Solução para entupimento válvula EGR.

[Drauzio.Macedo]

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assinando

[dpab]

Drauzio,
É muito importante determinar se o óleo que está sujando o intercooler é proveniente do respiro do motor ou da turbina, pois se o eixo da turbina estiver deixando passar óleo pode atingir uma proporção capaz de disparar o motor, queimando todo o óleo lubrificante como combustível, até travar o motor !!!
Sugiro levar a viatura em uma oficina especializada em turbinas e fazer uma revisão na mesma a fim de descartar vazamento e/ou problemas na mesma. Um abraço, Delfim

[sandro_ventania]

Eu joguei o suspiro para fora...vou colocar deposito, mas por enquanto está para fora.
Motor gosta é de ar fresco e rico em oxigenio...jogar esses gases na admissão vai contra meus instintos...he he he!

[dpab]

Eu joguei o suspiro para fora...vou colocar deposito, mas por enquanto está para fora.
Motor gosta é de ar fresco e rico em oxigenio...jogar esses gases na admissão vai contra meus instintos...he he he!

Sandro,
E poluir deliberadamente o meio ambiente não fere os seus instintos?
Um abraço, Delfim

[sandro_ventania]

Sandro,
E poluir deliberadamente o meio ambiente não fere os seus instintos?
Um abraço, Delfim

Poluir deliberadamente? Ô exagero...óleo a minha não pinga e a fumaçinha que sai não representa 0,00001% do que sai pelo cano de descarga. Menos presidente! Ou então vamos partir para o carro életrico...desde que a energia não seja gerada por termelétrica...!

[Emerson Höpner]

Pessoal,
Li vários posts nacionais e estrangeiros sobre o problema de entupimento da válvula EGR, nos motores D4D, onde alguns sugerem colocação de tampa "cega", desligar o vácuo da válvula, colocar o suspiro para a atmosfera, etc...A principal causa do entupimento ou carbonização se dá pelo fato dos gases queimados se misturarem com o vapor de óleo proveniente do suspiro. Depois de compilar tudo, optei que colocar um separador de óleo/vapor. O principio é simples...é um recipiente(cilindro) em alumínio com uma entrada onde ligamos o tubo que vem do suspiro, e uma saída onde ligamos o tubo para o motor. Com os gases passando pelo cilindro, que está mais frio que o vapor do motor, a tendencia é condensar e se acumular no fundo. O recipiente tem um visor de nível externo, onde acompanhamos o nível interno no cilindro, quando cheio temos um dreno em baixo. Seguem as fotos do "OIL CATCH TANK".

Abs

Reativando para atualizar as informações...

Jorge e Delfim, ainda estão com as viaturas e usando o "oil catch"? Qual é a experiência de vocês com este dispositivo?

[jorge.duarte]

Reativando para atualizar as informações...

Jorge e Delfim, ainda estão com as viaturas e usando o "oil catch"? Qual é a experiência de vocês com este dispositivo?

Oi Emerson!
Ainda uso e estou na segunda SW4. O dispositivo funciona, apesar de ter um "visor" nunca chegou até o nivel de marcar, acredito que o carro com o motor em boas condições o correto e acumular pouco oleo no fundo. As vezes que tirei existia oleo em pequena quantidade que talvez se passasse para a admissão, iria acelerar o entupimento da valvula EGR.

Abs

[GALEGUITO]

Oi Emerson!
Ainda uso e estou na segunda SW4. O dispositivo funciona, apesar de ter um "visor" nunca chegou até o nivel de marcar, acredito que o carro com o motor em boas condições o correto e acumular pouco oleo no fundo. As vezes que tirei existia oleo em pequena quantidade que talvez se passasse para a admissão, iria acelerar o entupimento da valvula EGR.

Abs

Jorge, estou cogitando a compra desse tanquinho.
Você drenava em intervalos de quantos km?
Chegou a medir quantos ml de óleo tirava do tanque?
Já fez limpeza da egr?

[jorge.duarte]

Galego,
Retirei da antiga e coloquei na que comprei no inicio do ano, mas ando pouquissimo com o carro...para ter uma ideía, a antiga pickup que era mais antiga e o oleo teria que trocar a cada 5mil, nunca conseguia trocar por KM e sim por ano....essa estou andando mais e talvez quando completar 5 mil eu abra e veja quanto tem, mas posso garantir que vai ter. Quanto a EGR, peguei esse carro na CCS e veio com a revisão de 70KM feita e segundo o mecanico foi feita a descarbonização quimica.


Abs

Jorge, estou cogitando a compra desse tanquinho.
Você drenava em intervalos de quantos km?
Chegou a medir quantos ml de óleo tirava do tanque?
Já fez limpeza da egr?

[Emerson Höpner]

Oi Emerson!
Ainda uso e estou na segunda SW4. O dispositivo funciona, apesar de ter um "visor" nunca chegou até o nivel de marcar, acredito que o carro com o motor em boas condições o correto e acumular pouco oleo no fundo. As vezes que tirei existia oleo em pequena quantidade que talvez se passasse para a admissão, iria acelerar o entupimento da valvula EGR.

Abs

Qual o diesel que tu tens usado? Acredito que com o S50 e agora o S10 a sujeira deve diminuir muito em relação aos combustíveis com mais enxofre...

Tenho usado S10 sempre que disponível, mas qualquer hora destas vou abrir a EGR pra ver como está.

[jorge.duarte]

Emerson,
Não sou muito chato nesse quesito e geralmente abasteço no posto que vejo que tem movimento ou que tenha aditivado.

Quanto a abrir a EGR
o processo não é tão simples...se tiver alguma habilidade acho que vai conseguir...tem muita coisa na frente para chegar no sistema, digo para olhar a admissão mesmo e não só a valvula.

Abs

Qual o diesel que tu tens usado? Acredito que com o S50 e agora o S10 a sujeira deve diminuir muito em relação aos combustíveis com mais enxofre...

Tenho usado S10 sempre que disponível, mas qualquer hora destas vou abrir a EGR pra ver como está.

[RSILVER]

Olá amigos,

Minha Hilux 2006 não está "soprando" vapor de óleo pelo respiro, mesmo assim, resolvi preventivamente evitar a carbonização da admissão; sujeira no Intercooler e o entupimento da EGR que no passado me deu dor de cabeça.
Realizei a instalação do "OIL CATCH TANK", seguindo a sugestão do TÓPICO: SOLUÇÃO PARA ENTUPIMENTO VÁLVULA EGR (Solução para entupimento válvula EGR.), descrito aqui no fórum.

Buscando a experiência de andar somente com "ar puro", diferente da solução, não retornei com a mangueira para a turbina, mas levei para baixo, isolando a mangueira de retorno para a turbina (poluindo o ar).

Andei por meses na cidade (experiência excelente), porém, ao testar a viatura na estrada (rodei 400Km), apareceu um vazamento na tampa do cárter. Estranho, pois esta junta foi trocada não tem muito tempo.

Para novo teste, retirei o "catch oil" e o vazamento sumiu....
Seguindo os testes, instalei novamente, porém, retornando para a turbina e.... o vazamento apareceu novamente ( menor volume que isolando o retorno, mas vazou).
Retirei novamente o "catch oil". Rodei na estrada (700Km) e cidade e o vazamento sumiu.

Fiquei com a dúvida para a qual gostaria da opinião de todos...
Qual o motivo de elevar a pressão no cárter com a instalação do "catch oil", gerando assim o vazamento?


Abraço para Todos!