Maldita bomba de alta do Troller / Ranger

[Paulo_CW]

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Estou postando este tópico para que todos que possam vir a ter problemas com a "maldita bomba de alta pressão" saibam de alguns procedimentos a serem tomados...

Contando um breve histórico... Tive problema no meu Troller 08 que esta com apenas 25mkm... começou com algumas falhas muito exporadicas de corte da injeção e entrada no módulo de segurança, coisa que acontecia rápidamente.... tipo, perdia a potência, já caia a rotação, acendia a luz de injeção...e já em seguida voltava ao normal... até q um dia estacionei a vtr numa farmácia e quando voltei ela não queria pegar nem a pau... acionei o seguro e quando o guincho chegou... fui bater a chave e pronto... pegou, bom deixei quieto....
Quando visitei o mecânico para ver outras coisinhas, já pedi para dar uma checada, passou o scanner, trocou filtros (tinham uns 2mkm rodados), e tudo blz.... tava tudo bem sem problemas até uma bela noita em uma rodovia a vtr cortar de uma só vez a injeção, apagar e não pegar nem a pau.....
Foi rebocada pro meca q depois de descartar todas as possibilidades de defeitos em sensores...constatou que o problema de fato era na bomba de alta que não é especialidade dele....

Agora a minha sina....Então mandamos a bomba para testes em uma autorizada, me disseram q a bomba estava perfeita... e pela km da vtr iam só trocar os reparos.... Custo = $230,00
Bomba montada... umas voltas com o próprio mecânico e corte de novo... desmonta bomba leva denovo.... testes de bancada e agora condenaram a bomba que já tinham dito antes estar perfeita... valor de uma nova = $3.900,00
Meu meca se negou a trocar... levou em outra AUTORIZADA... teste de bancada... e tem de trocar a válvula PCV.... custo = $1300,00... meu meca achou um absurdo e retirou a peça.... cobraram dele o teste de bancada $300,00 que meu meca brigou e fechou por $150,00

Bom, pesquisando a valvula PCV em autorizadas... VDO Siemens só vende a bomba inteira.... depois encontramos só a PCV ao custo de $900,00.....
Pesquisando no forum mesmo, descobri q a VDO foi comprada pela Continental (essa mesmo conhecida pela marca de pneus)... resultado encontramos a PCV da marca Continental por $490,00 (pessoa jurídica)... defeito resolvido...

Mais um detalhe... do motor 3.0, tanto a valvula PCV como válvula VCV podem ser compradas separadamente uo mesmo a bomba inteira pode ser compradas da marca Continental a um custo muito inferior.... DETALHE... nenhuma autorizada diz isso para o cliente...

Fica aí o alerta para quem tiver o mesmo tipo de problema...

[RENATO-RO]

O Pessoal da Ouro diesel tem todas as peças VDO para a bomba de alta do troller,tambem ja tive problemas com ela e precisei trocar os elementos que geram a pressao da bomba (1.200,00),em relaçao a bomba nao é caro e ainda tem garantia.

[abreu]

Meu Troller 2008 deu problema nesta mesma válvula... Acontecia exatamente o mesmo que o seu.

Mas aqui a concessionária diagnosticou o problema de primeira. Troquei a peça, R$1.200,00 já instalada e o carro ficou perfeito.

Abraços.

[Jorgao]

Paulo e Abreu, com que quilometragem começaram os sintomas?

[abreu]

Paulo e Abreu, com que quilometragem começaram os sintomas?

O meu foi por volta de 26mil Km...

Abraços.

[Paulo_CW]

Triste e penar nesses serviços de autorizadas... sem falar do preço destas válvulas PCV e VCV....
Será vale a pena fazer uma limpeza no tanque??? Tenho uma agravante de usar pouco a vtr... basicamente nos fds...

[RHL]

o meu está com 95 mil km.
sempre utilizo diesel S50 e a cada 2 tanques um aditivo STP.

A única coisa que tá me incomodando é a partida que está muito longa. será que pode ser algum defeito de bomba de alta?

[Paulo_CW]

o meu está com 95 mil km.
sempre utilizo diesel S50 e a cada 2 tanques um aditivo STP.

A única coisa que tá me incomodando é a partida que está muito longa. será que pode ser algum defeito de bomba de alta?

Olha...
a partida do meu não era longa.... mas não era mais o bater/pegar.... e isso com uma bateria 75ah nova

[abreu]

Olha...
a partida do meu não era longa.... mas não era mais o bater/pegar.... e isso com uma bateria 75ah nova

A partida do motor 3.0 nunca foi muito curta...
Não é como o 2.8, que era tocar e pegar...

[abreu]

o meu está com 95 mil km.
sempre utilizo diesel S50 e a cada 2 tanques um aditivo STP.

A única coisa que tá me incomodando é a partida que está muito longa. será que pode ser algum defeito de bomba de alta?

Márcio, fica tranquilo pois o que aconteceu comigo e com o Paulo é uma fatalidade...

Eu já tive 3 carros com motor 3.0 e em apenas um aconteceu isto... (Ranger 2006, Troller 2008 e Troller 2010).

Abraços.

[Jorgao]

Márcio, fica tranquilo pois o que aconteceu comigo e com o Paulo é uma fatalidade...

Eu já tive 3 carros com motor 3.0 e em apenas um aconteceu isto... (Ranger 2006, Troller 2008 e Troller 2010).

Abraços.

Abreu e Paulo, eu pensei justamente nessa questão de pouca utilização. O diesel vira um ácido depois de uns 3 meses sem consumir. Já vi uma bomba injetora de 2.8 (era uma s10) degradar completamente. Foi R$ 5 mil de despesa numa nova pro coitado. Ele viajou por 6 meses pra estudar na Europa e quando voltou se deparou com o prejuízo. No 2.8 a não utilização é pior ainda pois o Diesel fica na bomba, ao invés de retornar para o tanque como no 3.0. A vantagem é que a bomba mecânica não é tão fresca, mas se deixar parado, é prejuízo também.

Paulo, como você usa pouco e teve esse problema, suga logo todo o diesel que está dentro do teu tanque, ou arranca o tanque e lava logo!

[Paulo_CW]

Paulo, como você usa pouco e teve esse problema, suga logo todo o diesel que está dentro do teu tanque, ou arranca o tanque e lava logo!

Pois é Jorgao... sempre tive o cuidado de abastecer pouco para já consumir o diesel rapidamente e não ficar tempo parado no tanque.... mas mesmo assim vai acumulando né....
Vou ver se sigo seu conselho de fazer logo uma limpeza...