Novo Troller 2015 na TRILHA! NO OFF ROAD!

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Postado originalmente por Policarpo

Não dá pra entender...a Ranger sai com bloqueio elétrico e o Troles não...

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A questão na verdade é: por que a ford foi tão generosa e gastaram dinheiro botando bloqueios na ranger?

Se as rangers não viessem com os bloqueios, acho que o máximo que iam conseguir mostrar de capacidade offroad é subir uma calçadinha.

Não que os bloqueios não sejam bem vindos no troller original, pois são sempre bem vindos em qualquer carro, mas com um troller original já dá pra empinar o jipe numa pirambeira de 51 graus, e isso é mais do que suficiente pra atrair a atenção dos interessados.

E também, convenhamos, não são todos que querem um bloqueio de acionamento elétrico num jipe! Quem usa em rally, raids e competições geralmente prefere os automáticos.

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Postado originalmente por Policarpo

Não dá pra entender...a Ranger sai com bloqueio elétrico e o Troles não...

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Simples: A Ranger está em um segmento altamente lucrativo e disputado.

O Troller não é nem de longe tão lucrativo e pode-se dizer que não tem concorrentes.

Sábado fui fazer minha primeira trilha nas dunas com o novo troller, com os pneus 315/70 r17, só ficou bom pra areia frouxa com 11 libras. No começo, botei 20 libras mas notei que os pneus cavavam muito (no asfalto eu ando com 30 libras). No geral, achei o carro muito bom, mas talvez pelo fato dos pneus serem muito pesados usei muito a reduzida de quarta marcha para subir as dunas. A pova de fogo foi tirar/rebocar uma s10 de um amigo que deu o prego, como só tinha um troller na trilha, sobrou pra mim, a s10 estava atolada na lateral de uma pequena duna dai o motor morreu e não pegou mais, tive que dar umas 10 "chicotadas" com a cinta pra ela poder sair, mas graças a Deus deu certo, senti muita falta de um guincho.
Achei a ponteira off-road(aquela que vem com uma manilha) muito melhor que a ponteira com a bola de engate.
não ia botar guincho, mas nesta trilha fez muuita falta, além de poupar a embreagem do carro.

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Postado originalmente por abreu

A carcaça é Ford 9", isso já constatado.

Mas o que há por dentro, ainda não vi ninguém que tenha aberto para ter certeza.
A Troller afirma que o eixo é o DANA 44-4, isso já temos certeza que não é. Mas para afirmar isso, PODE SER que o miolo usado dentro da carcaça Ford 9 seja da Dana.

O Dianteiro é Dana 44, também já constatado.

Abraços.

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Demorei a responder porque não tinha visto ainda. Bom, a carcaça parece mesmo do ford 9 ou dana 205, mas segundo a fabrica e dana44-4. Pelas pesquisas que fiz nos EUA trata-se de um diferencial maior que o proprio dana44 (porem não ví nenhum pessoalmente), eu até consegui um bloqueio que deu certo a aplicação, porem tenho medo de comprar e não servir.

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Postado originalmente por abreu

O Bloqueio da Ranger é elétrico e tudo indica que para instalar no Troller é só comprar o bloqueio o e botão da Ranger.

O chicote original (herdado da Ranger) já conta com a fiação do bloqueio. Ela está presa em cima do diferencial traseiro e a outra extremidade está nos botões ao lado do controle do retrovisor.

Abraços.

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A informação mais proxima que tive e que os semi-eixos são 32 estrias.

Tirando o cabaço do meu 2015.

https://youtu.be/ad7g9q2KfRI

Citação:

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Postado originalmente por Lucas Nassif

Tirando o cabaço do meu 2015.

https://youtu.be/ad7g9q2KfRI

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Estranho, não vi as rodas dianteiras tracionarem.

Citação:

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Postado originalmente por mvcmartins

Estranho, não vi as rodas dianteiras tracionarem.

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Também tive a mesma impressão.

Citação:

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Postado originalmente por mvcmartins

Estranho, não vi as rodas dianteiras tracionarem.

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Aos 13-14 segundos dá pra ver a roda dianteira do carona tracionando e travando (parando). Isso é normal. Depois em outros momentos ela nem mesmo gira. Só temos visão de um lado do veículo. A roda oposta no mesmo eixo está recebendo toda a força do diferencial (sem bloqueio - diferencial aberto), fazendo com que essa roda de cá não tracione nada. Toda vez que uma roda encontra piso escorregadio ou fica no ar, ela rouba toda a força pra ela, deixando a oposta do mesmo eixo completamente sem tração. Isso só é evitado com LSD e bloqueios de diferencial, esse último, que obriga ambas rodas girarem sem ter qualquer influência com a patinação da roda.

Só o que pode ser pior que o efeito causado pelo diferencial aberto no offroad, é o diferencial aberto em veículos equipados com controle de tração, que nessas situações praticamente anula o movimento do veículo pois toda vez que uma roda patina, ele aplica o freio na mesma e quando duas rodas do mesmo eixo patinam, o controle de tração corta potência do motor para aquele eixo. Claro que para o objetivo principal dele, que é melhorar a arrancada de veículos no asfalto, fazendo total aproveitamento do atrito da roda com o chão, ele funciona muito bem. E também para situações onde há atrito em pelo menos algumas rodas, como pista com gelo. Porém, para situações offroad, é um fiasco. Por isso, é automaticamente desligado ao se engatar a reduzida na maioria dos 4x4 com alguma vocação offroad.

Mas em nenhum momento ela traciona ao contrário do eixo traseiro que fica tracionando o tempo todo.Parece que no primeiro momento o troller vai conseguir com facilidade e quando ele depende do eixo dianteiro para concluir a rampa somente o eixo traseiro traciona e o carro não consegue subir.

O controle de traçao é sempre desligado automáticamente quando acionada a reduzida.

A vc concluiu sobre o controle de tração na reduzida,retiro o que disse.
Abraço e parabéns pela viatura.