Caixa de distribuição do troller 2009

[amonluna]

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Caixa de distribuição?

Distribuição de que?

Também fiquei curioso, essa caixa distribui oq mesmo? os motores 2.8 sprint tem essa caixa?

Abraços e obrigado pelas informações!

[Walter da Camper]

Distribuição é o meio de transmissão mecânica dos componentes que necessitam de sincronismo: virabrequim, comando de válvulas e bomba injetora (se for gasolina antigo aciona também o distribuidor de faísca).
Existe distribuição por engrenagens (MWM 2.8), por corrente (NGD 3.0) e por correia dentada (Hilux, Amarok).
Caixa de distribuição é o local que abriga o trem de engrenagens ou a corrente e respectivas polias. Quando é correia dentada, não existe caixa, apenas uma tampa plástica.

No diesel common rail, a bomba de alta não necessita sincronismo, mas continua sendo acionada pela corrente/correia de distribuição porque ocupa o lugar que era da Bomba Injetora mecânica.

[amonluna]

Distribuição é o meio de transmissão mecânica dos componentes que necessitam de sincronismo: virabrequim, comando de válvulas e bomba injetora (se for gasolina antigo aciona também o distribuidor de faísca).
Existe distribuição por engrenagens (MWM 2.8), por corrente (NGD 3.0) e por correia dentada (Hilux, Amarok).
Caixa de distribuição é o local que abriga o trem de engrenagens ou a corrente e respectivas polias. Quando é correia dentada, não existe caixa, apenas uma tampa plástica.

No diesel common rail, a bomba de alta não necessita sincronismo, mas continua sendo acionada pela corrente/correia de distribuição porque ocupa o lugar que era da Bomba Injetora mecânica.

Valeu amigo, muito grato pela resposta.

Mas voltando ao motivo do colega ter aberto o tópico, precisa mesmo abrir essa caixa? se nela está a corrente ou as engrenagem de comando não deve passar água ali dentro e sim óleo, é isso mesmo ou tô viajando? Se passa só óleo não tem problema em não abrir, pois não deveria haver corrosão muito menos do tipo galvânica q pelo q entendi da citação abaixo seria o motivo.

É conveniente fazer, pois trata-se de uma peça de alumínio acoplada a um bloco de ferro (onde fica a bomba d'água) e sofre a corrosão por contaminação deste último ocasionando vazamentos, quando fiz no meu último troller (2006), o meca aproveitou e colocou todos os selos ou espoletas (como alguns chamam) de inox, colocou cola apropriada para junta/vedação. Meio dia de serviço ao custo total na época (tem uns 5 anos) de 700/800 reais se não me falha a memória. Trata-se de manutenção preventiva, no meu caso a cx já tinha indícios que iria corroer!

Viajei???

Abraços

[amonluna]

Em tempo, meu jipe é 2003, peguei ele tem 6 meses e pouco tempo antes o antigo dono teve q trocar a bomba d'água pois furou a carcaça, não ví a peça mas acho q ela é de alumínio e deve ter sido corrosão galvânica, da mesma forma logo q peguei o carro o mecânico recomendou trocar a mangueira q vai do radiador pro bloco do motor, quando retirei a mangueira velha ví q o encaixe dela no bloco tava bem detonado pelo mesmo tipo de corrosão, apesar de ainda estar em condições de uso, isso tudo causado por usar água pura no sistema, na real nem era mais água, já era uma sopa de sais de ferro...

troquei a caixa de expansão do sistema de arrefecimento q tava totalmente impregnada de ferrugem, joguei aquela sopa fora, rodei por indicação do mecânico um dia inteiro com água misturada com limpa baú + sabão em pó no sistema, depois esgotei tudo e botei aditivo radnaq + agua comum, mas mesmo assim em menos de 1 mês dentro da caixa de expansão já tava cheio de sedimentos, troquei novamente o liquido do sistema, dessa vez botei um da visconde + agua desmineralizada, já fazem uns 4 meses e na caixa ainda tem sedimentação, vou trocar assim q der novamente o liquido do sistema...

É isso q dá descuidar do sistema de arrefecimento, se eu não tivesse feito tudo isso logo, logo alguma coisa no motor ia furar pela corrosão galvanica, é um problema sério quando se tem um sistema onde peças de diferentes metais estão em contato via fluidos aquosos.
Abraços