Procurando um novo cabeçote...

Citação:

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Postado originalmente por Gustavo_Barreto

Obrigado, Jsantos. Estou negociando SHarek como Anderson. Agora.... ele disse que a junta do meu motor tem que ser a de três furos, sendo que existe também a de 1 e a de 5. Ele disse também pelo fato de eu ter comprado e colocado a de 5, pode, PODE ser este o motivo de ela estar borbulhando no radiador, e esquentando. Será??? Agradeço a todos pelas respostas.

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O que ele te passou procede.. Quanto aos furos da junta a de 3 furos é um meio termo entre a de 5 e a de 1, o ideal é medir a altura dos pistões e determinar a altura da junta correta. (pelo chassis não encontra) procure pelo manual do motor no fórum tem o processo de medição detalhado e leve ao seu meca depois compre a junta. A chalana ta com junta de 1 furo, anteriormente usava de 3, os furos representam a espessura da junta, que influencia a altura do cabeçote em relação aos pistões.

Alonso, o problema de disparar eu já resolvi.
Era a bomba que estava afinando o óleo do motor com diesel, fazendo a turbina cuspir óleo afinado pra dentro do motor.

Minha dúvida é se os disparos, que duravam 2 a 3 segundos, podem ter provocado as trincas no cabeçote, onde destaquei em vermelho.

Amigo confira se a sua turbina não está com folga no eixo, motor disparar é sintoma de turbina ruim.

Gustavo, acredito que os disparos tenham sim colaborado, pricipalmente se o motor atingia regimes altos de rotação.

Citação:

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Postado originalmente por Jsantos

O que ele te passou procede.. Quanto aos furos da junta a de 3 furos é um meio termo entre a de 5 e a de 1, o ideal é medir a altura dos pistões e determinar a altura da junta correta. (pelo chassis não encontra) procure pelo manual do motor no fórum tem o processo de medição detalhado e leve ao seu meca depois compre a junta. A chalana ta com junta de 1 furo, anteriormente usava de 3, os furos representam a espessura da junta, que influencia a altura do cabeçote em relação aos pistões.

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Gustavo,
O Jsantos explicou tudo direitinho com relação aos furos 1-3-5 o mecânico tem que montar com a junta correta, senão voce corre o risco de perder o cabeçote novo, use a junta do cabeçote original Toyota não use paralela, coloquei o Sharek na minha , vendi o carro a 1 ano e continua normal essa marca é muito boa , foge da Mando que não vale nada.
Abs.

Graças à Deus!!!!!!
Amigos, o problema era o radiador obstruído.

Antes de comprar o cabeçote, resolvi mandar abrí-lo.

Tinham 15 dutos completamente obstruídos, fora a sujeira acumulada nos demais.

Sei que vários amigos condenam, por isso vou providenciar um novo assim que possível.

Detalhe que ela não baixava água, apesar das trincas nos difusores indicarem alguns problemas.
Pelo menos o meu se mostrou um cabecote muito resistente.

Muito obrigado a todos que me ajudaram com as respostas.

Gustavo

Só alegria!!

Citação:

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Postado originalmente por Gustavo_Barreto

Graças à Deus!!!!!!
Amigos, o problema era o radiador obstruído.

Antes de comprar o cabeçote, resolvi mandar abrí-lo.

Tinham 15 dutos completamente obstruídos, fora a sujeira acumulada nos demais.

Sei que vários amigos condenam, por isso vou providenciar um novo assim que possível.

Detalhe que ela não baixava água, apesar das trincas nos difusores indicarem alguns problemas.
Pelo menos o meu se mostrou um cabecote muito resistente.

Muito obrigado a todos que me ajudaram com as respostas.

Gustavo

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Isso acontece quando não coloca aditivo no radiador.:concordo:

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Postado originalmente por feitosac

Gustavo,
O Jsantos explicou tudo direitinho com relação aos furos 1-3-5 o mecânico tem que montar com a junta correta, senão voce corre o risco de perder o cabeçote novo, use a junta do cabeçote original Toyota não use paralela, coloquei o Sharek na minha , vendi o carro a 1 ano e continua normal essa marca é muito boa , foge da Mando que não vale nada.
Abs.

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Esses motores tem cinco tipos de juntas para cabeçote, mas apenas três são vendidos para reposição, que são 1,3 e 5. as juntas 2 e 4 só são montadas na fabrica. Na prática se coloca a mesma numeração da junta que está no motor, pois a troca de cabeçote não altera a saliência do pistão no bloco, onde são feitas as medidas. Caso o motor venha montado de fábrica com as juntas 2 e 4, é necessário medir, mas normalmente, se coloca um numero acima. O meu motor veio montado com junta 4 e quando medi o motor a junta adequado foi numero 5.

Citação:

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Postado originalmente por Gustavo_Barreto

Graças à Deus!!!!!!
Amigos, o problema era o radiador obstruído.

Antes de comprar o cabeçote, resolvi mandar abrí-lo.

Tinham 15 dutos completamente obstruídos, fora a sujeira acumulada nos demais.

Sei que vários amigos condenam, por isso vou providenciar um novo assim que possível.

Detalhe que ela não baixava água, apesar das trincas nos difusores indicarem alguns problemas.
Pelo menos o meu se mostrou um cabecote muito resistente.

Muito obrigado a todos que me ajudaram com as respostas.

Gustavo

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Que bom uma estória com final feliz ehehehe
Abs.