Sw4 Problemas !!!!!!!!!

Fala ai Jeff, estas anti-camara ficam no cabeçote entre o bico injetor e o pistao, ela tem o trabalho de reter um pouco o oleo diesel ( acredito que seja isto ) para que o mesmo nao caia diretamente no pistao inclusive é onde fica tambem as velas aquecedoras para quando o tempo frio o veiculo funcione melhor, me relataram quando as anti-camara estão com defeito o motor apresenta este defeito parecido, a Toyota tem para repor vou descobrir na integra amanha o valor de cada uma acredito que seja 4 anti-camara , darei noticias ate mais ><><><><><><><><><><><><><><><

Realmente teria tudo a ver com a sintomatologia da tua viatura... se for necessário a compra de um cabeçote novo, lembro a você que encontrei eles em SP, novos, por 2.600,00 pillas, segundo a revenda, produzidos pela TOYOTA e importados da alemanha... Postei isso lá no tópico dos problemas de cabeçote da SW4...

Qualquer coisa, vale a pena verificar...


ABSS.

Citação:

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Postado originalmente por luis blanco

Fala ai Jeff, estas anti-camara ficam no cabeçote entre o bico injetor e o pistao, ela tem o trabalho de reter um pouco o oleo diesel ( acredito que seja isto ) para que o mesmo nao caia diretamente no pistao inclusive é onde fica tambem as velas aquecedoras para quando o tempo frio o veiculo funcione melhor, me relataram quando as anti-camara estão com defeito o motor apresenta este defeito parecido, a Toyota tem para repor vou descobrir na integra amanha o valor de cada uma acredito que seja 4 anti-camara , darei noticias ate mais ><><><><><><><><><><><><><><><

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ACHEI O TÓPICO:

ERA R$: 2.500,00........

http://www.imperiopaulista.com.br/

Oi pessoal.

Luiz, a minha 97 tbém tá assim, funciona de manhã por +- um minuto aí começa a "castanhar" algum bico e vira uma fumaçeira branca c/ cheiro de querozene, só como moro em uma região q esfria bastante de abril a agosto foi bem nesta época q a minha começou a fazer isto qdo o tempo esfriou em meados de abril. Toda manhã fria acontecia isso, agora q o tempo esquentou parou de fazer. Por isso acho q tem a ver c/ ante-camara mesmo. Talves sejam problemas diferentes c/ sintomas muito parecidos, o q posso afirmar no meu caso é q cabeçote não é pois ela nao esquentou e as revisões estão em dia principalmente o fluido do radiador q não baixa nada e não autenta tbém, inclusive troquei o fluido ontem e não tinha nenhuma contaminação de óleo o q é comum qdo tem junta ou cabeçote com problemas.

abraçs

Eu compro peças com o Levi da Imperio Paulista e ínclusive já comprei um cabeçote, podem confiar que o cara é ponta firme.

Citação:

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Postado originalmente por JEFFCATUNDA

ACHEI O TÓPICO:

ERA R$: 2.500,00........

http://www.imperiopaulista.com.br/

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Boa noite pessoal , obrigado pelas dicas mas o momento a $$$$$$$$ esta extremamente reduzida entao coloquei a viatura nos cavaletes, bateria desligada, alguns dias atras liguei a mesma e mesmo quente falha em baixa rotação ou seja em marcha lenta então resolvi parar para que não danifique mais nada, estou com vontade na semana que vai entrar começar a desmontagen do cabeçote aqui mesmo em casa tenho ferramenta para o tal e um pouco de experiencia no assunto ai pelo menos vou poder saber o verdadeiro motivo do problema , assim que puder e saber os motivos postarei aqui no forum ( este por sinal que gosto muito )
um forte abraço a todos ><><<><><><><><><><><><><>

Quinta, 14/09, levo a minha para o meca...

Vamos mandar o cabeçote para o teste de trinca...

Citação:

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Postado originalmente por luis blanco

Boa noite pessoal , obrigado pelas dicas mas o momento a $$$$$$$$ esta extremamente reduzida entao coloquei a viatura nos cavaletes, bateria desligada, alguns dias atras liguei a mesma e mesmo quente falha em baixa rotação ou seja em marcha lenta então resolvi parar para que não danifique mais nada, estou com vontade na semana que vai entrar começar a desmontagen do cabeçote aqui mesmo em casa tenho ferramenta para o tal e um pouco de experiencia no assunto ai pelo menos vou poder saber o verdadeiro motivo do problema , assim que puder e saber os motivos postarei aqui no forum ( este por sinal que gosto muito )
um forte abraço a todos ><><<><><><><><><><><><><>

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Grande Jeff
E aí , 11 dias se passaram. Saiu o resultado do teu cabeçote?
Rapaz , parece praga , mas meu motor de SW4 3.0T começou a esquentar , e em subidas fortes eu precisava baixar a velocidade , pois se tentasse manter 120-130 o termômetro passava de 100 -105°C, na saída do cabeçote.
já tinha tentado tudo , limpeza de radiador, etc... Já estava pensando em mandar tirar o tal cabeçote, mas ,antes , resolvi testar a válvula termostática:
JEFF,tirei a tal valvula ,lindona , original Toyota, e no laboratório da empresa , testei como recomendado no manual de oficina da toyota. Onde deveria abrir a 82°C , com variação de 2°C, foi começar a abrir a 94°C e totalmente(10mm) apenas a 96-97°C , quando a água praticamente entrava em ebulição.
Troquei por uma nova , original (R$ 88,23) e o motor voltou a trabalhar como antes , mesmo em serra não passa de 92 -94°C na saída do cabeçote. UFA!!

Caro João.
Na saída do cabeçote que vc fala seria junto à válvula termostática? Na cidade em quanto fica a temperatura? E na estrada mantendo 120 no plano?
Em serra chega a 94ºC mesmo quando a ventoinha entra?
Abraços.
Marcelo

Marc
Pelo menos no meu motor , a termostática fica na entrada do Bloco (ao lado da turbina) e não na saída do cabeçote como seria o lógico(japonesada estranha).
Marc , esse motor está num JPX com eixos flut de Band, e não usa a Hélice mecânica com acoplamento viscoso, como seria o correto. Como os dois ventiladores elétricos originais do JPX são fracos e não tem coifa, adaptei 2 com coifa e de dupla velocidade. Na segunda velocidade , ao passar perto da frente do Jeep , chega a puxar a camisa para o radiador.. Ficou realmente forte.
Antes de trocar a termostática, mesmo com os ventiladores no 2º estágio, ao pegar subida aquecia.
Ontem andei nos mesmos trechos e nem ligou as ventoinhas , só quando parava ou andava bem lento ligava o 1º estágio.
Depois que andar bastante te mando as temperaturas que vc pediu.

Obrigado .

Citação:

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Postado originalmente por joão k. chikui

Depois que andar bastante te mando as temperaturas que vc pediu.

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João.

Retirei o cebeçote e mandei para o teste de trinca, não deu outra, estava com trinca em uma das canaletas internas, local que até impede retifica.

Troquei por todo o conjunto de uma mais moderna, cabeçote completo adquirido de "salvados" de seguradoras...

Interessantemente, eles são diferentes do meu 97. Segundo o mecânico, nos 97 algumas das peças foram herdadas da 2.8, enquanto nos mais modernos até a configuração dos dutos dentro do cabeçote são diferentes... parece que realmente existe sim uma falha, ou mesmo um aprimoramento no projeto destes cabeçotes após 98.

Coloquei há uma semana e não pude testar por conta de um grande vacilo meu::::: ATROPELEI UMA COLUNA que insistiu em ficar parada na minha frente.

Resultado: mais 800,00 pilas de prejuizo e quase uma semana sem viatura.

Do pouco que rodei, observo que o "castanhar" é diferente e que está fumaçãndo menos. Antes não fumaçava muito mais agora ainda diminuiu mais.

Achava a anterior mais rápida, segundo o meca, pode ser por conta do cabaçote antigo já ter sido aplainado, isso foi constatado na teste de trinca, mas ainda estava dentro do admissivel, tinha portanto um cabeçote velho e rebaixado e um motor novo... parece que foi pressão demais.

depois escrevo mais, sem tempo agora.

abs;;;;

Citação:

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Postado originalmente por joão k. chikui

Grande Jeff
E aí , 11 dias se passaram. Saiu o resultado do teu cabeçote?
Rapaz , parece praga , mas meu motor de SW4 3.0T começou a esquentar , e em subidas fortes eu precisava baixar a velocidade , pois se tentasse manter 120-130 o termômetro passava de 100 -105°C, na saída do cabeçote.
já tinha tentado tudo , limpeza de radiador, etc... Já estava pensando em mandar tirar o tal cabeçote, mas ,antes , resolvi testar a válvula termostática:
JEFF,tirei a tal valvula ,lindona , original Toyota, e no laboratório da empresa , testei como recomendado no manual de oficina da toyota. Onde deveria abrir a 82°C , com variação de 2°C, foi começar a abrir a 94°C e totalmente(10mm) apenas a 96-97°C , quando a água praticamente entrava em ebulição.
Troquei por uma nova , original (R$ 88,23) e o motor voltou a trabalhar como antes , mesmo em serra não passa de 92 -94°C na saída do cabeçote. UFA!!

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