Motor 912 turbinado na band

[Caiogaucho]

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Pessoal, estou interessado numa Band que está equipada com o motor 912! Como não conheço este motor gostaria de obter mais informações dos especialistas em Band's!! Quais os anos que saiu? Quais as vantagens x desvantagens??

Desde já agradeço as informações,

Abraço,

[dudu83]

nao existe motor 912

[jmzerba]

Boa noite Caio, na verdade sairam 4 tipos de motor( a diesel) nas Bandeirantes, 524 (acho que é este + antigo), MB608 (314), MB708(314-S) e 709 (364). a partir do 710(364-S) só saiu no caminhão "mercedinho", mas muitas Bandeirantes foram adaptadas com ele, motores já turbinados e motores posteriores todos adaptados, se não me engano o motor 912 é o penúltimo motor que saiu nos "mercedinhos" deve ser muito bom e potente, sendo turbinado e interculado é muito motor.

Abraços,
José Maria.

[Francisco Bicalho]

Boa noite Caio, na verdade sairam 4 tipos de motor( a diesel) nas Bandeirantes, 524 (acho que é este + antigo), MB608 (314), MB708(314-S) e 709 (364). a partir do 710(364-S) só saiu no caminhão "mercedinho", mas muitas Bandeirantes foram adaptadas com ele, motores já turbinados e motores posteriores todos adaptados, se não me engano o motor 912 é o penúltimo motor que saiu nos "mercedinhos" deve ser muito bom e potente, sendo turbinado e interculado é muito motor.

Abraços,
José Maria.

José Maria, o OM 314-S saiu de fábrica nos Bandeirante '88, '89, e primeira fornada dos '90 e não eram do MB-710 e sim do MB-708.

[junior888]

O motor da 912 é o OM-364A, muito parecido com o OM-364 original da band, única coisa que muda é que este é turbinado de fábrica, então praticamente é só tirar um e botar outro, e fica muito bom...

[Francisco Bicalho]

Pessoal, estou interessado numa Band que está equipada com o motor 912! Como não conheço este motor gostaria de obter mais informações dos especialistas em Band's!! Quais os anos que saiu? Quais as vantagens x desvantagens??

Desde já agradeço as informações,

Abraço,

Se for o OM364-A do caminhão MB-912 é um excelente motor, tem 122HP, mais potência do que o 364-LA do MB-710, a diferença é que não tem intercooler, mas pode fácilmente receber a peça tanto a original Garrett, quanto a do VW-150

Você reconhece o motor pelo coletor de admissão que parece um salsichão. Se o motor estiver bom, e o carro inteiro é uma excelnte combinação. A caixa é de 5 marchas?

[Caiogaucho]

Francisco,

A cx é de cinco marchas e a turbina é a original que veio nele. Foi trocado o conjunto de embreagem completo por mais robusto (?!)

Pelo fato de não ter intercooler, como fica o rendimento em estradas? Muito amarrado? Dá pra uma velocidade de cruzeiro em torno de 100km/h?

Se for o OM364-A do caminhão MB-912 é um excelente motor, tem 122HP, mais potência do que o 364-LA do MB-710, a diferença é que não tem intercooler, mas pode fácilmente receber a peça tanto a original Garrett, quanto a do VW-150

Você reconhece o motor pelo coletor de admissão que parece um salsichão. Se o motor estiver bom, e o carro inteiro é uma excelnte combinação. A caixa é de 5 marchas?

[Francisco Bicalho]

Francisco,

A cx é de cinco marchas e a turbina é a original que veio nele. Foi trocado o conjunto de embreagem completo por mais robusto (?!)

Pelo fato de não ter intercooler, como fica o rendimento em estradas? Muito amarrado? Dá pra uma velocidade de cruzeiro em torno de 100km/h?

Se for a turbina original é uma Schwitzer .42/.63; um burro de carga práticamente indestrutível, não dá muita pressão, uns .5 kg, mas dura uma eternidade. Esse motor também tem o giro mais baixo, 2.600 rpm no máximo mas é tanto torque que você não precisa de muito giro. Para se ter uma idéia, alguns ônibus, e até uma retro-escavadeira foram equipados com esse motor OM 364-A que depois recebeu o intercooler e se chamou OM 364-LA com 144 hp para equipar os MB-914.

O rendimento na estrada é ótimo, mesmo sem intercooler, imagine que o caminhão 912 é feito para carregar 9 toneladas (9 para o peso em T e 12 para a potência de 122 hp), o que pode e vai amarrar o Bandeirante é a relação coroa/pinhão original de 10x37

[Glauco mendes]

Se for a turbina original é uma Schwitzer .42/.63; um burro de carga práticamente indestrutível, não dá muita pressão, uns .5 kg, mas dura uma eternidade. Esse motor também tem o giro mais baixo, 2.600 rpm no máximo mas é tanto torque que você não precisa de muito giro. Para se ter uma idéia, alguns ônibus, e até uma retro-escavadeira foram equipados com esse motor OM 364-A que depois recebeu o intercooler e se chamou OM 364-LA com 144 hp para equipar os MB-914.

O rendimento na estrada é ótimo, mesmo sem intercooler, imagine que o caminhão 912 é feito para carregar 9 toneladas (9 para o peso em T e 12 para a potência de 122 hp), o que pode e vai amarrar o Bandeirante é a relação coroa/pinhão original de 10x37

Se for com a turbina 42/63 tem a opção de trocar o caracol quente por um .48 ou 36 ai o brinquedo muda, carregando bem rápido se for com cambio 5 marchas e relação 10x37 pode colocar uns pneus maiores 33 ou 35" que fica bem bom.

[Caiogaucho]

Eis a turbina que está nele:

Se for a turbina original é uma Schwitzer .42/.63; um burro de carga práticamente indestrutível, não dá muita pressão, uns .5 kg, mas dura uma eternidade. Esse motor também tem o giro mais baixo, 2.600 rpm no máximo mas é tanto torque que você não precisa de muito giro. Para se ter uma idéia, alguns ônibus, e até uma retro-escavadeira foram equipados com esse motor OM 364-A que depois recebeu o intercooler e se chamou OM 364-LA com 144 hp para equipar os MB-914.

O rendimento na estrada é ótimo, mesmo sem intercooler, imagine que o caminhão 912 é feito para carregar 9 toneladas (9 para o peso em T e 12 para a potência de 122 hp), o que pode e vai amarrar o Bandeirante é a relação coroa/pinhão original de 10x37

[Caiogaucho]

Este é o motor:

[Caiogaucho]

Então...o que acham?

Aguardando opiniões dos especialistas