dificuldade funcionamento troller 3.0

[rony fonseca]

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tenho um troller 2006 3.0, ele e uma tristeza pra funcionar de manha e as vezes mesmo quente ele nao funciona, ai eu repito varias vezes a partida dando um intervalo de uma a outra e de repente ele funciona. as vezes quando funciona nao aceita aceleracao nao gera falha e depois 10 segundo ele libera acelerador, ja troquei sensor fase, solenoides bomba filtro troquei ate corrente comando ja conferir ponto, nao sei mais oque fazer, o que me resta e tirar este motor complicado e adaptar um 2.8

[urso branco]

bom dia....

essa idea de adaptar um motor 2.8 .... e uma boa ! Um motor simples....

o problem com o motor seu... ( 3.0 ) pode ser um problem com os bicos injetores... deixa fazer um test dos bicos.. numa offica ESPECIALISADA em systemas DIESEL ... tambem a bomba alta pode ser um "suspeito"..

Abracos Jurgen

[gustavo25]

nao sei mais oque fazer, o que me resta e tirar este motor complicado e adaptar um 2.8

é muito mais simples vender seu 2006 e comprar um 2004 ou 2005 já com motor 2.8

eu particularmente jamais compraria um Troller que deveria ser 3.0 equipado com motor 2.8, mas obviamente que compraria um 2.8 original

[Gustavo D]

tenho um troller 2006 3.0, ele e uma tristeza pra funcionar de manha e as vezes mesmo quente ele nao funciona, ai eu repito varias vezes a partida dando um intervalo de uma a outra e de repente ele funciona. as vezes quando funciona nao aceita aceleracao nao gera falha e depois 10 segundo ele libera acelerador, ja troquei sensor fase, solenoides bomba filtro troquei ate corrente comando ja conferir ponto, nao sei mais oque fazer, o que me resta e tirar este motor complicado e adaptar um 2.8

Rony, acredito que seja mais simples e muito mais barato, mudar de mecânico. Se não tem um de confiança, procure uma autorizada MWM.

Pro motor demorar a pegar de manhã, alguns defeitos que costumam ser difíceis de diagnosticar e muitos mecânicos comem mosca: Estar fora do ponto (mecânico que não sabe colocar no ponto), relê do módulo de injeção com mal contato ou o chicote da injeção danificado (fios quebrados ao longo do chicote ou nos terminais - acontece bastante quando o chicote está muito esticado e com a vibração do motor vai forçando os fios).

[PAULO CARECA]

Rony, acredito que seja mais simples e muito mais barato, mudar de mecânico. Se não tem um de confiança, procure uma autorizada MWM.

Pro motor demorar a pegar de manhã, alguns defeitos que costumam ser difíceis de diagnosticar e muitos mecânicos comem mosca: Estar fora do ponto (mecânico que não sabe colocar no ponto), relê do módulo de injeção com mal contato ou o chicote da injeção danificado (fios quebrados ao longo do chicote ou nos terminais - acontece bastante quando o chicote está muito esticado e com a vibração do motor vai forçando os fios).

[pauloalberto]

Trocaria de mecanico sem duvida alguma. Esse motor e maravilhoso de bom! So nao e qualquer que um que mexe. Ele vai ficar mexendo e levando seu dinheiro e nao vai acertar. Na duvida, autorizada MWM.

[Walter da Camper]

O problema é que a maioria dos mecânicos não sabe fazer um diagnóstico básico.
Usam o scanner apenas para ler códigos de falhas, mas não sabem sequer qual a pressão correta que teria que ter no rail, ou quantos milisegundos teria que pulsar no bico para o motor pegar.
Comparando com os métodos de diagnóstico antigos, esses parâmetros são coisas tão básicas quanto ver se tem faisca na vela e combustível chegando no carburador.
Na falta de conhecimento técnico para fazer um diagnóstico preciso, eles saem trocando peças a esmo até resolver o defeito.
O problema é que as peças no common-rail são caras.
É de se imaginar quantas bombas de alta, bicos, PCV, etc... tem sido trocadas sem necessidade e criando injustamente a fama de manutenção cara nesse tipo de motor.

Quanto à troca de motor, se um sujeito não consegue entender o common-rail, troca por um Sprint 2.8. E quando o Sprint der problema, vai trocar pelo que? ...um Mercedes OM314 de Bandeirante?

[Walter da Camper]

Para ajudar, segue a tabela dos parâmetros normais medidos durante o arranque de um Troller 2010 com 100mil Km.

Se todos estiverem próximos ao valores dessa tabela, o possível defeito é o deslocamento do ponto na polia do comando de válvulas, que, por não possuir chaveta, pode ter deslizado e tirado alguns graus do ponto, como já foi sugerido por um colega acima.

Rony, não esqueça de voltar aqui para dizer a solução, pois é assim que acumulamos conhecimento sobre esse motor.