FUX AIR

[equipeminas4x4]

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Com base no sistema de amortecimento já conhecido internacionalmente, chega ao Brasil o sistema FUX AIR.

2" diâmetro
1 1/4" de haste
kit de reparo totalmente nacional
14" de curso
21.33" comprimento fechado
35.33" comprimento aberto

PREÇO

R$900,00 (novecentos reais) cada

PAGAMENTO EM 4X ou 5% de desconto para pagamento à vista

Sistema testado e aprovado em testes no Morro da Skol, utilizando 1 FUX em conjunto com o sistema americano, a título de comparação.



O da direita é o FUX AIR



Em teste no Morro da Skol



[]´s

[Marcos Ojeda]

meus parebens, só faltou o preço heh e, eu sei mas é para os outros interessados.

[equipeminas4x4]

Ué, vc não viu o preço não???? Presta atenção....

[]´s

[Marcos Ojeda]

Ué, vc não viu o preço não???? Presta atenção....

[]´s

nego cego e burro tmqs,
Num tinha visto.

[billj]

Quando o Marcel falou em "nacionalizar" os Fox Air Shox, realmente achava que ele iria quebrar a cara depois de abrir o Shox e ver a complexidade da peça. Que ele conseguiria fazer, não tive dúvida, afinal a indústira brasileira não perde para ninguém quando se fala de usinagem. Porém, pensei que o preço sairia muito alto devido à baixa quantidade. Enganado, pois o produto é muito bom e o preço justo...........

Rodei o dia inteiro com um Fox Air Shox de um lado e este nacional do outro. Não senti diferença alguma. Tanto é que tenho encomendado 02 desses para servir de reservas.......

Abraços,

[Alexandre X]

Parabens Marcel fiquei feliz com a novidade!

[mak (SP/ZN)]

Os dois amortecedores instalados no jipe do Bill tem tamanhos iguais? na foto do jipe no plano deu uma diferença de posição entre eles...

[billj]

A diferença se deu por causa da pressão de nitrogênio dentro deles. Quando se carrega os amortecedores com óleo e nitro, os dois fluídos se misturam um pouco, com as moléculas de nitro entrando "dentro" do óleo. Assim, a pressão interna diminue.

Depois de rodar uns dias, se faz uma nova carga de nitro para acertar as diferenças.


Abraços científicos,

[regis]

Marcel,

Primeiramente parabéns pela iniciativa. Precisamos sempre de gente que desenvolva produtos nacionalmente.

Mas por outro lado, acho que caberia um "alerta" para quem comprar, de que este é um produto em fase de protótipo, e que ainda não foi "validado" em testes exaustivos.....

Eu sei que só o fato de estar no carro do GDI ja é um teste mega exaustivo mas na verdade, o correto seria de rodar com esse amortecedor por um bom tempo e depois procurar por vazamentos, por qualquer problema que possa vir a apresentar, e não somente o resultado de um encontro cheio de braçadas daquele americano rosado

Além do mais, bejunda pra todos vcs que eu to trabalhando pra k7 e não tenho tempo de discutir.

[Rodrigo Portugal]

Além do mais, bejunda pra todos vcs que eu to trabalhando pra k7 e não tenho tempo de discutir.

Trabalhando pra K7 no quartinho (cafofo) do Marques né???!!!

[ ]s

[CARLOS A MARTINS]

E Ai Marcel Blz
To Com Algumas Duvidas Sobre A Colocacao Dos Air Fux Em Um Engesa Que Estou Montando Por Favor Me Esclareca
Eu Nao Teria Problemas Com O Transito On Road?
O Meu Engesa Pesa 2000 Kg Eles Aquentarao?
Como Fica A Regulagem Da Pressao Das (molas)sendo Que As Mesmas Tem Que Serem Retiradas,pois Com O Aumento De Pressao Do Nitrogenio O Jipe So Aumentaria A Distancia Do Solo.

No Caso Dos Air Fux Me Servirem Qto Tempo Vc Leva Pra Produzilos

Abraco E T+

[equipeminas4x4]

Carlos,

Ainda não foi testado em nenhum carro de uso on-road aqui no Brasil. A experiência que tenho é com pequenos deslocamentos e lhe afirmo, o Kalango com FUX, ficou muito mais estável do que as molas helicoidais que usava. É uma questão de regulagem.
A capacidade de carga de cada FUX é de 450 kg. Suporta facilmente seu Engesa. Lembrando que vc deverá descontar destes 2.000kg, peso de eixos e pneus, para chegar ao peso que o FUX deverá sustentar.
Não entendi bem esta pergunta, mas vamos ver se consigo esclarecer alguns pontos. O que determina se ele vai ficar mais "macio" ou "firme", é a quantidade de óleo colocada. Qto mais óleo, mais firme. A pressão de nitrogênio é determinante na altura de trabalho dos FUX. Geralmente a altura de trabalho que usamos é de 5" para o fechamento total, ficando 9" de curso livre para abertura. Como isso é regulado??? O óleo é colocado com o amortecedor todo aberto, retirando a válvula de calibragem. Após o óleo, recoloca-se a válvula e monta o FUX no carro. Usando a bala de nitrogênio, coloca 220 psi de pressão. O carro vai ficar alto pra k7. Depois disso, vc vai liberando pressão pela válvula de regulagem (como uma válvula de pneu) bem devagar pra não perder óleo, até o carro chegar na altura de trabalho.
O projeto dos suportes deve prever este comprimento de trabalho 21.3 + 5 = 26.3".

comprimento fechado = 21.3"
comprimento aberto = 35.3"
diâmetro de pistão = 2"
diâmetro de haste = 1,25"
capacidade de carga = 450 kg
fixação = rótula esférica de 1/2"
ajuste de comprimento sob carga feito com nitrogênio
ajuste de amorteceimento feito com óleo 10W ou 5W20

Tenho 2 pronta entrega, levaria mais 3 semanas para finalizar os outros 2. Caso outro cliente não vá utilizar de imediato os 4 que estão dentro do meu carro faz um tempo, posso enviar os 4 pronta entrega e reponho os dele posteriormente.

[]´s