hilux sw4 2002, agua vai para reservatorio e não retorna?????

Olá, Gil.
Obrigado pela resposta. As peças da embreagem na Toyota devem custar varias vezes o preço que pagaste. A minha já dá uns trancos quando está feia, depois vai bem e não patina. Mas já estou me preparando, daí a pergunta sobre a marca Luk. Tive um conhecido que comprou na autorizada e levou para uma oficina de confiança para a troca. Não lembro quanto pagou.
Já estou pesquisando para ver se encontro quem faça a troca, aceitando que o cliente leve a peça.
Obrigado pelos esclarecimentos sobre o selo/pastilha. Pergunto: é de fácil acesso ou tem que desmontar muita coisa para conferir o esrado da peça? A minha é 2002 e usava só água. 😬😬

Abraço e bom fim de semana para todos.

Citação:

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Postado originalmente por Gil-RJ

Olá amigo Telmo,

Vamos ver se posso lhe ajudar com as dúvidas :

Esse " selo (ou pastilha) dágua do bloco " é de motor a gasolina ou diesel? Ou tem nos dois?
Essa Pastilha (aqui no Rio se fala pastilha e, em SP, acho que selo), então, na verdade, todos os motores de todos os carros possuem, o que acontece é que, em geral, só dão problema de furarem em função de ferrugem, etc, depois de uns 15 anos e, em função disso, a gente nem fica sabendo que existe em todos os carros.

Outra ponto: Como chegaste nessa embreagem da marca Luk? É de boa qualidade? Veio disco, platô e rolamento?
Esta marca foi indicada pelo mecânico que fez a troca como uma das três melhores. Ela veio completa sim e custou 1.100 reais em 5x no cartão. Vale ressaltar que existe grandes diferenças de preços enter lojas, pelo menos aqui no Rio, porque a mesma embreagem luk completa, em outra loja, mais perto da minha casa custava 1.600 reais.

Quanto pagaste de mão de obra? :oops:
Rapaz, vou te dizer o valor, mas, acredito que não seja parâmetro, pois, os preços são bem diferentes, dependo do lugar, mesmo no mesmo estado e, o mecânico que trocou, é filho de um grande amigo meu, e eu conheço ele desde quando era um "Piá" que andava de chupeta na rua. Eu paguei 300 reais pra trocar a pastilha e a embreagem completa.

Qualquer dúvida, estou a disposição,
Grande abraço !
Abraço e obrigado.
Telmo Carvalho

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[QUOTE=Telmo Carvalho;2512318]Olá, Gil.
Obrigado pela resposta. As peças da embreagem na Toyota devem custar varias vezes o preço que pagaste. A minha já dá uns trancos quando está feia, depois vai bem e não patina. Mas já estou me preparando, daí a pergunta sobre a marca Luk. Tive um conhecido que comprou na autorizada e levou para uma oficina de confiança para a troca. Não lembro quanto pagou.
Já estou pesquisando para ver se encontro quem faça a troca, aceitando que o cliente leve a peça.
Obrigado pelos esclarecimentos sobre o selo/pastilha. Pergunto: é de fácil acesso ou tem que desmontar muita coisa para conferir o estado da peça? A minha é 2002 e usava só água.

Então, eu descobri que a minha estava ruim, devido a uma pinga pinga de água debaixo do carro, então, levei no mecânico e ele viu que ela estava com a pastilha danificada, porque, o grande problema dela é o difícil acesso, porque essa pastilha mesmo custa só uns 30 reais, mas, para trocá-la é necessário "arriar" a caixa de marchas, então, ai que está o pulo do gato na questão da embreagem, se você já vai ter que tirar do lugar a caixa, é melhor aproveitar e trocar a embreagem também, caso esteja "meia vida", como a minha. Esse abaixo é o kit que comprei :
Anexo 568264

Citação:

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Postado originalmente por Telmo Carvalho

Olá, Gil.
Obrigado pela resposta. As peças da embreagem na Toyota devem custar varias vezes o preço que pagaste. A minha já dá uns trancos quando está feia, depois vai bem e não patina. Mas já estou me preparando, daí a pergunta sobre a marca Luk. Tive um conhecido que comprou na autorizada e levou para uma oficina de confiança para a troca. Não lembro quanto pagou.
Já estou pesquisando para ver se encontro quem faça a troca, aceitando que o cliente leve a peça.
Obrigado pelos esclarecimentos sobre o selo/pastilha. Pergunto: é de fácil acesso ou tem que desmontar muita coisa para conferir o esrado da peça? A minha é 2002 e usava só água. 😬😬

Abraço e bom fim de semana para todos.

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A LUK vai bem na segunda geração, 2,8 sem turbo. Pras 96 em diante só original presta.

Boa noite, estou com um problema na minha SW4 2002, porém a minha só aumenta o líquido no reservatório onde estou rodando acima de 2.500 RPM ou seja em estradas com velocidade de mais ou menos 120 quilômetros por hora, não sei mais o que fazer alguém pode me ajudar. Já substitui a válvula termostática, e a tampa do radiador.

Carlos, bom dia !

Você comprou a tampa original ? A tampa original custa em torno de 5 x o valor da paralela, mas, pode ser essa a raiz do problema. Lembro que paguei aqui no Rio 150 reais quando comprei a original, que tive que encomendar na Toyota de SJM.

abs !

Olha - pelo relato é cabeçote trincado.

Micro fissura no cabeçote deixa passar parte da compressão do motor para dentro do sistema de arrefecimento quando o motor chega a uma certa temperatura de trabalho e carga do motor. Isso normalmente acontece na estrada quando o motor passa a trabalhar em regime de rotação mais alta - pouco a pouco vai passando compressão para o sistema de arrefecimento - a pressão no sistema de arrefecimento vai aumentando aos poucos jogando agua para o reservatório - dependendo do tempo que o carro estiver rodando o liquido sairá pelo ladrão do vazo de expansão.

Na cidade você notara pouco essa situação porque o tempo que vc roda com o carro é menor, o regime de rotação é menor etc... então não da tempo da pressão dentro do sistema de arrefecimento subir o suficiente para jogar a água para fora.

O normal de o sistema de arrefecimento é - o motor esquenta, o liquido expande parte, a tampa do radiador (que é uma válvula de pressão) abre deixa um pouco do fluído passar para o vazo de expansão - esse "excesso" ficará no vazo de expansão enquanto o motor estiver frio (mas nunca chegará a sair pelo ladrão). Quando o motor esfria - o liquido contrai, a pressão diminui e cria-se um vácuo dentro do motor "puxando" aquele excesso de liquido de volta para dentro do radiador/motor e o nível no vazo de expansão volta ao normal.

Quando há trinca no cabeçote - esse vácuo não se forma e o excesso de liquido fica no reservatório mesmo com o motor frio.

Outro ponto, nem todo motor com esse problema no cabeçote mistura água com óleo.

Pode ser também um problema na junta do cabeçote - mas por ser cabeçote de alumínio normalmente o cabeçote da problema primeiro que a junta.

Mas antes de tudo, faça o que o nosso colega sugeriu e que é o mais barato - compra o tampa original para o seu carro e realize o teste. Certifique-se que o radiador esteja com liquido e o reservatório no nível correto. Pegue a estrada pelo menos 1 horas a 100km/h volte para casa e deixe o motor esfriar bem 5 a 8 horas. Se a liquido não voltar para o radiado então infelizmente vc terá que abrir o motor. A minha sugestão - se a junta não estiver queimada - troque o cabeçote por um novo!

abraço e boa sorte

Citação:

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Postado originalmente por MR.TESCH

Olha - pelo relato é cabeçote trincado.

Micro fissura no cabeçote deixa passar parte da compressão do motor para dentro do sistema de arrefecimento quando o motor chega a uma certa temperatura de trabalho e carga do motor. Isso normalmente acontece na estrada quando o motor passa a trabalhar em regime de rotação mais alta - pouco a pouco vai passando compressão para o sistema de arrefecimento - a pressão no sistema de arrefecimento vai aumentando aos poucos jogando agua para o reservatório - dependendo do tempo que o carro estiver rodando o liquido sairá pelo ladrão do vazo de expansão.

Na cidade você notara pouco essa situação porque o tempo que vc roda com o carro é menor, o regime de rotação é menor etc... então não da tempo da pressão dentro do sistema de arrefecimento subir o suficiente para jogar a água para fora.

O normal de o sistema de arrefecimento é - o motor esquenta, o liquido expande parte, a tampa do radiador (que é uma válvula de pressão) abre deixa um pouco do fluído passar para o vazo de expansão - esse "excesso" ficará no vazo de expansão enquanto o motor estiver frio (mas nunca chegará a sair pelo ladrão). Quando o motor esfria - o liquido contrai, a pressão diminui e cria-se um vácuo dentro do motor "puxando" aquele excesso de liquido de volta para dentro do radiador/motor e o nível no vazo de expansão volta ao normal.

Quando há trinca no cabeçote - esse vácuo não se forma e o excesso de liquido fica no reservatório mesmo com o motor frio.

Outro ponto, nem todo motor com esse problema no cabeçote mistura água com óleo.

Pode ser também um problema na junta do cabeçote - mas por ser cabeçote de alumínio normalmente o cabeçote da problema primeiro que a junta.

Mas antes de tudo, faça o que o nosso colega sugeriu e que é o mais barato - compra o tampa original para o seu carro e realize o teste. Certifique-se que o radiador esteja com liquido e o reservatório no nível correto. Pegue a estrada pelo menos 1 horas a 100km/h volte para casa e deixe o motor esfriar bem 5 a 8 horas. Se a liquido não voltar para o radiado então infelizmente vc terá que abrir o motor. A minha sugestão - se a junta não estiver queimada - troque o cabeçote por um novo!

abraço e boa sorte

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Concordo com o colega... infelizmente, os sintomas narrados são classicos de trinca no cabeçote...

Citação:

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Postado originalmente por C@rl0s

Boa noite, estou com um problema na minha SW4 2002, porém a minha só aumenta o líquido no reservatório onde estou rodando acima de 2.500 RPM ou seja em estradas com velocidade de mais ou menos 120 quilômetros por hora, não sei mais o que fazer alguém pode me ajudar. Já substitui a válvula termostática, e a tampa do radiador.

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Amigão, ela só aumenta o volume da água no reservatório ou ferve e "vomita" a água??

Boa noite foristas segue a2u minha experiencia
ha mais ou menos um mes vim passando pelo mesmo probblema, reservatorio enchendo, temperatura nao subia porem ao forcar ela em estrada a temperatura tendia a subir, fora que tive q diversas vezes repor o liquido de arrefeciiumento.
Hoje fiz a troca de tudo, comprei um radiador novo, troca de valvula termostatica ( a antiga estava bem avariada), bomba d'agua 9aparentemente ok, mas coloquei uma nova) e todo o conjunto de correias do motor.
Ate agora nao notei nenhuma alteração, ja peguei estarda, "forcei" a rotação do motor e ate agora tdo ok. Essa semana sera de ir acompanhando como a viatura vai se comportar mas assim q tiver resultado mais concisos volto a postar aqui.
Agradecendo de ante mao a todos os posts por aqui e orientações que se tornam preciosissimas no momento de mexer com as brutonas.
Bom fds a tdos

Citação:

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Postado originalmente por Gil-RJ

Carlos, bom dia !

Você comprou a tampa original ? A tampa original custa em torno de 5 x o valor da paralela, mas, pode ser essa a raiz do problema. Lembro que paguei aqui no Rio 150 reais quando comprei a original, que tive que encomendar na Toyota de SJM.

abs !

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Opas, paguei 53 reais na concessionária aqui em Porto Alegre. Carhouse Toyota.

Abraço!