Fazer o motor de uma Hilux quando saber ?

[paesrm]

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Amigos toyoteiros, sou novo na área e estou procurando uma SW4 díesel para comprar até uns R$ 38 mil. Não entendo nada de mecânica e porisso já lí quase tudo sobre esse veículo aquí no forum para me inteirar mais e tentar fazer uma compra segura. Minha única experiência com motores díesel foi apenas quando tive uma Van L300 da Mitsubishi, comprada Zero, ficando com ela por 9 anos (200 mil kms) sem nunca ter dado qualquer problema mecânico e realizando as revisões rotineiras normais. Então mi nha grande dúvida ficou após ter lido comentários de alguns proprietários que tiveram que "fazer o motor" em suas SW4 díesel e que ainda não tinham passado de 200 mil kms.
Então como saber quando é o momento em que um motor deve ser "feito" ?
Pergunto isso porque quando eu for examinar uma para comprar, o que devo saber se aquele motor estará prestes a sofrer esse procedimento.
Fumaça preta ? Vazamentos de óleo ? Muita graxa no motor para esconder alguma anormalidade ?
Por favor, qualquer ajuda nesse sentido, ficarei muito grato.

[Luca]

Então como saber quando é o momento em que um motor deve ser "feito"? Pergunto isso porque quando eu for examinar uma para comprar, o que devo saber se aquele motor estará prestes a sofrer esse procedimento. Fumaça preta ? Vazamentos de óleo ? Muita graxa no motor para esconder alguma anormalidade ?
Por favor, qualquer ajuda nesse sentido, ficarei muito grato.

PaesRm,

O motor precisa ser feito quando: 1) Tá consumindo óleo em excesso, 2) Apresenta ruído comprovado de batida de "saia" de pistão ou de casquilho de biela, 3) Está com baixa taxa de compressão, ou 4) qualquer combinação dos três itens anteriores. Tudo o mais é consequência destes itens, incluindo, mas não se limitando, a fumaça preta, perda de potência, consumo em excesso e falhas.

Minha Toyota está com 340.000 km e não apresenta nenhum dos problemas acima. A continuar como está, com certeza, só irei abrir o motor dela daqui a muitos anos. Troco o óleo e filtro rigorosamente a cada 5.000 km. O motor vai longe.

De fato há um tópico aqui no Fórum sobre problemas nos motores Hilux SW4, 3.0 D, turbo. Mas somente para os veículos fabricados nos anos de 1.997 e 1.998. Vários foristas reclamaram que os cabeçotes dos motores de suas SW´s apresentavam trinca e consumiam toda água, com risco de virem a fundir. A Toyota nunca reconheceu oficialmente ser um problema crônico, apesar de ele sabidamente existir. Nunca soube de alguém que conseguiu acionar a garantia ou código de defesa do consumidor quando tiveram problemas deste tipo. A partir dos modelos de 1999 em diante, não mais houve queixas.

Conselho para aquisição de veículo usado: 1) procure comprar veículo de conhecido ou de primeiro dono, assim você saberá o histórico do motor, sem desculpas para um lado ou outro, 2) se não entende de mecânica, procure um mecânico de confiança para avaliar, 3) compre Toyota.

[]´s

[righi]

Como dito anteriormente, não há problema nos MOTORES das hilux 97 a 98, há problema nos radiadores subdimensionados e que depois foram corrigidos, após muito tempo de uso eles entopem e resultam no superaquecimento que resulta na trinca dos cabeçotes, fui vítima disto. Radiador varetado, válvula termostática trocada e não há mais problema no radiador, o motor 1 KZT não tem problema, além do radiador.

[J.L]

Como dito anteriormente, não há problema nos MOTORES das hilux 97 a 98, há problema nos radiadores subdimensionados e que depois foram corrigidos, após muito tempo de uso eles entopem e resultam no superaquecimento que resulta na trinca dos cabeçotes, fui vítima disto. Radiador varetado, válvula termostática trocada e não há mais problema no radiador, o motor 1 KZT não tem problema, além do radiador.

Pessoal, gostaria de se possível, obter maiores esclarecimentos, pois é meu primeiro carro diesel. O sistema de arrefecimento pelo que fui informado pelo meu mecânico não é ~blindado~... existe uma caixinha ao lado, que quando esquenta o líquido, ela serve para expansão...
Beleza. Comprei uma 99. Fiz a revisão, com a varetagem do radiador, líquido destilado e o complemento.... Fiz a revisão em Setembro de 2010. Na semana passada, vi no trânsito de são paulo, a mesma subir bastante. Não chegou ao vermelho, mas ali perto. Achei estranho. Cheguei em casa deixei esfriar por mais de 6hs. Completei. 2,5LITROS!. O Manual fala de 10 LITROS. Estou falando de 25% de perda de líquido....
Completei.... Rodei novamente e nada de mais. Temperatura "congelada" no local padrão... Mas fiquei preocupado. Como meu mecânico está em recesso, utilizo o fórum aqui em busca de alguma ajuda. Vou viajar e quero saber se isso é normal ou não. Percebi que forçando a aceleração com o veículo parado na garagem, com o tempo, o tal vazo de expansão fica cheio e na mangueirinha que entra no mesmo, existe uma saida na parte de cima da mesma, que joga para fora alguma água....
Como podem ver, eu realmente tenho baixo nível de conhecimento sobre o tema... Se alguém puder ajudar...
Obrigado,
J

[Luca]

... Fiz a revisão, com a varetagem do radiador, líquido destilado e o complemento.... Fiz a revisão em Setembro de 2010. Na semana passada, vi no trânsito de são paulo, a mesma subir bastante. Não chegou ao vermelho, mas ali perto... Completei. 2,5LITROS!. O Manual fala de 10 LITROS. Estou falando de 25% de perda de líquido... Como meu mecânico está em recesso, utilizo o fórum aqui em busca de alguma ajuda...

JL,

Acho que tenho uma explicação. Existem partes das galerias de arrefecimento que não são inundadas naturalmente quando se completa o conjunto com solução flúida "concentrado de arrefecimento + água desmineralizada". O flúido não vai naturalmente até estes locais. Há que se bombear o flúido para lá. Isto ocorre pois há componentes separados do bloco do motor que se utilizam de parte do flúido para trabalhar e drenam flúido para dentro de si somente após o motor ter sido ligado e estes componentes serem utilizados. Exemplos: sistema de aquecimento da ventilação interna e sistema de aquecimento do coletor de admissão (no caso de veículos álcool mais antigos).
Então, a operação para encher o sistema após ele ter sido revisado/drenado totalmente é: 1) completa-se o conjunto com a soluçao (concentrado + água desmineralizada), 2) liga-se o motor por alguns minutos até que todas as galerias tenham sido inundadas, 3) verifica-se que o nível baixou, 4) completa-se novamente o nível do radiador e/ou do reservatório de expansão.

Provavelmente seu meca completou o sistema até a boca, fechou e despachou o carro para você. Sem saber de nada, você fez a última etapa. Parabéns, acho que agora tá tudo certo, mas verifique mais algumas vezes, antes de tomar a estrada.

Obs: JL, apenas para sua facilidade em eventual conversa com "especialistas", usa-se dizer sistema selado e não blindado, flúido ou concentrado de arrefecimento e não destilado e a caixinha é reservatório de expansão.

... há problema nos radiadores subdimensionados e que depois foram corrigidos, após muito tempo de uso eles entopem e resultam no superaquecimento que resulta na trinca dos cabeçotes, fui vítima disto.

Righi,

Eu acompanhei atentamente este assunto, no início, mas nunca soube exatamente qual era o motivo do problema. Grato pela explicação do fim do mistério.
[]´s

[J.L]

Luca,

Muito obrigado tanto pela parte da cultura técnica, como pela orientação em relação ao tema em si.

Este fórum é sensacional neste sentido. Todos gostam mesmo de trocar experiências. Tanto quando há equilíbrio neste ponto, como - como neste caso -, quando não há equilíbrio de conhecimento entre os interlocutores.

Mesmo assim, temos sempre a habitual generosidade e cordialidade dos mais experientes.

Vejam que eu trouxe o tema exatamente pelo histórico das SW4 em relação ao tema aquecimento aqui no fórum. Ok: determinado período(97,98 - reservatório de 7L) e também, ao que parece, mesmo dentro deste range, com % especifico de veículos.

Esclarecidos os termos técnicos, vamos lá: O reservatório de expansão encontra-se lotado.

Como falei, acelerando com o carro parado na garagem, vejo que a própria mangueira que liga o radiador ao reservatório de expansão, possui um bifurcação, que joga para fora, esguichos de vapor de água e um pouco de água na forma líquida. Chamarei este item de "ponto A".

Vejo que quando completei o radiador com água(realizando a etapa 3 citada pelo amigo), deixei o mesmo com nível logo abaixo da tampa do radiador(2 dedos).

Vejo hoje pela manhã que o nível não é mais este. Deveria ser? O reservatório de expansão, deveria retornar de alguma forma com a água para o radiador e isso deveria manter o nível constante no mesmo? Qual o caminho de retorno, mesma mangueira?

Existe algum padrão de comportamento para este sistema neste veículo? Qual nível deve ser mantido? Precisa repor de tempos em tempos, devido ao fato de haver um ponto de escape("ponto A") e com isso, sempre haverá alguma perda, mesmo que mínima?

Bom, para Domingo pós Natal, já são muitas perguntas. Agradeço desde já. Estou com viagem longa(com família inclusive) planejada para o dia 29/12 e esta foi uma surpresa para mim, que tive apenas experiências com carros à gasolina e com sistema selado de refrigeração.

Muito obrigado!

JL

[quatrodmaio]

Minha 1a. pequena revisão:

7 litros de Lubrax Top Turbo = R$ 63,00

Filtro de Óleo (Tecfil psc 999) = R$ 34,00

Filtro de combustível (Tecfil psl 12 = R$ 63,00

Filtro de Ar (Japan fa-292) = R$ 51,00

Palhetas do Limpador de Parabrisa (Dyna dx 16) = R$ 25,00

Total = R$ 236,00 com mão de obra inclusa.