Diesel para Motor 3.0 Tdi

[Caiogaucho]

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Qual o Diesel mais indicado para Motor 3.0 do Troller 2010? Comum, aditivado ou S10???

O S10 poder ser utilizado? Já vi relatos que o S10 acarreta menor rendimento em motores anteriores às novas regulamentações anti-poluentes.

Enfim, oque é verdade e mito a respeito da utilização do S10???

abs

[homerohermida]

O mais indicado eu não sei… mas eu uso qualquer diesel… para falar a verdade, o único que nunca coloquei foi o podium.
No mais, S10, S50, comum ou aditivado.

[Caiogaucho]

Deem uma olhada no link:

Diesel S10 e suas diferenças para o Diesel S50 | Petropuro

abs

[edgar_lopes]

Ele bebe bem qualquer um, só alegria ao acelerar o NGD.

[Glaicon]

Qual o Diesel mais indicado para Motor 3.0 do Troller 2010? Comum, aditivado ou S10???

O S10 poder ser utilizado? Já vi relatos que o S10 acarreta menor rendimento em motores anteriores às novas regulamentações anti-poluentes.

Enfim, oque é verdade e mito a respeito da utilização do S10???

abs

O que para muitos era mito é que, de fato, o S 10 lubrifica menos a bomba injetora.
Isso é conseqüência do próprio refino do diesel.
Palavra da própria PETROBRÁS.
Leiam as páginas 09 e 10.
Para o Troller com sistema eletrônico de injeção creio que isso não seja problema.
Agora, para as viaturas antigas, com bomba mecânica, é preferível usar o S500.

[John1532Jr]

Glaicon,

Não é bem assim. No próprio documento que você anexa, existe a informação sobre lubricidade, e que diz o seguinte:

O Diesel S-10 puro tem lubricidade inferior ao S-500.
A adição de 2% de biodiesel ao diesel S-10 puro recupera a lubricidade do mesmo.
No Brasil existe por imposição aos produtores (diga-se Petrobrás) a adição de 5% (cinco por cento) de biodiesel ao diesel puro

Ou seja, a quantidade de biodiesel adicionada ao combustível é mais do que o suficiente para manter a lubricidade do mesmo dentro dos padrões corretos.

Agora, é extremamente importante que se utilize combustível não contaminado, seja ele S-10, S-50, S-500 ou S-1800. O que vai estragar a bomba ou entupir o sistema não é o combustível original, e sim os contaminantes que existirem nele.

Daí a importância de se abastecer o veículo em postos confiáveis e com grande rotatividade de combustível.

[Glaicon]

Glaicon,

Não é bem assim. No próprio documento que você anexa, existe a informação sobre lubricidade, e que diz o seguinte:

O Diesel S-10 puro tem lubricidade inferior ao S-500.
A adição de 2% de biodiesel ao diesel S-10 puro recupera a lubricidade do mesmo.
No Brasil existe por imposição aos produtores (diga-se Petrobrás) a adição de 5% (cinco por cento) de biodiesel ao diesel puro

Ou seja, a quantidade de biodiesel adicionada ao combustível é mais do que o suficiente para manter a lubricidade do mesmo dentro dos padrões corretos.

Agora, é extremamente importante que se utilize combustível não contaminado, seja ele S-10, S-50, S-500 ou S-1800. O que vai estragar a bomba ou entupir o sistema não é o combustível original, e sim os contaminantes que existirem nele.

Daí a importância de se abastecer o veículo em postos confiáveis e com grande rotatividade de combustível.

Sim, Jhon, eu li o texto todo, inclusive essa informação.
Mas você acredita na eliminação do problema de baixa lubricidade com a adição de 5% de biodiesel?
Eu não!
Se a minha viatura usa bomba injetora mecânica, que é o modelo que, proporcionalmente mais sofre desgaste com o S10, ficarei com o tradicional.
Quanto ao Troller, bem como às viaturas mais modernas com sistema de injeção eletrônica, o mais recomendável é o uso deste combustível, para que não haja entupimento da válvula EGR.
Quanto à alegação do S10 proporcionar maior consumo, eu discordo, pois ele possui mais cetanos por litro, o que deveria gerar maior explosão com a mesma quantidade de combustível.
Creio que muitos utilizam eventualmente o S10 e acabam forçando mais a viatura para "sentir o resultado", porém, prejudicando o consumo.
É igual ao fulano quando experimenta a gasolina pódium e acelera imaginando milagres.
Só mesmo fazendo o uso constante para aferir precisamente a autonomia.
Para encerrar, na qualidade de dono de uma viatura com 15 anos de idade e 260.000 Km´s rodados, continuarei com o S500.

[gmilani]

Bom, vou deixar meu pitaco.... rodei com uma ranger 2010 3.0 NGD até os 135mil km (troquei recentemente por uma frontier 0km) nos ultimos 50-70 mil km andei EXCLUSIVAMENTE com S50, e depois com S10, mas pq??? na ranger é nitido o aumento de potencia em rpm's mais baixas, o turbo enche mais rápido, e a média fica em quase 1 kml a mais (mais economico), vale lembrar que minha range nao era chipada, e andava 90% em estradas e em velocidades normais (SP+radar) 110-120....
outra coisa.... trocava o filtro de oleo diesel a cada 20-30 mil km (e trocava por estar de saco cheio dele, pois estava LIMPOOOOO)
Sinceramente este negocio de poluir menos nao me pega, dane-se, pois tem muito neguinho andando com kombi, scania 111, 1113, e coisas do tipo poluindo MUITOOOOOO, e nao serei eu a salvar o mundo usando S10!!!
Tive troller, mas na epoca nao tinha s10, mas, por ser o mesmo motor da ranger, pode ser que se perceba uma melhora, NA ranger era nitida a diferença de desempenho e consumo, pois algumas vezes fui obrigado a colocar s500 (nao tinha s10), e ficou muito claro pra min a diferença do s10.
outra coisa NITIDA... a cor do oleo do motor!!!! ele demora muito mais a ficar preto, coisa que com s 500, basta trocar o oleo, e ligar a VTR, pronto ja ta preto!!! Depois de umas 2 trocas de oleo, verifiquei que nao ficava preto antes dos 5000mil km, ou seja, suja menos o motor, o que deve aumentar a vida util dele, pois o oleo esta sempre mais limpo.

abraço

[Caiogaucho]

E s eu alternar, um tanque com comum e o próximo com S 10? Considerando que rodo 170km/dia. Esta alternância e com giro rápido do tanque não seria positivo?

abs

[JRoberto]

Quando abasteço com o S-10, noto uma ligeira queda na potência do motor, comparado com o S-500. Os postos são de confiança, já os conheço a muitos anos sem nenhum tipo de reclamação.
Acho que isso se deve ao S-10 ser mais solvente, soltando as impurezas do tanque e ir obstruindo o filtro, dai tendo que limpar o tanque e o sistema de combustível para poder usa-lo. Por isso acho que não compensa o uso em veículos fabricados antes de 2012, além do comum ser mais barato.

[]'s

[Marcelopi]

Alguem poderia me explicar o por que de se abastecer um 3.0 com S10 ????

Juro que não consigo entender !!!

- Mais caro
- O que tem de comprovado em durabilidade de motor com ele ???? O S500 tá aí na praça e é super comprovado.
- Consciência Ecológica ??? "Chipa" o 3.0 com quase 300 cv e abastece com S10 para desencargo de consciência ??? rsrsrsrsrs
- Gostar de novidade ??? Querer sempre o melhor ( embora sem saber muitas vezes o que é melhor ) ???

Eu nunca abasteci e nem vou abastecer meu T4 3.0 com S10 .... Só abasteço caso não encontre o S500.

[JAIME]

Alguem poderia me explicar o por que de se abastecer um 3.0 com S10 ????

Juro que não consigo entender !!!

- Mais caro
- O que tem de comprovado em durabilidade de motor com ele ???? O S500 tá aí na praça e é super comprovado.
- Consciência Ecológica ??? "Chipa" o 3.0 com quase 300 cv e abastece com S10 para desencargo de consciência ??? rsrsrsrsrs
- Gostar de novidade ??? Querer sempre o melhor ( embora sem saber muitas vezes o que é melhor ) ???

Eu nunca abasteci e nem vou abastecer meu T4 3.0 com S10 .... Só abasteço caso não encontre o S500.

Esta situação se dá simplesmente quando não existe o diesel comum para abastecer. Aqui em minha cidade so tem S10. Abasteço na estrada. Já tive em situação de viagem que não tinha diesel comum e tive que colocar S10 mais caro.