Curso da suspenção do Troller

Bill.. quando vc levantou seu samurai ( 1 etapa), onde vc mandou fazer molas sob medidas e cofeccionou novos bracos já prevendo a angulacao do caster ( na foto que tenho, os bracos que vc fez pegavam por cima do eixo, e nao por baixo), vc ainda estava usando os eixos originais. nessa primeira etapa, quando de altura vc ganhou e teve algum problema com o pinhao ?

T+

Os eixos não eram os originais...........

Levantando o tópico...
Tony,

Ainda esta sem a barra traseira ? As buchas ainda estão boas ?

Abs,
Sem troller mas com mil ideias.
André

Pessoal.
Pelo visto esta mto complicado a melhoria na susp do Troller. Como nao utilizo muito o meu em trilhas, uso mais a trabalho, apesar de tudo, somente quero adquirir amortecedores de maior curso. Tenho em mente aumentar 14cm, conforme relatado anteriormente.
Alguem teria alguma dica sobre onde adquirir os amortecedores e os preços dos mesmos ???
Obrigado.

Olá Dalger, tudo bem? Pergunta pro Wallace, ele deve ter os HDS Long Travel (curso longo). Dependendo do curso dos mesmos (assumo que seja longo 8) ), vale a pena colocar no Troller.

[]s
Marcelo W.

Um amortecedor com mais ou menos este curso são os que vendi para o Lubento colocar no Troller dele. R$ 200,00 cada e não tem nada de longo curso, mas não são pequenos.

com esse sistema como ficaria o setor de direção? precisa mecher no pitman? e nos braços?
afeta alguma coisa levantar o troller? :pensativo:

[]'s

Como levantaria sem modificar o pitman?

Qual seria o tamanho do amortecedor, ou qual o aumento com relação ao amortecedor original do troller ????

Dalger, já falei, fala o tamanho que precisa que eu vejo o que tem disponivel.

Citação:

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Mas não é apenas o Trolha que tem esta suspensão de m$rda. O Engesa e o Samuca helicoidal também têm.

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Ué... pensei que a suspensão do Engesa fosse muito boa. Pensei que tivesse ganho o prêmio de melhor suspensão de jipes do mundo na década de oitenta... :shock: Um amigo meu, militar, que até já deu palestras sobre o Engesa é que me disse isso. Além disso, sinto o meu muito firme e, ao mesmo tempo, com um curso fenomenal... :concordo:

Alguém pode explicar melhor essa afirmação?

Pode começar pela panhard que tem erro de projeto que força as buchas.
Uma panhard tem que ter as buchas a 90 uma da outra para cada uma trabalhar num sentido.
E não paralelas como é no engesa.
As buchas de fixação dos braços de suspensão no chasis para mim também não tem a melhor solução já que também trabalham por esmagamento, o ideal seria uma bucha que permtisse o giro no sentido de trabalho da mesma.
A melhor solução na minha opinião são buchas grandes de borracha com braços com rosca que permitem a torção.
O uso de panhard joga mais o eixo lateralmente com o movimento da suspensão que uma de 3 ou 4 links sem panhard.