Informações Técnicas do Motor 22R-E

[r0d]

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Manual de serviço versão MOBILE:

http://www.ether3al.com/93fsm-mobile/

[EduQxQ]

Olá Rodrigo,
Bacana o roteiro para a troca do retentor.
Mas não consegui abrir as fotos. Alguma dica?

Um abraço,
Edu

[r0d]

Olá Rodrigo,
Bacana o roteiro para a troca do retentor.
Mas não consegui abrir as fotos. Alguma dica?

Um abraço,
Edu

As fotos estão hospedadas no IMGUR. Provavelmente ele está bloqueado no local de onde você está acessando.

[EduQxQ]

Rodrigo,
Consegui ver as fotos.
Muito bom o trabalho!
O lega disso tudo é que vamos descobrindo mais componentes que precisam de manutenção e na mesma empreitada se resolve tudo. E sabendo exatamente o que está sendo feito.
Nota 10.

Um abraço,
Edu

[sandrord1]

fotos retiradas do acervo toygarage

Rodrigo,
Consegui ver as fotos.
Muito bom o trabalho!
O lega disso tudo é que vamos descobrindo mais componentes que precisam de manutenção e na mesma empreitada se resolve tudo. E sabendo exatamente o que está sendo feito.
Nota 10.

Um abraço,
Edu

[r0d]

Meu motor estava com um vazamento de óleo proveniente do retentor da frente do virabrequim.

Resolvi trocar eu mesmo e documentar o procedimento.

Dimensões do retentor: Diâmetro interno 45mm. Diâmetro externo: 68mm. Espessura: 12mm.



O retentor Sabó F12355 tem quase as mesmas medidas: 45/67,9/12.



O primeiro passo é retirar o tubo que interliga a caixa do filtro de ar e o coletor de admissão:



Retirar a chapa do radiador que protege o ventilador. Precisa soltar a mangueira superior do radiador para a chapa sair:



Folgar o esticador da correia da direção hidráulica e retirar a correia:



Como o rolamento do esticador estava fazendo barulho, resolvi solta-lo. Para retirar o 3 parafusos do suporte do esticador é necessário tirar a polia da bomba da direção hidráulica:



Os três parafusos do suporte do esticador:



Rolamento do esticador da correia da direção hidráulica. Vou precisar trocar pois está fazendo barulho.



Remover o ventilador. São quatro porcas:



Folgar o esticador da correia do ar condicionado e retirar a correia:



Retirar a ultima correia que gira o ventilador e o alternador. Basta folgar o parafuso de cima do alternador para folgar a correia.

Retirar o parafuso da polia do virabrequim. Como ele é muito apertado tive que usar essa técnica:



Peguei uma barra do aço e apoiei na longarina, retirei o cabo de vela da bobina e dei um toque na partida:



Bobina desconectada:



Parafuso saiu fácil com essa técnica:



Hora de sacar a polia do virabrequim, porém o saca polia não coube no espaço entre o motor e o radiador:



Tive que tirar o radiador. Aproveitei para dar uma lavada nele com a maquina de pressão:



Espaço sem o radiador:



Saca polia instalado:



Polia removida:





Retentor vazando:





Retentor novo instalado:



Polia reinstalada:



Motor lavado:



Depois disso bastou montar tudo na ordem inversa da desmontagem.

Agora irei observar se não volta a vazar óleo.

[sandrord1]

tem tudo na internet né... grande parte do meu acervo[QUOTE=r0d;2355004]Meu motor estava com um vazamento de óleo proveniente do retentor da frente do virabrequim.

Resolvi trocar eu mesmo e documentar o procedimento.

Dimensões do retentor: Diâmetro interno 45mm. Diâmetro externo: 68mm. Espessura: 12mm.

[r0d]

Na troca dos retentores descobri que o rolamento dos esticadores da correia da direção hidráulica e da correia do ar condicionado estava ruins.

O rolamento do esticador da correia do dh é o 6204(custou 15 reais)

O rolamento do esticador da correia do AC é o 6301(custou 10 reais).

Fui em uma casa especializada em venda de rolamentos e achei todos facilmente.

Segue fotos.

Esticador da DH desmontado:


Esticador do AC desmontado:


Esticador da DH com rolamento novo no lugar. Bastou soltar a trava e sacar:


O esticador do AC possui uma capa de metal protegendo o rolamento:


É preciso soltar essas quatro travas para a capa de metal sair e dar acesso ao rolamento:


Levei o esticador num torneiro que soltou as travas e sacou o rolamento:


Rolamento novo no local:


De volta ao torneiro, ele deu dois pontos de solda na capa de metal e pintou tudo:


Depois só foi voltar os esticadores para o motor. No meu caso os rolamentos estavam tão ruins que quando dei partida com os novos notei diferença no barulho do motor. Hehehe.

[r0d]

Mais uma dica para o 22R-E:

A embreagem das SW4 diesel (motores 3L e 5L) servem no 22R-E.

O crédito da dica vai para o amigo Luiz de Volta Redonda/RJ que usou a embreagem marca WORX modelo B01T506S no seu 22R-E e funcionou perfeitamente.

[r0d]

Mais outra dica para o 22R-E:

O sensor de fluxo de ar quando apresenta defeito tem reparo. Esse sensor é chamado de VAF (Volume Air Flow) ou VAFM (Volume Air Flow Meter).

O crédito da dica vai para o amigo Tavares de São Paulo/SP que estava com a luz de injeção (CHECK) acesa e quando fez o teste do jumper e "piscadas" foram detectados os códigos 24 (sensor temperatura do ar) e 31 (sensor de fluxo de ar), sendo que ambos sensores se localizam dentro da VAF.

Ele descobriu uma empresa em São Paulo chamada "Ativa Injeção Eletrônica" que restaurou a VAF deixando-a como nova e resolvendo o problema:






O contato da empresa é "Ativa I.E." telefone (11)5058-0505.

[r0d]

Mais uma dica rápida: O filtro de combustível do Suzuki Jimny é plug-and-play no lugar do original do 22RE.

[r0d]

Ligação das mangueiras de vácuo: