Ver Versão Completa : GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa
Robison Serafin
20/11/2019, 10:23
Show de bola chuva, trabalho detalhado, melhor conteúdo GV3 da internet. A propósito, o amigo teria o projeto dos rock-slides disponível? Grato!
Minha praia é o TROLLER, mas como o Chuva é a maior enciclopédia automotiva do Fórum, aproveito para quem sabe aprender um pouco que me venha a ser útil no T4. Parabéns pelo desprendimento, conhecimento e boa vontade em dividir sabedoria.
rui camara
21/11/2019, 12:13
fala meu amigo! mercado municipal do rudge ramos, do lado de casa, vou confirmar se abre domingo mas basta dar um toque, passa em casa com a familia e tomamos uma gelada
Rpxavier
21/11/2019, 15:45
GV3 V6 Radiador de óleo de Câmbio Automático
Mais um assunto com vastos detalhes que atormentam donos de V6.
...
Show Chuva,
Voltou com tudo hein amigo.
Rpxavier
21/11/2019, 15:47
GV3 Conserto de Câmbio automático
A melhor maneira de se evitar estragos definitivos e caros no cambio das GV3, assim como acredito que em qquer outro carro, é fazer a manutenção preventiva do sistema.
...
Show Chuva,
Estou planejando a minha ida até você para fazer a troca total do óleo do câmbio, isso se o pessoal aqui do Rio não levar adiante a idéia de trazer você aqui.
Abraços.
"Show de bola chuva, trabalho detalhado, melhor conteúdo GV3 da internet. A propósito, o amigo teria o projeto dos rock-slides disponível? Grato! "
Ola, valeu
O projeto não tenho mais. Se um dia for fazer de novo vou tirar outro molde do carro.
Tava desenhado numa porta de madeira maciça velha, mas tb não tinha medidas. As furações eram buracos na madeira
"Minha praia é o TROLLER, mas como o Chuva é a maior enciclopédia automotiva do Fórum, aproveito para quem sabe aprender um pouco que me venha a ser útil no T4. Parabéns pelo desprendimento, conhecimento e boa vontade em dividir sabedoria. "
Valeu amigo,
Mas sou apenas um rélis "trocador de óleo de câmbio" (com muito orgulho aliás), como os incompetentes invejosos me chamam!
kkkkkkkk
"fala meu amigo! mercado municipal do rudge ramos, do lado de casa, vou confirmar se abre domingo mas basta dar um toque, passa em casa com a familia e tomamos uma gelada "
Cara!!!
Vamos sim! Se puder um dos dias do final de semana dá um toque que colo aí! Queria muito comer aquele pastel da infância q tenho certeza que ainda tá la no mercadão! kkk
Mas se não te incomodar vamos lá, tomamos uma breja e levamos as pimpolhas pra curtirem um pouquinho dos saudosos anos 80 conosco! Será que aquele monte de doces e salgados ainda tão lá? kkk
Abç
Show Chuva,
Voltou com tudo hein amigo.
Opa, então.. eu ainda to meio parado com carro.. sem tempo msm, só faço o que dá pra programar.
Não sei se rola esse esquema RJ, galera se empolga, fala mas não faz.. kkkk
A maioria tudo primo do Baeta!!! hauhuahuahua
Abç
Robison Serafin
25/11/2019, 11:56
Robison, algum torneiro nao consegue fazer?
Olá Rui, ainda to me adaptando no Fórum e demoro para ver as citações kkk, foi mal pela demora. Sim, fui atrás de um torneiro para fazer a peça, o problema é arrumar um descente por aqui.
Robison Serafin
25/11/2019, 12:20
Olá Galera,
Valeu Robinson!! Vc deve procurar um torneiro e levar para ele duas hastes velhas de amotecedor estourado.. pode ser de outro carro desde que muito parecidos e/ou identicos.
É o que a galera faz.. eu não fui atras disso, mas quem foi diz ser realmente um martÃ*rio. Dificil um torneiro não estrela.
Na época cotei em 3 lugares diferentes. NENHUM torneiro de metal deu resposta.. msm cobrando mais de uma vez... enfim.. boa sorte.
Bom dia Chuva, então, consegui com um amigo amortecedores danificados e pedi para o torneiro utilizar as pontas como mencionado, porém não surtiu resultado satisfatório. Estou desconfiado que o problema seja nos próprios amortecedores, talvez tenha ocorrido cavitação prematura, mas tô sem tempo agora para desmontar novamente. Na verdade já estou pensando no próximo upgrade da suspensão, com amortecedores offshox com molas de uma gv3 4sport (capotada) que consegui a preço justo, mas vai ser daqui um bom tempo kkk, não são baratos, enfim valeu pelo retorno.
Bom dia Chuva, então, consegui com um amigo amortecedores danificados e pedi para o torneiro utilizar as pontas como mencionado, porém não surtiu resultado satisfatório. Estou desconfiado que o problema seja nos próprio amortecedores, talvez tenha ocorrido cavitação prematura, mas to sem tempo agora para desmontar novamente. Na verdade já estou pensando no próximo upgrade da suspensão, com amortecedores offshox com molas de uma gv3 4sport (capotada) que consegui a preço justo, mas vai ser daqui um bom tempo kkk, não são baratos, enfim valeu pelo retorno.
Nao comopre off LIXO SHOX! Muitos relatos de problemas.. garantia é um fiasco.. eu msm já me ferrei.. compre os amortecedores dianteiros da marca NAKATA q vem ainda com a haste do TAMANHO ORIGINAL, diferente dos modificados KYB, q agora zeram dao problema pq são mais curtos (pra acabar msm.. feito pra estourar em fim de curso).
Na traseira comper amortecedores de kombi se tiver lift e seja feliz!
Mas de novo, OFF LIXO SHOX vai lembrar de mim qdo estourarem..
Robison Serafin
25/11/2019, 23:50
Nao comopre off LIXO SHOX! Muitos relatos de problemas.. garantia é um fiasco.. eu msm já me ferrei.. compre os amortecedores dianteiros da marca NAKATA q vem ainda com a haste do TAMANHO ORIGINAL, diferente dos modificados KYB, q agora zeram dao problema pq são mais curtos (pra acabar msm.. feito pra estourar em fim de curso).
Na traseira comper amortecedores de kombi se tiver lift e seja feliz!
Mas de novo, OFF LIXO SHOX vai lembrar de mim qdo estourarem..
Caramba, sério, já teve experiência com a marca? Conta aí o que deu de problema? Por isso que este fórum é o mais completo!
Opa, já tive sim, péssima experiencia com OFF LIXO SHOX!
Tive na tracker, todo feliz, uns dois ou tres passeios no bosque estourou um lado..
Contactei a garantia e eles disseram que teria q ter feito as revisões com eles, de 6 em 6 meses.. (EM OUTRO ESTADO, ACHO Q SANTA CATARINA, NÃO LEMBRO; E EU MORO EM SÃO PAULO), pois ai eu perdi a garantia..
O preço "amigo" para conserto dos meus enviados sairiam o valor de um par novo e mais moderno, atualizado e o karvalho a 4..
(fizeram vários ajustes e msm assim há relatos de quem tem os novos e tb se ferraram!)
O BILIONÁRIO que tá lá no Rally dos Sertoes, com toda a equipe off LIXO SHOX medindo com o paquimetro as variações de haste dos seus produto lixo a cada curva mal feita pelo piloto, recebe claro todo o conforto da assessoria.. mas quanto que sai msm?
Pra nós relis mortais entusiastas não temos essa cara garantia. Pode reparar, quem fala bem ou não faz trilha ou tem muita grana e qquer 2000 reais é uma rélis moedinha pro ajustezinho no carro..
Ou seja, te oneram na compra caríssima, colocam um produto que VAI DAR PROBLEMA, PQ (msm metodologia de CSS) ganham com manutenção fiasco no PÓS VENDA, e não te ressarcem qdo vc é peixe pequeno e não tem influencia no meio dos RALLYS. ou qquer outro evento onde eles mostram a cara.
SÃO INÚMEROS CASOS TANTO DE TRACKER QUANTO DE GRAND VITARA!
A OPINIÃO É UNÂNIME E EM GRUPOS DE ZAP MUITA GENTE DESCE A LENTA, PQ REALMENTE NÃO PRESTA!
Isso ninguem fala, pq o brasileiro paga caro, compra uma merda nacional dessas bonitinha, pintadinha de amarelo e acha q fez um negõcio da china.. qdo dá problema e vê q não tem garantia simplesmente não divulga, não dá o feedback como esse aqui falando na real o que acontece. Muita gente de todo o país saiu no prejuízo..
Sinceramente não sei como tem a cara de pau de anunciar esse produto aqui... eu teria vergonha..
Quem tiver mais relatos postem por favor, NÃO SOU O ÚNICO!
Galera que migrou pro ZAP nem vem mais no fórum, mas vou pedir relatos.
Claro que a empresa pode melhorar com o tempo e isso tudo ter sumido, mas esse ano mesmo em julho houve outro relato de estouro em grupo de zap.. e o cara mal fazia trilha PPPPPPPQQQQQQPPPPP..
BOM, acredita quem quiser, os meus tenho aqui guardados, estourados, pra quem quiser ver.. vou upar e verás...
OBS: quando estourou, está no meu antigo topico de tracker, recoloquei os amortecedores originais, fiz calços de nylon e deixei a viatura alta dessa fora... acredita que o carro ficou maravilhoso? fiz passeios, buraqueira, testei msm.. queria ver se os amortecedores originais com mais de 80kkm estourariam... NADA ACONTECEU!! VENDI O CARRO ASSIM E O DONO FICOU MARAVILHADO COM O CARRO NA ÉPOCA!
Como pode um amortecedor original durar mais que um "ESPECIAL" de rally?
Surreal isso.. e o descaso foi o pior..
Tirem suas próprias conclusões:
Amortecedor off lishoxx estourado!!! - YouTube (https://youtu.be/ikUqZormAX0)
Robison Serafin
27/11/2019, 01:17
Opa, já tive sim, péssima experiencia com OFF LIXO SHOX!
Tive na tracker, todo feliz, uns dois ou tres passeios no bosque estourou um lado..
Contactei a garantia e eles disseram que teria q ter feito as revisões com eles, de 6 em 6 meses.. (EM OUTRO ESTADO, ACHO Q SANTA CATARINA, NÃO LEMBRO; E EU MORO EM SÃO PAULO), pois ai eu perdi a garantia..
O preço "amigo" para conserto dos meus enviados sairiam o valor de um par novo e mais moderno, atualizado e o karvalho a 4..
(fizeram vários ajustes e msm assim há relatos de quem tem os novos e tb se ferraram!)
O BILIONÃRIO que tá lá no Rally dos Sertoes, com toda a equipe off LIXO SHOX medindo com o paquimetro as variações de haste dos seus produto lixo a cada curva mal feita pelo piloto, recebe claro todo o conforto da assessoria.. mas quanto que sai msm?
Pra nós relis mortais entusiastas não temos essa cara garantia. Pode reparar, quem fala bem ou não faz trilha ou tem muita grana e qquer 2000 reais é uma rélis moedinha pro ajustezinho no carro..
Ou seja, te oneram na compra carÃ*ssima, colocam um produto que VAI DAR PROBLEMA, PQ (msm metodologia de CSS) ganham com manutenção fiasco no PÓS VENDA, e não te ressarcem qdo vc é peixe pequeno e não tem influencia no meio dos RALLYS. ou qquer outro evento onde eles mostram a cara.
SÃO INÚMEROS CASOS TANTO DE TRACKER QUANTO DE GRAND VITARA!
A OPINIÃO É UNÂNIME E EM GRUPOS DE ZAP MUITA GENTE DESCE A LENTA, PQ REALMENTE NÃO PRESTA!
Isso ninguem fala, pq o brasileiro paga caro, compra uma merda nacional dessas bonitinha, pintadinha de amarelo e acha q fez um negõcio da china.. qdo dá problema e vê q não tem garantia simplesmente não divulga, não dá o feedback como esse aqui falando na real o que acontece. Muita gente de todo o paÃ*s saiu no prejuÃ*zo..
Sinceramente não sei como tem a cara de pau de anunciar esse produto aqui... eu teria vergonha..
Quem tiver mais relatos postem por favor, NÃO SOU O ÚNICO!
Galera que migrou pro ZAP nem vem mais no fórum, mas vou pedir relatos.
Claro que a empresa pode melhorar com o tempo e isso tudo ter sumido, mas esse ano mesmo em julho houve outro relato de estouro em grupo de zap.. e o cara mal fazia trilha PPPPPPPQQQQQQPPPPP..
BOM, acredita quem quiser, os meus tenho aqui guardados, estourados, pra quem quiser ver.. vou upar e verás...
OBS: quando estourou, está no meu antigo topico de tracker, recoloquei os amortecedores originais, fiz calços de nylon e deixei a viatura alta dessa fora... acredita que o carro ficou maravilhoso? fiz passeios, buraqueira, testei msm.. queria ver se os amortecedores originais com mais de 80kkm estourariam... NADA ACONTECEU!! VENDI O CARRO ASSIM E O DONO FICOU MARAVILHADO COM O CARRO NA ÉPOCA!
Boa Chuva, valeu pelos esclarecimentos, até procurei no site do reclame aqui e só encontrei uma reclamação de 2014, seria bom o pessoal que teve problema com a qualidade dos amortecedores entrarem com reclamação no site né. Enfim é uma pena porque é tão difÃ*cil encontrar peças descentes na nossa aldeia. A propósito, conhece outra marca de amortecedores similares os ironman por exemplo, que não custem 1/4 do valor da GV3?
Então, vc já viu o vídeo, certo? viu q o caso é serio..
Galera não reclama pq tem medo.. e por isso o video tá off..
Abç
Video indisponível.
Abs,
LFC
MarcoSimiquel
28/11/2019, 12:34
Então, vc já viu o vídeo, certo? viu q o caso é serio..
Galera não reclama pq tem medo.. e por isso o video tá off..
Abç
Chuva.
Como faço para entrar no grupo de GV do ZAP?
Manda msg pra mim
11 97247-5217
rui camara
04/12/2019, 08:47
fala Chuva! nao sobrou nenhum rickslider pra venda?
fala Chuva! nao sobrou nenhum rickslider pra venda?
Oi Rui, não sobrou.. tenho 8 intenções de compra, mas o problema é o preço para confecção.. :(
E tb teria que recoletar as medidas.. não tenho mais o projeto, mas muita coisa lembro de cabeça
rui camara
04/12/2019, 17:16
pensei em bolar um tubo para ficar abaixo do parachoque frontal, na frente daquele perfil de plastico preto que temos nos nossos gv´s, como se fosse um quebra mato, vamos ver...
Mais detalhes dos Off Lixo Shox:
YouTube (https://youtu.be/vRcKko1j-OA)
Robison Serafin
06/12/2019, 10:07
É uma pena que no Brasil não tenham mais opções de amortecedores para off-road, ainda mais num mercado que vem crescendo nos últimos anos! Pelo menos eu não tenho conhecimento de outros fabricantes do segmento.
Mais detalhes dos Off Lixo Shox:
YouTube (https://youtu.be/vRcKko1j-OA)
Robison Serafin
06/12/2019, 10:13
Oi Rui, dia desses tava pensando a mesma coisa cara, algo discreto somente na parte inferior do para-choque. Vou tentar projetar algo, problema e o ponto de fixação, tem que tirar o para-choque pra ver bem.
pensei em bolar um tubo para ficar abaixo do parachoque frontal, na frente daquele perfil de plastico preto que temos nos nossos gv´s, como se fosse um quebra mato, vamos ver...
rui camara
09/12/2019, 16:42
então, precisa ver onde instalam aqueles quebra mato que vendem por aí...poderiamos usar o mesmo ponto
Oi Rui, dia desses tava pensando a mesma coisa cara, algo discreto somente na parte inferior do para-choque. Vou tentar projetar algo, problema e o ponto de fixação, tem que tirar o para-choque pra ver bem.
Grand Vitara x Scanner ELM327 no Suzuki Viewer
Conectando o scanner no ANDROID!
APPLE pra mim era a gravadora dos Beatles..
570278
não sei como funciona o mundo IOS x Scanner
YouTube (https://youtu.be/jAfgasTg1Ls)
Juniormarinho
20/01/2020, 07:42
Bom dia!! Sou o Júnior de Nova Lima MG
Depois de 4 anos andando de carro pqno estou de volta com um 4x4 de verdade!!
Gv3 2009 4x4 AT.
Juniormarinho
20/01/2020, 07:43
Primeiramente gostaria de agradecer a todos que compartilham suas experiências para ajudar a todos que precisem.
pequijeep
20/01/2020, 20:46
Anotado a ferro quente no cérebro!!
Meu Zukim é câmbio automático - primeiro carro automático que tenho - e eu tenho bastante medo de fazer caca na manutenção preventiva desse trem....
Obrigada pelo compartilhamento de tantas infos e procedimentos, Chuva!!
Sei que seu carro é um GVIII mas o que der eu aprendo aqui também, tem muita coisa que funciona como lógica geral pra cuidado com carros... obrigada.
p.S.: que cidade você tá mesmo? Pode ser que eu vá a São Paulo mês que vem.....
GV3 Conserto de Câmbio automático
A melhor maneira de se evitar estragos definitivos e caros no cambio das GV3, assim como acredito que em qquer outro carro, é fazer a manutenção preventiva do sistema.
É tão simples, mas sempre o brasileiro posterga. Em todos esses anos me divertindo de lego com os colegas, já há vários casos de negligencia quanto a simples troca de óleo, PRINCIPALMENTE DE FORMA E TIPO CORRETO, que causam o PT do câmbio.
Lição numero 1 para cambio automático:
- TROQUE O OLEO NO TEMPO CERTO E PELO TIPO CORRETO
- NO CASO DE UM PT SERIO, PROCURE UM ESPECIALISTA
Abs
rui camara
31/01/2020, 12:00
Bom dia!! Sou o Júnior de Nova Lima MG
Depois de 4 anos andando de carro pqno estou de volta com um 4x4 de verdade!!
Gv3 2009 4x4 AT.
seja bem vindo! vc vai curtir o carro
GV3 Batente teste
Teste depois de amigo que já estourou 3 pares do batente do amortecedor dianteiro..
Talvez vire um volante de fusca, mas alguma coisa há de ser tentata..
A meta após verificação desse comportamento é modelar algo em aço com trilho e esferas decentes.
571333571334571335
GV3 Ponta e eixo
Coifa rasgada. Detalhe da trizeta e graxa pra quem nunca viu.
571336 571337
GV3 Sapatas traseiras
Para o freio de mão com funcionalidade reduzida, uma boa notícia sobre a fonte de uma peça compatível de mercado que não custa o rim esquerdo
Sapata da Trailblazer 2012
571338
GV3 V6
Bicos injetores sujos e orings esfarelando de carro com 80kkm (nunca foi feita limpeza de bicos)
571339
GV3 V6
Brincando de lego
Limpeza de TBI, MAF, Coletor de admissão, entrada válvulas e base de bicos injetores. Trabalho demorado e sujo demais..
571340
GV3 Amortecedores Nakata
Os originais Kayaba atuais tiveram haste reduzida e o movimento da torre fazia o carro em situações adversas forçar a ponta do cj lateralmente, quebrando internamente o amortecedor.
Não se sabe se foi uma jogada de engenharia financeira maliciosa ou um erro de projeto, mas parece que voltaram a fazer a haste de tamanho original novamente no mundo kayaba.
Nesse meio tempo testamos os amortecedores NAKATA. São mais delicados e em trilha estão se deformando.. uma tristeza..
571341 571342
GV3 Ponteira de teto
Dica de camarada sobre a retirada e colocação dessa peça que quebra frequentemente em diversos carros.
Tentar soltar o conjunto inteiro e trabalhar no parafuso de fixação inferior para se apertar a peça nova a contento.
571343
GV3 Tampa das Luzes de leitura
Uma das coisas difíceis de se retirar do carro. Não para trocar as lâmpadas, mas para alguma outra manutenção, a peça possui presilhas de acesso complicado. Segue foto para facilitar a posição.
571344
GV3 V6 nave Rara!
Confirmada a versão "Sport" da V6 que veio para o Brasil tem número muito reduzido de unidades.
A nossa "mosca branca" de tabela FIPE em 2020 a 40k já é vendida, claro que em bom estado, por mais de 50K!
Quem conseguir comprar mais barato que isso achou um ex proprietário desinformado ou enforcado, um carro blindado, ou uma unidade muito judiada e com muita coisa para fazer.
Mas independente da forma de aquisição, o importante é conseguir comprar e não deixar pro Baeta! kkk
571345
GV3 Produção de Correntes
Depois de um perrengue com pneus slic, resolvi fazer esse par. Agora eu sei pq custa por volta de 900 reais o par, mesmo tendo um custo de 200 reais em material.. e viva o calmante e o Advil!!
571346 571347
GV3 Farol de Neblina Projetor
Projeto com indicação de itens bons do camarada Ruan.
571348
GV3 2.0 Outra adaptação de filtro de combustível
Apesar da possibilidade de filtro original pelo aliexpress do carro toyota matrix com pouca adaptação, é possível para a versão 2.0 uma adaptação de bomba e filtro de outro carro para ser feliz e não gastar mais de 3k reais com um cj novo.
O primeiro carro conhecido e divulgado com esse tipo modificação foi do amigo Fabiano Passos.
A brincadeira se baseia principalmente na meta pela facilidade de manutenção do filtro externo, que pode ser de um Astra por exemplo, mas com boa vazão.
Um segundo possível é a troca do motor/bomba original por uma Flex genérica da Bosh, muito boa por sinal.
A linha de combustível original prevê 3.5bar na pressurização da linha (a v6 são 4bar) e a bomba bosh dá conta do recado e com uma pressurização até melhor deixa o sistema de injeção até mais esperto.
Como o tanque bi partido possui sucção de fluido da banda sem a bomba através de um sistema chamado "venturi", é necessária uma adaptação do fluxo de fluido de retorno para essa válvula a fim de se forçar a sução da banda sem bomba, conforme fotos.
Mesmo o fluxo ocorrendo por dutos finos pretos em sentido diferente do original, o fluxo de sucção ocorre a contento, uma grande preocupação.
O único inconveniente dessa adaptação é que sem algumas peças velhas disponíveis em oficina, como a NECESSÁRIA base de suporte para a bomba nova Bosh (já que o filtro que suporta o motor de moto original não será mais presente) poderão ser os pontos de insucesso do processo.
Assim, se for fazer esse método, é necessário fazer numa oficina onde se pode achar esse tipo de peça velha, ou seja, não dá para fazer em casa. A não ser que se saiba de qual carro uma base de suporte se encaixa perfeitamente entre o copo e a bomba.
OBS: No caso da V6, como todo o cj bomba, filtro, pre-filtro, venturi, regulador de pressão e a falta de válvula de retorno a situação é bem mais complicada e peças de reposição (filtro preto donut, mais precisamente) é a necessidade eminente. Uma uma versão de adaptação com filtro e regulador com retorno externo já estão a caminho!! (peças de 4 carros diferentes.. kk mas a um preço normal e peças de fácil aquisição).
Bomba flex generica bosh X bomba moto original
571349
Filtro de combustivel alternativo EXTERNO!
571350
Fluxo pressurizado de retorno reentrando na válvula venturi para sucção de fluido na segunda banda do tanque
571351 571353
Base plástica de lixeira de mecanico entre a bomba e o copo original (peça plástica de tom bege mais escuro)
571352
Abaixo uma segunda adaptação com o mesmo método onde um outro tipo de suporte de motor de bomba foi utilizado:
571354
OBS: observe que se o pre-filtro não estiver encostado no fundo do copo do conjunto montado a sucção de fluido no fundo do tanque vai ser comprometido, IGUALMENTE aos kits de bomba e filtro internos que imitam o original mas deixam a posição de montagem da bomba e pre-filtro em posição uns cms acima desse nivel baixo ideal, onde após o acendimento da luz de reserva no painel o carro em poucos km colapsa em pane seca!
Boa sorte!
GV3 Compra de peças Suzuki pela internet (loja FALHA frequentemente)
Infelizmente uma notícia triste, mas que merece ser divulgada, já que temos DIVERSOS casos de descaso com clientes proprietários de GV3 que começaram a confiar nessa empresa e estão profundamente arrependidos e decepcionados.
Tirem suas próprias conclusões:
....
(Imagens editadas)
OBS: A compra acima foi feita em 25 de JANEIRO. A conversa foi essa semana de MARÇO.
O vendedor mandou pro endereço errado, depois mandou faltando peças, depois disse que mandou o faltante, mas não mandou, quando descoberto se comprometeu a mandar, não enviou.. uma lástima..
Apenas transcrevendo, já que é uma loja emergente e as compras parece que são repassadas ao exterior. Assim sendo, mais fácil comprar no exterior diretamente, via partsouq, ssg.asia etc.. o preço com a dor de cabeça sai mais caro no Brasil..
rui camara
24/03/2020, 09:22
BAETA??? só papo.....kkkkk
GV3 V6 nave Rara!
Confirmada a versão "Sport" da V6 que veio para o Brasil tem número muito reduzido de unidades.
A nossa "mosca branca" de tabela FIPE em 2020 a 40k já é vendida, claro que em bom estado, por mais de 50K!
Quem conseguir comprar mais barato que isso achou um ex proprietário desinformado ou enforcado, um carro blindado, ou uma unidade muito judiada e com muita coisa para fazer.
Mas independente da forma de aquisição, o importante é conseguir comprar e não deixar pro Baeta! kkk
571345
Gostaria de deixar minha contribuição para o fórum. Elaborei um tutorial detalhado para fazer a troca total do fluido do câmbio automático das nossas GV3 baseado nos procedimentos do Chuva. Coloco a disposição de todos:
Tutorial Óleo do Câmbio GV.pdf - Google Drive (https://drive.google.com/open?id=1Wa3y3CWGEH2r_Uf6Ol2v2XFJFfD9qm-w)
rui camara
26/03/2020, 07:33
o meu é manual e nao usarei o procedimento mas parabens pela atitude!
grande abraço a vc e meu amigo chuva
BAETA??? só papo.....kkkkk
GV3 Kit de Molas IronMan
Pra quem tiver cacife (7K) há essas opções de códigos de molas gringas que tem outro nivel de robustez e durabilidade em relação as opções tupiniquins.
571678
GV3 L4 2.0 Ferramenta de Troca de retentor de válvulas
Pros corajosos que tiverem pulso firme pra não entortar as válvulas na mão para o procedimento de troca de retentores de válvulas, essa é mais uma ferramenta possível encontrada. Uma antena de imâ para soltar as presilhas dos pratos tb está na foto.
Simples e funcional, mas tem que ser o hulk pra usar..
571680
GV3 V6 3.2 Peneiras de bicos injetores
Depois de 100kkm este é o estado dos micro filtros dos bicos injetores da V6 que nunca viu limpeza de bico injetor.
Ai o seu mecânico não acha o reparo e diz que não precisa trocar..
A preocupação são os "trecos" de peneira que esfarelaram no mecanismo interno e foram ejaculados no feixe do bico. Será?
Ou seja, tem que ser muito bem limpos. Usei a lupa para conferir se havia algo no meio do caminho, mas a partir de um ponto não é possível ver. O teste de vazão e estanqueidade estão normais e o carro não afoga após pouco tempo parado mais (estanqueidade) e não houve nenhum sintoma de se travar aberto ou fechado (o que pode causar calço hidráulico).
Assim, a conclusão é a limpeza periódica desses itens, que quando encontrados a sugestão do mecânico que não quer testar a fundo o funcionamento é a troca dos bicos. Há mais de um relato e até mesmo em casa galera conseguiu limpar e salvar o bico, sem ter que trocar um ou o conjunto preventivamente.
Se houver bala na agulha o ideal é comprar os 6 novos originais na rockauto que vem chegando a bom custo e sem taxa. Mas dependendo do rumo da economia não é possivel saber como será essa situação num futuro.
Os bicos gringos são infinitamente mais baratos que no ML ou sites nacionais. As x até compensa pagar o imposto de importação (taxação da alfândega) quando os produtos chegam no Brezel.
571681
GV3 L4 2.0 Parafuso bujão do Cárter do Motor
Recebi um carro para fazer mais algumas coisas e trocar o óleo. Fiz diversas trocas de óleo, inclusive nesse caro, mas nunca tinha visto tal situação de bujão.
A troca anterior foi feita num mecânico conhecido em SP. Acontece, mas pq usar a pneumática pra apertar um parafuso desses? Pra não vazar é só trocar a arruela metálica de vedação.. mas...
Enfim, tentei de tudo, já que a cabeça do parafuso não era mais 14 e sim já estava bastante arredondada. Aproveitei para coletar as medidas. O passo da rosca parece ser 1,25.
571682 571683 571684
Usei cabo de força, chave estrela, motor a quente e já ia soldar uma porca grande na cabeça desse parafuso quando pensei no seguinte:
Como há espaço, se eu puder esmirilhar os lados da cabeça do parafuso e modelar uma cabeça 13mm?
Dessa forma consegui encaixar uma chave 13 com a adaptação abaixo e com os dois braços em alavanca o cretino saiu.
Fez um barulho absurdo e pensei que tinha quebrado o carter. Mas deu tudo certo. Mais uma pra coleção..
571685
GV3 V6 3.2 Diferencial Dianteiro
Como alguns sabem, os diferenciais entre as duas versões (2.0 e 3.2) no Brasil são diferentes. O diferencial traseiro da versão 4x2 2.0 tb parece ser diferente.
Então se tiver algum problema no diferencial do seu carro não vai adiantar ir num desmanche ou web e conseguir um que encaixe no seu carro perfeitamente sem pesquisar a fundo os detalhes. Há diferença de dentes. A V6 tem um dente a mais por exemplo na planetária. Nos sites gringos como partsouq tb há de se tomar cuidado na escolha entre os modelos pois lá fora há mais modelos que aqui. Isso sem contar que alguns códigos de peças não batem com os nomes descritos.
Algumas pessoas já colocaram o diferencial dianteiro da 2.0 em V6 e relataram alguns sintomas como barulho. E com certeza o diferencial central trabalha forçado. Assim fica a dica de que a melhor saída se seu diferencial começar a ronronar é comprar algo nos gringos com a especificação certeira, inclusive incluindo seu chassis nas buscas.
No caso abaixo concluiu-se que o diferencial estava com o rolamento solto de fábrica e não houve jeito de inseri-lo. O proprietário teve que adquirir um novo diferencial completo para essa V6.
571686 571687
pequijeep
30/03/2020, 13:06
Caramba, esse tópico é o que há de legal hahahaha!!
rui camara
30/03/2020, 13:34
Pessoal, para quem procura saber como fica nosso gv com pneus grandes, taí!
lift de 32mm na frente e 37 atras, com centralizador de roda traseiro, pneus 265/65r17571705571706 e parabarros by Ali express
GV3 L4 2.0 Estado de conservação do motor.
Pra galera que está começando a abrir a tampa de válvula pra fazer alguma manutenção ou até mesmo algo mais sério nas partes de baixo do motor, seguem duas fotos auto explicativas sobre o estado de conservação interno do motor considerando-se principalmente a limpeza. Esta determinada pela troca correta e cotidiana do óleo.
Segestão eterna para o motor j20a: óleo SINTÉTICO 5W30 de boa marca (mobil, valvoline elaion, etc..)..
OBS: Selenia e Havoline não são "óleos", cuidado!
Recomendada troca total, sem mistura nunca, nem de viscosidade nem de marca (há aditivos diferentes, a cada 5kkm.
Se tiver o mesmo óleo da última troca vale completar, já que com a idade a grande maioria está queimando mais óleo devido principalmente as folgas dos retentores de válvula. Varia de 1 a 3 L a cada 5kkm.
Abaixo motor bem cuidado com fino "verniz" amarelo nas partes metálicas (sai fácil com descarbonizante: apenas como exemplo, não é para jogar descarbonizante!!)
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Já abaixo o motor de um proprietário negligente: motor rodando a seco, óleo baixo ou troca em tempo muito longo.
Até que não está tão ruim, como há casos com borras que parece gordura pele de frango.. kkk
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amigos o nosso v6 3.2 é equivalente a qual ano do v6 lá nos EUA ?
grato
Alguém poderia escrever aqui como recolocar o rack?
Precisa de novas presilhas (essa branca da foto)?
GV3 Ponteira de teto
Dica de camarada sobre a retirada e colocação dessa peça que quebra frequentemente em diversos carros.
Tentar soltar o conjunto inteiro e trabalhar no parafuso de fixação inferior para se apertar a peça nova a contento.
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pequijeep
22/04/2020, 21:02
Poxa, que legal! Obrigada pela dica, já anotei.
GV3 L4 2.0 Estado de conservação do motor.
Pra galera que está começando a abrir a tampa de válvula pra fazer alguma manutenção ou até mesmo algo mais sério nas partes de baixo do motor, seguem duas fotos auto explicativas sobre o estado de conservação interno do motor considerando-se principalmente a limpeza. Esta determinada pela troca correta e cotidiana do óleo.
Segestão eterna para o motor j20a: óleo SINTÉTICO 5W30 de boa marca (mobil, valvoline elaion, etc..)..
OBS: Selenia e Havoline não são "óleos", cuidado!
pequijeep
22/04/2020, 21:11
Eu já pensei até mesmo num kit desse pro meu bixim.... mas e a coragem pra gastar isso tudo?
Queria conversar com alguém que tem e usa há tempo considerável pra saber como é na real....
GV3 Kit de Molas IronMan
Pra quem tiver cacife (7K) há essas opções de códigos de molas gringas que tem outro nivel de robustez e durabilidade em relação as opções tupiniquins.
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pequijeep
22/04/2020, 21:17
UÉ.
Poxa, info tão importante....
OBS: A compra acima foi feita em 25 de JANEIRO. A conversa foi essa semana de MARÇO.
O vendedor mandou pro endereço errado, depois mandou faltando peças, depois disse que mandou o faltante, mas não mandou, quando descoberto se comprometeu a mandar, não enviou.. uma lástima..
Apenas transcrevendo, já que é uma loja emergente e as compras parece que são repassadas ao exterior. Assim sendo, mais fácil comprar no exterior diretamente, via partsouq, ssg.asia etc.. o preço com a dor de cabeça sai mais caro no Brasil..
UÉ.
Poxa, info tão importante....
Pois eh.. contribuo tanto pra audiência desse fórum e decepam a informação.
Talvez até aqui existam pessoas com interesses particulares.
Enfim, o nome da empresa que dá o passo maior que a perna e a rasteira nos cRientes é parecido com Busão mortors..
Há muitas opções de lift.
Eu mesmo juntei muita info da galera e ajustei o kit de calços pra agradar a muitos, tendendo a manter a originalidade do carro no maximo o possível.
Alguns criticam negativamente pois sugerem modificações mais extremas com até troca de bandeja, mas não vende pq o projeto, apesar de bonito, passa de 5k reais, 10k reais.. então sejamos realistas.
Um kit lift de calços que mantem a mesma sensação de suspensão macia e original do carro só foi obtida mantendo-se as molas originais. No Brasil ninguem conseguiu ainda fazer mola traseira de GV3 que tenha funcionalidade igual a original.
Já troquei muito kit lift de mercado nacional por singelos calços e molas originais e o cliente sempre fica satisfeito. Não vou entrar em detalhes, mas exsite uma palavra mágica chamada Têmpera (de mola) que ainda não foi conseguida a contento, infelizmente. Gostaria que tivesse dado certo, pois eu não teria tanto trabalho em achar uma solução que me contentasse e resolvesse o problema de muitos.
Um kit lift de 4 calços tb pede a troca do par de amortecedores traseiros, a colocação de centralizadores de roda da 4sport (cópia ou original de css, ambos funcionam bem) e alguns parafsos e arruelas. Total sem instalação em torno de 1200.
Despacho o kit pra td o brasil, o que mata é o frete e a mao de obra de instalação.
O kit de calços em nylon é persolnalizado e vai na altura que desejar ainda se ajustando a altura em relação a alguma defasagem natural (traseira) ou existente no carro. Já fiz kit de calços de 3cm até 11,5cm.
A sugestão é não passar de 6cm, a fim de não forçar demasiadamente a suspensão do carro.
Ate hj nenhum kit de nylon deu problema..
Infelizmente nunca tirei esses trilhos do teto.
Muita gente do grupo já fez, mas galera não le msg todo dia. Vai perguntando q uma hora alguem responde.
abc
amigos o nosso v6 3.2 é equivalente a qual ano do v6 lá nos EUA ?
grato
As 210 V6 que vieram pro Brezel é a versão Sport la de fora. Uma antes da top, que só tem interior claro de diferença, além do banco aquecido.
Os anos de fabricação no japao despachados pros eua e australia foram os mesmos da época em que a GM modelou o motor Alloytec.
Assim, para achar peças la fora, além do ano igual, vc deve procurar pelo modelo Sport.
Uma dica para se comprar peça certa é usar o site ssg.asia ou partsouq.com, onde vc consegue digitar o CHASSIS do carro (VIN NUMBER) e tds os itens instalados no carro na fabrica estarão lá descritos. é bem surreal e bacana o nivel de organização japones nesse aspecto. Vc consegue ver ate a cor que o seu carro foi pintado pela fabrica na internet..
Nas CSS remanescentes onde se encontra pessoas serias que ainda vendem peças suzuki, já que estamos ficando orfãos no Brezel por causa da Mit q englobou a marca, é possivel tb se comprar tudo. Encomendam ou mandam da fabrica. Mas o preço infelimzmente desanima e as vezes pagar imposto do que vem das arábias sai mais barato do que comprar aqui, infelizmente.
GV3 L4 2.0 Vela Falsa!!
É raro e há muito bafafá sobre isso na hora da compra, pessoas com muita dúvida.
Os aspectos de vela falsa são o anel frouxo ou destacável da vela, a tinta das inscrições não brilhar junto com a ceramica, o eletrodo ser meio zuado, entre outras.
Essa que peguei na mão a marca não brilha e eram de iridium, ou seja, o eletrodo foi completamente comido pelas centelhas. Se fossem realmente de iridium nao ficariam assim gastas.
O carro saiu de 6km/l para 9km/l so com a troca de velas.
OBS: um detalhe sobre compra no Mercado Livre. Infelizmente as velas muito baratas tendem a ser falsas. Não existe almoço gratis! É impossivel alguem vender legalmente um jogo de velas de marca pela metade do valor. A foto as vezes é igual, mas na sua mão pós compra o produto é outro. Assim, esse tipo de item, se houver jeito, compre em loja física.
As velas que ja comprei sem NF no ml, ou eram roubadas ou estoque velho, fica a dica
Vela com eletrodo de iridium:
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Vela de iridium Denso Falsa (eletrodo gasto/comido):
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GV3 L4 2.0 Retentores de válvulas
Acomete a 3.2 tb, mas é bem mais raro.
Pra vc que vê sua GV3 fumar cada vez mais a cada ano, essa é a causa.
Para um carro com 180kkm, a média que eu tinha era de 1L a cada 5kkm. Mas essa estatistica muda drasticamente para cima ou baixo dependendo do estado do carro, e não pela km. Ou seja, novamente o proprietário ajuda no colapso negligenciando manutenção, principalmente a troca de óleo.
A sugestão básica é o Sintetico 5w30 pra ambos os motores, independentemente se vc mora na siberia ou no saara. Os motivos já foram explicados a muitos posts atras.
De qquer forma com o tempo o óleo passa pela haste de válvula e queima com o combustível. O maior problema disso, além de ter que repor oleo (nesse caso só use o mesmo e da mesma marca, se não for trocar todo) é o comprometimento do catalizador.
De resto, só vai feder mais, mas não é tao critico quanto parece. Arrisco dizer que é ate "normal" desse motor essa fumadinha com o desgaste excessivo. tem gente q surta, tem gente q não liga. Deixando com óleo tá valendo, não vai estragar o motor, apenas o catalisador. Uma sujeira extra acumulada tb surge, mas nada tão significativo.
Enfim, a troca dos 16 retentores é muito bem vinda quando possivel. O jogo de peças custa de 250 a 600 reais dependendo da época, marca e disponibilidade. Já a troca que poderia no máximo custar uns 1000 sendo feita por cima sem a retirada do cabeçote, geralmente é feita por baixo com a desmontagem, encarecendo para até uns 4000.
A ferramenta de troca por cima é de fácil construção por profissional que tenha acesso a ferramentaria, e abaixo alguns exemplos bem sucedidos. O importante da ferramenta é gerar pressão nas molas dos pratos das hastes de válvula em Angulo de 24° (já medido algumas vezes) usando-se como base os buracos dos parafusos dos semicasquilhos.
Retentores novos de marca boa:
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Retentor Velho e Novo: diferença absurda de abertura do diametro interno, onde vaza oleo para a camara:
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Ferramentas encontradas:
A tosca com chave de vela:
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A Funcional mas sem firmeza de angulo:
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Uma ideal onde se empurra as molas em ângulo firme:
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De qualquer forma a troca por cima exige que camara a camara o ponto do motor seja virado para posicionar o pistão com pressurização de ar no tubo de vela a fim de não deixar as válvulas cairem na camara, além de ferramenta imantada para se tirar e recolocar as travas dos pratos de válvula e alicate especifico para retirada e reinserção dos retentores na posição correta (lubrificados).
GV3 2.0 L4 Válvula de Fluxo
Aproveitando que vai tirar a tampa de válvula, aproveite e troque tb a válula de fluxo de óleo que fica fadigada após 100kkm ajudando em cj com o filtro de óleo errado (retentor interno ineficiente) a fazer a corrente girar na primera partida do dia com barulho chato. Claro que ajuda, mas não resolve caso algum esticador de corrente de comando esteja gasto ou frouxo, pedindo troca tb.
572126
Infelizmente o infeliz que dexenvolveu essa parte colocou uma fenda para a manipulação da válvula parafuso.
O idela é usar uma chave de fenda gigante, aquelas de um metro de comprimento pra gerar torque suficiente para girar um pouco antes de debulhar a fenda de material mole.. ...(...)
572127
GV3 2.0 L4 Relação de Marchas (normal x reduzida)
Tabelinha madrake para apreciação
572128
GV3 óleo de cambio
Teoricamente a tabelinha é bonita, mas na pratica o ATF3309 mesmo caríssimo ainda é mais barato que um Toyota T-IV..
572129
SX4 Módulo central e injeção
Seguindo a linha de raciocínio de troca de bicos injetores do j20a por modelos de melhor vazão visando menor manutenção, fiz diversas tentativas no SX4 sem êxito. Nenhuma versão de CDH210 ou CDH240 funcionaram na central abaixo.
Caso alguém tenha conseguido, agradeço compartilhar.
572130
GV3 L4 2.0 Regulador de Ponto para GNV
Cliente sempre quer contar vantagem e dizer que gnv é maravilhoso, mas até hj todas as que andei achei um verdadeiro carro das arábias.. carro bomba.. kkk não só pq, msm com os kits de geração 5, a gambiarra no motor é realmente triste de olhar, como a performance não chega nem perto da gasolina. GV3 2.0 vira GV3 1.6 em 1s.. uma lástima.
Enfim, pra quem gosta e tem muitos problemas, além dos cotidianos, há esse regulador que tem feito sucesso no mercado. Antes de instalar o kit das arabias, interessante ter esses detalhes para questionar o modelito escolhido.
OBS: Gnv economiza e não dá para adulterar, mas motor anda mais quente e se não usar bico injetor de gasolina de vez em quando entope tudo. Fica a dica, pq tem gente que só anda de carro 1.6 durante um ano e quer por na gasolina e não entra sem saber pq... bicos nao funcionam mais.. kkk
572131
GV3 Cabo de som
Pra quem assim como eu se contenta com os recursos do som original da GV3, segue uma novidade do mercado:
Um cabo bacaninha pra ligar AUDIO IN na traseira da central. O sinal comuta pra AUX quando há sinal no P2.
O assunto é vasto mas darei um relato:
Caso não invista tb em módulo e equalizador e visa um som de qualidade, mantenha o som orignal!
Há muita central multimidia fodástica e cara, com tv, gps, cel, espelhamento, etc, etc, etc, mas a saida de audio em quase todos os casos abaixo de 2.5k reais tem qualidade de equalização e potencia muito a desejar.
O som original tem esses dois recursos muito bem balanceados pela marca Clarion. Se vc gosta de som, nao mexe, se quer ter um celular tela grande no painel do carro mas nao liga pra som, ou quer fazer um H modernizando o carro, compre uma central chinesa.
De todos os carros que já peguei e fiz manutenção, como eu era DJ e conheço um pouquinho de som, o único que eu compraria foi um da Eanon de 4k.. os modelos kenwood importados de 6k tb são bem vindos.. kkk de resto, prefiro ficar com o som feinho original e espetar um audio via P2 caso os 5 cdrs gravados nao atendam...
572132
Cabo suzuki Grand vitara P2 Aliexpress
GV3 L4 2.0 Mais uma adaptação de bomba de combustível para estatística
Feita usando-se o filtro original cortado como suporte do novo motor/bomba Flex Bosh universal.
Funciona, mas achei trabalhoso demais para cortar o filtro velho e no caso o venturi de sucção de fluido da segunda seção do tanque não foi conectado.
572133 572134
GV3 Manuais bacaninhas
Reparos de carroceria - GV3 Body Repair Manual.
572135
Fundamentos do Motor Suzuki - Suzuki Engine Fundamentals
572136
GV3 L4 2.0 Cálculo de consumo em ponto morto
Cálculo de consumo em marcha lenta para motor 04 tempos
Valor
Unidade
Volume Motor
2
litros
Rotação em marcha lenta
650
RPM
Volume de ar "queimado" por rotação
1
litros
Densidade do ar CNTP
1,27
gramas/litro
Massa de ar "queimada"por rotação (g)
1,27
gramas
Razão estequiométrica da mijolina (13:1)
13
Massa de combustível queimado por rotação
0,09769231
gramas
Densidade da mijolina (g/litro)
750
gramas/litro
Volume de combustível queimado por rotação (mijolina) litros
0,00013026
litros
Volume de combustível queimado por minuto (mijolina) litros
0,08466667
litros
Fator de enriquecimento de mistura (motor frio)
1,3
Total
0,11006667
litros por minuto
GV3 Amotecedores Dianteiros Nakata
Apesar de ser realmente uma marca conceituada, mais um relato de problemas com a marca.
Além dos ja conhecidos entortamentos do tubo do cilindro com os suportes dos parafusos em ambiente hostil, agora a posição de fixação das bieletas parece ser fora de posição original.
Em algumas situações adversas as bieletas estouram, mesmo originais e boas de fábrica zuki (nao as da fiat q estouram msm), deixando o dono de cabelo em pé para achar o porque amortecedores zero ocasionam o problema.
Enfim é isso, amortecedores dianteiros então voltamos aos KYB..
Caro Chuva o retentor de valvula e óleo do câmbio automático é o mesmo no 4 cil e v6 3.2?
Módulo ABS V6
Diferente da 2.0, o módulo ABS da 3.2 tem mais de uma função e não são intercambiáveis. No da V6 está escrito "ESP".
Para necessária substituição há serviço de recondicionamento a base de troca ou compra de usadas no mercado, isso para fugir do preço absurdo de um módulo abs novo de css.
556238 556239
O sintoma para troca do módulo ABS na V6 é quando após ligar o carro e se tentar todos os procedimentos de auto ajuste do carro, como o abaixo a seguir, o painel continuar a parecer uma árvore de natal ao se tirar o pé do freio imediatamente a tentativa de locomoção do carro: acende a luz do ABS e do ESP e o painel fica direto laranja (SERVICE ESP SYSTEM e HILL HOLD DISABLE).
CASO O SINTOMA DE LUZ LARANJA NO PAINEL só surja depois de andar uns 100m com o carro, apenas um ajuste resolve: o módulo ABS da V6 "mede/verifica" de certa forma o fluxo de óleo das 4 linhas do freio e após uma sangria de substituição de óleo cotidiana/anual/preventiva, ou raramente quando há caso algum vazamento e o óleo esteja baixo, pode ocorrer a necessária reconfiguração/calibragem do sistema.
Caso isso aconteça as mesmas msgs em laranja no painel são meio norteantes mas geralmente simples de resolver:
556240 556241
(esse aconteceu comigo.. kkk)
Teoricamente se o carro tem um suporte de frenagem adicional de auxílio ao motorista em algumas situações, é mais do que justo que as linhas tenham o mesmo fluxo de óleo e é isso que o carro reclama para se auto ajustar.
O procedimento é continuar a andar com as luzes laranjas no painel em uma rua plana em linha reta por um bom tempo. Depois parar num canto/guia e esterçar totalmente o volante andando devagar com o carro para o outro lado da rua até chegar na outra guia. De lá parar o carro e sair andando e esterçando novamente para o outro lado. Repetir isso umas 3x e andar em linha reta novamente mais um tempo.
MAGICAMENTE as luzes se apagam..
Boa tarde Chuva, tudo bem?
Procurei sobre esse assunto e achei essa sua postagem.
Na minha GVIII V6 está aparecendo essa mensagem depois de andar um tempo.
ESP - HILL HOLD DISABLED
No scanner apareceu o codigo C1091.
Qual seria a melhor medida a tomar? trocar o módulo do ABS? fazer a sangria do óleo do freio?
Vi em foruns internacionais q alguns módulos q vieram do México apresentaram problema. E em alguns países teve até recall.
Se vc me ajudar agradeço, pois moro em Marilia - Sp e css só em São Paulo.
abraço
Raphael
pequijeep
01/05/2020, 16:35
Eita mas que show!!
GV3 Manuais bacaninhas
Fundamentos do Motor Suzuki - Suzuki Engine Fundamentals
572136
pequijeep
01/05/2020, 16:40
Chuva, sei que a sua GV é a GIII, que não tem mais o motor j20a.
Mas enfim, já que você citou esse motor agora, e eu ando lendo aqui suas manutenções e nossos carros (apesar de o meu ser o GII 2.0 AUT), eles têm quilometragem parecida.
Obviamente que eu não tenho acesso a ferramentaria, ou tenho espaço (ou expediente disponível) para eu mesma fazer esse monte de manutenção...
Sobre a troca dos bicos injetores no j20a, deve-se troca-los baseado em quilometragem ou no carro mostrar algum sintoma?
Tento ler tudo aqui mas tem hora que confundo com qual motor a que você se refere....
Novamente, muito obrigada por tanto compartilhamento! É muito legal ler esse tópico (apesar de que, hehehehe, às vezes me parece tão teórico quanto a Teoria das Cordas kkkkk - eu adoro ler sobre essas coisas mas nem sempre consigo compreende-las....)!
SX4 Módulo central e injeção
Seguindo a linha de raciocínio de troca de bicos injetores do j20a por modelos de melhor vazão visando menor manutenção, fiz diversas tentativas no SX4 sem êxito. Nenhuma versão de CDH210 ou CDH240 funcionaram na central abaixo.
Caso alguém tenha conseguido, agradeço compartilhar.
572130
pequijeep
01/05/2020, 16:48
Lamento, informação importante que deveriam deixar. O vendedor poderia se explicar, o assunto poderia até mesmo ser resolvido de um jeito bom.
Quando descem a lenha nos OffShox ok, mas nesse caso não pode.... assim é desigual, ué.
Pois eh.. contribuo tanto pra audiência desse fórum e decepam a informação.
Talvez até aqui existam pessoas com interesses particulares.
Enfim, o nome da empresa que dá o passo maior que a perna e a rasteira nos cRientes é parecido com Busão mortors..
Paulo André BR
05/05/2020, 10:20
GV3 L4 2.0 Retentores de válvulas
Enfim, a troca dos 16 retentores é muito bem vinda quando possivel. O jogo de peças custa de 250 a 600 reais dependendo da época, marca e disponibilidade. Já a troca que poderia no máximo custar uns 1000 sendo feita por cima sem a retirada do cabeçote, geralmente é feita por baixo com a desmontagem, encarecendo para até uns 4000.
Chuva,
Sempre dando o melhor uso ao fórum! Parabéns
O meu GVIII, com 90.000km, que considero pouco, já é acometido por essa infelicidade, mas creio que o dono anterior, zeloso ao extremo andava muito pouco e praticamente ficou sem uso até que resolveu vendê-lo, e na minha teoria isso teria ajudado a ressecar e acelerar a fadiga dos retentores. Uma pena.
Ai entra a questão de que carro parado estraga mais que carro andando.
Comprei ele com 70.000km e infelizmente só notei a "fumadinha" matinal tempos depois, pois nem sempre faz, mas o óleo pede reposição em menos de 5.000km.
Já havia conversado sobre isso com outros mecânicos e foram diretos dizendo que necessita tirar cabeçote e outro até falou em retífica, kkkkkkkkk
Enfim, fico feliz em saber que é possível resolver por cima, mas quem faz isso?!!??!?
Abraço,
T+
Caro Chuva o retentor de valvula e óleo do câmbio automático é o mesmo no 4 cil e v6 3.2?
Ola, os retentores de válvula são diferentes entre os dois motores e o óleo de cambio automágico são iguais, APENAS o ATF 3309 (o mais próximo quimicamente é o Toyota ATF T-IV, que é mais caro ainda..)
Chuva, sei que a sua GV é a GIII, que não tem mais o motor j20a.
Mas enfim, já que você citou esse motor agora, e eu ando lendo aqui suas manutenções e nossos carros (apesar de o meu ser o GII 2.0 AUT), eles têm quilometragem parecida.
Obviamente que eu não tenho acesso a ferramentaria, ou tenho espaço (ou expediente disponível) para eu mesma fazer esse monte de manutenção...
Sobre a troca dos bicos injetores no j20a, deve-se troca-los baseado em quilometragem ou no carro mostrar algum sintoma?
Tento ler tudo aqui mas tem hora que confundo com qual motor a que você se refere....
Novamente, muito obrigada por tanto compartilhamento! É muito legal ler esse tópico (apesar de que, hehehehe, às vezes me parece tão teórico quanto a Teoria das Cordas kkkkk - eu adoro ler sobre essas coisas mas nem sempre consigo compreende-las....)!
Olá, obrigado, passo o que sei pq tem muita coisa implicita msm nesse mundo da mecânica.
Vc pode trocar os bicos caso tenha necessidade, sintoma de falha ou falta de vazão adequada ou estanqueidade.
A limpeza periódica (a cada ano pelo menos) já ajuda bem e a equalização na máquina vai te dizer se precisa ou não trocar um ou todos. Ideal trocar os 4.
Na tracker ou GV2 2.0 vc pode tentar por os CDH240 tb, não acho q a central vai reclamar e o carro pode ficar um tiquinho mais esperto, já que a vazão é maior um pouco. Procure da marca Nikkin, da bosh não presta, no ebay são falsificados.
Boa tarde Chuva, tudo bem?
Procurei sobre esse assunto e achei essa sua postagem.
Na minha GVIII V6 está aparecendo essa mensagem depois de andar um tempo.
ESP - HILL HOLD DISABLED
No scanner apareceu o codigo C1091.
Qual seria a melhor medida a tomar? trocar o módulo do ABS? fazer a sangria do óleo do freio?
Vi em foruns internacionais q alguns módulos q vieram do México apresentaram problema. E em alguns países teve até recall.
Se vc me ajudar agradeço, pois moro em Marilia - Sp e css só em São Paulo.
abraço
Raphael
Oi amigo,
Essa novela é vasta e só vou te dizer uma coisa: infelizmente vivemos no Bréziw.
Um país onde todos podem tudo e a impunidade reina, daí surge a corrupção e malandragem.
Nem as multinacionais nos respeitam por aqui. Em países sérios houve sim recall.
Pra mim, além da provável obsolescência programada, a falta de manutenção é a mais suspeita do problema surgir.
Já vi de tudo e vários códigos. O seu não me é estranho mas eu não lembro do que se trata.
Os códigos de PT eram de cilindro mestre ou algo relacionado a ele.
Houveram diversas frentes de interação sobre o assunto com meta em processo coletivo mas sempre acabamos na praia.
Muitos advogados que sabem da história não se sensibilizam em prol do caso. Advogados competentes de escritórios sérios já foram consultados e a morosidade reina. Nossa última conclusão foi a de representação no Ministério Publico para se ter alguma resposta positiva da Suzuki.
Nesse meio tempo estamos esperando a boa vontade dos advs hibernados se manifestarem sobre o custo do pedido processo coletivo.
Já temos mais de 30 carros interessados, alguns apenas com módulo bixado, outros que já tem o módulo japa novo tb querem ajudar na saga e outros que conseguiram de graça em css.. cada caso e css vê a desgraça de um jeito.
Até lá a galera vem gastanto entre 3.500 e 6.000 para trocar esse apetrecho. Já vi carro com esse módulo mexicano com mais de 200kkm perfeito e carro com 45kkm com módulo bixado.
A troca de óleo anual ou periódica é muito bem vinda e deve emular linha a linha de roda e no final, pelo menos o scanner multi zuki, dá uma tremida/emulada geral que movimenta efetivamente bastante oleo no carro. Isso com motor deligado, é fantástico.
Já peguei carro que fiz isso após troca de óleo zero e gastei um tubo de wd-40 no conector que estava cheio de sujeira. Vc pode tentar por esse caminho inicialmente. Nesse caso, do nada no terceiro dia o problema desapareceu..
Ou seja, pode ser vários casos diferentes. Até o Thomas, um técnico muito conceituado em competente de SP já me condenou essa série de módulos por esses dois motivos: feito pra quebrar ou dono negligente. Se unir ambos os fatores é pt.
Se quiser entrar no grupo de GV3 2.0 ou V6 mande zap 11 97247-5217.
Nossa saga atual é substituir o filtro de combustível interno do carro (que é unico no modelo) por um sistema de filtro externo, utilizando-se um regulador de pressão externo tb e emulação de retorno para alimentação de venturi succionador de fluido da segunda banda do tanque.. e vamo que vamo..
OBS: pra quem não conhece essa obra de arte que é a V6, os dois unicos "problemas" desse carro são esse filtro único de tanque e o módulo abs, completamente contornáveis, mas ninguém aponta o dedo. De resto, conheci muita gente nesse meio tempo, muitos perfis profissionais diferentes, todos unânimes em dizer que a GV3 foi de longe o melhor carro que já tiveram. Não é perfeita, mas na saga da busca por algo mais "novo", muitos deixam outras suvs zero de papel de lado.. conheci até um que trabalha em montadora me agradeceu por economizar mais de 100k R$ por não comprar um Tiguan (cheio de defeitos, aliás) e está feliz da vida com uma GV3 2.0. Enfim..
Abç
Valeu Chuva...vou tentar trocar o oleo e usar o scanner. Ja mandei um zap nesse número.
abraço
Prezado Chuva. sobre o gv v6 2.5 ele tem algum problema crônico? e sobre a questão do modulo abs do v6 3.2 não entendi direito, tem um mexicano que da certo?
abracos
pequijeep
06/05/2020, 21:02
Mais alguma coisa pra eu por no meu material de referência de manutenção do zukim....
Obrigada.
Vc pode trocar os bicos caso tenha necessidade, sintoma de falha ou falta de vazão adequada ou estanqueidade.
A limpeza periódica (a cada ano pelo menos) já ajuda bem e a equalização na máquina vai te dizer se precisa ou não trocar um ou todos. Ideal trocar os 4.
Na tracker ou GV2 2.0 vc pode tentar por os CDH240 tb, não acho q a central vai reclamar e o carro pode ficar um tiquinho mais esperto, já que a vazão é maior um pouco. Procure da marca Nikkin, da bosh não presta, no ebay são falsificados.
Prezado Chuva. sobre o gv v6 2.5 ele tem algum problema crônico? e sobre a questão do modulo abs do v6 3.2 não entendi direito, tem um mexicano que da certo?
abracos
O módulo original mexicano que comecou a apresentar falhas e requer troca. O modelo que vem de quem troca é idêntico mas made in Japan. Mas nada impede do mesmo apetrecho, apesar de ser 3 versões atualizadas em hardware (Chips), de dar problema tb de obsolescencia programada ou por proprietario negligente em manutenção.
Eu particularmente acho que o módulo japa novo tb tende a ter problema, principalmente pelo plano de manutenção fraco do brasileiro, que deixa tudo pra última hora e acaba pagando caro pelas consequencias.
Galera em fevereiro pagou 4500 no modulo. O ultimo pagou 7000 em abril, isso que eu saiba. Com o dolar nas alturas acho q o valor vai exorbitar mais ainda.
De qquer forma, duas observações adicionais:
- o carro com o modulo realmente bixado deixa o painel parecendo uma árvore de natal. As luzes incomodam, mas muita gente se costumou e andou meses assim. Ou seja, não vai impedir o carro de funcionar, só o sistema de freios que não vai ter ABS, Hold hill e ESP. No asfalto só ABS fará falta se não andar de boa = andar devagar, até uns 100km/h, penso eu.
- se comparar o preço desse módulo em 10k para um de um carro mais novo e cotidianamente com relatos de problemas, como muitos modelos super modernos, o valor é relativamente barato, já que nos carros similares e novos o valor do módulo passa de 30k.
Resumindo a questão financeira, os valores automobilisticos sempre exorbitam em peças e tudo sempre vai ser caro ou caríssimo. Nós é que estamos sendo cada vez mais enxugados e vivendo com menos e trabalhando mais.
A boa notícia disso é que aparentemente as pessoas estão acordando para a maldita engenharia de materiais que visa apenas o lucro. Onde as técnicas visam um colapso em futuro próximo de peças girando o mercado, tanto automobilistico quanto de peças. Tudo de plástico, chinês do chinês e vagabundo!
Galera tem que tomar conta do que é bom e não comprar mais carro zero, alimentando o governo na primeira venda e dando margem a esse mercado agressivo. Espero que um dia galera enxergue isso.
Na alemanha BMW é bunda.. muita gente que tem condições lá usa carro 1995..
[ ]s
GV3 peças de reposição
Lembrei de um assunto agora que foi conversa dessa semana e compartilho aqui para mais pessoas terem certeza do que acontece no mercado de peças, ligando com o assunto da obsolescência programada acima.
Problema causado de engenharia mercantilista que já acomete os carros mais fortemente desde os anos 90.
Cada vez mais as peças mais bonitas, baratas, mas cretinas e feitas para quebrar.. Tudo que já sabemos, mas com nome aos bois agora.
Ai vc diz: "Ah, mas eu só compro peças de marca..." ... kkk
Um amigo (Betão) que trabalha anos no mercado grande de peças colocou a cereja do bolo essa semana sobre o assunto que já vivenciava a tempos.
Antigamente não se conseguia garantia por problema de peça Bosh, por exemplo. Vc mandava uma bomba de combustível travada para a fábrica e eles analisavam com sonda. Ao concluírem a obstrução por sujeira, a técnica negava a garantia. Era praticamente impossível receber ressarcimento de um produto bosh antigamente.
Hj em dia se uma bomba bosh der problema, eles rapidinho já te dão outra a base de troca.. Claro que isso é pq sabem o lucro absurdo que tem com as peças distribuídas e não se negam a trocar logo para não queimar a marca, que até ganha crédito por isso. Mas é óbvio que sabem a porcaria de produto que estão enviando..
Não só a BOSH, como a DENSO, WEBER (=Cofap/Marelli), VDO atualmente, tudo CHINA e segunda e terceira linha da CHINA!
A marca MENOS PIOR para peças de reposição seria Manetti/Marelli.. (Não ganho nada para repassar isso, e tb nem quero!!)
Peças de reposição tendem então a precisarem ser adquiridas em montadora.. como? Desmanche ou PT. A fábrica tb compra Chinês, mas é um chinês de primeira linha, MENOS PIOR..
Por isso tem tanto carro zero com problemas simples.. Spin queimando bomba com 2 anos de uso..
Minha GV3 tá com 11 anos de bomba e nada de dar problema..
Ligando a isso, por isso muitas bombas de GV3 2.0 que foram trocadas por mim ou por outros do grupo deram problema em menos de um ano. Amigo Murilo trocou 3 vezes e acho q acabou deixando a velha original!!!!!!!! Uma vez troquei uma bomba chinesa em menos de 2 meses!!
Depois disso, venho sempre trocando o filtro e pré-filtro e MANTENDO a bomba original.
Alias já comprei BOSH no mercado livre, idêntica a original, e não durou 6 meses... foi uns 600 reais.. a bomba nova completa com copo na css custa 4000.. não acho q custe tudo isso realmente, mas pela qualidade talvez uns 1500 tá valendo..
Isso se PRECISAR realmente trocar.. muitos mecânicos te dizem..." Ah.. troca a bomba, ela já tá velha e cansada..".
Concordo, mas mesmo assim vai durar mais que uma nova de marca Boa e qualidade Vagabunda chinesa de 3a. linha..
Dentro desse contexto, apesar da idéia de se trocar a bomba original por uma Bosh Universal Flex ser excelente, agora mais ainda eu permaneço com a filosofia do filtro original do Toyota Matrix e bomba velha original Denso Japa.
Muitas outras peças tb compensam se manter ou pelo menos tentar comprar de fora ou desmanche, como buchas, coxins de motor (os paralelos aqui baratinhos duram menos de um ano tb...).
Fica a dica..
OBS: desculpem o livro, mas eu me empolgo e sou TI e digito rapidinho... kkk
[ ]
Lamento, informação importante que deveriam deixar. O vendedor poderia se explicar, o assunto poderia até mesmo ser resolvido de um jeito bom.
Quando descem a lenha nos OffShox ok, mas nesse caso não pode.... assim é desigual, ué.
Então, foram vários casos e TODOS dos dois grupos sérios de GV3 sabem dos problemas de entrega e falta de ressarcimento dessa empresa. Não foi um caso isolado. Muita gente saiu lesada.
Eles compram de fora esperam chegar e despacham. O que nós mesmos conseguimos fazer pagando um pouco mais de imposto que eles, mas pelo menos chega, ou chegava, antes desse "problema" atual de saúde.
A off-shox a mesma coisa: te vendem um produto onde na garantia, EM OUTRO ESTADO, vc deve levar para troca de peças internas dos amortecedores. Se não levar perde a garantia, simples assim.. fácil pra eles venderem lixo e sairem limpos da transação. Em resumo é isso, dizem que melhorou, quando me mandarem o par de troca que ficaram me devendo eu talvez mude de opinião, isso se funcionar, caso contrário a reputação deles vai mais ainda por agua a baixo.
Igualmente, INÚMEROS casos de estouro!! Um fiasco para os pobres mortais.
Agora, a galera que faz Rally dos Sertões, Paris-Dakar, entre outros que exigem bastante Cacife, eles estão lá prontamente correndo juntos!! Pq estoura e já resolvem na hora.. lá é a mina de ouro.. para nós pregos, resta chupar o dedo, ou postar no fórum.
pequijeep
07/05/2020, 12:48
É. Pra gente que não tem bala na agulha pra fazer uma propaganda negativa forte só resta “xingar muito na internet”....
caro Chuva e sobre o v6 2.5 ele tem algum defeito crônico? nenhum v6 2.5 tem teto certo? e sobre o v6 3.2 pode-se usar dois filtros de combustível um que vai junto a bomba e outro externo tipo mahle kL79 ? grato
Oi amigo, sobre a gv2 2.5 eu não conheço o carro a fundo. Não sei as versões ou acessórios. Não é um carro ruim, sendo que muitos da época de 2000 ainda fazem trilha inclusive e aguentam o tranco.
A 3.2 o filtro interno original até hj não tem substituição, por diversos contratempos. Uso um KL-79 adicional em série na linha para evitar que mais sujeira chegue aos bicos. Muitos dizem ser inútil e cada um tem sua opinião.
Outros crucificam por atrapalhar a pressurização e forçar a bomba. Se assoprar um KL-79 vai ver que não é nada disso. A vazão é ótima.
Só sei que meu carro não tenho problemas de bico sujo com mais de 130kkm e filtro original saturado. Mas claro que esse filtro robusto e de ótima vazão é trocado periodicamente.
caro chuva além do filtro kl79 tem outro semelhante para usar?
abracos
caro chuva além do filtro kl79 tem outro semelhante para usar?
abracos
Na hora da compra vc tem que perguntar ao vendedor sobre a marca oferecida. Existe uma tabela conversora entre marcas.
Eu só compro esse
GV3 Porta malas
Carregando um P45..
Não é que cabe? kkk
572425
GV3 Farol de Neblina
Atualização do Ruan que deixa os milhas com foco igual os faróis baixo de xenon da V6. Muito bacana!
572426
GV3 V6 3.2 Polia do Virabrequim
Polia da Captiva V6 3.6:
572427
Partes esfarelam e na substituição tomar cuidado com peças usadas repintadas vendidas como nova..
GV3 L4 2.0 Conjunto de Corrente dentada
Pra quem nunca viu, além da sujeira interna do motor, filtro de óleo, válvula de retenção, entre outros itens interessantes, em casos mais avançados o kit de corrente completo abaixo é o mais indicado para acabar com a bateção de corrente por folga de alguma ou várias peças abaixo.
Veja que esse kit vem com as engrenagens grandes, que é ideal trocar tb. Na opção mais básica apenas os esticadores que gastam são trocados.
572428
GV3 Limpeza de aço inox
Para quem quer deixar os tubos de escape como novos esse produto pode ajudar:
572429
GV3 Sugestão de imersão
Limite máximo de onda indicado para alagamento sem snorkel
Diferente de concorrentes suv "jipe" ou marcas comuns nacionais, o sistema de entrada de ar das duas versões da GV3 é muito bem feito, obrigado.
Além da entrada de ar ser bem apertada, ainda temos um "sifão", um ressonador que tb pode acumular água e um dreno no fundo enorme da caixa de ar.
Assim por um período pequeno de tempo, uns 20s, a viatura pode fazer tchibum sem receber água pelo coletor. Não resolve e não evita calço hidráulico, mas é um sistema muito eficiente e superior em relação aos concorrentes.
Jeep por exemplo tem entrada de ar no parachoques.. ou seja, qquer mijo de gato dá calço hidráulico..
Lembrando que todas as viaturas que dirigi com snorkel, inclusive as V6, perdem sensivelmente a potência do motor. A 2.0 fica parecendo 1.6 e a v6 parece uma 2.5.
Isso pq, além do comprimento maior de passagem de ar, as mangueiras usadas nos diversos projetos que vi tem DIÂMETRO menor que a entrada de ar original.
É tão óbvio que vai gargalar e dificultar a entrada de ar que me parece que esses projetos são comuns a diversos carros e apenas a torre do snorkel moldada para a coluna são feitas para os carros específicos.
Fica o relato para quem pensa em por snorkel. Ideal para quem realmente atravessa enchentes, rios, lagos, entra no mar e outras estripulias.. Na cidade vai incomodar muito.
Uma solução interessante que vi foi um registro Tigre chaveando a entrada original enquanto o Snorkel em conjunto fica alimenta direto a entrada de ar. Ou seja, no dia a dia vc usa o carro com ar sendo puxado do snorkel e entrada de ar original. Nas trilhas vc fecha o registro de piscina (50mm) tigre da entrada original.
572430
GV3 pós Lift
Cálculo superficial dos ângulos de ataque pós lift de 2"; para se ter uma idéia da melhoria.
572431
GV3 Detalhes de pneus
Uma característica que sempre se passa batido na compra de pneus é a data de fabricação.
Os 4 dígitos são muito importantes e aliados ao acondicionamento dos pneus até a hora da venda é o que vai te revelar se o pneu presta ou não.
Isso porque há diversos relatos de pneus de marca que não duraram nada e pneus sem marca boa que duraram muito.
Há quem diga que yokohama são ótimos e outros que esfarelaram os pneus com menos de 10kkm.
Outros chineses de reputação péssima foram muito bem apreciados por muitos.
Claro que a escolha por marcas melhores evita se comprar um pneu novo feito de material reciclado, item a se pesquisar na hora da compra também.
Concluímos que o pulo do gato para determinar a longevidade do pneu que escolheu é dada pelo bom ACONDICIONAMENTO das borrachas na prateleira antes da compra, já que a garantia se dá a partir de até 5 anos após a data de venda na NF, se houver..
Ou seja, se o seu yokohama lindo, caro e maravilhoso foi comprado de uma loja que deixava o pneu no sol, sujeito as intempéries normais da vida, como chuva, frio, calor excessivo de oficina, etc, após a data de compra ele tende a não durar.
Assunto retórico e polêmico resumido aqui para galera prestar atenção nos vendedores e não crucificar os pneus erroneamente.
572432
GV3 Audio
Opção de audio Blue Tooth para rádio original.
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GV3 Prisioneiros de roda
A confirmar, mas a princípio os prisioneiros da honda são uma saída caso em sua cidade não exista desmanche ou css zuki.
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GV3 L4 2.0 Espuma de entrada de ar
Graças aos lavadores de posto com bombas de alta pressão muitos carros não tem mais esse apetrecho.
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Parece bixisse mas sua função é melhorar a circulação de ar ao redor da entrada para que seja sugado ar mais frio e direcionado.
Para quem quiser fazer segue projeto de nosso amigo de grupo em PDF que se impresso em A4 vira o molde para corte da espuma.
Ideal procurar uma espuma escura do tipo anti chamas e lisa.
572437
GV3 Ressonadores de Ar
Muitos acham inútil, mas as câmaras plásticas acopladas aos dutos que levam ar do filtro ao tbi estão lá pelo fato do japonês que projetou o sistema calculou muito para que sua estrutura e tamanho possuisse um espaço a mais de ar para ar durante a necessidade do carro.
Essa câmara serve para diminuir os atrasos de reacelerações com borboleta fechada, ajudando no torque inicial. No nosso caso acreditamos servir como eliminador de ressonância de admissão, daí o nome de ressonador.
Para aqueles que acham esses itens inútéis, é por isso a eliminação desses apetrechos não ajuda em nada.
GV3 Homocinética
Bom, eu sempre aviso mas alguns lifts pedidos passam de 2".
Esse no caso tem 10cm e o coxim de diferencial dianteiro estourado ajudou a fazer com que a homocinética trabalhasse muito inclinada, causando barulhos apenas.
Além da coifa rasgar. Essa coifa com 3 chanfros internos é a do lado câmbio do Onix 1.4 13/15). A da ponta não dá certo, tem que ser do lado do câmbio. Código GM: 94760593
572438 572439
GV3 Barulho nos bancos
Ajuda muito, mas não resolve 100%: retirada dos bancos do motorista ou passageiro (Chave E10) para inserção de graxa em spray entre os metais estruturais do banco e espumas, tanto no assento quanto encosto.
572440
GV3 Óleo de Câmbio.
Não é novidade para muitos, mas com a idade e necessidade de troca de óleo de câmbio e com as CSSs desaparecendo no brasil, fica cada vez mais dificil trocar o óleo de câmbio pelo produto original indicado pelo fabricante, o ATF3309 (ou ATF3317, que só tem fora do Brasil).
Assim, muitos vendedores de css, principalmente no nordeste, estão empurrando o ATF D/M, que é um excelente Dexrom III, mas não foi feito para os cambios das GV3s. (SX4 simn!).
Ou seja, há muitas hipóteses sobre isso e, descartando a desova de estoque, a índole em nos passar produto que danifique o veículo, acredito que a ignorância sobre o produto vendido é a mais plausível.
Diversos questionamentos sobre a substituição desse óleo foram feitos no passado e recentemente, e deixo aqui o resumo da saga para quem tb se achar enganado na hora da compra. O mais incrivel é quando o camarada compra o ATF 3309 na NF e na entrega recebe o ATF DM.
As especificações de uso, funcionamento, temperatura, etc são diferentes, infelizmente.
Há muitos relatos, repetindo aqui, de pessoas que negligenciaram essa informação e colocaram outro óleo de cambio nas GVs. Muitos perderam o cambio, tiveram que trocar as microembreagens e o custo é alto. Te sugerem Motul Multi, Dexrom VI, Petronas não sei o que.. etc.. a maioria sintético ainda.. nosso famoso e maravilhoso óleo é simplesmente Mineral!!
Enfim, questionei um amigo que tem acesso ao sistema de compra nacional, já que essas csss do Nordeste insistem em dizer que é indicação da fábrica.
Como sou pentelho, com um pedido de TESTE de compra para a fábrica, a discriminação entre os dois óleos é diferente e a remessa da Mobil para a CSSs tb vem com discriminação diferenciando por códigos distintos os dois óleos, simples assim.
Vendedores de CSSs vendendo gato por lebre, informando que o próprio sistema da fábrica chama os dois produtos como um só..
Questionados ainda te peitam e ficam nervosinhos.. kkk triste realidade..
572441 572442 572443
OBS: o óleo mais próximo do 3309 é o Toyoto ATF T-IV, mas que custa mais caro..
TCHEIGOR
17/05/2020, 18:07
GV3 Óleo de Câmbio.
Não é novidade para muitos, mas com a idade e necessidade de troca de óleo de câmbio e com as CSSs desaparecendo no brasil, fica cada vez mais dificil trocar o óleo de câmbio pelo produto original indicado pelo fabricante, o ATF3309 (ou ATF3317, que só tem fora do Brasil).
...
Isso é sacanagem da grossa! Ainda mais com a nota discriminando o óleo correto e te entregando um óleo diferente.
quem teve prejuízo com câmbio tem que cobrar da ccs! E jamais aceitar um produto diferente do que especifica a nota, pois ela será seu documento de prova caso precise cobrar garantia. Isso é criminoso até por parte da ccs.
Jose Jimenez
19/05/2020, 18:15
ele funciona tudo normal como si estivessse com o som original do carro??? nao precissa de interface ne??
Jose Jimenez
19/05/2020, 18:25
Chuva, conforme comentei lá no grupo, segue breve tutorial para conectar os comandos do volante nas centrais multimídia Pioneer. Isso funciona porque os comandos do volante são do tipo resistivo (cada botão apertado altera a resistência entre os cabos dos controles) e porque as multimidias Pioneer possuem entrada para controle remoto com fio através de plugue P2. Deverá servir pra qualquer carro e central multimídia com as mesmas funções (só vai mudar os fios do chicote).
OBS: EU MATEI O BLUTOOTH ORIGINAL DO CARRO. O sistema de BT da GV3 não é do tipo resistivo. Para conectar teria que deixar que estudar como fazer, talvez deixando o módulo do BT. Eu não quiz deixar a caixa dentro do painel.
...
os comandos funcionam normalmente?? todos eles??? sem precisar de interface??
Parapa_Sam
28/05/2020, 22:09
Chuva, esse Maxxis At 255/60/18 raspa nas proteções?
Abçs do Sam!
Salve pessoal!
Já tive um GV segunda geração, quando participei pais ativamente aqui.
Agora peguei outra GV, uma 2014 Limited 4x2, muito bem conservada, muito mesmo, e estou curtindo o carro.
A proposta é um ser um carro de passeio pra família, mas que não me deixe na mão e dê um pouco de conforto em estradas de terra, por isso o 4x2 é suficiente pra mim.
Fiquei impressionado com o conteúdo desse tópico, e as coisas que o Chuva fez. São inspiração mesmo. Sempre gostei de fazer as coisas no carro, e aqui tem muito conteúdo bacana.
Pretendo fazer nas próximas semanas algumas coisas que vi aqui, e acho que o meu precisa.
Surgiram entretanto, muitas dúvidas e alguns problemas, mas vou postar aos poucos pra não ficar longa demais a mensagem, sendo esta a minha primeira mensagem nesse tópico...
Chuva, esse Maxxis At 255/60/18 raspa nas proteções?
Abçs do Sam!
Raspa nos para barros dianteiros, que dá para ajustar com soprador térmico.
Mas remanesce a raspagem nas "longarinas" das rodas dianteiras.. so esterçar no máximo 95% que tá td certo..
Bom, a primeira verificação que fiz no carro foram as velas.
O carro que peguei tem 90 kkm, todos os registros de manutenção (até os 50 mil na ccs, a partir daí em uma mesma oficina, seguindo o plano de manutenção do manual...).
Retirei as velas, encontrei um pouco de carbonização (um pouco mais que eu esperava), mas nada que comprometesse. Comparando com o diagrama da NGK, as velas estão em bom estado. Fiz uma limpeza, detergente, uma escova de dentes, depois uma escova de aço, e remontei. Achei os eletrodos um pouco distantes, mas como não tenho o gabarito, preferi não mexer (o carro está fazendo em torno de 10km/l, o que não achei ruim, portanto preferi não mexer na abertura das velas).
Mas já coloquei na lista, vou trocar bem antes dos 110.000 km. Culpa da nossa gasolina.
Agora a tarde, voltando de um passeio com a patroa, me apareceu um problema... Eu costumo sempre usar o Cruise Control, sempre que o trajeto permite.
Eu estava com o Cruise Control ligado, a 80 km/h... De repente a luz da injeção acendeu, e o Cruise Control desligou sozinho. Mas o motor continuou funcionando suave, nenhuma alteração no funcionamento do motor...
Vim observando no caminho que o Cruise Control até liga, mas não entra em funcionamento... Mantive desligado até descobrir o problema. E estou tentando descobrir... Rs
Em uma parada no caminho, minha esperança é que ao desligar e religar o motor, pudesse voltar a funcionar... Mas não voltou...
Pesquisando, li em um forum gringo que pode ter algo a ver com a luz de freio, oi o fusível da luz de freio... (Até faz sentido, pois o Cruise Control é desligado quando vc aperta o freio)...
Algumas dúvidas:
- alguém aqui já passou por esse problema? Qual foi o defeito e a solução?
- comprei um leitor OBD2, mas ainda não chegou... Eu tinha comprado pra ser uma ferramenta preventiva, agora entendi que é essencial... Eu consigo fazer a leitura dos códigos de erro entrando no Engineering Mode do painel? Assim, descobrindo o código de erro, consigo saber a origem do defeito, facilitando o processo de conserto...
Desculpem se esse não é o tópico apropriado para essa questão, mas foi o tópico mais rico sobre a GV3 que encontrei...
A propósito... Ainda existe o grupo de whatsapp? Tem vaga?
Ola Guilcm
Coloco nesse forum tudo o que descubro sobre o carro, já que tem muita coisa implicita simples.
Sobre a injeção, existe caliber para ajustar gap em 1.0 ou 0.9mm para melhorar queima de nosso lixo de mijollina. A gás então abaixa pra 0.8 gap.
Há diversos outros ajustes na injeção como filtro de combustivel limpo, limpeza de bobinas, tbi, arrefecimento eficiente, óleo certo e bom, bicos injetores, catalizador, egr entre outros componentes interessantes para o motor funcionar bem, principalemnte um posto decente. Mas o bom resultado fica no painel e com a sua média te adianto que seu carro está bom.
Recomendo ler esses detalhes em posts passados pois há isso e muito mais para vc ler e aprender antes de repetirmos aqui novamente.
Sobre o cruise control qualquer anomalia de injeção mesmo que temporária registrada no histórico da central vai impedir que o recurso se ative novamente. Com seu scanner elm 327 versão 1.5 com duas placas internas de circuito impresso (exija isso do vendedor para funcionar suzuki viewer) vc poderá ler e eliminar erros, alem de interpretar diversos codigos em busca de ajustes e soluções.
Sobre o grupo, existem diversos que criei, participei e outros onde sou exacrado. Muitos me amam, outros invejosos, incompetentes e mascaradores das informações me odeiam. Não sou mecanico e faço por amor ao carro e hobby.
Assim administro grupos sérios onde não há putaria, conteúdo facebook ou bom dia e boa tarde. É papo reto apenas sobre mecânica. Passeios há grupos específicos para isso. Envie por favor uma msg amanha para 11 97247-5217 que te adiciono. Há vagas, o grupo é enxuto e onde só os fortes sobrevivem.
Perceba que sou sincero e direto e muitos não entendem. Quando vc começa a ter que conversar com muita gente do youtube, forum e brasil a fora vc tem que filtrar o que não é relevante senão vc não tem tempo para nada!
De qquer forma o grupo enxuto antigo possui diversos usuários do carro com vasta experiência que tb agregaram muito para algumas execuções minhas. Ou seja, tenho humildade suficiente para dizer a todos que tudo que fiz não foi sozinho, contrário de muitos ingratos que me julgam sem me conhecer, ou dizem que sou metido.
Se eu fosse metido mesmo não daria toda a informação mastigada de forma pública para o brasil inteiro. Haja paciencia..
Enfim, bem vindo ao mundo da GV3, um carro sensacional muito subjulgado mas que na verdade dá banho em muitas suvs velhas e novas.
Abc
Ola Guilcm
Coloco nesse forum tudo o que descubro sobre o carro, já que tem muita coisa implicita simples.
Sobre a injeção, existe caliber para ajustar gap em 1.0 ou 0.9mm para melhorar queima de nosso lixo de mijollina. A gás então abaixa pra 0.8 gap.
Há diversos outros ajustes na injeção como filtro de combustivel limpo, limpeza de bobinas, tbi, arrefecimento eficiente, óleo certo e bom, bicos injetores, catalizador, egr entre outros componentes interessantes para o motor funcionar bem, principalemnte um posto decente. Mas o bom resultado fica no painel e com a sua média te adianto que seu carro está bom.
Recomendo ler esses detalhes em posts passados pois há isso e muito mais para vc ler e aprender antes de repetirmos aqui novamente.
Sobre o cruise control qualquer anomalia de injeção mesmo que temporária registrada no histórico da central vai impedir que o recurso se ative novamente. Com seu scanner elm 327 versão 1.5 com duas placas internas de circuito impresso (exija isso do vendedor para funcionar suzuki viewer) vc poderá ler e eliminar erros, alem de interpretar diversos codigos em busca de ajustes e soluções.
Sobre o grupo, existem diversos que criei, participei e outros onde sou exacrado. Muitos me amam, outros invejosos, incompetentes e mascaradores das informações me odeiam. Não sou mecanico e faço por amor ao carro e hobby.
Assim administro grupos sérios onde não há putaria, conteúdo facebook ou bom dia e boa tarde. É papo reto apenas sobre mecânica. Passeios há grupos específicos para isso. Envie por favor uma msg amanha para 11 97247-5217 que te adiciono. Há vagas, o grupo é enxuto e onde só os fortes sobrevivem.
Perceba que sou sincero e direto e muitos não entendem. Quando vc começa a ter que conversar com muita gente do youtube, forum e brasil a fora vc tem que filtrar o que não é relevante senão vc não tem tempo para nada!
De qquer forma o grupo enxuto antigo possui diversos usuários do carro com vasta experiência que tb agregaram muito para algumas execuções minhas. Ou seja, tenho humildade suficiente para dizer a todos que tudo que fiz não foi sozinho, contrário de muitos ingratos que me julgam sem me conhecer, ou dizem que sou metido.
Se eu fosse metido mesmo não daria toda a informação mastigada de forma pública para o brasil inteiro. Haja paciencia..
Enfim, bem vindo ao mundo da GV3, um carro sensacional muito subjulgado mas que na verdade dá banho em muitas suvs velhas e novas.
Abc
Puxa, muito obrigado pela rápida atenção!
Eu acabei não mencionando, mas eu comecei a ler esse tópico na sexta-feira, e até a pouco estava na página 70. Falta pouco pra terminar de ler tudo, mas já vi muita coisa boa por aqui. Achei muito legal sua postura, de fazer e postar as descobertas...
Eu tenho alguma noção de mecânica, e já tive a versão anterior com duas portas... Peguei um carro bem judiado e resolvi deixa-lo novo... Fiz toda a pesquisa de peças e procedimentos (o fórum me ajudou muito)... Fiz algumas coisas mais básicas, e a parte mais difícil levei pra um mecânico que é meu primo. Fiquei de ajudante dele pra fazer a "reforma" da mecânica do carro. Essa versão é uma atualização, tem mais tecnologia embarcada (especialmente direcionada ao conforto) mas a filosofia e a base do carro é a mesma. E por conhece-la, resolvi comprar essa geração, que eu já paquerava desde o lançamento. Estou longe de você e outros colegas aqui em termos de conhecimento e prática, mas meu propósito aqui é aprender e também contribuir no que eu puder.
Eu comprei no ML um Scanner ELM 327 versão 2.1, que se propôe a ler e apagar os códigos... Uma avaliação anterior do mesmo que estou comprando afirmou ter funcionado numa GV 2012... Então suponho que funcionará no meu. Vou testar quando chegar, e se não funcionar, devolvo e vou atrás de outro...
Quanto ao meu problema do Cruise Control.. entendi.. andei pesquisando mais em fóruns estrangeiros, e realmente... O erro da central eletrônica impede o funcionamento do Cruise Control...
Aí surgem especulações do que pode ser... Sensor da borboleta, combustível ruim, bicos sujos... Aí preciso passar o scanner pra ver qual é o erro e a provável origem do problema.
Mas o motor continua funcionando redondo, sem grilar... Até ficou um pouco mais "esperto" depois que limpei as velas.
Quanto as velas, vou providenciar um kit novo (tenho preferência pela Denso, embora também goste da NGK), mas essa não é minha prioridade (a prioridade agora é resolver a luz da injeção... Rs).
Além desses pontos, alguns serviços que vi aqui estão na minha lista de coisas a fazer:
- Fazer o flush e trocar o líquido de arrefecimento (eu mesmo farei);
- Trocar o fluido da DH (está com o nível baixo, e sinto a direção um pouco pesas9, embora não tenha ruído... Eu mesmo pretendo fazer.
- Colocar o filtro adicional (estou em dúvida entre colocar em baixo do carro ou no receptáculo... Na parte inferior eu dei uma olhada, e não achei o engate rápido conforme mostrado no tópico... Mas vou olhar isso com mais atenção)
- Limpeza de bicos e sistema de injeção (esse vou tentar fazer, mas para isso precisarei de um pouco mais de "coragem".. rs).
- Trocar óleo do câmbio (o câmbio funciona perfeitamente, mas o óleo está escuro). Esse eu terei que pedir pra alguém fazer... Se eu estivesse em SP iria fazer a troca com você...
Os demais itens de manutenção estão todos em dia... Inclusive o proprietário anterior entregou o carro com óleo e filtros novos (ele tava trocando com 5w30 a cada 5 mil km...)
Quantos peguei o carro, fiquei me perguntando se eu conseguiria manter o padrão de manutenção que o cara tinha... Realmente o carro tá impecável, nunca comprei um carro usado tão novo. Mas vi que tem algumas coisas importantes pra fazer, considerando não só a km, mas principalmente a idade do carro.
A propósito, uma última pergunta.. o pessoal tem usado o amortecedor traseiro da Kombi? Tem funcionado? Funciona bem mesmo sem lift?
Uma coisa que, pelo menos por enquanto não pretendo fazer é o lift. Acho o carro incrivelmente estável em curvas, apesar da sua altura... Ando 90% em asfalto, e eventualmente pego uma estrada de chão nos fins de semana... Tenho medo de subir a suspensão (que com lift não aumentará o curso), e perder a estabilidade...
Ah... Mais uma coisa...
Você tá fazendo ainda o "mata-cachorro"? Quanto custaria? O frete depois a gente vê como faz...
Esse é um acessório que tô pensando em colocar...
rui camara
01/06/2020, 07:32
Grand Vitara III Producao Rick Slider - YouTube (https://www.youtube.com/watch?time_continue=70&v=EiZiaEl8e4o&feature=emb_logo)
bom dia pessoal!
muito bom esse trampo Rick, vou fazer algo semelhante porem com um barra passando por baixo do parachoque, e vou tentar construir os rock sliders baseados no seu projeto
Ola galera,
Os amortecedores da Kombi são mais para lift. Se por sem lift até cabe.
Alguns dizem que estoura e a maioria não. Depende do uso. Claro que não tem a mesma durabilidade dos Tokiko originais japa, mas esses de kombi são bem parrudos e aguentam bem o tranco.
O problema para ser sincero é que a Cofap agora tb é china.. então fica difícil saber se é china primeira ou segunda linha..
Sobre os rock sliders eu fiz para salvar minhas portas quando passeava com o carro e para algumas pessoas na época que pediram. Já fiz orçamentos para novos grupos mas o valor não agrada. Os tubos são grossos em parede, quase 5 mm, não são esses tubos que vendem no ML de 2mm que entortam. Isso as pessoas não entendem, então o preço do material e de mão de obra tende a dobrar. Vendia o par na época a 1000, hoje não tenho idéia o preço do material e não tenho mais como fazer.
Sobre o mata cachorro recebi muitos pedidos mas eu fiz um só com os retalhos dos rock sliders. Esse dá trabalho demais, já que o tubo tb é de 5mm e não tem como dobrar. Tem em fábrica com máquinas absurdas e custo tb absurdo, ou seja, só soldando.
O problema é que o mata cachorro tem muitos angulos e acho que refiz umas 5vezes e encaixei no carro umas 30 pra chegar numa formação homogenea e bacana no carro. Mas msm assim não ficou no nível entre os dois lados.
O meu amigo Helvio de brasília tentou fazer, passei tudo que lembrava para ele e acabou desistindo pelo custo.
Infelizmente essa brincadeira não custa 100 conto e se matar para fazer esses apetrechos e galera querer te pagar 100 reais é osso..
Mesma historia do amigo Marcelo da SRT. Trazia os aerofólios e vendia até para as css, que cobravam mais de 1000. Na css achavam barato, na mão dele achavam caro, ai a coisa complica e desanima.
De qquer forma, quem puder fazer acho q vale muito a pena. Ontem mesmo usei o mata cachorro numa placa de padaria.. kkk como o carro é grande e comprido, gosto das vagas de canto e espremo bem para evitar encostos. Daí uso todo o limite da vaga e encosto msm. Tb adoro quando um celta rebaixado se expreme numa vaga de rua na minha frente.. galera no - notion..
GV3 Discos de freio
Depois de troca de pastilhas e discos dianteiros a trepidação não sumir durante a frenagem, podem ser os discos traseiros empenados.
Na V6 segue erro do módulo quando sente a trepidação. Somente com a troca dos discos foi solucionado.
573387
Abaixo outro carro que foram trocados os dois discos dianteiros e a trepidação realemente sumiu depois de se dar uma limpada e lubrificada nos dois parafusos de correr das pinças..
Novo x Velho
573388 573389
GV3 Break Light
Duas ferramentas funcionais para a retirada do breaklight e troca de lâmpadas.. mas haja paciência..
573390 573391
GV3 Quebra sol
De um corolla 2014-2017.. Pra quem não aguenta mais o treco caindo na cara..
573392
GV3 EletroVentilador
2.0 ou V6, da captiva dá.. Essa derreteu por aquecimento extremo tanto no cofre quanto no ambiente.
573393 573394
GV3 2.0 "Proteção" do módulo principal no cofre do motor
O fundo é vazado e não elimina o problema de água, mas deve servir para alguma coisa, já que inventaram..
573395 573396 573397 573398
GV3 Orçamento fake..
Um carro cujo dono reclamava de barulho na suspensão.
Levou em um mecanico de renome em SP e foi-lhe informado que só faltava trocar o motor, de tanta peça de suspensão sugerida..Levou em outro e alguns itens se modificaram mas a mesma história de troca de diversos itens de suspensão..
Bieleta, buchas, amortecedores, buchas da barra, bandeja, batentes, etc..
Trouxe pra eu ver e informei que os barulhos de um carro com mais de 5 anos são presentes e não havia nada de errado na suspensão. Desmontei uma roda e não achei nada.. Só encontrei o radiador meio solto e dei uma fixada. Os barulhos externos melhoraram 90% mas mesmo assim o amigo levou o carro num outro mecanico "Ninja" em Sto André.. e mesmo o carro não apresentando nenhum barulho absurdo externo, sem andar com o carro, foi-lhe dada a listinha abaixo.. é de matar...
573399
GV3 L4 2.0 Manual de reparo das folgas de válvulas
Como o j20a que equipa a GV3, diferentemente do j20a da Tracker, não possui tuchos hidráulicos, a folga é ajustada pelos "copinhos" sobra a cabeça das válvulas.
Segue o manual zuki da saga
573400
GV3 L4 2.0 Radiador danificado
Num passeio animado e carro com protetor de cárter e protetor funcionais, a porrada foi tão grande que a proteção amassou e o radiador rompeu a caixa inferior. Não houve conserto e somente um radiador novo resolveu.
Ou seja, é importante ter as proteções sim, mas além delas não fazerem milagres, a forma de fixação e a parede das chapas acho que são muito mais importantes que os desenhos ou cores disponíveis. É um problema bem comum e fatídico, mas poucos mostram o estrago.
573401 573402
GV3 V6 3.2 Manual do proprietário
Raridade..
573403
GV3 Plano de manutenção Sugerido Zuki
573404
GV3 Folder Comercial
573405
GV3 L4 2.0 Filtro de combustível externo adicional com ótima vazão..
Enquanto vc não troca o filtro original..
573406
GV3 Bieleta do Volvo
Mais uma para testar, parece bem melhor do que da fiat..
573407
GV3 L4 2.0 Catalisador Genérico
Triste, mas acontece..Secundário trocado para apagar a luz de injeção. Adaptação de conector elaborada com troca de resistor e quebra de conector.. adiantou? Não... a luz voltou a acender..
Acredito que um sistema limpo, queimando pouco óleo (retentores de válvulas ok!) e um catalisador limpo e eficiente seria a solução mais lógica para esse problema, já que até as lojas especializadas em trocas e emulação não estão funcionando a longo prazo..
573408
GV3 V6 3.2 Fio do sinal do subwoofer passivo
Se for usar um outro falante para o subwoofer original sob o banco da V6 vai precisar de amplificação alimentada extra.
573409
GV3 Diferencial Central
Matando curiosidade: diferencial central parcialmente desmontado
573410
GV3 Retentor de diferencial
Esse é o retentor de diferencial central para cardã traseiro geralmente dos modelos acima de 2012, mas a pesquisa por chassis é a mais certeira.
Este possui uma aba adicional ao corpo de borracha. As GV3s mais antigas não tem isso..
573411
GV3 Com pintura a prova de impacto
Valor em média 7k. Produto aguenta impactos consideráveis.
573412 573413
Contato Empresa: Line X 019 99916-7698
GV3 L4 2.0 Piloto automático alternativo
Apetrecho universal para fugir do produto original de fábrica caríssimo.
WZ-Control
573414
GV3 V6 3.2 Xenon alternativo
Para substituição do xenon original caso queime, as luzes Osram Xenarc Night Breaker Laser D2S 4500k Hid são de ótima qualidade e num tom mais interessante. Ebay
GV3 Chassis
Integrado ao monobloco
573415
GV3 Produto Quimico paral impeza de catalizador.
Antigamente era feito com vinagre.. o duro é achar esse dito..
573416
GV3 L4 2.0
Mais um carter e filtro limpos para remontagem com junta nova no processo de troca TOTAL de fluído de câmbio automático original.
573417
Detalhe da junta velha original reapertada em algum momento (talvez por vazamento) com partes trincadas por torque excessivo nos parafusos.
573418
pequijeep
08/07/2020, 18:40
Na ex-minha Ranger coloquei esse tipo de proteção na caçamba, mas foi Rhino Linings, instalado em Brasília. Isso é bom demais!
Tenho vontade de fazer uma aplicação bem maneira no jabutizinho, mas isso sendo cotado em dólar complica bastante pra gente....
Sem contar o aumento de preço que será fazer como deve ser feito: tirar alargadores e pára-choques, aplicas mesas peças separadamente e depois instala-lós de novo. Cobrarão um rim pelo lining/pintura/cobertura e outro pela mão de obra de desmontar, tirar lanternas/acessórios e montar de novo...
GV3 Com pintura a prova de impacto
Valor em média 7k. Produto aguenta impactos consideráveis.
573412 573413
Contato Empresa: Line X 019 99916-7698
pequijeep
08/07/2020, 19:02
Caramba, falta de caráter demais!!
Isso precisa ser viralizado, as pessoas têm de saber disso!
Muita gente não tem tempo/inclinação/expediente para estudar detalhadamente seu próprio carro, então, naturalmente, compram o serviço da concessionária ária confiando que terão assistência de qualidade, específica para seu veículo e com atenção a detalhes técnicos.
Putz, que revoltante!!
GV3 Óleo de Câmbio.
Não é novidade para muitos, mas com a idade e necessidade de troca de óleo de câmbio e com as CSSs desaparecendo no brasil, fica cada vez mais dificil trocar o óleo de câmbio pelo produto original indicado pelo fabricante, o ATF3309 (ou ATF3317, que só tem fora do Brasil).
Assim, muitos vendedores de css, principalmente no nordeste, estão empurrando o ATF D/M, que é um excelente Dexrom III, mas não foi feito para os cambios das GV3s. (SX4 simn!).
Ou seja, há muitas hipóteses sobre isso e, descartando a desova de estoque, a índole em nos passar produto que danifique o veículo, acredito que a ignorância sobre o produto vendido é a mais plausível.
Diversos questionamentos sobre a substituição desse óleo foram feitos no passado e recentemente, e deixo aqui o resumo da saga para quem tb se achar enganado na hora da compra. O mais incrivel é quando o camarada compra o ATF 3309 na NF e na entrega recebe o ATF DM.
As especificações de uso, funcionamento, temperatura, etc são diferentes, infelizmente.
Há muitos relatos, repetindo aqui, de pessoas que negligenciaram essa informação e colocaram outro óleo de cambio nas GVs. Muitos perderam o cambio, tiveram que trocar as microembreagens e o custo é alto. Te sugerem Motul Multi, Dexrom VI, Petronas não sei o que.. etc.. a maioria sintético ainda.. nosso famoso e maravilhoso óleo é simplesmente Mineral!!
Enfim, questionei um amigo que tem acesso ao sistema de compra nacional, já que essas csss do Nordeste insistem em dizer que é indicação da fábrica.
Como sou pentelho, com um pedido de TESTE de compra para a fábrica, a discriminação entre os dois óleos é diferente e a remessa da Mobil para a CSSs tb vem com discriminação diferenciando por códigos distintos os dois óleos, simples assim.
Vendedores de CSSs vendendo gato por lebre, informando que o próprio sistema da fábrica chama os dois produtos como um só..
Questionados ainda te peitam e ficam nervosinhos.. kkk triste realidade..
572441 572442 572443
OBS: o óleo mais próximo do 3309 é o Toyoto ATF T-IV, mas que custa mais caro..
pequijeep
08/07/2020, 19:13
Tenho tentando seguir essa ideia de comprar o que for possível Japan Made... chegou a hora de trocar os coxins dos amortecedores dianteiros do meu carro e fiz cotação numa CCS Suzuki.... POUTZ, perto de mil conto um só.
Resolvi fazer um teste no e-bay e comprei coxins de uma loja no Reino Unido, sendo fabricação alemã. Via de regra, alemães são ponta firme no trabalho hehehehe....
Agora estou esperando chegar, e quando chegar postarei mais infos. Por agora, acreditar que vai chegar, mas não tem como rastrear....
Chuva, de novo, muito obrigada por tanta info.
Não tem um outro Chuva que tem um GV II não? rs
GV3 peças de reposição
Lembrei de um assunto agora que foi conversa dessa semana e compartilho aqui para mais pessoas terem certeza do que acontece no mercado de peças, ligando com o assunto da obsolescência programada acima.
...
A marca MENOS PIOR para peças de reposição seria Manetti/Marelli.. (Não ganho nada para repassar isso, e tb nem quero!!)
...
Peças de reposição tendem então a precisarem ser adquiridas em montadora.. como? Desmanche ou PT. A fábrica tb compra Chinês, mas é um chinês de primeira linha, MENOS PIOR..
...
Dentro desse contexto, apesar da idéia de se trocar a bomba original por uma Bosh Universal Flex ser excelente, agora mais ainda eu permaneço com a filosofia do filtro original do Toyota Matrix e bomba velha original Denso Japa.
Muitas outras peças tb compensam se manter ou pelo menos tentar comprar de fora ou desmanche, como buchas, coxins de motor (os paralelos aqui baratinhos duram menos de um ano tb...).
Fica a dica..
[ ]
Parapa_Sam
09/07/2020, 00:34
...Resolvi fazer um teste no e-bay e comprei coxins de uma loja no Reino Unido, ...
Saudações Pequijeep!
Qto vc pagou nos coxins?
Forneça o link aê?
Abçs do Sam!
Tenho tentando seguir essa ideia de comprar o que for possível Japan Made... chegou a hora de trocar os coxins dos amortecedores dianteiros do meu carro e fiz cotação numa CCS Suzuki.... POUTZ, perto de mil conto um só.
Resolvi fazer um teste no e-bay e comprei coxins de uma loja no Reino Unido, sendo fabricação alemã. Via de regra, alemães são ponta firme no trabalho hehehehe....
Agora estou esperando chegar, e quando chegar postarei mais infos. Por agora, acreditar que vai chegar, mas não tem como rastrear....
Chuva, de novo, muito obrigada por tanta info.
Não tem um outro Chuva que tem um GV II não? rs
Ola, opa, de nada!
Então.. kkkk pior que tem um camarada top em gv2, se chama Arildo.. Está meio off do forum, acho, manja muito, parceirão na época q eu tinha uma tracker tb.. ele está aqui no forum tb.. Procure por Arildo MT
Abc
GV3 V6 3.2 Motor de arranque
Quando o carro começa a não pegar.. faz tec... tec.. e nada... aleatoreamente... no frio o sintoma piora.. e ao longo dos meses começa a aumentar..
Índice relevante de manutenção ou troca do solenoide a partir dos 140kkm, não q esse número seja parâmetro, mas um norte.
Um dos piores trabalhos para se fazer na V6.. nem mecânicos de css simpatizam com isso.. maioria dos mecas fora de css nem abrem o capô, dizem que não mexem em carro japonês.. descobri que é um dos piores motores de arranque pra dar manutenção..
Nem tudo são flores.. td tem seu preço..
YouTube (https://youtu.be/aRox8NtTrQY)
Joao Baeta
13/07/2020, 00:57
:arrow: Acompanho o tópico!
:bananadança:
Peguei a recente o 2015 4x4...
Exato = da minha falecida prata e algo mimo extras: Aro 18+ CC+ teto solar+ piscas retrovisores
Peguei com quase 59mkm em março 2020....
:arrow: Acompanho o tópico!
:bananadança:
Peguei a recente o 2015 4x4...
Exato = da minha falecida prata e algo mimo extras: Aro 18+ CC+ teto solar+ piscas retrovisores
Peguei com quase 59mkm em março 2020....
Oi querida!! Q bom q c tá vivo!
Agora que o sanduiche se foi, vê se toma conta do beija poste!
C não tem uns grupos bons pra acompanhar não? Tá com saudades de mim? kkk
Já lavou a sua boca com sabão Baeta? Se sim me avisa que te ponho no grupo de novo, mas tem que se comportar!!
Abçs
Joao Baeta
14/07/2020, 17:44
:arrow: Estou bem e você?
Sempre estou acompanhando o grupos do zap querida!
Gostaria de entrar no grupo viu?
Sempre estou com a boca limpa e usado com Listerine com alcool!
Aguardo a entrada do grupo hein? Me comportarei adentro!
Oi querida!! Q bom q c tá vivo!
Agora que o sanduiche se foi, vê se toma conta do beija poste!
C não tem uns grupos bons pra acompanhar não? Tá com saudades de mim? kkk
Já lavou a sua boca com sabão Baeta? Se sim me avisa que te ponho no grupo de novo, mas tem que se comportar!!
Abçs
Parapa_Sam
15/07/2020, 22:19
...
Já lavou a sua boca com sabão Baeta? Se sim me avisa que te ponho no grupo de novo, mas tem que se comportar!!
Tadim do bichim, Chuva.
Add ele lá de novo.
Se ele enlouquecer de novo, eu dou um pau nele.
Joao Baeta
16/07/2020, 01:38
:arrow: :esgrima:
Tadim do bichim, Chuva.
Add ele lá de novo.
Se ele enlouquecer de novo, eu dou um pau nele.
GV3 V6 3.2 Bomba e Filtro de Combustível Alternativos
Depois de muitos anos encucado com a vida útil do sistema original, com a ajuda de colaboradores, fiz diversos testes para sanar mais esse detalhe da longevidade de nossa estimada grand vitara.
Agora temos uma opção alternativa para se facilitar a manutenção do filtro e possivelmente o regulador de pressão, que foram então deixados fora do tanque!!
Suzuki Grand Vitara III Projeto Filtro de Combustível Alternativo V6 3.2 - YouTube (https://youtu.be/DGbaYU8SiYg)
Joao Baeta
06/08/2020, 23:27
:arrow: Estou aguardando ate hoje!!!!!!
Oi querida!! Q bom q c tá vivo!
Agora que o sanduiche se foi, vê se toma conta do beija poste!
C não tem uns grupos bons pra acompanhar não? Tá com saudades de mim? kkk
Já lavou a sua boca com sabão Baeta? Se sim me avisa que te ponho no grupo de novo, mas tem que se comportar!!
Abçs
Oi Baeta, td bem?
Olha só, há alguns avisos paralelos sobre sua conduta. Mas como vc é um cara bacana acho que pode mudar sua reputação.
Peço encarecidamente que se comporte pelo amor de Deus, que não xingue as pessoas e que use o bom senso para tratar dos assuntos relacionados exclusivamente a GV3. Qquer outra carro é erradicado nesse grupo.
Imagine o seguinte, se deixarmos um assunto rolar sobre qquer veículo, vira o depósito de informações diversas de muitos outros modelos do planeta que não tem nada a ver com o foco do grupo, que é resolver seus problemas mecânicos e estéticos na viatura. Ninguém que tem gv3 está interessado se a hylux capota, se o renegade da calço hidráulico em mijo de gato, entre outras pérolas.
Podemos sim comentar algo mas aviso pq conversas sem relação ao contexto de mais de 10 msgs tem elementos banidos, sacou?
Então é isso, conto com sua colaboração e sensatez para o trato com os outros participantes que tb não desejam e não tem tempo para spam.
Mande apenas um dos seus 387 números de telefone que te adiciono.
Abçs
Joao Baeta
15/08/2020, 18:46
:arrow: OI Chuva!
Entendo que vc disse....!
Vou te chamar no zap...!
Abs!
Oi Baeta, td bem?
Olha só, há alguns avisos paralelos sobre sua conduta. Mas como vc é um cara bacana acho que pode mudar sua reputação.
Peço encarecidamente que se comporte pelo amor de Deus, que não xingue as pessoas e que use o bom senso para tratar dos assuntos relacionados exclusivamente a GV3. Qquer outra carro é erradicado nesse grupo.
Imagine o seguinte, se deixarmos um assunto rolar sobre qquer veículo, vira o depósito de informações diversas de muitos outros modelos do planeta que não tem nada a ver com o foco do grupo, que é resolver seus problemas mecânicos e estéticos na viatura. Ninguém que tem gv3 está interessado se a hylux capota, se o renegade da calço hidráulico em mijo de gato, entre outras pérolas.
Podemos sim comentar algo mas aviso pq conversas sem relação ao contexto de mais de 10 msgs tem elementos banidos, sacou?
Então é isso, conto com sua colaboração e sensatez para o trato com os outros participantes que tb não desejam e não tem tempo para spam.
Mande apenas um dos seus 387 números de telefone que te adiciono.
Abçs
GV3 L4 2.0 Manual de reparo das folgas de válvulas
Como o j20a que equipa a GV3, diferentemente do j20a da Tracker, não possui tuchos hidráulicos, a folga é ajustada pelos "copinhos" sobra a cabeça das válvulas.
Segue o manual zuki da saga
573400
Complementando:
574325
GV3 L4 2.0 BR Moldura painel
Curiosidade moldura de multimidia: algumas são bipartidas, outras não, depende do modelo e ano. Ou seja, umas são mais fáceis, outras não para desmontar..
A abaixo é inteiriça. As minhas 2.0 eram partidas. As V6 tb são partidas..
574326
GV3 Interceptação do ABS para trilhas
Modo de adaptação com adição de relé auxiliar no fusível do ABS:
574327
GV3 V6 3.2 Numeração do motor
Local do numero gravado no motor: perto da vareta de óleo de câmbio / próximo ao coletor / lado motor de arranque:
574328
Codificação de códigos de Scanner:
574329
GV3 Carvões para motor de arranque V6 e 2.0
574330
GV3 Ponto de ponteiro para pane seca
Pesadelo de muitos com medo de chegar no final do tanque para pane seca, mas tá aí o teste.
A pane seca deixa uns ~5L no máx no tanque. A luz de aviso se acende (em cjs bomba/filtro com nível de boia original) sobrando ~15L no tanque.
574331
Dois mitos:
* Usar tanque cheio "economiza" combustível:
Considerando que o uso do combustível é contínuo e não vai se deixar o carro parado por longo período de tempo, umas 2 semanas por exemplo, a questão de evaporação fica praticamente eliminada e o fato do combustível se esvair mais rapidamente ao usar o carro é pelo fato dos formatos dos tanques serem trapezoidais, ou seja, com volume menor no fundo. Isso significa que quanto mais cheio o tanque menos a bóia abaixa tb.
* Queima de bomba por pane seca:
Oras, se não há combustível no tanque como que se queima a bomba? Por culpa do própriotário que tenta ligar o veículo por demasiado período de tempo, pois se acabar o combustível e vc não tentar ligar o carro nada acontece de prejudicial à bomba.
Sobre aquecimento, usar o tanque na reserva não vai deixar de resfriar sua bomba, pelo menos nas GV3s, já que o fluido succionado pelo pré-filtro sobe internamente pelo corpo interno da bomba ao ser succionado pela turbina, ou seja, há contato direto da carcaça mertálica do corpo da bomba com o fluido gelado.
* Tanque na reserva tras mais sujeira e estraga bomba e bicos:
As sujeiras mais solidas e grandes fica na base do pré-filtro e não o ultrapassam. Estando o tanque cheio ou não essas particulas ficam fixas entre o copo e o pre-filtro e não vão mudar de lugar por volume de fluido. A sujeira enrustida nos filtros saturados sim que passam até pelo filtro e sujam os bicos injetores, incluisive colapsando-os caso um diluente muito forte seja usado não cotidianamente no sistema, aquelas idéias mirabolantes de se jogar querosene ou perfect clean num tanque na reserva = hgada total! Usado frequentemente desde novo td bem, mas de uma vez colapsa! Mais de um caso de bomba queimada por travamento depois do procedimento de "limpeza"..
OBS: Cor da mijolina (sujeira) que sai do filtro saturado após se inserir diluente no tanque para "limpar' os sistema e que "queima" nos seus bicos injetores:
574355
GV3 Óleo de diferencial
O óleo abaixo é o orignal japonês de ÓTIMA qualidade e inincontrável no Brezel. Custa uns R$ 100 o litro.
Por isso que o carro original com óleo nunca trocado tem coloração translucida ainda mesmo com 50kkm. Os substitutos nacionais, geralmente o 80w90gl5 da petrobrás se suja/cozinha com 30kkm, principalmente o diferencial dianteiro, são não se infecte antes com tchibuns pelos respiros dos diferenciais.
Isso quer dizer que a troca periódica a cada 30kkm pelo menos é mais do que indicada, infectando ou não o sistema.
Cuidados especiais com os trocadores Hulk que apertam os parafusos bujões. Caso usem muito feijão, a próxima troca não acontecerá! E procedimentos de solda nos parafusos é que resolvem. São caros, feios e traumatizantes.
Assim, pouco aperto nos bujões por favor!
574332
Exemplo da coloração dos 3 diferenciais trocados com pouco mais de 20kkm. Carro de uso na cidade (sem infecção por tchibum):
Dianteiro:
574336
Central (T-Case):
574337
Traseiro:
574338
GV3 Curiosidade de bateria extra
Há uma bateria extra no carro que alimenta o airbag em caso de colapso de impacto. O problema é saber se esta tb precisa ser substituida para o sistema funcionar..
574333
GV3 V6 3.2 Coxim do motor
Algumas sagas para essa troca ocorreram e a CSS mais uma vez passa a perna no cliente.
Vendem a peça abaixo como nova, programa Peça Fácil com qualidade B, que é a peça B do fornecedor B, encontrada pela metade do preço, ambas idênticas e lacradas.
574334
Pesquise e não acredite que a CSS não usa da sua ingenuidade..
GV3 V6 3.2 Saída de fluido do Radiador
Para quem acha que os radiadores entre 2.0 e V6 são iguais, a diferença se dá apenas na saída do fluido na parte de baixo, onde visto o carro de frente a saída fica a esquerda, diferente da 2.0 na direita.
574335
Caso a caixa plástica inferior possa ser trocada o intercâmbio é possível.
GV3 Projeto de protetor de diferencia traseiro:
O único que vi que se preocupou a troca de fluido de diferencial traseiro: do concorrente Rude Boy! kkk
574339
GV3 L4 2.0 Projeto Tampas Lavadores de Farol da V6 FAKE!
Pra vc fazer um "H" com sua 2.0! (Autocad p/ printer 3D)
574340
GV3 Brancas Z7L
Há muitos problemas de repinturas de carros por se encontrar o tom do veículo, mesmo depois dos ajustes para o tempo e do sol.
De qquer forma um cuidado especial se dá às Brancas Pérola de código Z7L. Encontrar a cor após um ajuste bobo é realmente muito difícil. Até originalmente o plástico já não tem a cor padrão do carro pela abosrção do material.
Algumas fotos de 3 carros diferentes todos com retoques e todos com tonalidades diferentes. As camadas de base branca após o primer não são o problema, desde que cubra bem o fundo. Mas a qualidade e a quantidade de passadas da 'porpurina' pérola é que dificultam bem o processo. Geralmente 2 passadas resolvem. Uma fica falhada e 3 já muda o tom para amarelo.. complicado.
Ou seja, linda, mas cor ingrata.
574341 574342
574343 574344
GV3 V6 Consumo
Na estrada igual de 2.0 (pé leve, relevo gelramente plano e carro regulado)
574345 574346
GV3 Reparos de luzes de retrovisor
574347 574348
GV3 com Aro 15 (pesadelo das pinças de freio)
Caber cabe, mas o offset tem que ser diferente do original!
574349
GV3 Lonas de freio
Roda traseira desmontada sem o disco de freio. Cuidados ao montar alinhado para o disco reentrar no sistema sem travamentos.
574350
GV3 Resumo de código de peças by Chuv@
Uma listinha básica de códigos de peças
574351
GV3 2.0 Manual
Kit de embreagem
574352
GV3 2.0 Luz de injeção
Além do problema já conhecido e com diversas soluções paliativas (só a troca do catalizador efetivamente resolve), ainda alguns proprietários tem a índole de retirar a luz do painel para vender o carro.. por favor não faça isso, vc se queima a toa!!
574353 574354
GV3 Manual de serviço - Cruise Control
574356
GV3 Código Reparo de Retentor de êmboolo de Freio Dianteiro
Muitos carros com esse iten rasgado.. montagem nas coxas...
574357
GV3 L4 2.0 Sistema de arrefecimento comprometido
O colapso abaixo deve ter ocorrido pela contaminação e mistura de óleo do motor quanto no fluido.
Para se constatar até mesmo sem abrir o radiador, apenas apertando-se as mangueiras e se percebendo craquelejar já significa um comprometimento interno de todo o sistema, tanto do motor quanto das mangueiras, inclusive das do trocador de calor na cabine (ar quente).
Triste e uma desmontagem do motor é necessária, até mesmo se não há problema de junta de cabeçote.
Abastecimento pós manutenção com água tb oxida o sistema, já que o cloro não ajuda. Troca porca devido ao alto custo dessa troca ou substituição do fluido (em torno de 700 reais para se fazer direito).
Isso quando não se usa fluido indicado pelo fabricante suzuki, onde outro tipo de oxidação, contaminação ou coagulação tb pode ocorrer. Oxidação de haletas de bomba dágua, eixo, etc.. tb colapsam.
Enfim, ideal verificar esse sistema com periodicidade, trocar a famigerada tampa de radiador falha (a ponta válvula cai dentro do radiador) com pelo menos 100kkm e o fluido por tempo ou km. Por tempo seria uma parcial anual para já deixar o sistema sadio, por km, são 100kkm.
574358 574359
574360 574361
GV3 Diversão de fds!!
A cor mais bonita da cor do óleo limpinho!!
574362 574363
574365574364
Codigo de junta de cambio 2.0 alternativa:
574366
GV3 Comparativo medidas de aberturas amortecedores traseiros (para lifts)
574367
Prezado Chuva
sobre a gv v6 3.2 quais as boas marcas de catalisador? e sobre o carvão marca unifap é o mesmo da tr4? grato
Ola Jeep8
Nunca troquei nenhum catalisador de gv3 3.2. Acho q nem existe isso no Brasil.
Tds os problemas de luz de injeção acesa não eram do catalisador, como na 2.0, que exige troca.
Sobre a 2.0, as melhores soluções foram catalisador novo de css ou de desmanche. Os alternativos, até de uma empresa top em campinas, não resolveram o problema. Depois de uns meses td voltou ao normal, com menos incidência de luz no painel, mas resolver msm só um identico. O prolongador de sonda tb é uma piada. E a última que tenho visto é proprietário tirando lampada do painel pra vender o carro..
A luz de injeção laranja tem q acender ao virar a chave, sem rodar o motor. Quando este estiver ligado após uns segundos, se o sistema estiver todo ok, a luz laranja de injeção se apaga. Se não estiver acontecendo isso, é gambi.
Sobre o kit de carvões, serve em diversos carros e por isso na cx esta descrito TR4.
caro Chuva então o v6 3.2 não tem problema com catalisador? o catalisador dele é diferente do 2.0 16v?
abracos
Nao, nunca vi uma 3.2 com algum problema de catalisador.
Luz de injeção acende por diversos fatores, mas o erro p0420 nunca vi numa v6..
Ela não tem a maldita válvula EGR como a 2.0. Tem duas válvulas PCVs (que devem ser manutenidas).
Talvez as duas grandes novelas da v6, que me permitam dizer, acho um carro praticamente perfeito, são a manutenção do filtro de combustivel e o módulo abs de 4 funções (abs, esp, hold hill e ctrl tração).
O filtro já tem solução bem bacana e relativamente barata comparada com css.
O módulo Abs acomete, na minha humilde opinião, aos carros cujos donos não entendem o sistema e que não fizeram manutenção apropriada ao longo do tempo. Esse assunto é vasto, mas eu não me preocupo com ele.
Como brasileiro não sabe e não gasta com preventiva, há muitas que pipocam. Outro dia peguei uma que o fluido de freio parecia pasta de dente em gel.. aquelas pastas vermelhas transparentes., tipo isso.. carimbos lindos de manutenção em css e nunca trocaram o fluido.. não achamos histórico.. donos não acompanham o q acontece na css.. deixam o carro e só voltam pra pagar.. só no Brasil isso msm.. resumindo, trocamos o módulo..
Aliás atualizaram o valor dela outro dia, se houvesse zero e passaria de 210k reais.. como que pode um carro tão top custar 38k na fipe? Outro detalhe, as boas galera ultimamente tem negociado a 44, 55, 61! e 46 no último mês...
Galera que consegue comprar por 35k ou é carro bem problemático ou que o dono no-notion não sabe o que tem na garagem.
Abc
GV3 L4 2.0 Polia de apoio alternativa
Além da troca do rolamento 60052RS ou DDU na polia idle/ociosa de apoio da correia de serviços por menos de 20 reais de material, temos uma outra alternativa bem parruda por um custo por volta de 150, ao inves de 500 de css mit/zuki.
A polia de apoio da Amarok. Tem uma diferença mísera de diâmetro mas o restante é encaixável. Esperamos que a durabilidade seja boa.
574551
GV3 L4 2.0 Velas Falsas
As velas a seguir tem:
- inscrição pintada depois sobre a porcelana;
- folga de aperto na rosca do contato superior que encaixa na bobina;
- gap absurdamente aberto por desgaste prematuro por material muito inferior na fabricação: GAP de 1.7mm!!! onde o ideal seria 0,9 a 1mm para nossa mijolina.
574552 574553
Bruno Junqueira
28/11/2020, 20:23
Boa noite, Chuva!
Chegou a hora de fazer a troca do filtro de combustível da minha GV3, mas queria uma solução mais prática e barata que a original. Tem como vc explicar a sua solução ou colocar o vídeo novamente no Youtube?
GV3 V6 3.2 Bomba e Filtro de Combustível Alternativos
Depois de muitos anos encucado com a vida útil do sistema original, com a ajuda de colaboradores, fiz diversos testes para sanar mais esse detalhe da longevidade de nossa estimada grand vitara.
Agora temos uma opção alternativa para se facilitar a manutenção do filtro e possivelmente o regulador de pressão, que foram então deixados fora do tanque!!
Suzuki Grand Vitara III Projeto Filtro de Combustível Alternativo V6 3.2 - YouTube (https://youtu.be/DGbaYU8SiYg)
Boa noite, Chuva!
Chegou a hora de fazer a troca do filtro de combustível da minha GV3, mas queria uma solução mais prática e barata que a original. Tem como vc explicar a sua solução ou colocar o vídeo novamente no Youtube?
Mas nem pedindo por favor vai ser possível no momento.. kkk
Tenho q acertar as contas com o youtube, quer participar $$$ ?
Parapa_Sam
06/12/2020, 22:22
...Tenho q acertar as contas com o youtube, quer participar $$$ ?
Qto chuva?
Bruno Junqueira
17/12/2020, 09:18
Mas nem pedindo por favor vai ser possível no momento.. kkk
Tenho q acertar as contas com o youtube, quer participar $$$ ?
Querer, eu não quero...rs
Mas posso te dar um apoio pra acertar!!
Alexandre Frossard
28/12/2020, 20:08
Boa noite Chuva. No caso da troca do rolamento, basta a substituição do mesmo e aproveitamento da polia original, ou deve-se substituí-la também? Meu GV 2015 está zuando muito esse rolamento e vou trocá-lo amanhã. A retirada da polia é feita sacando a porca de fixação no centro da polia e pronto? Agradeço antecipadamente.
GV3 L4 2.0 Polia de apoio alternativa
Além da troca do rolamento 60052RS ou DDU na polia idle/ociosa de apoio da correia de serviços por menos de 20 reais de material, temos uma outra alternativa bem parruda por um custo por volta de 150, ao inves de 500 de css mit/zuki.
A polia de apoio da Amarok. Tem uma diferença mísera de diâmetro mas o restante é encaixável. Esperamos que a durabilidade seja boa.
574551
Alexandre Frossard
30/12/2020, 12:50
Substituí o rolamento conforme sua indicação. É outro carro. Obrigado!
Carloscordeiro
21/02/2021, 11:17
Módulo ABS V6.
Bom dia, no caso da minha a luz do ABS não fica acesa, mas a informação do ESP e do Hill Helder Disable não apagam nunca. Ligo o veículo, desligo, ligo novamente e a mensagem está sempre lá.
Quem tiver gv3 v6 na garagem me chame no pvt q adiciono no grupo zap só de assuntos específicos desse carro.
Lá muitos tem experiência e opinam.
011 97247-5217
conradogf
15/04/2021, 09:51
GV3 L4 2.0 Retentores de válvulas
Acomete a 3.2 tb, mas é bem mais raro.
Pra vc que vê sua GV3 fumar cada vez mais a cada ano, essa é a causa.
Para um carro com 180kkm, a média que eu tinha era de 1L a cada 5kkm. Mas essa estatistica muda drasticamente para cima ou baixo dependendo do estado do carro, e não pela km. Ou seja, novamente o proprietário ajuda no colapso negligenciando manutenção, principalmente a troca de óleo.
A sugestão básica é o Sintetico 5w30 pra ambos os motores, independentemente se vc mora na siberia ou no saara. Os motivos já foram explicados a muitos posts atras.
De qquer forma com o tempo o óleo passa pela haste de válvula e queima com o combustível. O maior problema disso, além de ter que repor oleo (nesse caso só use o mesmo e da mesma marca, se não for trocar todo) é o comprometimento do catalizador.
De resto, só vai feder mais, mas não é tao critico quanto parece. Arrisco dizer que é ate "normal" desse motor essa fumadinha com o desgaste excessivo. tem gente q surta, tem gente q não liga. Deixando com óleo tá valendo, não vai estragar o motor, apenas o catalisador. Uma sujeira extra acumulada tb surge, mas nada tão significativo.
Enfim, a troca dos 16 retentores é muito bem vinda quando possivel. O jogo de peças custa de 250 a 600 reais dependendo da época, marca e disponibilidade. Já a troca que poderia no máximo custar uns 1000 sendo feita por cima sem a retirada do cabeçote, geralmente é feita por baixo com a desmontagem, encarecendo para até uns 4000.
A ferramenta de troca por cima é de fácil construção por profissional que tenha acesso a ferramentaria, e abaixo alguns exemplos bem sucedidos. O importante da ferramenta é gerar pressão nas molas dos pratos das hastes de válvula em Angulo de 24° (já medido algumas vezes) usando-se como base os buracos dos parafusos dos semicasquilhos.
Retentores novos de marca boa:
572120 572121
Retentor Velho e Novo: diferença absurda de abertura do diametro interno, onde vaza oleo para a camara:
572122
Ferramentas encontradas:
A tosca com chave de vela:
572123
A Funcional mas sem firmeza de angulo:
572124
Uma ideal onde se empurra as molas em ângulo firme:
572125
De qualquer forma a troca por cima exige que camara a camara o ponto do motor seja virado para posicionar o pistão com pressurização de ar no tubo de vela a fim de não deixar as válvulas cairem na camara, além de ferramenta imantada para se tirar e recolocar as travas dos pratos de válvula e alicate especifico para retirada e reinserção dos retentores na posição correta (lubrificados).
CHUVA, obrigado pelo post. Você conhece alguém em São Paulo, ou imediações, que faça esse serviço sem tirar o cabeçote? Abraço.
Joao Baeta
15/04/2021, 12:55
:arrow: Bem cronico esse erro do ESP/ABS.....
Só trocando fluido de freio... Se continuar aceso.....
Só trocando módulo!
Bom dia, no caso da minha a luz do ABS não fica acesa, mas a informação do ESP e do Hill Helder Disable não apagam nunca. Ligo o veículo, desligo, ligo novamente e a mensagem está sempre lá.
Lafayete
21/04/2021, 08:55
Estou querendo colocar o pneu 245/60/R18 em um grand vitara 2015. O pneu é esse: Pneu Prinx HA1 A/T 245/60 R18 105T - TIRESHOP (https://tireshop.com.br/2276/Prinx-HA1-A-T-245-60-R18-105T). Alguém sabe se dá certo? Esse pneu é bom? Fica pegando em algum lugar? Desde já agradeço.
conradogf
22/04/2021, 11:53
Estou querendo colocar o pneu 245/60/R18 em um grand vitara 2015. O pneu é esse: Pneu Prinx HA1 A/T 245/60 R18 105T - TIRESHOP (https://tireshop.com.br/2276/Prinx-HA1-A-T-245-60-R18-105T). Alguém sabe se dá certo? Esse pneu é bom? Fica pegando em algum lugar? Desde já agradeço.
Eu usei 255/55 r18 (5 mm mais alto que o original) e uso 235/60 r18 (6 mm mais alto que o original), com lift de 35 mm. Em ambos casos rodam safo sem encostar em nada. Acho que o 245/60 r18 (12 mm mais alto que o original) deve também rodar safo com lift. SEM lift não sei... Mas..., ele tem um radio 12 mm mais alto que o original. Isso vai mudar muito a aferição do odometro e do velocímetro além de influenciar negativamente a potência na roda, a capacidade de frenagem e o consumo. O recomendado é que a diferença em medidas não seja maior que 3% com relação ao pneu original. Porém tem muita gente que usa esse pneu que você menciona.
No meu caso ao usar o 255/55 r18 por 50.000 Km, eles desgastaram muito antes na banda interna por ser muito largos. Teria sido necessário zerar a cambagem na traseira em vez de manter o -1º de fábrica. O 235/60 r18 por enquanto está indo bem.
Rafael_Facanha
20/07/2021, 11:20
GV3 L4 2.0 Conjunto de Corrente dentada
Pra quem nunca viu, além da sujeira interna do motor, filtro de óleo, válvula de retenção, entre outros itens interessantes, em casos mais avançados o kit de corrente completo abaixo é o mais indicado para acabar com a bateção de corrente por folga de alguma ou várias peças abaixo.
Veja que esse kit vem com as engrenagens grandes, que é ideal trocar tb. Na opção mais básica apenas os esticadores que gastam são trocados.
572428
Bom dia Chuva, tudo bom? Faz muito tempo que não entro no fórum e não falo com você desde que saí do grupo em 2018 ou 19 pra estudar pra um concurso...
Meu caro, preciso recorrer à sua experiência. Dei uma olhada aqui no seu tópico e essa foi a última informação que encontrei sobre as correntes de comando.
A GV da minha esposa começou a fazer esse barulho de corrente apenas na primeira partida do dia e para pouco depois (2012, tá com 85kkm rodados).
Pela sua experiência, pelo que tem visto, dá pra resolver sem trocar esse kit completo?
Trocando só a válvula de retenção de óleo no cabeçote já costuma ajudar ou não?
Caso seja realmente necessário trocar o kit todo, tem indicação de algum kit bom e com valor justo?
Valeu meu camarada!
Abraço
Chrisler
17/08/2021, 18:31
GV3 óleo de cambio
Teoricamente a tabelinha é bonita, mas na pratica o ATF3309 mesmo caríssimo ainda é mais barato que um Toyota T-IV..
572129
Chuva, vc sabe dizer se o Toyota T-IV que é vendido nas CCSs da Toyota seria exatamente igual o Mobil ATF 3309?
Rafael_Facanha
28/04/2022, 22:23
Troca de Fluido de Câmbio Automático em Grand Vitara 2.0 L4 by Chuv@
Para quem também quiser se divertir e economizar uma grana.
Preço do Litro de óleo de câmbio ATF na data ~R$ 55/Litro.
A venda a granel de 20L sai bem mais em conta: ~30/Litro.
Preço da mão de obra da troca em CSS no método simples e sujo de apenas 3Litros via drenagem apenas do cárter: R$ 700 a R$ 1000.
Preço da diálise em máquinas "especiais" de super mecânicos: R$ 600 em média.
Tempo de serviço sem pausas e dúvidas: 3 a 4 horas dependendo das condições do carro (sujeira, emperramentos, etc).
Recomendada a troca do anel retentor ("ruela") do bujão (parafuso) do cárter se esta estiver muito deformada por uma que se deforme tb facilmente a fim de garantir a vedação do óleo.
Recomendada a troca da junta do cárter também, pois na desmontagem não é possível saber se está ainda boa ou se vai sair inteira. Se reaproveitada, deve ser muito bem limpa com tinner para recolagem.
Agradecimento a todos os que contribuiram com diversas dicas para a façanha.
Em especial ao xará Ricardo e ao engenheiro Osmar.
[ ]s
Troca de Fluido de Cambio Automatico - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=YUwL1QH4q1Q)
Boa noite Chuva!
Você tirou o vídeo do ar? Tem armazenado em algum lugar?
Estou precisando...
Valeu!
Joao Baeta
29/04/2022, 00:39
:arrow: Também uso 235/60/18r com lift de 1.5".....
Nunca tive problema.....
Eu usei 255/55 r18 (5 mm mais alto que o original) e uso 235/60 r18 (6 mm mais alto que o original), com lift de 35 mm. Em ambos casos rodam safo sem encostar em nada. Acho que o 245/60 r18 (12 mm mais alto que o original) deve também rodar safo com lift. SEM lift não sei... Mas..., ele tem um radio 12 mm mais alto que o original. Isso vai mudar muito a aferição do odometro e do velocímetro além de influenciar negativamente a potência na roda, a capacidade de frenagem e o consumo. O recomendado é que a diferença em medidas não seja maior que 3% com relação ao pneu original. Porém tem muita gente que usa esse pneu que você menciona.
No meu caso ao usar o 255/55 r18 por 50.000 Km, eles desgastaram muito antes na banda interna por ser muito largos. Teria sido necessário zerar a cambagem na traseira em vez de manter o -1º de fábrica. O 235/60 r18 por enquanto está indo bem.
Olá pessoal!!
Caramba, JB highlander dino tb no fórum? Não resisti e postei tb!! kkk
Galera, coloquei tudo resumido do que eu tinha e coletei num drive público no google. Agora tá tudo organizado por tópico da GV3 e qquer um pode consultar com facilidade informações diversas sobre nossa amada gueixa.
Tudo o que está aqui e muitas outras coisas estão lá. Fiz um resumo de 87 para 9 GB de material digital sobre os carros para compartilhar para quem precisar saber, sem preciosismo ou enrolação sobre coisas simples que ocultam de nós. Até os vídeos que o google cretino sacaneia estão lá, bem como diversos manuais úteis resumidos e de serviço funcionais. Divirtam-se!
As pastas possuem fotos onde os nomes das fotos são auto explicativas. Só seguir a linha de raciocínio que está quase tudo do cotidiano lá!
Update your browser to use Google Drive, Docs, Sheets, Sites, Slides, and Forms - Google Drive Help (https://drive.google.com/drive/folders/13lTh0TH6Te7eAFK-ZaRjvPFvIe7S36tA?usp=sharing)
Enjoy! by R@in!
015 99699-9977
Joao Baeta
05/05/2022, 16:40
:arrow: Engraçadinho....! :euforico:
Estou no fórum desde inicio lá ano 2005!
Olá pessoal!!
Caramba, JB highlander dino tb no fórum? Não resisti e postei tb!! kkk
Galera, coloquei tudo resumido do que eu tinha e coletei num drive público no google. Agora tá tudo organizado por tópico da GV3 e qquer um pode consultar com facilidade informações diversas sobre nossa amada gueixa.
Tudo o que está aqui e muitas outras coisas estão lá. Fiz um resumo de 87 para 9 GB de material digital sobre os carros para compartilhar para quem precisar saber, sem preciosismo ou enrolação sobre coisas simples que ocultam de nós. Até os vídeos que o google cretino sacaneia estão lá, bem como diversos manuais úteis resumidos e de serviço funcionais. Divirtam-se!
As pastas possuem fotos onde os nomes das fotos são auto explicativas. Só seguir a linha de raciocínio que está quase tudo do cotidiano lá!
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Caro chuva
sobre o gv v6 3.2 a bomba de agua indisa 254502 é facil de adaptar? e a valvula termostatica da captiva v6 é de que marca? grato
Joao Baeta
10/06/2022, 10:47
Caro chuva
sobre o gv v6 3.2 a bomba de agua indisa 254502 é facil de adaptar? e a valvula termostatica da captiva v6 é de que marca? grato
:arrow: A sua está ruim por acaso?
Caro Chuva,
Sou de São Paulo - SP, tenho um GV3 2014 Rodas Aro 18, e gostaria de fazer um lift. Você pode me indicar peças (medidas) e uma oficina especializada para fazer isso? Grato!!
Joao Baeta
30/06/2022, 13:59
Caro Chuva,
Sou de São Paulo - SP, tenho um GV3 2014 Rodas Aro 18, e gostaria de fazer um lift. Você pode me indicar peças (medidas) e uma oficina especializada para fazer isso? Grato!!
:arrow: Já vem pronto!
Vá no site rc4x4.com.br
Tem opção de 1" até 2.5"
Olá,
Praticamente deixo todos os itens cruciais de mecânica sobre a GV3 no link do Google Drive abaixo.
O que não tem eu alimento semanalmente. Está tudo catalogado por assunto e tema com diversas fotos autoexeplicativas e vídeos de todo o Brasil.
Acabou meu tempo para ficar respondendo a todos. A pesquisa e leitura é por encargo do interessado:
Update your browser to use Google Drive, Docs, Sheets, Sites, Slides, and Forms - Google Drive Help (https://drive.google.com/drive/folders/1-1ih7DXC5dFVbj3jdmINoMMKHCIZz_3r?usp=sharing)
Percebo que esse fórum bloqueia a abertura do link, então quem quiser acessar me peça por zap que repasso o link que fiz.
015 99699-9977
Aspecto do ambiente com os assuntos:
579526
Olá,
Praticamente deixo todos os itens cruciais de mecânica sobre a GV3 no link do Google Drive abaixo.
O que não tem eu alimento semanalmente. Está tudo catalogado por assunto e tema com diversas fotos autoexeplicativas e vídeos de todo o Brasil.
Acabou meu tempo para ficar respondendo a todos. A pesquisa e leitura é por encargo do interessado:
Update your browser to use Google Drive, Docs, Sheets, Sites, Slides, and Forms - Google Drive Help (https://drive.google.com/drive/folders/1-1ih7DXC5dFVbj3jdmINoMMKHCIZz_3r?usp=sharing)
Percebo que esse fórum bloqueia a abertura do link, então quem quiser acessar me peça por zap que repasso o link que fiz.
015 99699-9977
Olá Chuva, tudo blz?
Faz tempo que não acesso o Fórum e só agora vi seus posts.
Você tá na ativa ainda, fazendo trilhas e passeios?
[ ]´s
Nório
Joao Baeta
21/08/2022, 00:20
:arrow:Ele anda tão ocupado na vida que nem tem tempo de fazer passeio....! :twisted:
Olá Chuva, tudo blz?
Faz tempo que não acesso o Fórum e só agora vi seus posts.
Você tá na ativa ainda, fazendo trilhas e passeios?
[ ]´s
Nório
Olá Chuva, tudo blz?
Faz tempo que não acesso o Fórum e só agora vi seus posts.
Você tá na ativa ainda, fazendo trilhas e passeios?
[ ]´s
Nório
Olá Nório!, Aqui td bem obrigado.
Espero que esteja tudo bem tb com vcs.
Tenho andado estudando a GV3 e até parei de fazer passeios. Nos últimos anos tb foi complicado e não tenho feito nada de divertido.
Um dia talvez volte mas coisas light. Trilha mesmo parei.
Nesse meio tempo a vida em 4x4 foi bastante virtual e conheci gente do Brasil inteiro em grupos de GV3.
Inclusive conheço até a Lenda João Baeta, não ao vivo, mas outros amigos já o viram ao vivo em passeios! Ele existe viu galera!!!
KKK
OBS: JB, já comprou os apetrechos pra vir aqui em casa desmontar essa sua jaca?
[ ]s
José Alves Junior
24/11/2022, 13:30
Olá Nório!, Aqui td bem obrigado.
Espero que esteja tudo bem tb com vcs.
Tenho andado estudando a GV3 e até parei de fazer passeios. Nos últimos anos tb foi complicado e não tenho feito nada de divertido.
Um dia talvez volte mas coisas light. Trilha mesmo parei.
Nesse meio tempo a vida em 4x4 foi bastante virtual e conheci gente do Brasil inteiro em grupos de GV3.
Inclusive conheço até a Lenda João Baeta, não ao vivo, mas outros amigos já o viram ao vivo em passeios! Ele existe viu galera!!!
KKK
OBS: JB, já comprou os apetrechos pra vir aqui em casa desmontar essa sua jaca?
[ ]s
Olá Chuva, boa tarde!
Entre as coisas chatas... vc dá manutenção em GV3 né?
Qual endereço da sua oficina e qual melhor forma de entrar em contato contigo?
Muito obrigado.
Augusto Braga
29/07/2023, 22:12
Show ! Leitura Obrigatória para quem tem ou quer ter uma GV III .
guilherme48
04/03/2024, 04:37
Oi pessoal! Estou querendo comprar uma Grand Vitara, vi aqui que vai ser essencial estudar tudo que for possível pra cuidar bem dela. Alguém tem um backup do material do drive do Chuva? Eu tentei acessar mas está fora do ar, vi também que ele ficou inativo no grupo. Se alguém tiver e puder compartilhar, eu ficaria muito grato! Eu tenho espaço no meu google drive pra manter o material acessível, caso alguém se disponibilize a fazer o upload dos arquivos. Muito obrigado por toda a informação compartilhada!
Olá, alguns videos de de algumas manutenções na GV3.
Suzuki Grand Vitara III - Algumas peripecias - YouTube (https://www.youtube.com/playlist?list=PL0M9HusgYq4slmPmWQx5VUmL7eDSngty4)
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