Troller 2.8 a 1.4bar, é problema!?

[abreu]

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Botei ontem meu relogio de pressão da turbina para funcionar...
Para minha surpresa, minha turbina está com 1.4bar de pressão... (eu esperava 1.3bar)
É problema?

A Ranger 3.0 roda originalmente com 1.5bar, e dá garantia de 3 anos de motor.
E a turbina do MWM, roda bem com 1.4bar?

Alguem tá rodando com essa preção?

Outra coisa, meu carro perde rendimento após 3.400~3.500Rpm, proveniente da falta de combustivel... Ouvi falar que tem uns bicos que corrigem esse "defeito", é verdade?

Abraços.

[samukanvas]

Botei ontem meu relogio de pressão da turbina para funcionar...
Para minha surpresa, minha turbina está com 1.4bar de pressão... (eu esperava 1.3bar)
É problema?

A Ranger 3.0 roda originalmente com 1.5bar, e dá garantia de 3 anos de motor.
E a turbina do MWM, roda bem com 1.4bar?

Alguem tá rodando com essa preção?

Outra coisa, meu carro perde rendimento após 3.400~3.500Rpm, proveniente da falta de combustivel... Ouvi falar que tem uns bicos que corrigem esse "defeito", é verdade?

Abraços.

Fião,

Vê pra mim se tem escrito "mitsubishi" nessa turbina.... creio que a mwm não produz turbina e usa as "mit".... então, se for mit, 1,5kg é o limite da ignorância pra durar mais que o motor. Usava isso em meu carro e não deu B.O. nenhum (carro a álcool - Combustivel de verdade ). Se a turbina for mesmo mitsubishi criaremos um dilema.... como é que vc vai viver com isso????? Vai trocar por uma turbina ford? .

Sobre seu motor não render pode ser tudo.... desde a válvula LGA (é esse o nome???) da bomba à falta de combustível.... Só um meca pra fazer isso.

Abs

PS: Minha turbina tem até escrito mwm... e é mit.

[murilloaquino]

Acho q a turbina dos mwm é a garrett...
Me corrijam se eu estiver errado

[srgrande]

Primeiro, ha diferenças na leitura do manometro de pressão da turbina, conforme o lugar em que ele capta a pressão medida.
Exemplo: proximo a valvula de alivio a pressão é maior que proximo ao coletor de admissão. Observei que na FORMULA TRUCK usam mais de um manometro de turbo apesar de usarem apenas uma turbina, disseram-me que era p vcontrolar a diferença!.
Segundo, uso ha mais de 250 mil km dois motores MWM 2.8, ( um deles com quase 140 mil) sempre com 1,5kg de pressão, medida por instreumentos cronomac instalados na mangueirinha junto a haste da valvula referida.
Terceiro, aparentemente as 2 turbinas que uso são diferentes, na S/10 a turbina e garret e no Troller a turbina e mitsubishi. Nao sei o por que dessas diferenças!
E isso.

[srgrande]

Primeiro, ha diferenças na leitura do manometro de pressão da turbina, conforme o lugar em que ele capta a pressão medida.
Exemplo: proximo a valvula de alivio a pressão é maior que proximo ao coletor de admissão. Observei que na FORMULA TRUCK usam mais de um manometro de turbo apesar de usarem apenas uma turbina, disseram-me que era p vcontrolar a diferença!.
Segundo, uso ha mais de 250 mil km dois motores MWM 2.8, ( um deles com quase 140 mil) sempre com 1,5kg de pressão, medida por instreumentos cronomac instalados na mangueirinha junto a haste da valvula referida.
Terceiro, aparentemente as 2 turbinas que uso são diferentes, na S/10 a turbina e garret e no Troller a turbina e mitsubishi. Nao sei o por que dessas diferenças!
E isso.

Após problemas apontados pelo manometro de pressão do turbo do Troller, resolvi revisar a turbina e suas mangueiras.
Elas estavam perfeitas.
Terminei substituindo o referido manometro, suas conexoes e a mangueirinha.
O "T" , que ficava na mangueira da valvula de alivio, derreteu e deixava vazar pressão, prejudicando muito o rendimento do carro.
O novo manometro agora fica ligado proximo ao coletor de admissao e marca +- 20/21 psi.
Estou satisfeito.

[Pequeno jr]

Botei ontem meu relogio de pressão da turbina para funcionar...
Para minha surpresa, minha turbina está com 1.4bar de pressão... (eu esperava 1.3bar)
É problema?

A Ranger 3.0 roda originalmente com 1.5bar, e dá garantia de 3 anos de motor.
E a turbina do MWM, roda bem com 1.4bar?

Alguem tá rodando com essa preção?

Outra coisa, meu carro perde rendimento após 3.400~3.500Rpm, proveniente da falta de combustivel... Ouvi falar que tem uns bicos que corrigem esse "defeito", é verdade?

Abraços.

Abreu,
Se não me engano a MWM utiliza turbinas Garret da mesma forma que a international, ou seja, a mesma que a Ranger utiliza.

Sobre a perda de rendimento, estou desde ontem andando com uma Blazer DLX 2005 2.8 4x4 e nessa mesma faixa de rotação que vc menciona, acontece o mesmo com esse veículo q estou, simplesmente ele perde rendimento.
Ainda não olhei o manual dela para saber qual a faixa de torque desse carro e algumas informações do motor, mas ja descobri q qdo troco as marchas com no máximo 3200+ou- ela anda melhor do que quando acelero mais do que isso. Se for problema isso, me avisa para eu depois falar para o dono dessa blazer que estou.

[]'s

[murilloaquino]

Ela tem a potencia maxima em 3600 rpm...
a blazer neh...
Então, e normal q depois dessa rotaçao, o motor caia o rendimento mesmo...

[Ric Mac]

Nas Frontiers com MWM mecanico a Turbina e Garret, nas com MWM eletrônico usam outra que nao me recordo o nome.
Eu aumentei a pressao da turbina e chega a picos de 1.5 mas para compensar, aumentei o debito na bomba.

abs

[rac]

bom a turbina do 2,8 e a gt20 e a do 3,0 e a gt25.... que as vezes e usada em motores 6 cilindros, portanto 1,5 com um motor 3,0 num e muita coisa pra ela.
Ja a gt20 se vc aumentar muito a pressao por as caixas serem meio pequenas, alem de pode estrangula o escape da muito giro na turbina pd se que reduza a vida dela. Tenta conversa com o pessoal que fussa carro que eles tem mais nocao dos limites das turbinas.

[abreu]

O meu motor ta rendendo mto bem...
Só estava com duvida quanto a durabilidade da turbina...
Ele dá picos de 1.5 e estabiliza em 1.4...

Mas vamos lá... Vou deixar assim e ver o que acontece...

Estou medindo a pressão na mangueira da westgate, o instrumento é Cronomac.

Abraços.

[Leandro-SC]

Olá Fabio

O meu tbm esta batendo 1,4, e o original pelo oque eu vi é 1,2 a 1,3 entao a alteração é pouca e tenho esta pressão ja as uns 2300 a 2500 giros mantendo ate uns 3300 por ai aos 3500 pra cima ela vai caindo....

em viagem andando a 100 110 por ai ela fica em 0,5, ja esta a um ano assim(tenho relogio a um ano) antes ele era bem mais fraco tava bem desregulado(0,8 na turbina), ai mandei dar uma geral e coloquei o relogio da pressao da turbina. o Diesel ta original, media 10 11 uso misto e escape direto( o cara sempre da umas pisadas) nao fumaceia nada, nada mesmo e tbm não esquenta. Lembrando que hj ele está com 115 mil km.

[Fabio_Roberto]

Olá Fabio

O meu tbm esta batendo 1,4, e o original pelo oque eu vi é 1,2 a 1,3 entao a alteração é pouca e tenho esta pressão ja as uns 2300 a 2500 giros mantendo ate uns 3300 por ai aos 3500 pra cima ela vai caindo....

em viagem andando a 100 110 por ai ela fica em 0,5, ja esta a um ano assim(tenho relogio a um ano) antes ele era bem mais fraco tava bem desregulado(0,8 na turbina), ai mandei dar uma geral e coloquei o relogio da pressao da turbina. o Diesel ta original, media 10 11 uso misto e escape direto( o cara sempre da umas pisadas) nao fumaceia nada, nada mesmo e tbm não esquenta. Lembrando que hj ele está com 115 mil km.

Leandro

Obrigado pela resposta..

O meu esta igual o seu, só o consumo que fica em 8 km/l na cidade e na estrada ainda não usei um tanque completo, não tenho muita base...

Agradeço