Chipar ou trocar R&P

Quem diagnosticou esforço excessivo foi aTroller daqui de Salvador.

Citação:

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Postado originalmente por Jorgao

Luiz, quando andei numa ranger original, que tem pneu 245/70R16, menor que o original do troller, percebi que a 100 por hora, ela estava a uns 1700 - 1800 rpm... Meu troller com 31" ficava a 100 por hora a 2100 rpm, com 33" fica a 2000 rpm. Imagino que com 35" ele ainda esteja mais reduzido que uma ranger original, porém claro, com pneus muito maiores.

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A rotação do motor cai, é como se fosse sair numa bicicleta usando a marcha mais pesada, vai fazer muito esforço no início pra colocá-lo em movimento estando fora da faixa ideal de torque/potência do motor e isso pode comprometer algum componente como o Pedro informou.

Citação:

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Postado originalmente por Jorgao

Então a razão de se reduzir seria para compensar o peso dos pneus, e não o diâmetro, certo?
Tenho dúvidas, quanto a essa quebra que você relatou.
Será que não foi peça fadigada?
Será que estando com C&P reduzidas e com 35" ela também não aconteceria?

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Reduzir a relação pra compensar o aumento no diâmetro dos pneus mantendo o mesmo torque do motor em ordem de marcha e poupar o esforço que o conjunto faz pra girar os pneus maiores.

Se tiver um iPhone baixa esse aplicativo aqui App Store - Gear Toolkit e faz uns testes primeiro com a configuração original pra vc ter um parâmetro inicial e depois comparar alterando a medida dos pneus e relação de diferencial.

Um amigo aqui tem um Troller 2009 com ECU reprogramada pra 210cv, usa pneus 35 e relação 4,77. Ficou muito bom mas o dono tem o pé pesado e já moeu alguns pares de coroa e pinhão pq por mais que esteja tudo devidamente "acertado" algum ponto vai sofrer se abusar do excesso de potência.

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

A rotação do motor cai, é como se fosse sair numa bicicleta usando a marcha mais pesada, vai fazer muito esforço no início pra colocá-lo em movimento estando fora da faixa ideal de torque/potência do motor e isso pode comprometer algum componente como o Pedro informou.


Reduzir a relação pra compensar o aumento no diâmetro dos pneus mantendo o mesmo torque do motor em ordem de marcha e poupar o esforço que o conjunto faz pra girar os pneus maiores.

Se tiver um iPhone baixa esse aplicativo aqui App Store - Gear Toolkit e faz uns testes primeiro com a configuração original pra vc ter um parâmetro inicial e depois comparar alterando a medida dos pneus e relação de diferencial.

Um amigo aqui tem um Troller 2009 com ECU reprogramada pra 210cv, usa pneus 35 e relação 4,77. Ficou muito bom mas o dono tem o pé pesado e já moeu alguns pares de coroa e pinhão pq por mais que esteja tudo devidamente "acertado" algum ponto vai sofrer se abusar do excesso de potência.

[]'s

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Elmer,

Eu identifiquei o conector OBD2 no meu Troller 2011 e que detectei que ele usa o protocolo CAN Bus. Vc saberia me dizer que interface eu acho no mercado para poder ler os parâmetros do carro? Esse Gear Toolkit necessita do OBD2?

Abs.

Citação:

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Postado originalmente por Amarildo4x4

Elmer,

Eu identifiquei o conector OBD2 no meu Troller 2011 e que detectei que ele usa o protocolo CAN Bus. Vc saberia me dizer que interface eu acho no mercado para poder ler os parâmetros do carro? Esse Gear Toolkit necessita do OBD2?

Abs.

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O GearToolkit não tem conexão com obd2, serve só pra calcular relação de marcha X rpm entre outras opções.

O problema que pra usar os apps via obd2 tem que adquirir o cabo específico, eu conheço os apps abaixo:

App Store - Rev Lite

OT-2 OBD-II WiFi Interface for PCs and Smartphones

App Store - GoPoint

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por Jorgao

Era um troller pós 2009?

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Sim. 2010.

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

A rotação do motor cai, é como se fosse sair numa bicicleta usando a marcha mais pesada, vai fazer muito esforço no início pra colocá-lo em movimento estando fora da faixa ideal de torque/potência do motor e isso pode comprometer algum componente como o Pedro informou.


Reduzir a relação pra compensar o aumento no diâmetro dos pneus mantendo o mesmo torque do motor em ordem de marcha e poupar o esforço que o conjunto faz pra girar os pneus maiores.

Se tiver um iPhone baixa esse aplicativo aqui App Store - Gear Toolkit e faz uns testes primeiro com a configuração original pra vc ter um parâmetro inicial e depois comparar alterando a medida dos pneus e relação de diferencial.

Um amigo aqui tem um Troller 2009 com ECU reprogramada pra 210cv, usa pneus 35 e relação 4,77. Ficou muito bom mas o dono tem o pé pesado e já moeu alguns pares de coroa e pinhão pq por mais que esteja tudo devidamente "acertado" algum ponto vai sofrer se abusar do excesso de potência.

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Perfeita a aula Elmer. Parabéns! Mas já ouvi que a relação mais reduzida é mais fácil de moer C&P por terem mais dentes ou serem mais finos, não lembro, algo assim. Procede isso?

Eh, pelo jeito estava enganado. Vou partir para a troca das relações e posteriormente ver se ainda dou uma chipada.