Turbinando motor OM314 "por dentro"

[sachetjr]

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Pessoal, só uma dúvida:

Todo esse trabalho de mudar piston, rebaixar cabeçote, trocar comandos, etc, etc... não acaba saindo mais caro do que simplesmente colocar um turbo convencional?????

Sem querer fazer propaganda, mas achei este site com a cotação de um turbo para o OM 314

http://www.mkoch.trix.net/Trilhas%20...5/IMAG0049.JPG

[]´s desconfiados

[joaquim]

É o que estou falando desde o início.
Compensa mais turbinar do que mexer no motor.
Qualquer mudança na mecânica que envolva troca dos pistões, anéis e bronzinas de biela chega fácil nos 2.500 Reais, pois já que abriu o motor é melhor trocar bomba de óleo, assentar válvulas...
Uma turbina bem instalada deve ficar nisso também.
Acho que mexer no motor é última solução, que se deve adotar só depois de instalar a turbina e não gostar do desempenho.

Joaquim/SP

[Rafa Band96]

Toyoteiro é tudo criador de moda mesmo....

Seu 608 tá ok?

Tá? então só TURBINA.


Seu 608 ta meio que no bico do corvo??

Tá? então espera fud4r de vez e na retifica vc trabalha o motor por dentro como nosso colega lusitano disse e turbina lá mesmo... tudo na garantia.

www.superdiesel.com.br
Tem toyota rodando com um motor deles "animal", praticamente um 912 turbinado.

P.S: Joaca, vamos para ibiúna no sabado???

Abrass,

[joaquim]

Fala Rafa,

Que vai rolar por lá?

[Rafa Band96]

Uma trilhazinha em Ibiúna, ja tem mais de 20 jipes, com um churras na trilha, nesse sabado.

Olha ai: http://www.4x4brasil.com.br/forum/vi...9223&start=260

Vamo ai!

[havoc]

Toyoteiro é tudo criador de moda mesmo....

sim principalmente quando o motor NÃO pode ser turbinado, senão o dono do carro tira o filho do testamento, hehehehhe

to começando na engenharia mecânica e estou louco pra dar umas modificadas na band do meu pai porém se ele ver um caracol em baixo do capo ele me enforca. já o cabeçote ele não vai ficar medindo....
e como ele não pisa nem 20% do acelerador ele não vai notar mudanças internas no motor.

assim consigo um tempo até convencer ele que o turbo é um bom negocio.

nem sempre o custo é o principal, as vezes por motivos obscuros outros meios são necessarios.

joaquim se tu tiveres o codigo do pistao e marca ficarei mais grato ainda.


obrigado a todos e espero ter explicado o porque da teimosia em não botar o tal turbo.

[havoc]

Sem querer fazer propaganda, mas achei este site com a cotação de um turbo para o OM 314

http://www.mkoch.trix.net/Trilhas%20...5/IMAG0049.JPG

hummm não entendi??? clikei no link e nada de site com coteção de turbo e sim uma imagem de trilha.
link errado?

[toyotafoz]

eu tb, cliquei e só vi fotos

[sachetjr]

Sem querer fazer propaganda, mas achei este site com a cotação de um turbo para o OM 314

http://www.mkoch.trix.net/Trilhas%20...5/IMAG0049.JPG

hummm não entendi??? clikei no link e nada de site com coteção de turbo e sim uma imagem de trilha.
link errado?

Pô pessoal, foi mal aí
Acabei colocando o link errado e nem me dei ao trabalho de testa-lo

Amanhã, sexta, coloco o link certo. É que está no micro do escritório.

[]´s envergonhados com a patinada

[joaquim]

Bom, passarinho que come pedra sabe o bico que tem...

Mahle (original)
Pistão 5 canaletas com rebaixo: E48250
Anéis: A48100
Pistão 3 canaletas com rebaixo: E48300
Anéis: A48270

Cotei no começo do mês:
Pistões:................682,60
Aneis:................. 455,30
Bronzinas da biela:..92,92
Jogo de junta:.........94,51
Total:.................1.325,33

Falta o preço da bomba de óleo, retífica das sedes de válvula, retífica do bloco para rebaixar, mão de obra....
Tô chutando uns 2.500 +/- na retífica, e depois disso tem a bomba, que cada vez que mexe tem que trocar alguma coisa, +/- 1.000 para fazer bem feito numa autorizada Bosch.
No fim tu vai gastar uns 3.500 (por baixo) numa retífica que não era necessária. Será que compensa?

Joaquim/SP

[sachetjr]

Ae pessoal, segue o link que eu fiquei de colocar sobre o custo de um turbo convencional:

http://www.mercadobr.com.br/loja.php...00&vid=6055715

Abraços a todos e novamente desculpem a confusão.

[Elmer_Jeep]

Bom, nas primeiras páginas já foi bem esclarecido sobre "turbinar por dentro", nem vou mais falar nisso.

Agora como começaram à falar na parte de retífica do motor eu resolvi fazer alguns comentários sobre esse assunto.
Vamos lá:

Desculpe por meter o bico nesse tópico, mas escreveram um monte de besteira.

Amigo me desculpe a sinceridade mas vc falou algumas besteiras também

Primeiro, o pistão de 5 canaletas não se presta para turbinar o motor, existe e faz tempo, o pistão de três canaletas normal e um outro modelo com o rebaixo de válvulas na cabeça, para ser usado quando se vai rebaixar o cabeçote.

Vamos por partes.

Pistão P-995 Metal Leve. 5 canaletas com Rebaixo de Válvulas.
Esse foi o primeiro modelo de pistão que equipou os motores Mercedes OM352A - Turbinados de Fábrica. (o 352 pra quem não sabe é o mesmo 314 só que com 6 cilindros).
Então se os motores 352 já saíam de fábrica com esse pistão vc está enganado ao dizer que "o pistão de 5 canaletas não se presta pra turbinar o motor".

Pistão P-1299 Metal Leve. 3 canaletas sem Rebaixo de Válvulas.
Esse seria o "normal" que vc chama. Porém a aplicação desse pistão é pra alguns modelos de motor 352A Turbinados também.

Pistão P-1195 Metal Leve. 3 Canaletas Com Rebaixo de Válvulas.
Esse que vc diz que se usa quando rebaixa o cabeçote.
Nunca vi rebaixar cabeçote de motores à diesel pois as válvulas ficam praticamente na mesma superfície da face do cabeçote
Esse modelo de pistão com rebaixo de válvulas na cabeça assim como o 995 q eu falei no início tem o rebaixo por causa do eixo comando de válvulas do motor turbo que tem um grau maior de permanência mantendo as válvulas abertas por mais tempo para um melhor aproveitamento da turbina.

O comando do 364LA serviria no 314 se nâo fossem alguns detalhes:
-O acionamento do compressor é feito pelo comando;

Em ambos os motores o compressor é acionado pelo comando

-O compressor do 364 tem diâmetro e curso maiores;

Se vc tiver falando do pistão do compressor tudo bem, o P-1157 do 314 tem 77mm de diâmetro e o P-1236 do 364 mede 94mm, mas o curso(área percorrida pelo pistão) dos dois motores é igual

-A camisa do compresor do 364 não encaixa no bloco do 314, pois a do 364 tem quatro furos e do 314 tem 3.
-Se encontrar alqém que faça uma camisa de três furos pode até ser que funcione, mas com ressalvas, pois se um alemão projetou quatro parafusos para segurar a encrenca certamente 3 não vão dar conta do recado.

Existe no mercado uma flange que serve pra acoplar o compressor grande no motor 314.

[]'s