Curso da suspenção do Troller

Bill,

Obrigado pela consideração em não marretar minha cabeça. :mrgreen:

Estou discutindo isso somente para tentar aprender já que não tenho problemas com isso então não me marrete por favor :concordo: .
Quando um lado do eixo sobe e o outro desce os braços tendem a "girar" juntos, certo? Tendo uma rotula no chassi não elimina isso? Porque o meu não trava?

Abraços,

Não trava porque a rótula gira, uaí..................


Girar é uma coisa, deformar é outra. Acho que vocês estão confundindo as duas.........

Abraços,

Sandro, quando alguém precisar fazer umas perguntas pro bill é melhor pedir pra vc fazer antes.... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Tá com conceito AAA na prova bill....


Doc., com essa explicação, matou minha dúvida. :concordo:

Eu ainda não tinha entendido mas o Bill desenhou para mim em private e agora entendi porque tem que ser borracha no eixo e rotula no chassi. A rtula não permite movimento radial e isso travaria o eixo. Já a bucha apesar de não girar como a rotula permite o movimento radial necessario para não travar.
Por isso que eu sempre falo, não sabe fazer compra pronto ou aprende a fazer. :mrgreen:

Rodrigo,

Vou agora no topico trilhas no RJ e espero um relato detalhado do Camorim la. :lol:

Abraços,

Pessoal,

Alguém aqui tem em arquivo a suspensão do Troller moderno?
Vendi a que extraí dos eixos que comprei e o cara quer adaptar em uma F75.

Olá pessoal, tudo bem? Bom botando lenha na fogueira e seguindo o que o mestre Bill disse: será que não é possível, em matéria de complexidade e custo de manufatura envolvidos, "arrancar" tudo e fazer "direito"? Por exemplo, copiar os suportes da suspensão do Wrangler (suportes de molas, braços, buchas etc.) e instalar um kit pronto de suspensão, como um Rubicon SuperFlex, ou mesmo fazer uma suspensão com um curso melhor e peças nacionais mais baratas, como o T-Rex do amigo aqui do forum (Giovanni, que usou, por exemplo, molas de opala 6cc)?

[]s
Marcelo W.

Tudo e possivel, basta analisar o custo e o beneficio.

Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por Dennis Figueiredo

Parece que o segredo está todo no alinhamento da articulação da parte superior do link que vai no suporte de cima do eixo..

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Dennis,

Seu comentário me chamou atenção pra quebra do Kalango em Sampa. O Triângulo da suspensão dianteira torceu na horta da brincadeira e continua assim até hoje.

Tenho a impressão que aquele empeno resolveu um erro de projeto ali. :pensativo:

Claro que o Marcel vai negar, mas pode ser que aquele desalinhamento hoje contribua pra suspensão dianteira tabalhar melhor.

Se for ele te que me agradecer, pois eu que mandei ele fazer a merda :mrgreen:

[]'s

Bill...
seria possivel aplicar esse conceito de bracos ( qeu o Sandro usa e postou as fotos) no Samurai helicoidal ? como se chama esse bracos ?
pela foto ví que os bracinhos superiores possuem regulagem, o que daria p/ ajustar o caster de acordo com a altura desejada, é isso mesmo ?
alem da panhard ( neste caso do Sandro) existe mais alguma coisa que evite que o eixo desloque p/ os lados ou só a panhard dá conta do recado ?

T+

Sim, seria possível, basta projetar e fabricar. A regulagem daria para ajustar o caster, mas em um determinado ponto, começará ter problema de angulação do pinhão.

A função da panhard é justamente para segurar o eixo lateralmente, isso ela faz muito bem........

Abraços,

humm.. ok.. no meu caso a pretencao seria levantar uns 10~15cm em relacao ao original do samurai, qual seria esse limite de algulacao do pinhao? quantos graus de inclinacao ? e caso ultrapasse esse limite a solucao seria cortar os eixos p/ ajustar o angulo do pinhao ?

Sei lá quanto seria o limite, só vendo........... Mas sim, a solução é de cortar a carcaça para ajustar o caster.......

Abraços,