordedeus pra tirar o carro dos morrinhos de areia, mas não consegui.. só youtube msm.. kk
Muito legal, a criançada adora isso.
agora em dezembro vou fazer uma mini expedição para serra da canastra, já conheço um pouco mas agora vou radicalizar um pouco mais. Em ribeirão pires tem uns lugares legais para brincar, sem contar paranapiacaba.
abraço.
Oi Rui,
Tem q por relé sim! vc pega um fio positivo da bateria, passa por um fusivel de 10a q cai de alimentação de xenon no relé.
O fio q liga o milha original vai ser o q vai emular a bobina do relé, um dos pinos dela.
Assim vc usa um relé de 4 fios, um de entrada de bateria, outro de saida pra alimentar os xenons, q é a chave real do relé. os outros dois são da bobina, sendo um do botão como dito no paragrafo acima e outro é terra.
Mas tudo isso meça a chave do botão original pra ver se a polaridade não é invertida, ou seja, se o botão joga terra e não positivo pra ligar os milhas. Cada carro é de um jeito, mas pelo q lembro acho q é positivo sim, padrão "normal".
Isso quer dizer tb q vc pode pegar o próprio fio do relé de acionamento dos milhas originais pra emular o relé auxiliar novo. Vc pode tb fazer um teste com o fio de alimentação da propria lampada do milha original pra emular o relé tb.. há várias formas, vai de seu tempo e capricho.
Se ficar tentando ligar os xenons q puxam muita amperagem direto pode acabar queimando fusível do carro.
Abçs
Fala Chuva, beleza? fui instalar o xenon no farol de neblina e foi suave, nem precisou de rele, o problema é que a polaridade do conector estava invertida.
É uma boa dica parao pessol aqui, mede antes com multimetro quando for mexer nos farois desse carro.
obrigado pela ajuda.
Oi Rui, blz!!
Q bom q funcionou meu caro! Menos trabalho assim!
Então, o parâmetro que eu tinha era o kit xenon q eu tinha nas milhas da tracker. Não acendiam de jeito nenhum..
Mas há algumas variáveis interessantes então a se considerar:
- o kit da tracker não vem original e a fiação/relé talvez aguente menos. Uma questão de se saber com exatidão os limites de amperes dos componentes;
- o kit q eu tenho guardado é antigo e talvez puxe mais amperagem q os modernos. Digo isso pq reparei q os kits velhos tem um reator enorme. Dai sendo a tecnologia velha puxava mais amperagem e não acendia;
- as características elétricas desse segmento na gv3 deve ser mais robusta, talvez por ser original.
Agora o importante era vc segurar uma parte do fio fino que então alimenta o reator pra ver se esquenta. Se não for muito tá td bem.
[ ]s
então chuva, ele usava lampadas halógenas de 50 ou 55w, não me lembro...e meu reator (cada um) consome 35w, acho que vai aguentar bem, vou ficar de olho aqui, abraço.
Outra coisa, mais pra frente a gente poderia tentar construir os protetores para a parte debaixo do carro.
Boa!
To querendo msm proteção pra baixo do carro, principalmente a do cárter, q é td de plástico..
Hj, teoricamente a Tracker foi embora e tô caçando uma V6, daí vão ser 3 kits que quero fazer. Do cambio não sei se vai dar certo pq já é baixo demais o suporte original do 4x4 do carro.. teria q copiar algo de quem ja tem.. se alguem tiver posta fotos por favor?
A gente podia ver quem tiver interesse pra produzir em qtdade pra baratear. Faz tempo q quero pelo menos o protetor de carter..
Pensei até em comprar e cortar as chapas pra ter custo ridículo, mas o duro é dobrar, já que seria algo de uns 6mm.. Ajustar e parafusar seria uma só, seria o molde. Se não precisar muito, nem pretendo dobrar. Máquina de solda mig eu tenho, fiz o portão de casa.
[ ]s
Vi umas assim mas a do carter achei mto grande e a do cambio muito complicada.. queria mais opções.. a do cambio da tracker é muito simples... acho q o cara q fabrica ganha nos detalhes.. na vdd os buraquinhos bonitinhos.. kkk
538508 538509
Osmar Junior
04/11/2016, 08:13
Fala Chuva !!! Também andei pesquisando isso, mas não tive tempo de andar com o projeto !!Era isso e o bagageiro !!!! Não gosto dessa proteção da Tecnotrilha, pois parece que tem que furar o carro !!! tem as proteções da Newtrack que não tem que furar !! Nunca vi essa proteções ao vivo, mas pela foto parece bem acabada, com um projeto legal !!! o protetor de cárter tem furação para troca de óleo e refrigeração !! Acho essa questão de refrigeração do cárter importante !!!
Outra coisa, se for fazer de aço, não precisa ser de 6mm. não, 3mm. ou 1/8" é o suficiente !!! Agora, se for de alumínio tem que ser de 5 ou 6mm. mesmo !!!
O esquema era fazer o projeto, mandar cortar no laser,plasma ou água, mandar dobrar e fazer a pintura a pó epóxi !! ai ia ficar profissional !!! mas teria que ter tempo pra encabeçar essa empreitada !!
Abraço,
Osmar
Vi umas assim mas a do carter achei mto grande e a do cambio muito complicada.. queria mais opções.. a do cambio da tracker é muito simples... acho q o cara q fabrica ganha nos detalhes.. na vdd os buraquinhos bonitinhos.. kkk
538508 538509
vamos pesquisando, acho que o pessoal que vende está nivelando o preço por cima, o custo de produção e da chapa é barato demais pelo preço que estão pedindo...tenho solda tambem eletrica e acetileno, vamos pesquisar mais e bolar uma saida mais em conta.
Arildo MT
04/11/2016, 22:01
Chuva, vi em outra postagem que as proteções da v6 são diferentes, e tem outro fornecedor que faz especificas pra ela, como o colega falou 6 mm superultrad+deabsurdo, 3mm já deve ser o dobro das chapas do monobloco/lataria, se forem muito espessas, quando houver impacto (pedra, madeira dentro da lama) pode desalinhar a estrutura do carro, alem do peso absurdo e aumento no consumo, como não vai fazer trilha hard, terá melhor efeito se a proteção absorver parte do impacto e geralmente a proteção vai apenas deslizar sobre o obstaculo, SP deve ser um enorme parque de diversão pra isso, opções não devem faltar pra cortar, dobrar, ou ate ir em ferro velho e escolher proteções já de tamanho adequado e apenas reprojetar as fixações, fiz a proteção da transmissão com o velho peito de aço da saveiro 96 que tive, ficou excelente em tamanho e angulação da dobra original, sucesso na nova saga.
GV3-2014
04/11/2016, 22:14
538565538566
Boa!
To querendo msm proteção pra baixo do carro, principalmente a do cárter, q é td de plástico..
Hj, teoricamente a Tracker foi embora e tô caçando uma V6, daí vão ser 3 kits que quero fazer. Do cambio não sei se vai dar certo pq já é baixo demais o suporte original do 4x4 do carro.. teria q copiar algo de quem ja tem.. se alguem tiver posta fotos por favor?
A gente podia ver quem tiver interesse pra produzir em qtdade pra baratear. Faz tempo q quero pelo menos o protetor de carter..
Pensei até em comprar e cortar as chapas pra ter custo ridículo, mas o duro é dobrar, já que seria algo de uns 6mm.. Ajustar e parafusar seria uma só, seria o molde. Se não precisar muito, nem pretendo dobrar. Máquina de solda mig eu tenho, fiz o portão de casa.
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GV3-2014
04/11/2016, 22:19
Chuva,
veja no outro post abaixo as fotos, não consegui coloca-las aqui. são proteções do Octávio Sarmento para V6,
abs
Ricardo
http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/95803-novo-grand-vitara-iii-preparacao-para-trilhas-40.html#post2332429
então chuva, ele usava lampadas halógenas de 50 ou 55w, não me lembro...e meu reator (cada um) consome 35w, acho que vai aguentar bem, vou ficar de olho aqui, abraço.
Outra coisa, mais pra frente a gente poderia tentar construir os protetores para a parte debaixo do carro.
Blz galera!
Valeu pelas fotos!! Vou dar uma estudada nessa brincadeira..
Só acho q vou tender a fazer uma coisa mais simples.. pra pranchar msm o carro.. esses kits são muito bonitos e devem ser bons, mas muito dificeis de fazer.. tb pensando na refrigeração não sei a qtdade de buracos necessários, mas muito tb enrosca as coisas..
Os da tracker eram uma chapa praticamente.. nem tinha buraco..
Amanha vou passar num cliente que corta chapa.. vou ver qto q sai só pra cortar e dobrar.. é uma metalúrgica e vou me ater a espessura menor, valeu Arildo!!
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chuva, voce vai ver para o seu vitara (esse das fotos, o preto)? qualquer coisa a gente manda fazer dois kits para sair mais em conta, vou querer tambem.
Blz Rui,
Asap vou fazer sim.. mas acho q só ano q vem agora.
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Hj deitei debaixo dos carros e realmente as proteções terão q ser diferentes entre os modelos.. talvez tirar um molde e deixar a furação genérica para todos.. vamos ver.. assim q tiver um tempo..
Mais uma produção das organizações Tabajara!! 2 horas de brincadeira!!
Modulo de Vidro em Suzuki Grand Vitara GV3 - YouTube (https://youtu.be/M8iybPYSl2g)
chuva, não da pra entender como os japas deram essa mancada, é um saco, toda vez que a gente desliaga o carro e vai sair tem que voltar, enfiar a chave no contato e levantar os vidros, to pensando e colocar um modulo desse.
Demoro..kkk na vdd esse recurso é proibido em qquer carro.. por isso os japas não colocam..
Veja ai qto q cobram q faço aqui de olho fechado já.. kkk
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Jorge Luiz Zoehler
16/11/2016, 19:24
Chuva, segue um desenho do KIT !!! Vê ai se é mais ou menos isso !!!
Abraço,
Osmar
Boa tarde, Osmar
Mandei fazer hoje os calços para minha GV conforme os moldes que você postou. Gostaria de saber se tem que fazer algum ajuste de alinhamento das rodas.
abraço,
Jorge
Osmar Junior
17/11/2016, 07:56
Oi Jorge,
Precisa fazer alinhamento e cambagem sim, dianteira e traseira!!!!
Eu fiz algumas alterações nesse projeto e o novo ficou um pouco mais elaborado !!
Segue o desenho atualizado !!!
Osmar,
Ficou ótimo o desenho! Coisa de profissa!!
Logo vou fazer outro kit tb mas vou fazer tudo de nylon, inclusive na dianteira.
Fiz na tracker e um camarada daqui tb fez de nylon pra dianteira e achei muito bons, simples e mais baratos.
Pelo peso do carro, uso e dimensões achei bastante forte. Na tracker eu testei o nylon com o mesmo fornecedor da traseira e subi alguns barrancos, socos e nada de dar problema. Não racha, não deforma, não sai do lugar na torre, muito estável msm.
Vc não quer fazer um super desenho desses pros calços de nylon pra dianteira? kkk
Seria algo nesse sentido..
539042
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Mais uma produção das organizações Tabajara!! 2 horas de brincadeira!!
Modulo de Vidro em Suzuki Grand Vitara GV3 - YouTube (https://youtu.be/M8iybPYSl2g)
Chuva, um colega indicou os módulos da tury, segundo ele que instalou na frontier quase não corta fios e são projetados para cada carro, porém tem um custo maior. Pode ser uma opção aos positron que você falou que não gosta.
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-808502105-modulo-subida-de-vidro-tury-suzuki-grand-vitara-2010--_JM
Abcs
Olha!! q bacana esse esquema!!
Se o módulo vier mesmo com dois conectores, uma macho e um fêmea para não ter q cortar nenhum fio do carro seria realmente ótimo! Teria q ver o rabicho completo para ver se dá certo.
Pesquisei isso, mas todos os que vi tinham q cortar algo. E na porta tb nao tem fio positivo de bateria, tem q passar o fio do mesmo jeito senão o vidro não sobe qdo o carro fecha, esse talvez seja o maior "problema".
Uma boa alternativa aos positrons... dizem q é marca de primeira linha pro mundo automotivo, mas são realmente muito delicadinhos e os relés não duram como deveriam.
Mas boa dica! Se alguem for por esse caminho posta uma foto do conector pra gente ver.
OBS: esqueci de bater uma foto no final da brincadeira, mas passei fita isolante em tudo, fiz uma corda e ficou parecendo original. Não ficou essa zona toda.. kkk acabamento é tudo..
A posição do módulo foi na base da porta, entre o vidro e o ferro da porta. Não cabe em nenhum outro lugar. Dai o rabicho ficou com uns 40cm de comprimento.
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Arildo MT
17/11/2016, 21:57
A tracker veio veio c/ este modulo de subida de vidros, nunca usei rsrsrsrsrs, aqui é uma poeira danada, abrir as janelas nem pensar, ar 100%, acho que vou retirar o fusível, toda vez que desliga a chave ouço os reles acionando.
Osmar Junior
18/11/2016, 08:01
Osmar,
Ficou ótimo o desenho! Coisa de profissa!!
Logo vou fazer outro kit tb mas vou fazer tudo de nylon, inclusive na dianteira.
Fiz na tracker e um camarada daqui tb fez de nylon pra dianteira e achei muito bons, simples e mais baratos.
Pelo peso do carro, uso e dimensões achei bastante forte. Na tracker eu testei o nylon com o mesmo fornecedor da traseira e subi alguns barrancos, socos e nada de dar problema. Não racha, não deforma, não sai do lugar na torre, muito estável msm.
Vc não quer fazer um super desenho desses pros calços de nylon pra dianteira? kkk
Seria algo nesse sentido..
539042
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Fala Chuva !!!!
Valeu !!!
Posso fazer o desenho sim !!! esse ai é bem mais simples mesmo !!!
Com vai fazer para fixar ele? vai tirar os prisioneiros originais da torre e colocar parafuso passante?
Os prisioneiros não são soldados na torre do amortecedor?
Abraço,
Osmar
Opa!! Blz, qdo puder, agradeço muito! Vou fazer de nylon msm!!
A fixação é mais simples com um parafuso mais comprido apenas, ou melhor 3 de cada lado.
Se vc verificar a espessura da lata/ferro onde se aperta a torre do amortecedor no carro vai perceber que a estrutura é bem singela, pra não dizer frágil. Assim o esforço/impacto que a torre faz no carro nao acho q seja suficiente para tirar o calço do lugar, afrouxar alguma parafuso ou, principalmente, deformar o nylon. Qquer impacto ainda tem força dividida em toda parte da suspensão, braco, bandeja, bieleta, barra, entre diversos outros pontos móveis.. a propria mola da torre tb amortece qquer impacto absurdo que se tente fazer. Mas não dá pra forçar muito pq não se quer estourar amortecedor tb.. acho isso, não vejo o esquema do nylon frágil como se pode imaginar.
Meu único medo é que o nylon deforme com o tempo, uns 5, 10 anos, não sei.. a maldita engenharia de materiais, não sei.. pode ser que não, mas hoje em dia como tudo é feito pra esfarelar só tenho essa dúvida.
Sim, os parafusos originais da torre são soldados sim, mas acho q mais pela facilidade de aperto. Na tracker eu fiz assim com parafusos maiores, passantes, apertei bem, usei arruelas lisas em ambos os lados sobre o nylon e coloquei uma segunda porca parlock (aquela q tem uma trava anel plastica dentro da rosca) sobre a porca padrão e reapertei bem.. depois de um tempão rodando e testando nada saiu do lugar.. e olha q eu testei hein.. kkk
Preparando a preta da esquerda pra brincar mas tô alucinado com a V6.. fico imaginando esse brinquedo preparado na trilha.. mas to com uma dó... kkk
A mais alta é da minha mulher, a outra preta revezo com a veinha em rodízio e outras necessidades. A prata V6 comprei outro dia.. sonho de consumo.. o único defeito desses carros é que são muito baixos originalmente mesmo.. podiam fazer todas de serie altas como a sport.. mas enfim..
Revezar entre a alta e a baixa é nítido que o lift deixa o carro muito mais gostoso de dirigir.. hj percebo isso melhor.. quem não fez esse lift ainda tá perdendo tempo.. kkk
[ ]s
539096
F_Lacerda
21/11/2016, 18:11
Boa tarde a todos,
Sou novo no forum e acabei de adquirir um GV 4wd AT 2010 em excelente estado de conservação. Após ler boa parte das centenas de páginas do tópico do grand vitara 2009 e as postagens deste tópico gostaria de tirar uma dúvida sobre pneus que até agora não vi ninguém levantar.
Aos que substituíram os pneus por uma largura maior que 235 vocês instalaram nas rodas originais? Pelo que eu andei pesquisando a tala das rodas originais é 6,5" e todos os pneus que pesquisei com 245 ou mais possuem tala mínima de 7".
Aproveitando a oportunidade eu conversei com um amigo que é eng. mecânico e tem um bom conhecimento em usinagem e materiais, mostrei o desenho atualizado do chuva e ele disse que "faria os calços de latão por ser mais resistente que polímeros e não tão duro quanto aço, ou seja, é menos propenso que o nylon a estragar com um impacto mais forte e não tem dureza próxima à do amortecedor, pra não danificar o próprio amortecedor nem o apoio do carro.". Eu como conheço muito pouco a respeito não sei dizer até onde ele pode ter razão.
GVIII 10 2.0 AT 4x4 Ori, Toyo Versado CUV 225/65/17
Ola Lacerda! Bem vindo ao mundo de Marlboro! kkk
Parabéns pela aquisição!
Descobri outro dia q a GV3 foi eleita um dos carros mais confortáveis do mundo.. vc vai adorar a viatura!
Se vc por pneu maior em tala, como o 245 tala 7 q mencionou em tala 6,5 menor aro 17 desse carro a única "diferença" q se percebe é que o pneu fica mais "balão", mais gordinho pra fora.. diante disso, a tabelinha aqui nesse fórum q guardo é essa aqui:
Tamanhos dos Pneus maiores possíveis para GV3 e consequencias:
245/65R17 sem lift ok!
245/70R16 sem lift ok!
245/70R17 sem lift pega mto pouco.
235/70/17 sem lift ideal
A segunda opção: as primeiras GV3 vinham com aro 16, mas pelo preço da borracha dá pra se colocar roda de tucson ou civic. Nunca achei a roda aro 16 da gv3 pra vender.. Eu penso seriamente na roda do civic pra usar aro 16 por quatro motivos: a roda se parece com a da GV3, o aro 16 permite pneu bem mais barato q aro 17, a roda tem até em padaria pra vender e é barata e com pneu mais balão/borrachudo o carro fica mais macio. A furação do GV III é 5x114,3.
A quarta opção é bem interessante, mas é muito raro achar essa medida. A marca Maxxis AT tinha, mas não importam mais.
Agora sobre onde raspa pneu mais gordo eu imagino esterçando totalmente pegando na longarina ou na base da caixa de roda.
Mas na boa, de novo, recomendo seriamente o calço nesse carro. Daí com certeza não vai pegar em nada! Vi outro dia no ML alargador de roda pra GV3 tb, mas a medida mínima é de 1 pol.
A idéia de deformação do calço é bem interessante! Mas acho q só numa porrada, batida, é que se teria força suficiente pra estourar amortecedor ou mudar posição do apoio do carro. De qquer forma pede um orçamento pra ele em latão por favor..o par de calço de nylon, dianteiro ou traseiro, sai 110 com frete. Mas qquer outro esquema BBB é bem vindo!
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GV3-2014
21/11/2016, 19:52
Olá Chuva, parabéns, vi em sua assinatura que vc comprou uma v6!!!! gostou do carro? se entendeu com o motor?
abs
Ricardo
Oi amigo,
Valeu!! Demorei mas achei uma inteira sim e não resisti.. kkk
Adorei o carro, sou suspeito agora pra falar, mas a melhor gv q já fizeram.
Motor? kkk.. como são todas automáticas o motor fica "mascarado", mas sabendo usar o câmbio é possivel descobrir o que são 232 cavalos..
Eu juro q não entendi pq pararam de fazer esse carro... acabaram com o projeto do motor.. inacreditável.. talvez lá fora por ter muitas a diesel q o superaram, mas como aqui nunca o diesel vai deslanchar devido ao lobby do nosso governinho, esse foi o motor q conseguiram trazer pro Brasil.
O motor e o cambio de 5 marchas são perfeitos.. nunca havia dirigido um carro com sincronia tão perfeita. Nem sinto trocar de marcha na vdd qdo está no D.
Demorei pra achar pq o consumo de um motor 3.2 de cara assusta. Mas estudei bastante as especificações técnicas e até na teoria o consumo tende a ser menor q a 2.0, por incrível que pareça.
E estou comprovando isso. No uso misto a diferença no consumo entre os 3 modelos automaticos é nítido (não curti as manuais). Do pior pro melhor em consumo x desempenho fica assim:
- A 4x4 2.0 auto anda "amarrada". Acho bem mais segura, principalmente em curvas mas a tração tende a ser um custo considerável no carro. Se for pra andar tranquilo, sem pressa, é um conforto só. Fica pra patroa q não usa acelerador mesmo. Faz em média 8.6km/l;
- A 4x2 2.0 auto anda leve, "solta", tem bem mais arranque e velocidade final na estrada. A versão manual anda até mais por se ter controle melhor de esticamento de marchas, mas pro transito em sp, não quero mais carro manual. Achei tb a manual com cambio duro e parrudo como o da Tracker, o q siginifica cansativo. De qquer forma é um excelente carro 4x2 e pra quem quer espaço substitui muito sedan de mercado. Faz em média 9,5km/l;
- A 4x4 3.2 auto anda bem.. comparado com os corollas ou as gvs 2.0 achei o tamanho do motor e o cambio em sincronismo perfeito. Na estrada anda muito e deslancha bem. Usando as opções do cambio se tem um controle bem interessante e preciso. Acho q foi um carro muito testado e estudado antes de lançarem. Não tem a folga/gap do cambio e motor da 2.0. Como o motor é demais pro carro, ela anda muito solta, fácil. O cambio auto em D não te dá muitas opções mas a programação é bem ajustada sim. Se trocar como se fosse manual vira um canhão. Não sinto diferença usando o botão power ou não. Na cidade, uma hora parado na marginal pinheiro, só soltando o freio, pq o carro com mais motor não precisa acelera pra nadar, ela fica em torno de 1k rpm. É como se apenas o motor estivesse ligado. Fez 9km/l nessa situaçao. Bem melhor do que eu imaginava. Pisando na estrada no deslanchamento faz 11 km/l. Se ficar esticando em 3a ou 4a marcha faz 6 km/l. Essa grande variação condiz com as diferentes possibilidades de pé de motorista. Na média, fazendo centro, marginal, estrada, transito, mas andando q nem um carro normal não passo dos 3kgiros e faz em média 9km/l. Se andar q nem taxista monge tibetano, inclusive na cidade, faz 11km/l. Mantendo em estrada (cruise control) a 80km/h sem trafego faz 12km /l. Tudo isso varia de acordo com o relevo e qualidade da mijolina, mas já testei br e ipiranga e o motor não sente a menor diferença. Parece q se tacar mijo no tanque o brinquedo anda.
Ou seja, o consumo da V6 é realmente muito parecido com a 2.0. O motor não faz barulho, tem saída e o carro parece bem mais macio. Não sei se por ter sido montado fora, achei algumas coisas diferentes, melhor acabado. Acabamento do couro parece ainda zero de fábrica (o carro tá com 100kkm).
Andei em umas 4 antes de fechar e achei a maioria muito xoxa. Essa o antigo proprietário fazia manutenção e trocou todos os fluidos, inclusive óleo de cambio e velas. Pensei q iria ter q fazer um monte de coisa no carro, mas senti q tá mais inteira q a Gv mais nova.
Vc tem uma tb e diga o que acha. Se estiver inteira e quiser vender avise! kkk Esse carro é mosca branca de olho azul e meu pai agora quer uma tb...
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Arildo MT
22/11/2016, 01:59
Namoro novo é td bom em Chuva, curiosidade, se fosse rodar trecho curto, motor frio, tipo 1, 2, 3 km, relevo medio, lombadas, ai em SP seria tipo dar uma volta na quadra de casa, no chutometro, qual consumo da v6 nesta situação? a proposito qual km tinham aquelas velas iridium (q não usei ainda) quando trocou?
kkkk boa Arildo!!
Se zerar na garagem e rodar pouquinho o computador não calcula direito.. Tem q rodar uns 20km pelo menos pra ter alguma coisa.
Se fosse andar uns 10 quarteirões com bons relevos q desse no máximo 5km, daria um consumo de mais ou menos 5km/l, qquer uma delas.
Os trechos q uso são de aprox. 8x9km (urbano mas andando) + 2x42km (estrada, metade andando a 50 transito ruim e outra metade andando a 90 no limite) + 4x8km (transito parado) umas 3 vezes pra zerar um tanque. Varia um pouco, mas geralmente os percursos são esses.
As velas de iridium não sei exatamente qto rodaram, mas acho q já era o segundo jogo com 100km, segundo o antigo proprietário, q já tinha feito tudo no carro tb. As novas q coloquei não mudaram muita coisa, devido a boa vida útil desse tipo de vela.
Como o funcionamento e especificação dela é um pouco melhor q as da Tracker, talvez o desempenho seja melhor na conversa com a central, já que o motor físico é praticamente o mesmo, acho..
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Osmar Junior
22/11/2016, 08:30
Oi Lacerda!
Parabéns pelo carro !!!
Pode instalar os pneus 245 nas rodas originais sim !!! fica muito bom e não fica com a borda muito baloada!!
Eu também sou Engº mecânico e trabalho em uma indústria de auto peças cuja a matéria prima mais utilizada é o latão. Fundimos aqui mesmo o latão e dele fabricamos as peças, anéis sincronizados e garfos para cambio.
Desculpe, mas não vejo a necessidade de se fabricar essas peças em latão !!! Fora a dificuldade de fabricação, pois teria que partir de um tarugo inteiro e usinar tudo, ou iria utilizar chapas e tubo para depois soldar o latão ?
Não sou expert em solda, mas não confiaria minha família em um carro cujo o apoio da suspensão é de uma peça de latão soldada !!
O projeto do chuva com uma peça inteiriça em nylon 6.0 ou 6.6 (Delrin) ainda vai, pois esses materiais foram projetados para aguentar impacto sem se deformar facilmente!!! Alem da facilidade de usinar, peso, preço, etc.
Não concordo com seu amigo também quando diz que o latão é mais resistente que os polímeros e não tão duro quanto ao aço !!!
Abraço,
Osmar
Boa tarde a todos,
Sou novo no forum e acabei de adquirir um GV 4wd AT 2010 em excelente estado de conservação. Após ler boa parte das centenas de páginas do tópico do grand vitara 2009 e as postagens deste tópico gostaria de tirar uma dúvida sobre pneus que até agora não vi ninguém levantar.
Aos que substituíram os pneus por uma largura maior que 235 vocês instalaram nas rodas originais? Pelo que eu andei pesquisando a tala das rodas originais é 6,5" e todos os pneus que pesquisei com 245 ou mais possuem tala mínima de 7".
Aproveitando a oportunidade eu conversei com um amigo que é eng. mecânico e tem um bom conhecimento em usinagem e materiais, mostrei o desenho atualizado do chuva e ele disse que "faria os calços de latão por ser mais resistente que polímeros e não tão duro quanto aço, ou seja, é menos propenso que o nylon a estragar com um impacto mais forte e não tem dureza próxima à do amortecedor, pra não danificar o próprio amortecedor nem o apoio do carro.". Eu como conheço muito pouco a respeito não sei dizer até onde ele pode ter razão.
GVIII 10 2.0 AT 4x4 Ori, Toyo Versado CUV 225/65/17
F_Lacerda
22/11/2016, 11:24
Osmar,
Muito obrigado pelos esclarecimentos. Em relação aos pneus o receio é ele se soltar da roda em uma situação extrema, mas em todo caso decidi adiar por enquanto os planos de colocar pneus 245/65R17 porque comprei a viatura com 2 pneus Toyo (225/65R17) novos e 2 Dueler originais, acabei optando por trocar os Dueler por outros 2 Toyo do mesmo modelo.
Quanto aos calços eu sou praticamente leigo sobre resistência de materiais então a ideia era fomentar a discussão, mas já estou convencido a fazer o lift seguindo o projeto com calços de aço e nylon.
No mais parabéns a todos, esse fórum é uma excelente fonte de informação.
Abraço,
Lacerda
Oi Lacerda!
Parabéns pelo carro !!!
Pode instalar os pneus 245 nas rodas originais sim !!! fica muito bom e não fica com a borda muito baloada!!
Eu também sou Engº mecânico e trabalho em uma indústria de auto peças cuja a matéria prima mais utilizada é o latão. Fundimos aqui mesmo o latão e dele fabricamos as peças, anéis sincronizados e garfos para cambio.
Desculpe, mas não vejo a necessidade de se fabricar essas peças em latão !!! Fora a dificuldade de fabricação, pois teria que partir de um tarugo inteiro e usinar tudo, ou iria utilizar chapas e tubo para depois soldar o latão ?
Não sou expert em solda, mas não confiaria minha família em um carro cujo o apoio da suspensão é de uma peça de latão soldada !!
O projeto do chuva com uma peça inteiriça em nylon 6.0 ou 6.6 (Delrin) ainda vai, pois esses materiais foram projetados para aguentar impacto sem se deformar facilmente!!! Alem da facilidade de usinar, peso, preço, etc.
Não concordo com seu amigo também quando diz que o latão é mais resistente que os polímeros e não tão duro quanto ao aço !!!
Abraço,
Osmar
F_Lacerda
22/11/2016, 14:28
Valeu Chuva,
Eu sou muito chato com carro e pesquisei muito antes de decidir exatamente qual carro comprar, depois olhei muitas opções no mercado sem pressa de encontrar até conseguir um do jeito que eu queria e pelo preço que estava disposto a pagar, foi um exercício de paciência mas valeu a pena rsrs
Vou encomendar as peças com o Renato, os pneus na próxima troca pretendo colocar os 245/65R17 e agora estou pesquisando sobre opções de rastreadores e tecnologias de alarme pois tive um episódio recente de carro roubado que foi bem desagradável.
Eu pesquisei ainda opções de proteções de carter, câmbio e cx. de transferência na internet e estou propenso a comprar o material e tentar fabricar. Se a experiência der certo eu posto o resultado aqui.
Abraço,
Lacerda
GVIII 10 2.0 AT 4x4 Ori, Toyo Versado CUD 225/65/17
Ola Lacerda! Bem vindo ao mundo de Marlboro! kkk
Parabéns pela aquisição!
Descobri outro dia q a GV3 foi eleita um dos carros mais confortáveis do mundo.. vc vai adorar a viatura!
Se vc por pneu maior em tala, como o 245 tala 7 q mencionou em tala 6,5 menor aro 17 desse carro a única "diferença" q se percebe é que o pneu fica mais "balão", mais gordinho pra fora.. diante disso, a tabelinha aqui nesse fórum q guardo é essa aqui:
Tamanhos dos Pneus maiores possíveis para GV3 e consequencias:
245/65R17 sem lift ok!
245/70R16 sem lift ok!
245/70R17 sem lift pega mto pouco.
235/70/17 sem lift ideal
A segunda opção: as primeiras GV3 vinham com aro 16, mas pelo preço da borracha dá pra se colocar roda de tucson ou civic. Nunca achei a roda aro 16 da gv3 pra vender.. Eu penso seriamente na roda do civic pra usar aro 16 por quatro motivos: a roda se parece com a da GV3, o aro 16 permite pneu bem mais barato q aro 17, a roda tem até em padaria pra vender e é barata e com pneu mais balão/borrachudo o carro fica mais macio. A furação do GV III é 5x114,3.
A quarta opção é bem interessante, mas é muito raro achar essa medida. A marca Maxxis AT tinha, mas não importam mais.
Agora sobre onde raspa pneu mais gordo eu imagino esterçando totalmente pegando na longarina ou na base da caixa de roda.
Mas na boa, de novo, recomendo seriamente o calço nesse carro. Daí com certeza não vai pegar em nada! Vi outro dia no ML alargador de roda pra GV3 tb, mas a medida mínima é de 1 pol.
A idéia de deformação do calço é bem interessante! Mas acho q só numa porrada, batida, é que se teria força suficiente pra estourar amortecedor ou mudar posição do apoio do carro. De qquer forma pede um orçamento pra ele em latão por favor..o par de calço de nylon, dianteiro ou traseiro, sai 110 com frete. Mas qquer outro esquema BBB é bem vindo!
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GV3-2014
22/11/2016, 22:07
Chuva,
Vender, jamais, como lhe disse qdo vc me perguntou sobre a lerdeza dela, este é o melhor carro que tive na vida.
o motor GM e o cambio toyota (aisin warner) fazem um bom conjunto mesmo, pena que acabou a parceria da suzuki com a GM em 2010 +/-.
meu motor qdo quente fica em 600-700 rpm, na estrada consegui 11 km/l e na cidade não passa de 7 km/l, subo muito morro.
qdo comprei com 47 kkm troquei todos os fluidos e oleos, incluindo cambio e do radiador, estes dois fiz eu mesmo em casa, assim como as velas, que já tinham 5 anos de uso.
até 2000rpm ela é bem parecida com o 2.0, com exceção do buraco da 1 para a 2 marcha.
já fui para a patagonia e voltei e não tive nenhum problema.
criei um tópico aqui no forum onde coloquei os manuais de serviço dela e da 2.0
http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/149236-manual-de-servico-novo-grand-vitara-09-gv-2-0-e-gv-3-2-a.html
é isto ai, vamos nos falando,
abs
Ricardo
Oi amigo,
Valeu!! Demorei mas achei uma inteira sim e não resisti.. kkk
Adorei o carro, sou suspeito agora pra falar, mas a melhor gv q já fizeram.
Motor? kkk.. como são todas automáticas o motor fica "mascarado", mas sabendo usar o câmbio é possivel descobrir o que são 232 cavalos..
Eu juro q não entendi pq pararam de fazer esse carro... acabaram com o projeto do motor.. inacreditável.. talvez lá fora por ter muitas a diesel q o superaram, mas como aqui nunca o diesel vai deslanchar devido ao lobby do nosso governinho, esse foi o motor q conseguiram trazer pro Brasil.
O motor e o cambio de 5 marchas são perfeitos.. nunca havia dirigido um carro com sincronia tão perfeita. Nem sinto trocar de marcha na vdd qdo está no D.
Demorei pra achar pq o consumo de um motor 3.2 de cara assusta. Mas estudei bastante as especificações técnicas e até na teoria o consumo tende a ser menor q a 2.0, por incrível que pareça.
E estou comprovando isso. No uso misto a diferença no consumo entre os 3 modelos automaticos é nítido (não curti as manuais). Do pior pro melhor em consumo x desempenho fica assim:
- A 4x4 2.0 auto anda "amarrada". Acho bem mais segura, principalmente em curvas mas a tração tende a ser um custo considerável no carro. Se for pra andar tranquilo, sem pressa, é um conforto só. Fica pra patroa q não usa acelerador mesmo. Faz em média 8.6km/l;
- A 4x2 2.0 auto anda leve, "solta", tem bem mais arranque e velocidade final na estrada. A versão manual anda até mais por se ter controle melhor de esticamento de marchas, mas pro transito em sp, não quero mais carro manual. Achei tb a manual com cambio duro e parrudo como o da Tracker, o q siginifica cansativo. De qquer forma é um excelente carro 4x2 e pra quem quer espaço substitui muito sedan de mercado. Faz em média 9,5km/l;
- A 4x4 3.2 auto anda bem.. comparado com os corollas ou as gvs 2.0 achei o tamanho do motor e o cambio em sincronismo perfeito. Na estrada anda muito e deslancha bem. Usando as opções do cambio se tem um controle bem interessante e preciso. Acho q foi um carro muito testado e estudado antes de lançarem. Não tem a folga/gap do cambio e motor da 2.0. Como o motor é demais pro carro, ela anda muito solta, fácil. O cambio auto em D não te dá muitas opções mas a programação é bem ajustada sim. Se trocar como se fosse manual vira um canhão. Não sinto diferença usando o botão power ou não. Na cidade, uma hora parado na marginal pinheiro, só soltando o freio, pq o carro com mais motor não precisa acelera pra nadar, ela fica em torno de 1k rpm. É como se apenas o motor estivesse ligado. Fez 9km/l nessa situaçao. Bem melhor do que eu imaginava. Pisando na estrada no deslanchamento faz 11 km/l. Se ficar esticando em 3a ou 4a marcha faz 6 km/l. Essa grande variação condiz com as diferentes possibilidades de pé de motorista. Na média, fazendo centro, marginal, estrada, transito, mas andando q nem um carro normal não passo dos 3kgiros e faz em média 9km/l. Se andar q nem taxista monge tibetano, inclusive na cidade, faz 11km/l. Mantendo em estrada (cruise control) a 80km/h sem trafego faz 12km /l. Tudo isso varia de acordo com o relevo e qualidade da mijolina, mas já testei br e ipiranga e o motor não sente a menor diferença. Parece q se tacar mijo no tanque o brinquedo anda.
Ou seja, o consumo da V6 é realmente muito parecido com a 2.0. O motor não faz barulho, tem saída e o carro parece bem mais macio. Não sei se por ter sido montado fora, achei algumas coisas diferentes, melhor acabado. Acabamento do couro parece ainda zero de fábrica (o carro tá com 100kkm).
Andei em umas 4 antes de fechar e achei a maioria muito xoxa. Essa o antigo proprietário fazia manutenção e trocou todos os fluidos, inclusive óleo de cambio e velas. Pensei q iria ter q fazer um monte de coisa no carro, mas senti q tá mais inteira q a Gv mais nova.
Vc tem uma tb e diga o que acha. Se estiver inteira e quiser vender avise! kkk Esse carro é mosca branca de olho azul e meu pai agora quer uma tb...
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Jonathanvrg
22/11/2016, 23:58
Chuva, qual lift q vc fez?
trocou amortecedor?
Qual o menor lift q pode ser feito na GV?
Vc é o cara! hehe
E a garagem tá show! Parabéns!!
Chuva,
Vender, jamais, como lhe disse qdo vc me perguntou sobre a lerdeza dela, este é o melhor carro que tive na vida.
o motor GM e o cambio toyota (aisin warner) fazem um bom conjunto mesmo, pena que acabou a parceria da suzuki com a GM em 2010 +/-.
meu motor qdo quente fica em 600-700 rpm, na estrada consegui 11 km/l e na cidade não passa de 7 km/l, subo muito morro.
qdo comprei com 47 kkm troquei todos os fluidos e oleos, incluindo cambio e do radiador, estes dois fiz eu mesmo em casa, assim como as velas, que já tinham 5 anos de uso.
até 2000rpm ela é bem parecida com o 2.0, com exceção do buraco da 1 para a 2 marcha.
já fui para a patagonia e voltei e não tive nenhum problema.
criei um tópico aqui no forum onde coloquei os manuais de serviço dela e da 2.0
http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/149236-manual-de-servico-novo-grand-vitara-09-gv-2-0-e-gv-3-2-a.html
é isto ai, vamos nos falando,
abs
Ricardo
BLZ Chara! Só falta o seu carro ser prata par gente fazer um par de vaso! kkk
SP é tudo meio plano, hj andei 73km com ela no transito.. o dia inteiro.. parando em alguns lugares, clientes, rebouças, paulista, jabaquara, moema, saude,.. mas foi de boa. Fez 8.9km/l.. tb não to passando de 2k giros no transito..
Legal a viagem pra patagonia hein? Um dia eu chego lá.. a idéia é usar pra viajar tb..
Ah, e valeu pelo manual!! já baixei antes de comprar o carro.. kkk
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Chuva, qual lift q vc fez?
trocou amortecedor?
Qual o menor lift q pode ser feito na GV?
Vc é o cara! hehe
E a garagem tá show! Parabéns!!
Oi amigo, valeu!!
Eu fiz o lift do projeto caseiro com as medidas q coletei no carro que está no começo desse tópico, mas ele foi aprimorado tanto na versão em aço/ferro quanto na versão totalmente em nylon. Pretendo fazer em nylon os próximos.
Esse lift tem 3,5cm de altura no calço mas dá de final 5cm na altura do carro. Existe lift de 2,5cm, ou seja, uma polegada, que já deve ajudar bastante a essa grande "lagartixa" não colar no chão numa adversidade. Menos q isso acho q não ajuda em nada e perde o sentido fazer lift.
Não troquei nenhum amortecedor, os calços são apenas nas molas traseiras e na torre do amortecedor com mola dianteira.
Essa é a altura limite para se ajustar o mínimo o possível a suspensão. Eu não fiz nada, nem cambagem e tô testando o desgaste do pneu, já que o carro originalmente come o pneu por dentro. Até agora está homogeneo e na reta fica perfeito o alinhamento. Com o volante esterçado percebe-se q realmente falta cambagem.
ASSIM é recomendado fazer a cambagem atrás e, principalmente, na frente, para os mais perfeccionistas. Diante disso pretendo fazer o próximo kit de calço com uma medida um tiquinho menor: ao invés de 3,5cm, fazer com 3cm de altura.
Na frente a cambagem parece ser mais necessária, ainda quero ver o desgaste do pneu (ando devagar com o carro), só que com o calço chegamos no limite do ajuste da torre do amortecedor. Então talvez para se melhorar a cambagem dianteira um pequeno oblongo no furo superior do amortecedor dianteiro seja funcional. Imagino um desbaste lateral de 1mm no máximo, já que "cyborg" de loja de suspensão eu descarto totalmente pra chegar no ponto certo.
Na traseira ainda há duas peças a se trocar se quiser melhorar a estética da distancia do pneu com a caixa de roda ou para ter espaço para colocar pneus maiores sem raspar. Assustei no começo, mas como não pega ainda não fui por esse caminho.
Obrigado, sou apenas um entusiasta da suzuki. Sou curioso e faço testes nos brinquedos. Coletei muita coisa aqui e não custa compartilhar tb.. A garagem é a parte q mais gosto na casa.. kkk
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joilsontf
25/11/2016, 22:17
Chuva e GV3, vcs nãoq querem entrar no grupo de Gvs 3 no whatzap? Estamos com mais de 220 membros, e acho que com a experiencia vcs podem contribuir muito. Qualquer coisa me avisem que add: 71-993050403
Arildo MT
26/11/2016, 01:42
Chuva,
Vender, jamais, como lhe disse qdo vc me perguntou sobre a lerdeza dela, este é o melhor carro que tive na vida.
o motor GM e o cambio toyota (aisin warner) fazem um bom conjunto mesmo, pena que acabou a parceria da suzuki com a GM em 2010 +/-.
meu motor qdo quente fica em 600-700 rpm, na estrada consegui 11 km/l e na cidade não passa de 7 km/l, subo muito morro.
Ricardo
Esse cambio equipa monstros bem maiores, alias não me lembro de ter visto reclamações sobre os cambios at que a suzuki usa nos gvs.
Arildo MT
26/11/2016, 01:46
kkkk boa Arildo!!
Se fosse andar uns 10 quarteirões com bons relevos q desse no máximo 5km, daria um consumo de mais ou menos 5km/l, qquer uma delas.
Os trechos q uso são de aprox. 8x9km (urbano mas andando) + 2x42km (estrada, metade andando a 50 transito ruim e outra metade andando a 90 no limite) + 4x8km (transito parado) umas 3 vezes pra zerar um tanque. Varia um pouco, mas geralmente os percursos são esses.
As velas de iridium...
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Valeu chuva, q inveja da v6 :drool:
Chuva e GV3, vcs nãoq querem entrar no grupo de Gvs 3 no whatzap? Estamos com mais de 220 membros, e acho que com a experiencia vcs podem contribuir muito. Qualquer coisa me avisem que add: 71-993050403
Bom dia Joilson!! td bem?
Obrigado pelo convite amigo, agradeço e respeito, mas estou fugindo de grupos de whatsapp.. kkk
Gosto do fórum pq fica menos poluído, as informações ficam gravadas para futuras consultas e digito com bem mais facilidade no micro para detalhar os assuntos. Eu mesmo procuro algo q já fiz em algum carro, zap não acho na lista kilométrica de conversas, quando não já apaguei td..
Mas a idéia é boa, vcs precisando tamos aqui. Fique a vontade.
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Valeu chuva, q inveja da v6 :drool:
kkk, fica não meu camarada, tudo tem vantagem e desvantagem. Eu tb fico pensando no custo futuro de grande manutenção nesse motor. Temos q ser realistas, uma hora vai ficar caro..
Sobre o câmbio q o chará Ricardo comentou eu não havia percebido e não me incomoda. Acho q depende de como se dirige o carro, já que se ficar andando devagarzinho a central parece sacar o seu pé e troca suave. Se andar mais apressado ela estica mais a segunda e pra trocar pra terceira dá um soquinho (menor q a 2.0), mas bem light. Primeira nem percebo q o carro usa.. de primeira pra segunda a troca parece cvt..
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Pra que servem os cunhados? Pra emprestar roda da Tucson e ver se realmente não raspa na pinça de freio da GV! kkk
Até q fica bacana a roda aro 16, sendo a intenção é comprar pneu mais borrachudo (fofinho) e mais barato, mas esteticamente a roda fica muito pequena para o carro.. Tô pensando num AT 245/75/16 em rodas aro 16 de tala tb 6,5 pra gv,
Um segundo aspecto seria a "dureza" de uma roda "menor". A da Tucson é idêntica ao do civic 2010. Essa seria o ideal em tamanho, aspecto e preço, mas não sei se são tão parrudas quanto as da GV.
539629 539630 539631
As medidas aproximadas com trena são as seguintes:
- menor distancia entre roda 17 ori e pinça de freio: 2cm
- menor distancia entre roda 16 ori e pinça de freio: 1cm
- Diametro do disco de freio GV3: 30cm
- Diametro de pneu cheio 225 65 17: 74cm
- Diametro de pneu cheio 235 60 16: 69cm
- Espaço entre pneu/roda Tucson 16 e cx roda dianteira: 7 e 7cm
- Espaço entre pneu/roda GV3 17 e cx roda dianteira: 5 e 5cm
- Espaço entre pneu/roda GV3 17 e cx roda traseira: 7 e 5cm
O vcs acham sobre a maciez no carro, encaixe do pneu na caixa de roda e resistência de uma roda de sedan?
E se um pneu 245 75 16 maior, por ex, tem teoricamente aprox. 77,5cm de diametro cheio, será q não vai raspar no movimento?
Righi colocou pneu maior, né? Como está o comportamento no dia a dia? Qual o diametro do 235 70 17 q colocou?
Valeus!!
Arildo MT
28/11/2016, 13:43
Chuva, as gv3 só vieram com c/ 17'' e 18''? quais anos? 16'' não teve? a furação é diferente dá gv2? perguntas amadoras de curioso...
a tucson v6 tem medidas e um peso próximo da gv3 v6, de resto não me atrevo a dar pitaco.
Comparativo entre Suzuki Grand Vitara e Hyundai Tucson (http://www.carrosnaweb.com.br/resultcompara.asp?modelos=2307-770)
Oi Arildo,
Parece q no inicio teve 16 tb, mas é muito raro e nunca vi ao vivo. A maioria é 17, as mais novas são 18 e talvez até 19.
A furação é diferente, 114,3 na gv3 e o furo central tb é menor q a gv2/tracker.
Muito bacana esse comparativo, queria ver isso a tempos, mas achei alguns numeros meio estranhos.. talvez o cara q digitou viajou na maionese.. por exemplo, o volume de porta malas da GV3 é menor q a da Tucson? impossível.. dai fica triste ler os outros numeros mais complexos.. kkk
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Arildo MT
28/11/2016, 14:39
Esse lance de medida de porta malas é muito doido, tem uns 03 formatos diferentes comumente usados, cada um usa o que quer e divulga, meio bagunçado, tipo o som pmpo x rms, oficialmente o porta malas da tracker é quase o mesmo do uninho fire quadrado antigo, mas na pratica é nitído que o volume/espaço é praticamente o dobro, sem contar as escorregadas na digitação claro.
Então!!!
Não lembro os numeros no manuel, mas acho q passavam de 500l o porta malas.. bancos deitados deva dar uns 1000l..
O único carro q cabe uma cadeira de rodas não desmontável inteira! Testei vários carros e a GV foi a única! Daí, q se junte o útil ao agradável. Porta malas, cambio auto, etc..
Dei uma lida nos reports dos proprietários dos carros desse site interessante mas não achei report da V6. Até queria dar as notas lá e descrever o brinquedo, mas tem q por um monte de dados, renavam, placa e achei meio suspeito alimentar esse banco de dados. Site muito bacana, adorei, mas podia ser menos catalogador de dados. Q c acha?
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Arildo MT
28/11/2016, 17:22
verifico esse site entre outros a muito tempo, parece ser confiável, mas nunca me cadastrei, não sei como é.
GV3-2014
28/11/2016, 20:34
Jojo, sou eu querido, não lembras de mim? Ricardo de Campinas, kkkkk
Chuva e GV3, vcs nãoq querem entrar no grupo de Gvs 3 no whatzap? Estamos com mais de 220 membros, e acho que com a experiencia vcs podem contribuir muito. Qualquer coisa me avisem que add: 71-993050403
GV3-2014
28/11/2016, 20:37
A minha é cinza escuro chará, faremos uma composição de tons de cinza, já são dois, faltam só 48, kkk, abs
BLZ Chara! Só falta o seu carro ser prata par gente fazer um par de vaso! kkk
SP é tudo meio plano, hj andei 73km com ela no transito.. o dia inteiro.. parando em alguns lugares, clientes, rebouças, paulista, jabaquara, moema, saude,.. mas foi de boa. Fez 8.9km/l.. tb não to passando de 2k giros no transito..
Legal a viagem pra patagonia hein? Um dia eu chego lá.. a idéia é usar pra viajar tb..
Ah, e valeu pelo manual!! já baixei antes de comprar o carro.. kkk
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A minha é cinza escuro chará, faremos uma composição de tons de cinza, já são dois, faltam só 48, kkk, abs
kkkkkkkkkkkkk
Galera,
Depois de muito ler e estudar, desisti das rodas aro16.. Pro carro bater menos dá pra se pegar pneus mais largos e não preciso comprar mais rodas, anéis centralizadores.. a dona encrenca em casa agradece menos peça de carro guardada..
Pneu pelo menos um ATzinho mas tá de rosca escolher.. esses dueler são de matar.. BF tão o olho da cara.. surreal..
Gostei desse aqui mas to achando q come rápido.. alguém conhece?
Pneu General Tire Aro 17 265 65 R17 Grabber AT 112H Pneu General Tire - Preço Pneus Loja Pneus Venda Pneus Comprar 10x sem juros (http://www.gbgpneus.com.br/pneu-265-65-r17-pneu-general-tire-aro-17-265-65-r17-grabber-at-112h-pneu-general-tire.html)
Enfim, vim aqui pra deixar registrado o modelo q vou comprar de parafusos mandrakes pra ajustar a cambagem na dianteira do amortecedor da GV3 depois dos calços.
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-781824966-par-parafuso-cambagem-honda-toyota-nissan-mitsubishi-m14-_JM
Jonathanvrg
03/12/2016, 16:53
Chuva, o pessoal do grupo do whats tem falado muito bem desse pneu e muitos estão usando, pois é tipo um concorrente do BF, só que mais barato.
Mas aguarde mais o parecer da galera.
Sei que é meio chato o whats as vezes, mas seria ótimo você participar! hehe
Abraço!
Opa,
Obrigado pela informação amigo!! Que bom q já usam e aprovam!!
Realmente é um concorrente mais barato dos bf, não tem a lateral mais parruda pra pedra talvez, mas tem nome tb e devem ser seguros.
Não pretendo por algo tão agressivo nesses carros e o AT dá pra passeios ou brincadeiras mais simples.
O q me interessou neles além do preço foi a medida mais larga 265 pra compensar uma maior maciez comparada de um pneu maior com roda menor (altura 70 ou 75 com roda aro 16). O custo sai praticamente o mesmo.
O problema é q nunca vi galera com essa largura nesse carro.. Tem um post enorme sobre a GV3 na trilha com umas 50 páginas que li bem mas não achei informação concreta sobre algo maior q 245 de largura.
Vou tentar fazer um teste de 265 num borracheiro então pra ver se não vai raspar na longarina ou partes internas..
De qquer forma vai ser depois do lift de 2pol de altura com calços na suspensão.
Valeu de novo Jonathan, mas se souberem de algum defeito desse pneu ou marca por favor tb comentem,
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Arildo MT
03/12/2016, 22:36
Esse pneu é fabricado pela continental pelo que me lembro excelente pelos comentários, não tenho nada com isso, mas acho a medida um absurdo p/ gv, é pneu de l200 outdoor, na tracker precisa umas 6'' suspensão/carroceria + recorte nos paralamas e um monte de mudanças pra caber, alem do mais pneu mais largo nem sempre fica ''macio'' as vezes ocorre o contrário, pneu de perfio mais alto é que fica mais ''macio'', fora consumo que vai pra estratosfera, aquaplanagem deve piorar, força/alavanca nos cubos e suspensão, eu ficaria entre 225, 235 ou exageradamente 245 de largura, mas como o carro não é meu, recolho-me ao papel de peru de fora.
Oi meu caro!!
Muito obrigado pelas suas valiosas impressões sobre o pneu!!
Pelos meus cálculos ele cabe e talvez pegue um pouco na cx de roda, não sei. Se der vou testar apenas, antes de comprar, num borracheiro amigo.
Sim, perfil alto fica mais macio, mas os mais largos tb, agora o consumo realmente pode preocupar. Será q vai exorbitar tanto assim?
Engraçadas essas medidas meu caro. Se vc olhar e dirigir o dueler 225 65 17 original ele é bem largão e mais macio pra dirigir que os 225 65 17 da pirelli. Esses aliás, tem a banda de rodagem uns 3 cm mais estreita (mais ou menos 1,5cm de cada lado), é serio! Ele é balão mas no contato com o chão ele afina. Os dueler são inteiros balão, até no encosto no chão. Mas o consumo é exatamente igual.
Já tive carro no passado com pneu mais largo e lembro q bebia mesmo a mais. Será q os 255 ou 265 aumentam tanto assim o consumo? teoricamente são apenas 4cm a mais no chão..
De qquer forma tá difícil escolher um pneu com tantas variáveis desejáveis, e agora mais essa de bom consumo.. kkk
Pode opinar sim por favor! Não me incomodo, na vdd, agradeço! Qto mais a gente sabe sobre um assunto menor é a possibilidade de erro, ou de se chegar numa meta com a menor perda de benefícios possível.
Eu não manjava nada de pneus até conhecer a Tracker e é um assunto bem bacana tb.
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Arildo MT
04/12/2016, 22:39
Alem do que comentei antes, freio, cambio, muita coisa vai alterar, seus 4 cm a mais são 17,8%, por aqui o pessoal das caminhonetes 4x4 trocam pneu largos por finos para amaciar o bicho e/ou em barro liso para buscar aderência com o cavar dos pneus, cada é um caso mesmo, muita coisa influi e poucos sabem como funcionam as medidas e especificações, largura, perfio, grip, aderência, treadwear, dot, construção da carcaça, talão, flancos, classificação de temperatura, carga, compostos diferentes, peso da carcaça, desenhos da banda simétrico, assimétrico, para eliminar água, frear, centrifugar eliminando detritos, resistência ao rolamento, aplicação, sentido de rotação, lado interno/externo, largura ideal da roda de acordo a medida do pneu, pressão ideal e máxima, etc., é muita coisa mesmo, do pouco que sei, por exemplo a largura é medida pela barriga do pneu e não na banda que tem contato no solo, a banda pode ser mais ou menos larga, se a barriga for igual o pneu terá a mesma medida, isso explica o que vc relatou, CADA AÇÃO CORRESPONDERA A UMA REAÇÃO, boa sorte e não nos deixe sem atualização.
Arildo MT
04/12/2016, 23:01
Algumas calculadoras de pneus.
Best Cars Web Site - Consultório Técnico (http://bestcars.uol.com.br/ct/pneu16.htm)
Compare Medidas de Pneu | Pneus Facil (https://www.pneusfacil.com.br/compare_medidas)
Diferenca Entre Medidas de Pneu | Pneus Facil (https://www.pneusfacil.com.br/report_tecnico_pneu)
Oi Arildo,
Grato novamente!!
Realmente é muita variável, tá dificil... kkk
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Jonathanvrg
05/12/2016, 20:55
Chuva!!
Estou aqui mais uma vez apenas pra relatar essa questão da largura do pneu. Porem estou apenas repassando oq eu vi no grupo, pq os meus pneus são os mesmos do seu, o Pirelli 225/65/17. (pretendo trocar depois para o 245/65/17 BF)
O pessoal comentou q o limite é 245/65/17, mas os BF, não sei se outra marca iria conseguir mais largos. Isso sem o lift.
Eu tinha visto um q botou mais largos q 245 os pneus mas outra marca e ai já pegava.
Sei q vc irá fazer os testes!! hahaha
Faça e nos informe!!!
Abraço!
Arildo MT
05/12/2016, 21:06
Como disse antes EU ficaria entre 225, 235, 245, com enfase maior no 235, mas não sei qual a disponibilidade destes em r17'', dei uma pesquisada rápida, 235 é raro na versão a/t, 225 tem alguns, 245 tem uns legais mas com preço mais feio que cego brigando de foice no escuro, mas sei lá, acho que depois de certo limite, acaba partindo pra uma coisa desproporcional ao projeto de construção do veiculo e cedo ou tarde a conta chega.
Blz Jonathan!! Valeu o reporte!
A medida limite máximo q procuro com um pneu bom AT pelo menos se baseia no limite da caixa de roda considerando a horizontal (78cm), já que com ou sem o lift pode pegar nas bordas. Com o lift a folga em relação a medida original é pouco mais de 5cm em ambos os lados da caixa de roda. O limite superior da caixa não estou considerando pq vou msm por o lift. São 4 calços de nylon a 200 reais em média. Fala pra galera que conhece fazer o lift q vale a pena! É nítida a diferença de altura e conforto, visão, etc.
Arildo meu caro!! Realmente! Considerando as medidas q vc mencionou eu fiz diversos cálculos comparativos e reporto aqui o resumo da ópera, considerando tudo em aro 17, segue as medidas dos 225, 235, 245 e os mais largos.
Os em letra cinza são possibilidades descartadas pq não chegam perto do limite da caixa de roda. Os em vermelho passam o limite de raspagem. Os em roxo estou desconsiderando pelo maior atrito e consumo como mencionou.
Então só sobra duas opções e a mais próxima do limite do carro sem (teoricamente) não raspar é então o 245/70 R17 (o marcado em negrito na tabela).
O mais fino 225 acho q só lá fora pra achar essa medida "diferente". O 235 tb tá de rosca de achar. Então vou ter q apartar os dois cegos brigando com foice no escuro! kkkk Não vou passar dessa medida pra conta com manutenção não surgir. Brigadão!!
540099
bom dia pessoal, alguem já teve problemas no borrifador de agua do parabrisa? o meu estava entupido e agora nem sai mais água, vou desmontar para ver o que pode ser...
Oi Rui,
Já tive. Era a tampa do capo q amassava a mangueira. Só reposicionei com engasga gato. veja se jorra agua com o capo aberto..
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Arildo MT
06/12/2016, 22:44
A decisão é sua obviamente, 245/70r17 é um pneuzão e o Osmar usa essa medida bf, troca uma ideia com ele, talvez tenha mais usuários dessa medida, os limites que passou considera as medidas quando o pneus esta esterçado? nessa condição os ''cantos'' de aproximam muito mais da cx de roda e chassis do que quando em linha reta, mas de toda forma acho essa medida um limite bem mais harmônico e com lift vai preencher a cx de roda, depois nos relate como ficou o comportamento dinâmico, estabilidade, aceleração, frenagem, pista seca, molhada, lama, bota essa v6 pra limpar os pulmões.
dodger 4x4
07/12/2016, 15:33
Olá Osnir,
Este suporte que você fala, o pessoal esta usando para corrigir o caster das rodas traseiras do grand vitara?
Porfavor confirme!
Abraço
Rodrigo
Parabéns pela iniciativa Chuva !!!!
Ficou um ótimo tópico !!!!
Posso fazer um desenho das peças e colocar aqui para ficar mais fácil para quem quiser copiar?
Como no seu croqui esta faltando algumas dimensões, vou chutar e você corrige o que tiver errado !!
Ah, se puder passe o contato do Mercado Livre !!!
Quanto os amortecedores traseiros, pode usar o da kombi, que tem um pouco mais de curso !!
Para correção das rodas traseiras, o pessoal esta comprando um suporte que esta saindo no Grand Vitara 4Sport o código da peça é:41044-BEG00-000 LD e 41045-BEG00-000 LE
Da uma olhada nas fotos abaixo !!!
Suporte do braço do Grand Vitara "normal"
Suporte do braço do Grand Vitara 4Sport
A decisão é sua obviamente, 245/70r17 é um pneuzão e o Osmar usa essa medida bf, troca uma ideia com ele, talvez tenha mais usuários dessa medida, os limites que passou considera as medidas quando o pneus esta esterçado? nessa condição os ''cantos'' de aproximam muito mais da cx de roda e chassis do que quando em linha reta, mas de toda forma acho essa medida um limite bem mais harmônico e com lift vai preencher a cx de roda, depois nos relate como ficou o comportamento dinâmico, estabilidade, aceleração, frenagem, pista seca, molhada, lama, bota essa v6 pra limpar os pulmões.
Oi Arildo!!
Então, essa medida limite de 78cm de limite máximo de pneu pra caixa de roda eu tirei deixando uma sobra de 0,5cm da caixa e para barro quando se vira o volante em ambos os lados, considerando a parte onde mais pode pegar, chega bem perto.
Parece q raspa um pouquinho sim no plástico mas tô achando q o lift e movimentos não de trilha não vai pegar a ponto de incomodar. Assim q der importuno o camarada.
Vou comprar os pneus depois de janeiro. Deixar passar os ipvas q vao quebrar minhas pernas. To com um jogo novo no carro da dona da pensão, a gv preta mais alta. Comprei tb um jogo de pneus identicos zero pirelli scorpion AT pra por na outra gv preta 4x2. Essa tá com os pneus super carecas.. vou tentar por antes de virar o ano, tá perigoso e adiantei essa primeiro, pq esses dueler careca no asfalto molhado parece sabão..
Hj na estrada senti exatamente isso com a v6.. tive q parar repentinamente. O transito pára do nada na Raposo, vc vai de 70 a 0km/h em 5s.. meio tensa essa rodovia.. motoqueiros malucos, galera liga alerta direto, freiam em cima.. não olham o transito mais a frente.. enfim, dai o piso tava meio molhado de garoa e o carro estancou no chão mas rabeou, arrastou.. os pneus são dueler originais meia vida.. q fiasco.. o mud da tracker colava e o carro parava em 2s..
Isso me leva a pensar em o quanto antes eu puder $$$ tirar esses dueler slic do carro.. são uma jossa.. não sei como q mandam um pneu desse nesse carro. Tinha q ser pelo menos AT, q gruda melhor até no asfalto! Qdo mudar relato sim!
Cara.. tô me divertindo muito com esse carro.. surreal.. to amando o carro bixo! Quem puder achar uma pra vender fecha q é um tesão.. a sensação de passar de 80 para 140 em 5s é indescritível! (modo de dizer pra tentar descrever apenas) Queria q vc desse uma volta nessa jaca meu amigo... pqp..
E tá fazendo 8km/l pisando e se divertindo... qdo acabar o tanque posto uma foto do computador do painel..
O duro vai ser colocar gasolina agora com o novo preço!! kkkk Tenho q rir pra não chorar, né? Pelo menos meu pai poe na q tá com ele e a dona da pensão poe na dela.. senão eu morro..
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Lift instalado, olha o foto do antes e depois !!!
Chuva, meu amigo mecânico, tem um encolhedor de mola que encaixa a parafusadeira pneumática, tão bom, que nem precisei desmontar as bandejas traseiras !!! foi só encolher e colocar o calço no lugar !!! A dianteira foi super simples também !!!
Quanto a cambagem, levei para o técnico, e a dianteira e traseira estavam fora !!! a traseira tem recurso para corrigir e ficou zerada, já a dianteira ficou 1º positiva, ou seja, as rodas estão fechadas em baixo !!!
O técnico abriu um pouco o alinhamento para eu usar um pouco o carro sem ter desgaste no pneus e daqui uns 30 dias volto lá para verificar se continua com um grau ou se a peças se ajustaram e mudou alguma coisa.
Se continuar com 1º vou ter que fazer algo para corrigir, ou aquele parafuso excêntrico de cambagem "CAM14" , ou fazer oblongo no amortecedor, ou somente diminuir o Ø do do parafuso para M12 com um grau de resistência maior 12.9
Impressões: O carro ficou muito mais bonito, agora parece um jipe de verdade!!! Senti a traseira um pouco mais dura, mas nada que atrapalhe a condução. Não faz nenhum tipo de barulho ou rangido, esta como era antes do lift. Não senti diferença nenhum na estabilidade e dirigibilidade, peguei estrada com ele no domingo e está como era antes !!! Os BF 245/70R17 ainda estão raspando um pouco nos plásticos da caixa de rodas dianteiras, vou ter que retrabalhar eles com o soprador térmico !!!
O que vou observar agora, são os amortecedores traseiros, pois se começarem a dar fim de curso, vou trocar pelos da kombi e vou tentar comprar os suportes dos braços traseiros do "4Sport" na concessionaria para centralizar a roda traseira na caixa de rodas !!!
Abraço,
Osmar
Oi Osmar!! Td bem?
Só de curiosidade, os pneus tão pegando ainda ou deu um jeito, como? Soprador deu certo?
Os 245 ou 235 parece q pegam quase igual. Se for só no plastico da caixa de roda acho q dá pra ajustar..
O desenho do pneu talvez tb influencie no quanto vai raspar nesse plástico. Se o soprador térmico der certo será o jeito q vou tentar tb!!
Valeu!
Osmar Junior
08/12/2016, 14:32
Fala Chuva !!!! Beleza !!!
Os pneus pararam de pegar sim !!!! tive que dar um jeito com soprador térmico !! mas se pegar barro no pneu raspa novamente, fica bem pertinho mesmo !!! Eu tinha os 235 antes e não raspava nada !!
Pega só no plastico mesmo e é bem de leve, mal chega incomodar !!
Coloquei meu carro a venda !! estou trabalhando longe de casa e preciso de um carro mais econômico e menor para andar na cidade !!!
Abraço,
Oi Osmar!!
Cara, brigadão pelo relato das medidas dos pneus!! Já sei o q fazer.. kkk
Poxa, q triste hein? Vender a viatura? Vende não!!! Agora q tá linda?
Mas se for isso msm e quiser podemos fazer um rolo!! Digo isso pq vendi a Tracker toda equipada e é osso vender carro preparado.. ninguém valoriza o que vc colocou no carro, acho q vc vai perceber isso. A não ser q encontre alguém q saiba o que vc investiu e pague o preço.
Se não, podíamos trocar os pneus com roda e tudo, q acha? Te volto uma diferença. Os meus dueler originais ainda rodam uns 15kkm e o comprador nem vai achar careca. Os seus são qual modelo msm 245 e tão com qtos k km rodados?
Pense ai..
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Arildo MT
08/12/2016, 23:13
É 0,5 cm é pouco mesmo, o pneu com giro da direção avança alguns centimetros, ainda bem que parece ser fácil o ajuste pelo que o Osmar citou, esses dias vi uma gv3 a venda no forum, as molas e prato pareciam estar cromados, parecia que o pneu raspava ali, mas não lembro a medida, os dueles são reclamação recorrente em vários carros, seria um prazer andar na sua nave e queimar aquele tanque de gasosa que me deixou reservado Chuva, mas acho que terei que pegar um vale ou trocar por outro produto, kkkkkkk, as coisas estão difíceis por aqui esse ano, saúde, familiares e financeiras, mas aqui não é local pra isso, no momento nenhuma perspectiva de retorno a grande Sp, mas reitero que fico grato e lisonjeado com o convite mesmo tendo que declinar, porem nunca diga nunca, então...
Arildo MT
09/12/2016, 00:44
O Joilson usava essa medida o Suzukibh acho usava pneu maior também, e marca já pensou, eu gosto de michelin, general graber da continental, bf, depois as outras firestone,pirelli, goodyear, dunloop, falken, maxxis, nexen, hankook, entre outros que não me lembro agora, escrevi de memória, desculpem se errei a grafia das marcas.
Osmar Junior
09/12/2016, 08:47
Oi Osmar!!
Cara, brigadão pelo relato das medidas dos pneus!! Já sei o q fazer.. kkk
Poxa, q triste hein? Vender a viatura? Vende não!!! Agora q tá linda?
Mas se for isso msm e quiser podemos fazer um rolo!! Digo isso pq vendi a Tracker toda equipada e é osso vender carro preparado.. ninguém valoriza o que vc colocou no carro, acho q vc vai perceber isso. A não ser q encontre alguém q saiba o que vc investiu e pague o preço.
Se não, podíamos trocar os pneus com roda e tudo, q acha? Te volto uma diferença. Os meus dueler originais ainda rodam uns 15kkm e o comprador nem vai achar careca. Os seus são qual modelo msm 245 e tão com qtos k km rodados?
Pense ai..
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E ai Chuva !!!
Eu coloquei a venda, mas sem pressa !!! Enquanto não vende, vou curtir o carro que é muito bom !!
Sei disso que ninguém da valor aos acessórios, mas não estou cobrando por eles !! Esses carros já não são fáceis de vender, ainda com essa crise financeira que esta nosso pais !! Considero os acessórios como um diferencial !! rsrsrsrsrs
Meus pneus são BF All terrain 245x70R17 e estão novinhos ainda !!! deve ter uns 10k km rodados !! Mas não tenho interesse em voltar para os originais não !!! Gosto muito do carro assim e quero aproveitar cada km com ele assim !!!! rsrsrsrsrsrsrs Se eu voltar para o original vou desgostar de vez do carro !! rsrsrsrss
Abração,
Osmar
Tranquilo meu amigo, tá certo! Tem q aproveitar msm!!
Mas não fica desgostoso do carro não! É um excelente veículo!! (acho q vou mandar meu currículo pra trampar na área comercial da suzuki!! kkk)
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pessoal, tive a oportunidade de testar meus pneus 245/65r17 na lama e em trechos que exigiram da suspensão e me surpreendi com eles: nao raspam em lugar algum, deram um bom grip na lama e ainda por cima nao roncam muito no asfalto, realmente recomendo....vou pra serra da canastra no fim do mes, sei que la o bicho vai pegar, depois posto fotos, abraços.
Q blz Rui!!
Então o 65 não pega msm independente do desenho!! Valeu pelo relato!!
Ahhh .. oba!!! Não esquece msm da gente! Poe as fotos bacanas do passeio!!
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jessen beraldo
09/12/2016, 16:22
Q blz Rui!!
Então o 65 não pega msm independente do desenho!! Valeu pelo relato!!
Ahhh .. oba!!! Não esquece msm da gente! Poe as fotos bacanas do passeio!!
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Buenas!
245/65R17 é a mesma medida da 4Sport, não pega em nada na viatura.
Mais uma diversão.. aos poucos vou fazendo.. kkk
Hj aproveitei pra dar tb uma olhada debaixo dos carros e não vi diferença para fazer os protetores de cárter da gv3.
Apesar dos motores serem diferentes, ambos possuem a mesma estrutura para sustentar. Na V6 o q muda um pouco é q tem uma parte do motor q fica uns 2 cm abaixo do nível de fechamento de uma possível chapa.
O "bacana" de dois carros q olhei é que não tenho mais uma parte protetora de plástico q fica do lado das proteções plásticas com almofada de óleo, conforme a foto. Até essas peças plásticas o encaixe é idêntico.
Não encontrei qquer outra diferença entre as duas versões de motor pra fazer protetores de CARTER distintos.
Dois detalhes:
- os motores ficam muito bem protegidos pela estrutura q os sustenta e uma porrada em pedra seria algo bem raro no uso mais singelo do carro. Para passeios animados ou trilha ai sim o carro precisa "pranchar" no obstáculo;
- existe uma segunda e menor peça protetora a se fazer tb para substituir a plástica que lá existe. Seria um Contro+c e Control-v de plástico para Ferro. Em ambos os tipos de motor as duas peças são tb idênticas. Ela fica num nivel mais alto entre o parachoques de plástico e o protetor de carter propriamente dito.
Sobre os parafusos a peça grande dá para prender fácil, mas a pequena da frente só tem dois parafusos originais. Mas isso seria até tranquilo de "ajustar".
O maior problema seria a chapa para a V6 então, que tem o desnível do motor em relação a base. Qdo fizer vou tentar aparafusar pressionando msm, já que para entortar a chapa caseiramente não vai ser fácil.. aceito sugestões do que fazer..
Não dá para ver direito, mas os moldes q fiz em ambos os carros são idênticos. Não vi o do câmbio ainda, mas já sei q são diferentes.
Assim pra fazer praticamente os protetores de cárter são chapas planas. Já a peça menor seria sobreposta com uma pqna dobra sobre a chapa maior.. essa dobra q vai ser necessária máquina pra fazer.
540292
Mais uma diversão.. aos poucos vou fazendo.. kkk
Hj aproveitei pra dar tb uma olhada debaixo dos carros e não vi diferença para fazer os protetores de cárter da gv3.
Apesar dos motores serem diferentes, ambos possuem a mesma estrutura para sustentar. Na V6 o q muda um pouco é q tem uma parte do motor q fica uns 2 cm abaixo do nível de fechamento de uma possível chapa.
O "bacana" de dois carros q olhei é que não tenho mais uma parte protetora de plástico q fica do lado das proteções plásticas com almofada de óleo, conforme a foto. Até essas peças plásticas o encaixe é idêntico.
Não encontrei qquer outra diferença entre as duas versões de motor pra fazer protetores de CARTER distintos.
Dois detalhes:
- os motores ficam muito bem protegidos pela estrutura q os sustenta e uma porrada em pedra seria algo bem raro no uso mais singelo do carro. Para passeios animados ou trilha ai sim o carro precisa "pranchar" no obstáculo;
- existe uma segunda e menor peça protetora a se fazer tb para substituir a plástica que lá existe. Seria um Contro+c e Control-v de plástico para Ferro. Em ambos os tipos de motor as duas peças são tb idênticas. Ela fica num nivel mais alto entre o parachoques de plástico e o protetor de carter propriamente dito.
Sobre os parafusos a peça grande dá para prender fácil, mas a pequena da frente só tem dois parafusos originais. Mas isso seria até tranquilo de "ajustar".
O maior problema seria a chapa para a V6 então, que tem o desnível do motor em relação a base. Qdo fizer vou tentar aparafusar pressionando msm, já que para entortar a chapa caseiramente não vai ser fácil.. aceito sugestões do que fazer..
Não dá para ver direito, mas os moldes q fiz em ambos os carros são idênticos. Não vi o do câmbio ainda, mas já sei q são diferentes.
Assim pra fazer praticamente os protetores de cárter são chapas planas. Já a peça menor seria sobreposta com uma pqna dobra sobre a chapa maior.. essa dobra q vai ser necessária máquina pra fazer.
540292
Muito bom chuva! daqui a pouco vc abre uma empresa fornecendo peças para os gv... e serei seu cliente rsrs abraço.
Oi amigo!!
Valeu!! kkk se der pra fazer em série até pensei em vender msm.. no ml tão pedindo 500 dilmas numa peça singela mas furada..
Dependendo do valor da chapa 2,5, 3mm em ferro galvanizado (pintado com galvite e depois de duco preto) não acho q chegue nem perto desse valor.
Talvez num primórdio se der certo a produção em maior quantidade para os interessados dava pra fazer um preço bem melhor por aqui.
Tirei a medida dos 3 carros e em cada medição sempre houve diferenças de furação, mas o problema é a movimentação dos moldes e não da furação do carro. Daí fiz uma peça "real" de papelão criada a partir de 2 moldes e centralizei melhor a furação.
Mas na prática só fazendo uma proteção msm pra finalizar essas posições q variam de mms. Ou se oblongando em 1 cm alguns parafusos pra facilitar a vida.
Vi os projetos na internet e os que tem fotos por aqui e achei melhor usar uma chapa única/inteiriça e a dobra no meio da chapa tende a mudar a posição dos furos devido a angulação. De qquer forma os furos estão batendo e o encaixe e possibilidades de parafusação sem furar o carro está OK!
Há dois dilemas ainda:
- o primeiro em relação à furação para ventilação. Sobre isso há alguns pontos a se considerar (posição do motor sobre a estrutura, ventilação original fechada pelos plásticos, etc). Estou tendendo a não fazer esse tipo de furo para facilitar o pranchamento da proteção, a facilidade de produção e a falta de ventilação atual. A não ser q um buraco de 20x20cm sem angulação para entrada de ar seja realmente essencial. A proteção q eu tinha na Tracker só tinha o furo do óleo e o motor nunca sobraqueceu (j20a);
- o buraco da do parafuso de óleo do cárter. Numa chapa de proteção padrão medi o diâmetro desse tipo de furo para manutenção do óleo do motor: 8cm. Considerando a diferença de posição entre os dois motores, ~5cm, oblonguei o furo. O q me incomoda é que esse furo sempre é pequeno para o escoamento de óleo e sempre ocorre o "rebosteio" quando se faz a troca. O problema é que aumentar esse buraco deixa a proteção nessa parte estimada do parafuso menos protegida.
A chapa única dobrada tb vai funcionar para segurar a base do parachoques dianteiro, assim como a chapinha de plástico original faz com as 3 presilhas plásticas. É apenas um "encosto" pro parachoques não vibrar e com a dobra na ponta ficaria bem funcional.
540355
GV3-2014
12/12/2016, 09:04
Chuva, para a GV v6 o Octavio Sarmento teve que desenvolver duas peças exclusivas a segunda e a terceira com espaço para o contrapeso do motor se movimentar, e na v6 como o parafuso do oleo é meio transversal tem que tirar mesmo a chapa para trocar o oleo, ai ela sendo partida é melhor.
540356
Opa e ai meu caro!! blz?
Então, reparei nas partes sim e é um bom projeto!! Obrigado pela dica e analisando aqui pensei que como plano piloto queria tentar a principio algo mais simples, imaginando o seguinte entre as duas filosofias:
- talvez sendo uma chapa apenas para o manuseio de retirada e colocação do protetor o trabalho seja bem próximo;o peso de um pedaço a mais de peça não muda na hora H, o trampo é bruto de pião msm.. kkk. A parte de ferro a mais na frente seria algo em torno de uns 250x500x3mm e esse peso de ferro não seria tão complicador. O encaixe sim dos parafusos q tem q bater certinho, por isso fiz vários moldes para testar, senão complica a vida totalmente!! kkk Um detalhe tb da minha intenção de usar os parafusos dessa parte pequena na fixação da chapa inteira: são dois parafusos, apesar de tamanho médio, estrategicamente colocados (dariam um bom aperto na posição geral do protetor) e q podem ser melhor utilizados para alinhar todo o cj;
- essa chapa do meio que é a mais interessante e é o protetor de cárter propriamente dito parece q teve furação adicional de parafusos no carro e isso complica a vida no aspecto plug'n'play, acho eu. Sabe se essa posição de parafusos foi soberbo ou foi usado macho pra abrir os buracos? Pelo q lembro são buracos de presilhas plásticas de 5mm e pra caber parafuso tem que abrir bastante. É uma outra possibilidade a se pensar, mas deve complicar bem pra fazer esses buracos sem ferramenta boa;
- a entradinha de ar de 3 furos oblongos ali perto da parte do motor q tende a movimentar achei interessante. Ali sim a dissipação de calor poderia ocorrer no vento;
- a terceira peça é simples e pode ser feita depois. Na verdade não dei muita atenção a ela pq na 2.0 4x4 já tem algo simples nesse sentido e iria copiar. Na 3.2 tem algo ali tb mas não lembro o que é.. acho e outro tipo de chapa q tb já vem no carro; vou ver direito o q é isso depois. A 4x2 realmente não tem nada ali;
- sobre o detalhe da V6 o parafuso ser na transversal (está deitado na horizontal, é isso?) o rebosteio de óleo tende a ser maior e dai teria msm q tirar o protetor! Bem pensando, não tinha imaginado isso! Valeu!
- agora o mais critico: na v6 apenas essa parte mais baixa pra movimentação do motor é q o bixo pega então. Achei esse rasgo enorme pra enroscar coisas. Será q se o protetor ficar encostado e meio baulado em 2 cm de cume apenas nesse ponto, vai influenciar muito o movimento do motor, fazer barulho ou algum outro ponto negativo? Acredito q sim, mas ai a saida seria uma barriga nessa região, pq deixar esse buracão pro baixo do carro não pranchar meio perigoso (galhos, pedras maiores, vai esnroscar mais coisa ainda..)
Q acha? Essa foto é do seu carro? Já enroscou algo ali? Essa é minha preocupação pq uma vez fui na estrada da petrobras e outra vez numa trilha em ibiuna onde os caras colocaram aquelas pedras enormes do tamanho de paralelepipedo enorme e irregulares.. se não fosse a proteção chapada da tracker acho q o carro enroscaria toda hora na frente
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Arildo MT
12/12/2016, 16:02
O maior problema seria a chapa para a V6 então, que tem o desnível do motor em relação a base. Qdo fizer vou tentar aparafusar pressionando msm
Não sei se é uma boa ideia, se entendi direito a chapa ficaria pressionando o motor, seria bom ter uma folga pro caso de impacto e evitar vibração, falando em impacto, acho que uma chapa de no máximo 2,5 mm já serviria bem ao proposito da gv, sem exagerar nas fixações também, pois a maioria dos projetos prevê em caso de impacto frontal, que o conjunto motor/cambio caia e o carro passe sobre eles, não acho legal impedir isso e ter um motor dentro da cabine, mas pelas fotos no caso da gv talvez esse ''desacoplamento'' ocorra do conjunto completo do integrado, essas proteções do Octavio são consideradas entre as melhores, os furos ajudariam sim na ventilação, se forem ''chanfrados'' com as bordas viradas, promovem o desvio de objetos que rasparem ali na maioria das vezes, o j20a trabalha de cuca fria na tracker mesmo, as vezes parece um motor de moto que pode ser refrigerado só pelo ar (claro q não vou testar iso, kkkk), mas uma hora colocarei um termometro pra acompanhar em tempo real a curva de temperatura dele em trabalho.
Valeu tb Arildo pelas considerações!!
Esse "calombo" no motor V6 tá de rosca! kkk
[ ]s
Mesmo o projeto ainda não estando fechado, hj tive a resposta de um camarada q vende chapa só pra ter uma idéia inicial de custo e, considerado:
- 3 peças de 88,5 x 64cm;
- em ferro não galvanizado a 2,65mm de espessura (o mais próximo de 2,5mm; 3.2mm o valor já sobe bem);
- cortadas e dobradas;
- mas NÃO furadas
= R$ 250 dilmas em 3 dias.
Pra pintar só dar mão de zarcão ou algum galvite compatível e pixar 2 mãos de spray preto duco.
A galvanizada dura mais, mas se não for de alumínio, enferruja do mesmo jeito se não for bem pintada.
O problema são os furos.. DICAS de como furar em casa? kkk
Resumindo: R$ 83/cada.. até agora
[ ]s
GV3-2014
13/12/2016, 15:40
Chuva,
os furos foram feitos/aumentados com furadeira e colocados rebites com rosca, acho que em todos eles, não me lembro, qdo for trocar o oleo dou uma olhada e fotografo,
o motor movimenta bastante, tem que ter o rasgo pro contrapeso mesmo. nunca enrosquei em nada, mas tbem nunca entrei em nenhum pantano, kkk
abs
Valeu Chará!!
Deve movimentar sim o motor, mas acelerando não vi movimentar muito.. dai pensei.. ligando ou desligando o carro é q deve pular bem.. mas juro q o movimento ainda é mínimo.. alguma situação adversa a indicar para eu ver o brinquedo pular no cofre?
Balanço motor GV3 V6 - YouTube (https://youtu.be/wf4RPgcgI0A)
Observe que o cárter e seu famigerado parafuso sim q movimentam bem... mas não pegariam na chapa.
Essa parte q filmei e q pegaria na chapa protetora seria exatamente o q? A mais clara e proxima a esquerda o diferencial, a direita o já dito cárter, mas e a peça preta mais a trás e a esquerda?
vlws
[ ]s
GV3-2014
18/12/2016, 09:55
Chuva,
movimenta sim, na Argentina fiz uma troca de oleo e a proteção não foi colocada direito, ai ficou batendo, especialmente em freadas, trocas de marchas e claro, imperfeições da pista, o carro ficou estranho. Tive que parar num posto para acertar a posição do protetor na peça, ai td voltou ao normal. A abertura para a movimentação do contrapeso é essencial.
Pelo que vi o que movimenta mais mesmo é o contrapeso que fica no buraco da peça,
abs
Valeu Chará!!
Deve movimentar sim o motor, mas acelerando não vi movimentar muito.. dai pensei.. ligando ou desligando o carro é q deve pular bem.. mas juro q o movimento ainda é mínimo.. alguma situação adversa a indicar para eu ver o brinquedo pular no cofre?
Balanço motor GV3 V6 - YouTube (https://youtu.be/wf4RPgcgI0A)
Observe que o cárter e seu famigerado parafuso sim q movimentam bem... mas não pegariam na chapa.
Essa parte q filmei e q pegaria na chapa protetora seria exatamente o q? A mais clara e proxima a esquerda o diferencial, a direita o já dito cárter, mas e a peça preta mais a trás e a esquerda?
vlws
[ ]s
Fala galera, alguem sabe se da certo instalar o aerofolio traseiro apenas com fitas dupla face 3m? não queria furar a tampa.
estava pensando em reforçar com bastante fita 3m, acredito que não vai cair
Oi amigo,
Acho q depende da área de contato entre o aerofolio e o carro. Tem um modelo de fita dupla face verde 3m mais gordinha q é boa.
E tb o modelo do apetrecho.. se tiver muito esforço com o vento dependendo do formato pode sair.
O mais importante acho é a base inferior do item.. se tiver bom espaço pra encher de fita em pelo menos a metade da área já fica bom.. tem um produto pra tirar gordura do carro, cera, sujeira, dai fica no verniz e gruda bem tb.. parece um tinner mas tem cheiro de limpa contato elétrico.. evapora rapidinho.. Maxi Rubber - solução desengraxante
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obrigado Chuva! vou estudar o caso e fazer dessa forma, sem furos.
abraço.
Bom ano para todos!
Fotos da serra da canastra, infelizmente nos trechos criticos não tivemos como tirar fotos pois estava tenso...
Escalamos muitas pedras, lamaçais com aproximadamente 50cm mas o carro surpreendeu.
541782541783541784541785541786541787
Ola Rui!!
Bacana esse passeio msm!! Valeu por compartilhar!
O brinquedo no 4x4 guenta msm!
[ ]
Ola Rui!!
Bacana esse passeio msm!! Valeu por compartilhar!
O brinquedo no 4x4 guenta msm!
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Chuva, um amigo filmou a subida da serra branca, depois posto aqui.
Nas fotos não se tem real noção da dificuldade e inclinação do terreno, só ao vivo mesmo.
rafaellsm
12/01/2017, 12:23
Ruiabc,
Muito maneiro! Se esses nao eram os trechos tensos, aquela subida de cascalho era o que? kkkQ
Obrigado por compartilhar!
Abs
UOTE=rui abc;2412065]Bom ano para todos!
Fotos da serra da canastra, infelizmente nos trechos criticos não tivemos como tirar fotos pois estava tenso...
Escalamos muitas pedras, lamaçais com aproximadamente 50cm mas o carro surpreendeu.
541782541783541784541785541786541787[/QUOTE]
Ruiabc,
Muito maneiro! Se esses nao eram os trechos tensos, aquela subida de cascalho era o que? kkkQ
Obrigado por compartilhar!
Abs
UOTE=rui abc;2412065]Bom ano para todos!
Fotos da serra da canastra, infelizmente nos trechos criticos não tivemos como tirar fotos pois estava tenso...
Escalamos muitas pedras, lamaçais com aproximadamente 50cm mas o carro surpreendeu.
541782541783541784541785541786541787[/QUOTE]
pior que é verdade Rafael, essa curva aí já vi video de land rebolando para passar mas acredite que tivemos trechos bem piores na viagem
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