como turbinar troller 3.0

[abreu]

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Seria uma ótima opção um TGV (turbina de geometria variável), ia dar muito mais torque em baixas rotações e retomadas mais rápidas.
Quem sabe uma TGV da Ranger 2.8...
Abrass

O turbina da Ranger TGV é muito pequena para o NGD3.0.

Abraços.

[abreu]

Ou a TGV do 3.2? Leve em um especialista renomado em turbinas, pague um pouco mais caro e tenha garantia.....

A turbina TGV do MaxxForce 3.2 tem controle eletrônico, logo, para ser instalada no Troller 3.0 precisaria refazer todo o sistema eletrônico do mesmo, ou seja, inviável.

[abreu]

Bom dia pessoal estou querendo turbinar meu troller 3.0,pois meu turbo deu pau e estava pensando em alterar ele para talvez um turbo maior,algem pode me ajudar?
O que fazer,qual modelo para adaptar.
O pessoal fala em abrir a turbina,como fazer.
Obg.

Quanto você quer gastar?
A GT25 original é um excelente turbo-compressor, muito bem dimensionado para o NGD 3.0.

Com ela é possível conseguir mais de 270cv e 64kgfm de torque nesse motor.
Com outras modificações (intercooler, coletor de escape, remoção do snorkel) consegue-se mais de 300cv.

A GT25 permite o NGD 3.0 girar até 4.800Rpm, ou seja, seu tamanho é até super-dimensionado para esse motor.

Paga-se o preço disso na baixa rotação, pois como sabemos o NGD 3.0 demora um pouco para responder em baixa.

Não me vem na cabeça nenhum turbo compressor com TGV mecânico que sirva no NGD 3.0.

Abraços.

[CAPT GOTTLIEB]

Gostaria de saber qual é a turbina original do Troller com motor MWM 3.0 NGD TDi (2011). Seria uma Garrett? Que tipo?
Obrigado.

[franco_huts]

Boa noite!

Se não me engano é uma GT25 - Garrett GT2559S

REF: 754743-0001

Abraço!

Gostaria de saber qual é a turbina original do Troller com motor MWM 3.0 NGD TDi (2011). Seria uma Garrett? Que tipo?
Obrigado.

[CAPT GOTTLIEB]

Boa noite!

Se não me engano é uma GT25 - Garrett GT2559S

REF: 754743-0001

Abraço!

Franco, boa noite!
Muito obrigado pela resposta.
Conheço algumas turbinas Garrett e Biaggio. As Garrett eu conheço a T4 APL 240 .42.63 e a T4 APL 240 .42.48 (modificada a caixa quente para encher mais rápido), usadas no JIPÃO Band motor Mercedes-Benz OM-314. Conheço também a Garrett T2 .48.35 usada na Sprinter e Hilux motor 3L.
Consegui ver esta turbina Garrett GT25 754743-0001 num site e deu para ver na foto que a caixa fria é A/R .61. Todavia não consegui ver como é a marcação da caixa quente. Você saberia me responder? Seria .51 ou .53?

As Garrett .42.48 e .48.35 enchem muito rápido, mas acima de 100 Km/h ficam um pouco limitadas. São ótimas para trilhas e uso urbano. Na estrada vai bem, mas se "baixar a bota" elas não são tão boas. A Garrett .48.63 demora mais para encher, porém acima de 80 Km/h tem um desempenho excelente. Esta turbina Garrett GT25 754743-0001 usada no Troller enche rápido como a .48.35 ou demora um pouco como a .48.63?
Abraço,

[franco_huts]

Boa tarde, Capt!

Não saberia te dizer no momento se a caixa quente da Garret GT25 seria .51 ou .53... Também queria que alguém tirasse essa dúvida.

O que sei te dizer é que essa turbina usada nos Trollers demora um pouco a encher... Ela tem um
"lag" de desempenho em baixas rotações. Tive uma Hilux 3L e sentia a turbina trabalhar mais cedo.

Tenho uma Troller 2.8 atualmente... Ele não está com a turbina original... Está com uma Master Power CARCAÇA FRIA .48 --- QUENTE .47 O que vc acha dessa configuração? Não estou gostando, anda bem na estrada mas na cidade deixa a desejar... Acho que tem coisa mal feita aí. A carcaça quente não deveria ser menor?

Grande abraço!

Franco, boa noite!
Muito obrigado pela resposta.
Conheço algumas turbinas Garrett e Biaggio. As Garrett eu conheço a T4 APL 240 .42.63 e a T4 APL 240 .42.48 (modificada a caixa quente para encher mais rápido), usadas no JIPÃO Band motor Mercedes-Benz OM-314. Conheço também a Garrett T2 .48.35 usada na Sprinter e Hilux motor 3L.
Consegui ver esta turbina Garrett GT25 754743-0001 num site e deu para ver na foto que a caixa fria é A/R .61. Todavia não consegui ver como é a marcação da caixa quente. Você saberia me responder? Seria .51 ou .53?

As Garrett .42.48 e .48.35 enchem muito rápido, mas acima de 100 Km/h ficam um pouco limitadas. São ótimas para trilhas e uso urbano. Na estrada vai bem, mas se "baixar a bota" elas não são tão boas. A Garrett .48.63 demora mais para encher, porém acima de 80 Km/h tem um desempenho excelente. Esta turbina Garrett GT25 754743-0001 usada no Troller enche rápido como a .48.35 ou demora um pouco como a .48.63?
Abraço,

[CAPT GOTTLIEB]

Boa tarde, Capt!

Não saberia te dizer no momento se a caixa quente da Garret GT25 seria .51 ou .53... Também queria que alguém tirasse essa dúvida.

O que sei te dizer é que essa turbina usada nos Trollers demora um pouco a encher... Ela tem um
"lag" de desempenho em baixas rotações. Tive uma Hilux 3L e sentia a turbina trabalhar mais cedo.

Tenho uma Troller 2.8 atualmente... Ele não está com a turbina original... Está com uma Master Power CARCAÇA FRIA .48 --- QUENTE .47 O que vc acha dessa configuração? Não estou gostando, anda bem na estrada mas na cidade deixa a desejar... Acho que tem coisa mal feita aí. A carcaça quente não deveria ser menor?

Grande abraço!

Prezado Franco

A HILUX 1998 motor diesel 3L usa turbina Garrett T2 .48.35 e enche rápido. Ótima para uso urbano e terra. Mas é um motor fracote (78 CV e 17 Kgf/m - torque) e esta turbina é uma enorme ajuda. Mas acima de 100 Km/h o desempenho desta turbina fica "devagar".

[CAPT GOTTLIEB]

Boa tarde, Capt!

Não saberia te dizer no momento se a caixa quente da Garret GT25 seria .51 ou .53... Também queria que alguém tirasse essa dúvida.

O que sei te dizer é que essa turbina usada nos Trollers demora um pouco a encher... Ela tem um
"lag" de desempenho em baixas rotações. Tive uma Hilux 3L e sentia a turbina trabalhar mais cedo.

Tenho uma Troller 2.8 atualmente... Ele não está com a turbina original... Está com uma Master Power CARCAÇA FRIA .48 --- QUENTE .47 O que vc acha dessa configuração? Não estou gostando, anda bem na estrada mas na cidade deixa a desejar... Acho que tem coisa mal feita aí. A carcaça quente não deveria ser menor?

Grande abraço!

Prezado Franco

Penso que uma carcaça quente menor faria a turbina encher mais rápido, porém não seria tão bom em velocidade mais elevada. Parece uma gangorra. Se um lado sobe o outro desce!



Meu primeiro JIPÃO Bandeirante tinha motor OM-314 e foi usado uma turbina .42.63 (sem intercooler). Tinha ótimo desempenho na estrada, mas na cidade e nas trilhas demorava para encher.



Meu segundo e atual JIPÃO Bandeirante também tem motor OM-314, porém está usando turbina APL 240 .42.48 (sem intercooler). Enche rápido e tem ótimo desempenho na cidade e na trilha. Mas na estrada, acima de 80 Km/h é muito "devagar".

[franco_huts]

Prezado Franco

Penso que uma carcaça quente menor faria a turbina encher mais rápido, porém não seria tão bom em velocidade mais elevada. Parece uma gangorra. Se um lado sobe o outro desce!
Meu primeiro JIPÃO Bandeirante tinha motor OM-314 e foi usado uma turbina .42.63 (sem intercooler). Tinha ótimo desempenho na estrada, mas na cidade e nas trilhas demorava para encher.
Meu segundo e atual JIPÃO Bandeirante também tem motor OM-314, porém está usando turbina APL 240 .42.48 (sem intercooler). Enche rápido e tem ótimo desempenho na cidade e na trilha. Mas na estrada, acima de 80 Km/h é muito "devagar".

Pois é Capitão... O jeito é decidir o que se encaixa melhor ao nosso uso... Eu ando muito tranquilo na estrada, velocidade cruzeiro de 90km/h hehehe, então talvez uma turbina que trabalhe mais em baixas RPM seria melhor pra mim. O duro é sentir falta dela depois em alguma ultrapassagem

Essa semana estive na Montreal Turbinas aqui em Santa Catarina, conversando com o preparador, expliquei da minha vontade de uma turbina mais experta e que abra mais cedo para andar no dia a dia. Ele me sugeriu colocar o conjunto rotativo da GT25 do 3.0 no meu MWM 2.8, isso utilizando as carcaças da turbina do 2.8. Nunca ouvi relatos de ninguém que fez essa adaptação. Ele me falou que fica muito bom pro que procuro e inclusive está fazendo muito isso em vários Trollers 2.8.

Já conhecia essa adaptação? Vou passar lá novamente para conversar com mais calma e pedir mais detalhes... Será que o conjunto rotativo teria as mesmas dimensões mas com "hélices" diferentes? Vou pesquisar e ir atrás de mais infos sobre isso.

[CAPT GOTTLIEB]

Franco não sei opinar sobre este assunto. Precisa ser alguém que entenda e conheça bem os vários tipos de turbinas e suas possíveis modificações e adaptações. Abs,

[CAPT GOTTLIEB]

Alguém saberia me dizer qual é a pressão máxima recomendada para motor MWM 3.0 TDI NGD (original - NÃO chipado) equipado com turbina Garrett GT25? Seria 1 Kgf/cm²? Seria acima disto? Quanto? Estes motores equipam o Troller e a Ranger. Qual seria a recomendação da montadora?
Peço a todos evitarem dar opiniões, pois não ajuda.