Jipeiro, quando eu disse que pontencia nao é nada sem controle, quis dizer que somente força do motor nao é tudo na vida, nao adianta 'chipar', se as rodas nao obedecem.Citação:
Postado originalmente por jipeiroMT
Penso em colocar bloqueio na minha viatura, provavelmente elétrico atras, e na frente um deslizante 75% (que nao precise de óleo especial).
Outra coisa é a relação peso x potencia, venhamos e convenhamos, o Troller é pesado pacas...
PS: Gostei do vídeo.
Videos De Troller
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07/12/2012, 16:07Frederico Mendes
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07/12/2012, 17:06jipeiroMTEu também não vejo porque chipar pra fazer trilha.Citação:
Postado originalmente por Frederico Mendes
Na trilha, potência não faz diferença nenhuma. O importante é torque.
Ali só tinha Wrangler 4.0 certo? Eles também não são tão leves. Pesam 1500 kg com capota rígida (alguns estão com lona). Possuem 29,6 kgfm a 3600 rpm.
Peso/Torque fica em torno de 50 kg/kgfm
Os trollers pelo que vi tem 3.0 e 2.8. O 3.0 antes da dona fode pesa 1850 kg. O 2.8, farol quadrado, talvez seja um 2001, pesa em torno de 1700 kg.Isso dá no 3.0, 47 kg/kgfm e no 2.8 deve dar uns 53 kg/kgfm. Basicamente, se os trollers tirarem a capota (mais de 100 kg nesses modelos), a relação distoaria ainda mais.
Os Vitaras sim, apesar de uma relação Peso/Torque escabrosa, pesam apenas 1060 kg. São leves.
Pra mim, que já usei Samurai, Bandeirante, Defender, JPX, Wrangler e Troller no Pantanal, pouco importa ser leve ou pesado contanto que você use os pneus condizentes com o peso do seu carro (para exercer a pressão necessária para cavar ou flutuar). -
07/12/2012, 17:18Frederico Mendes
Jipeiro, qual a sua Viatura atual?
Tenho uma Troller 2004, 2.8 pneus 33 AT BF.
Com guincho de 9600 libras,
e como postei anteriormente, penso em
colocar bloqueio eletrico no eixo traseiro e deslizante no dianteiro, o que acha do resultado final com esta configuração? (falo dos bloqueios). -
09/12/2012, 12:31tiago.costa
peso do troller... 2400 kg
capota ................70 kg -
09/12/2012, 21:04jipeiroMTTiago, o peso do veículo vazio é o "Peso em ordem de marcha".Citação:
Postado originalmente por tiago.costa
Esse por sua vez, nos trollers 3.0 até 2008 era de 1850 kg. Nos após 2009 é 2050 kg. E nos 3.2 é 2065 kg.
A capota até 2008 pesava 176 kg (ou 120 e pouco kgs), não lembro exatamente, só consultando o manual do meu.
Ela só ficou com 76 kgs após 2009. -
09/12/2012, 21:08jipeiroMTFrederico, atualmente possuo troller 08 e uma band 92. Meu primeiro troller foi exatamente um 04, o qual só vendi por problemas financeiros. Sobre os bloqueios, acredito ser uma boa configuração. Aproveite para checar se o deslizante está em boas condições ainda e caso não esteja, repare-o.Citação:
Postado originalmente por Frederico Mendes
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09/12/2012, 23:10Frederico MendesDesanimei do deslizante original, quando descobri que o reparo custa em torno de 750 reais, sem falar na necessidade de utilização de oleo especial. Vi em alguns sites, deslizante 75% na faixa de 1500 reais (acho que sem óleo especial).Citação:
Postado originalmente por jipeiroMT
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09/12/2012, 23:40jipeiroMTFrederico, esse preço me pareceu meio absurdo. Mas, se você tem caixa, vale a pena colocar um bloqueio melhor que o LSD original mesmo. Eu particularmente já usei Eaton e Arb. Em ambos nunca tive nenhum problema.Citação:
Postado originalmente por Frederico Mendes
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09/12/2012, 23:56Frederico MendesJipeiro, infelizmente, nao tenho tanta bala assim, apenas penso que a viatura 2.8, com um bom bloqueio, vira uma outra maquina...Citação:
Postado originalmente por jipeiroMT
googleei, e encontrei o kit por 699,00, em um site que até anuncia aqui no 4x4 Brasil...
Kit reparo do bloqueio troller. - Casa da Transmissão 4x4.
Penso não valer a pena reformar em caso de problemas... -
10/12/2012, 01:19Allan4x4
Segue meu último vídeo:
Copa Troller Sudeste 2012 / Etapa de Guaratinguetá-SP / Categoria Expedition - YouTube
Abs! -
10/12/2012, 11:26doidodastrilha
segue o link da ultima trilha no perdidos na mata em são lourenço da serra
Offroadonline -
10/12/2012, 22:29gabrielmalte