Lavagem de motor

[Fernando Magalhaes]

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Meu brother vc ja viu a quantidade de conectores eletronicos q existe nesse motor? Pois eh eu se fosse vc faria como eu , pegue um balde de agua morna uma escovinha, um pano e esponja e limpe cada componente separadamente, nas partes plasticas use silicone 3M , nas partes de metais cromadas ( muito raras aki ) use polidor de metais de boa qualidade, e relax, o q vale eh o q vc faz pelo seu motor por dentro, ou seja oleo de boa qualidade e de especificacao correta, fluido de arrefecimento mono etileno glicol diluido 60/40, mangueiras em bom estado, fluido da direcao e cambio no nivel correto e bla bla bla, tamo falando de um JEEP rapa´!!! Nao tamo falando de Ranger nao, eh JEEP, JEEP. Soh pra lembrar, There´s only one!!! hehehehe

[Darwin]

Por acaso esse troço cor-de-rosa foi o tal de solopan ou limpa baú ? se for isso corroi e enferruja tudo.......ele é ótimo para "desengraxar" tudo até oque não deve. Cuidado!!!!

Darwin, onde você consertou a mangueira da direção, estou com uma vazando e preciso consertar.

Abs

Raven,

o problema da minha direção hidráulica era mesmo a mangueira de pressão (anota aí: Hose Power Stee - part number "K 52088489AB" ) que comprei hoje na CALMOTORS Ltda (concessionária da Jeep na Av. Pacaembú, 343, SP/SP - 11-3665-5520 - com o Silas Maurício Vieira ) por R$ 200,00 (original )... a mangueira inferior do radiador (aquela com a manta protetora), comprei lá também com o Silas por R$ 136,00 ... foi tirar a velha, plug and play a nova, e completar o nível do reservatório (Fluido da marca ELF categoria Dexron III - R$ 19,60 o litro na Voli - R. Itagyba Santiago, 552, Vl. Alexandria, SP/SP - não tenho o telefone, sorry) e claro, com a super ajuda do Sombra e suas maravilhosas ferramentas 8).

Seguinte, o Amauri da AGIII me disse que as mangueiras originais dão reparo , e que existem ainda as "paralelas", as quais eles não trabalham ... anyway, o reparo sai por uns R$ 200,00... na boa, compra uma nova e fica sússa ... e é dois palitos trocar: basta tirar o filtro de ar (a caixa toda) e ter chave de boca na medida certa (17'' e 18'') são apenas 2 porcas... e não esquece que quando se troca, entra ar na tubulação, então, andar um pouquinho na macióta esterçando mais e mais, gradativamente e completando o níivel do fluido depois irão fazer bem à saúde do sistema e ao teu bolso!

[ ]'s

[raven]

Raven,

o problema da minha direção hidráulica era mesmo a mangueira de pressão (anota aí: Hose Power Stee - part number "K 52088489AB" ) que comprei hoje na CALMOTORS Ltda (concessionária da Jeep na Av. Pacaembú, 343, SP/SP - 11-3665-5520 - com o Silas Maurício Vieira ) por R$ 200,00 (original )... a mangueira inferior do radiador (aquela com a manta protetora), comprei lá também com o Silas por R$ 136,00 ... foi tirar a velha, plug and play a nova, e completar o nível do reservatório (Fluido da marca ELF categoria Dexron III - R$ 19,60 o litro na Voli - R. Itagyba Santiago, 552, Vl. Alexandria, SP/SP - não tenho o telefone, sorry) e claro, com a super ajuda do Sombra e suas maravilhosas ferramentas 8).

Seguinte, o Amauri da AGIII me disse que as mangueiras originais dão reparo , e que existem ainda as "paralelas", as quais eles não trabalham ... anyway, o reparo sai por uns R$ 200,00... na boa, compra uma nova e fica sússa ... e é dois palitos trocar: basta tirar o filtro de ar (a caixa toda) e ter chave de boca na medida certa (17'' e 18'') são apenas 2 porcas... e não esquece que quando se troca, entra ar na tubulação, então, andar um pouquinho na macióta esterçando mais e mais, gradativamente e completando o níivel do fluido depois irão fazer bem à saúde do sistema e ao teu bolso!

[ ]'s

Beleza Darwin, essa mangueira é aquela que chega por cima da bomba e vai para a caixa né?
Vou partir para a original mesmo.

Abs e obrigado!

[Darwin]

Beleza Darwin, essa mangueira é aquela que chega por cima da bomba e vai para a caixa né?
Vou partir para a original mesmo.

Abs e obrigado!

Raven,

é essa mesmo... em cima, ela entra com um conduíte metálico fixado ao lado da tampa do reservatório do fluido da direção e embaixo, entra na caixa da direção com um conduíte metálico fixado no conector da esquerda (de quem olha a caixa de cima para baixo, quando em pé e de frente pro carro)... essa mangueira faz uma curva em "U" ligando estes 2 pontos.

Cuidado pra posicionar a parte de cima de forma a não deixar que a magueira encoste no coletor de admissão que é metálico, esquenta muito e pode danificar a mangueira... e não esqueça de completar o fluido depois de andar um pouco pra preencher a mangueira .

NOTA: o teste que a AGIII fez pra saber se o problema era essa mangueira (a única de pressão neste circuito) foi esterçar o volante até o talo (pra qualquer dos lados), segurá-lo nesta posição (ponto de maior pressão da bomba) e então observar a mangueira... a minha, nestas condições, jorrava 3 jatos em pontos distintos direto pro bloco do motor... era um fumacê só... e embora o fluido não seja exatamente inflamável, ele pode ser combustível sim... imagina esse trem estourando e babando o bloco a 100°C .

[ ]'s

[samukanvas]

Raven,

o problema da minha direção hidráulica era mesmo a mangueira de pressão (anota aí: Hose Power Stee - part number "K 52088489AB" ) que comprei hoje na CALMOTORS Ltda (concessionária da Jeep na Av. Pacaembú, 343, SP/SP - 11-3665-5520 - com o Silas Maurício Vieira ) por R$ 200,00 (original )... a mangueira inferior do radiador (aquela com a manta protetora), comprei lá também com o Silas por R$ 136,00 ... foi tirar a velha, plug and play a nova, e completar o nível do reservatório (Fluido da marca ELF categoria Dexron III - R$ 19,60 o litro na Voli - R. Itagyba Santiago, 552, Vl. Alexandria, SP/SP - não tenho o telefone, sorry) e claro, com a super ajuda do Sombra e suas maravilhosas ferramentas 8).

Seguinte, o Amauri da AGIII me disse que as mangueiras originais dão reparo , e que existem ainda as "paralelas", as quais eles não trabalham ... anyway, o reparo sai por uns R$ 200,00... na boa, compra uma nova e fica sússa ... e é dois palitos trocar: basta tirar o filtro de ar (a caixa toda) e ter chave de boca na medida certa (17'' e 18'') são apenas 2 porcas... e não esquece que quando se troca, entra ar na tubulação, então, andar um pouquinho na macióta esterçando mais e mais, gradativamente e completando o níivel do fluido depois irão fazer bem à saúde do sistema e ao teu bolso!

[ ]'s

Depois desse depoimento vc me fez sentir esperanças. Ainda existem pessoas que sabem cuidar do carro

Parabens por ter feito um serviço profissional no seu carro. Garanto que gastará muito menos que ficar emendando peças como faz a maioria. E ainda reclamam do carro...

Abs

[raven]

Raven,

é essa mesmo... em cima, ela entra com um conduíte metálico fixado ao lado da tampa do reservatório do fluido da direção e embaixo, entra na caixa da direção com um conduíte metálico fixado no conector da esquerda (de quem olha a caixa de cima para baixo, quando em pé e de frente pro carro)... essa mangueira faz uma curva em "U" ligando estes 2 pontos.

Cuidado pra posicionar a parte de cima de forma a não deixar que a magueira encoste no coletor de admissão que é metálico, esquenta muito e pode danificar a mangueira... e não esqueça de completar o fluido depois de andar um pouco pra preencher a mangueira .

NOTA: o teste que a AGIII fez pra saber se o problema era essa mangueira (a única de pressão neste circuito) foi esterçar o volante até o talo (pra qualquer dos lados), segurá-lo nesta posição (ponto de maior pressão da bomba) e então observar a mangueira... a minha, nestas condições, jorrava 3 jatos em pontos distintos direto pro bloco do motor... era um fumacê só... e embora o fluido não seja exatamente inflamável, ele pode ser combustível sim... imagina esse trem estourando e babando o bloco a 100°C .

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Darwin, vou fazer este teste na minha para ter certeza de onde vaza, mas é esta mangueira mesmo de cima da bomba que está úmida.

Um abração.

[marcelo_manaloa]

Sempre lavo meu motor tmb. Nunca tive problemas, às vezes uso óleo de transmissão AT. Não estraga as borrachas e protege óleo diesel nem a pau no meu carro. Vai muito de gosto de cada um...

[Darwin]

Sempre lavo meu motor tmb. Nunca tive problemas, às vezes uso óleo de transmissão AT. Não estraga as borrachas e protege óleo diesel nem a pau no meu carro. Vai muito de gosto de cada um...

Marcelo,

tem um posto Castrol de troca de óleo aqui perto de casa que entre os serviços disponíveis, a proteção de motor, chassis e suspensões (via pulverização) esta na lista... e eles também fazem isso com fluido ATF (de transmissão/direção, a uns R$ 18,00 o litro) e juram que protege pra KCT... bem, ao menos sabemos que lubrifica, protege contra umidade, não resseca borrachas e nem oxida metais, senão o que seria das direções hidráulicas e câmbios, né!?!?!... bem lembrado, se eu não encontrar o ProtCar da Shell, vou de fluido ATF após a lavagem.

Valeu!

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[Darwin]

Depois desse depoimento vc me fez sentir esperanças. Ainda existem pessoas que sabem cuidar do carro

Parabens por ter feito um serviço profissional no seu carro. Garanto que gastará muito menos que ficar emendando peças como faz a maioria. E ainda reclamam do carro...

Abs

Opa, valeu Samuka... acho mesmo que, tirando quem deu azar de comprar uma XJ detonada e já ter sérios problemas logo de cara (quem não conhece esse Fórum, por exemplo), os que reclamam é porque ou não cuidam direito do carro, ou não procuram direito como cuidar dele... e aí, "acoxambrando" a manutenção, é tristeza na certa... mas pra nós, que não somente curtimos as trilhas com as XJs, mas também adoramos botar a mão na massa nelas na hora de dar grau, sempre encontramos soluções adequadas que garantem a continuidade da nossa felicidade com esses Jeeps.

[ ]'s

[samukanvas]

AMÉM!!!

Abs