Preparaçao - Mwm 2.8

[Sandrãobh]

Tweet

Precisa trocar o coletor de escape.

Diesel,
E existe uma TGV que case neste coletor original?

abç.

[DieselPower]

Diesel,
E existe uma TGV que case neste coletor original?

abç.

Até onde sei, não.
Mas poderia ser confeccionada uma flange para adaptar, saída que considero desaconselhável, visto que o coletor original possui uma vazão de gases muito ruim.

[dodles]

Fala galera!

ressuscitando o tópico, que passei o dia todo lendo, estou interessado de mais em ganhar alguns cavalinhos!
mas meu perfil é um pouco mais conservador, e estou atras apenas de uma melhor retomada, um pouco mais de torque em baixa rotacao e diminuir um pouco o turbo lag (sem instalar uma turbina de geometria variável!). O que fazer? Trocar os bicos? aumentar o debito da BI? Instalar uma bomba elétrica auxiliar?

Quem já instalou alguma dessas solucoes, qual a impressao depois de instalado???

A todos um abraco!

[luiz albano]

No meu 2004 coloquei uma bomba auxiliar,melhorou.

[ORIONE]

Não consigo explicar não...
Mas vou arriscar.

E ai deu certo?

[AndréAngra]

Aí...trocando uma idéia lá no Facebook com o amigo Felipe Brandão, ele me informou que o coletor do onibus volare
Coleto Escape Para Volare A5 e A6 - 940709300014 - GL Autopeças
e a turbina TGV da nissan frontier 2010 (que tem acionamento por vácuo) servem direitinho no Troller....e que fica bom.....
O coletor fica por R$ 500 pilas.....ele é diferente do nosso por ser centralizado a posição da turbina...melhorando o fluxo dos gases.......e a turbina sendo TGV melhora muito torque em baixa e diminui consideravelmente o turbo lag....

[Vermeio]

se for pra comprar um coletor manda fazer um de inox ou aluminio, imagino que deva ter um fluxo bem melhor que qualquer original.

[Vermeio]

alguem sabe informar aonde consigo achar para vender estes bicos preparados?
agradeço

[dodles]

alguem sabe informar aonde consigo achar para vender estes bicos preparados?
agradeço

Também queria saber. Liguei para o Maurício da Rasch, e ele me disse que não tinha mais os de +30% e tinha uns de +50%. Eu achei 50% muito, ainda mais com a BI original. Fiz contato com a Tecmar e eles também não tinham esses bicos mas me mandaram essa alternativa.

"Eduardo, bom dia.

Para o motor MWM 4.07 TCA com sistema de injeção mecânica, para repotênciamento, a troca dos bicos é uma opção, mas é uma opção um pouco perigosa, pois, os bicos de maior vazão fazem a temperatura de escape subir muito, o que pode levar ao engripamento do motor ou no mínimo um maior desgaste (diminui a vida útil).

Para tirar deste motor por volta de 180 / 200 CV, é possível mantendo os bicos originais, e trabalhando na bomba injetora e no ponto.

Para isto precisa retirar a bomba injetora e enviar para que seja “feita” (será desmontada, analisada, trocados os itens que sejam necessários, fechamento e regulagem especial em bancada), este serviço tem custo de R$ 1.800,00 + o que se faça necessário de peças na bomba injetora (peças originais Bosh) a serem orçadas se necessárias. A bomba tem que estar 100%

Prazo para execução do serviço, 04 dias úteis (fornecimento de peças dependem da disponibilidade no distribuidor)

Na instalação, peça para o bombista ou mecânico para entrar em contato que explicamos o procedimento para repotênciar (ponto de instalação). "

Segue gráfico do motor após retífica da BI. Vermeio, será que isso procede?

[Walter da Camper]

Os dados deste anexo são muito úteis, principalmente para se ter um parâmetro sobre temperaturas e pressões de trabalho com o motor preparado.

Seria de grande valia a informação sobre o ajuste do ponto de instalação citado pelo preparador.

[dodles]

Essa informação está valendo ouro. Principalmente nessa era da eletrônica. Vejo esses caminhões volare com esse mesmo motor com 200cv e rodando mais 500.000km. Alguem já tentou consultar um mecânico da Volare?

[Walter da Camper]

Na questão da durabilidade, o segredo está em controlar a temperatura dos gases do escape (EGT). O ideal é que todo motor diesel preparado tivesse um EGT instalado no coletor de escape, o que possibilita ir aumentando a quantidade de diesel injetada (débito) e adiantando o ponto sem ultrapassar os valores de risco, algo em torno de 700ºC. No anexo postado acima pelo Dodles, a EGT chegou a 631ºC na rotação de potência máxima 3.600 RPM com os 195HP.
Esse motor não teria nenhum problema de quebra ou redução significativa da vida-util com essa preparação.

Essa informação está valendo ouro. Principalmente nessa era da eletrônica. Vejo esses caminhões volare com esse mesmo motor com 200cv e rodando mais 500.000km. Alguem já tentou consultar um mecânico da Volare?