Qual o Motor Mercedes Turbinado de Fábrica, Que Cabe na Band?

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20/10/2015, 20:19
fabiano r

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Postado originalmente por Inner

Tudo certo Francisco, na verdade eu estava apenas querendo saber por curiosidade qual seria o motor. Entrei em contato com uma recuperadora de motores que trabalha com várias marcas, ela recondiciona e vende com nota e garantia e a informação que postei me foi passada pelo dono da recuperadora. A titulo de curiosidade um OM364-LA completo sairia por +/- 12.000,00 que no caso da necessidade em realizar uma retífica completa, talvez fosse uma alternativa interessante.

Gastei 5k p fazer meu 314 completo com troca de pistões e retifica do bloco.
21/10/2015, 10:53
Inner

Pois é, por um lado o que você gastou pelo custo benefício está ótimo mais veja se você pagar digamos 10.000,00 num motor mais moderno já turbinado e com garantia e consegue vender o seu por uns 4.000,00 o negócio até que não seria tão ruim. Veja o meu é um 314, se eu turbinar e intercular gasto uns 4.000 a 5.000

Citação:

Postado originalmente por fabiano r

Gastei 5k p fazer meu 314 completo com troca de pistões e retifica do bloco.
21/10/2015, 11:36
Francisco Bicalho

Citação:

Postado originalmente por Inner

Pois é, por um lado o que você gastou pelo custo benefício está ótimo mais veja se você pagar digamos 10.000,00 num motor mais moderno já turbinado e com garantia e consegue vender o seu por uns 4.000,00 o negócio até que não seria tão ruim. Veja o meu é um 314, se eu turbinar e intercular gasto uns 4.000 a 5.000

É isso mesmo Inner. É como a troca da caixa de marchas. Depende um pouco da sorte também, eu não tenho do que reclamar. No fim das contas (literalmente) fiquei com uma caixa de 5 marchas por 2 mil e um 364-LA por 5 mil, só que eu acabei reformando o motor inteiro e acabei gastando mais 6 mil. Dependendo do negócio essas mudanças são muito boas.
21/10/2015, 13:49
Inner

Tudo bem Francisco boa tarde, me diz aí você tem esse motor em sua Band? Pois é troquei a minha caixa agora paguei 4.500 e vendi a minha por 3.600 foi um excelente negócio.

Citação:

Postado originalmente por Francisco Bicalho

É isso mesmo Inner. É como a troca da caixa de marchas. Depende um pouco da sorte também, eu não tenho do que reclamar. No fim das contas (literalmente) fiquei com uma caixa de 5 marchas por 2 mil e um 364-LA por 5 mil, só que eu acabei reformando o motor inteiro e acabei gastando mais 6 mil. Dependendo do negócio essas mudanças são muito boas.
21/10/2015, 16:15
Francisco Bicalho

Citação:

Postado originalmente por Inner

Tudo bem Francisco boa tarde, me diz aí você tem esse motor em sua Band? Pois é troquei a minha caixa agora paguei 4.500 e vendi a minha por 3.600 foi um excelente negócio.

Bota excelente negócio nisso! A compra da de 5 já foi muito boa (paguei o mesmo valor nove anos atrás), mas a venda da de 4 foi um negócio da China!

Sim, eu tenho o 364-LA da 914 instalado com intercooler original num curto '89. No momento estou procurando um novo esquema de turbina (vou consultar o Tounda) para dar mais um umph na parada.

Abraço;
Chico
21/10/2015, 17:12
Inner

Qual a sua impressão quanto ao 364 LA original, visto que você pretende modificar a turbina outra coisa quem fez a adaptação foi o mecânico de Itaipava esqueci o nome acho que é Jorge

Citação:

Postado originalmente por Francisco Bicalho

Bota excelente negócio nisso! A compra da de 5 já foi muito boa (paguei o mesmo valor nove anos atrás), mas a venda da de 4 foi um negócio da China!

Sim, eu tenho o 364-LA da 914 instalado com intercooler original num curto '89. No momento estou procurando um novo esquema de turbina (vou consultar o Tounda) para dar mais um umph na parada.

Abraço;
Chico
21/10/2015, 18:22
Francisco Bicalho

Citação:

Postado originalmente por Inner

Qual a sua impressão quanto ao 364 LA original, visto que você pretende modificar a turbina outra coisa quem fez a adaptação foi o mecânico de Itaipava esqueci o nome acho que é Jorge

oi Inner, a adaptação foi feita pelo Luis Claudio (na verdade pelo Mauricio, seu mecânico), mas eu sei que o Jorge Luis de Correas faz esse serviço com o pé nas costas. O carro anda muito mais, mas esse motor tem muito torque, gira muito baixo (2.600 RPM máximo) e não é nenhum Pintacuda, mas sim tem uma quantidade de força até desnecessária para o peso do Bandeirante. O que eu desejo é uma turbina com mais torque em baixa, e nisso meu Guru da mecânica, o Tounda, vai me orientar. Originalmente o motor vem com uma turbina Schwitzer alemã que eu acho que é .63/.48 que é um boi de arado feito para arrastar 9 toneladas, e ser praticamente indestrutível, só que ela não dá assim, tanta pressão, é mais uma ajuda de custo, e eu troquei por uma APL preparada que era do Tounda, só que por mais que ela dê muito mais pressão, só começa a encher a partir de 1.200, 1.500 RPM e eu quero um esquema que comece a encher em 1000 RPM ou antes. Já sei que não é a K 16 da Borg Warner que o Felippe disse que em termos de performance é muito semelhante a essa APL, vou ver que receita ele prepara pra mim. No momento ele está ocupado botando duas turbinas no carro dele… Isso eu não vou fazer, mas com certeza ele vai dar alguma idéia boa. Outra coisa que fiz recentemente foi trocar o escapamento de 2.5" por um de 3" o que ajudou um pouco. Menos do que eu pensava, mas ajudou, e sobretudo melhorou o consumo, quer dizer, reduziu o consumo.

Abraço;
Chico
22/10/2015, 10:46
Inner

Bem Francisco mais uma pergunta com relação a adaptação, teve de mudar muita coisa ou foi relativamente simples.

Citação:

Postado originalmente por Francisco Bicalho

oi Inner, a adaptação foi feita pelo Luis Claudio (na verdade pelo Mauricio, seu mecânico), mas eu sei que o Jorge Luis de Correas faz esse serviço com o pé nas costas. O carro anda muito mais, mas esse motor tem muito torque, gira muito baixo (2.600 RPM máximo) e não é nenhum Pintacuda, mas sim tem uma quantidade de força até desnecessária para o peso do Bandeirante. O que eu desejo é uma turbina com mais torque em baixa, e nisso meu Guru da mecânica, o Tounda, vai me orientar. Originalmente o motor vem com uma turbina Schwitzer alemã que eu acho que é .63/.48 que é um boi de arado feito para arrastar 9 toneladas, e ser praticamente indestrutível, só que ela não dá assim, tanta pressão, é mais uma ajuda de custo, e eu troquei por uma APL preparada que era do Tounda, só que por mais que ela dê muito mais pressão, só começa a encher a partir de 1.200, 1.500 RPM e eu quero um esquema que comece a encher em 1000 RPM ou antes. Já sei que não é a K 16 da Borg Warner que o Felippe disse que em termos de performance é muito semelhante a essa APL, vou ver que receita ele prepara pra mim. No momento ele está ocupado botando duas turbinas no carro dele… Isso eu não vou fazer, mas com certeza ele vai dar alguma idéia boa. Outra coisa que fiz recentemente foi trocar o escapamento de 2.5" por um de 3" o que ajudou um pouco. Menos do que eu pensava, mas ajudou, e sobretudo melhorou o consumo, quer dizer, reduziu o consumo.

Abraço;
Chico
22/10/2015, 12:04
Francisco Bicalho

3 Anexo(s)

Citação:

Postado originalmente por Inner

Bem Francisco mais uma pergunta com relação a adaptação, teve de mudar muita coisa ou foi relativamente simples.

Inner, no meu caso o motor veio de um outro Bandeirante, e não teve que fazer muita coisa. Era um 364-A que eu transformei no LA adicionando o intercooler Garrett. Como ele já veio com o carter alterado foi simples. O mais difícil foi instalar o meu 314 no outro Bandeirante porque ele tinha freio a ar, e outros penduricalhos. Mando fotos do processo
22/10/2015, 23:36
ROCKINRIO

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Postado originalmente por Francisco Bicalho

Inner, no meu caso o motor veio de um outro Bandeirante, e não teve que fazer muita coisa. Era um 364-A que eu transformei no LA adicionando o intercooler Garrett. Como ele já veio com o carter alterado foi simples. O mais difícil foi instalar o meu 314 no outro Bandeirante porque ele tinha freio a ar, e outros penduricalhos. Mando fotos do processo

Putz, o cofre esta lindo.

Vitor.
25/10/2015, 08:58
Francisco Bicalho

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Postado originalmente por ROCKINRIO

Putz, o cofre esta lindo.

Vitor.

obrigado, Vitor, o intercooler ficou bem instalado, com dutos de 3" em aço inox, mangueiras lisas, ficou no jeito. Agora, as mudanças que fiz recentemente introduzindo o coletor de ar frio deram uma certa avacalhada no visual do motor, e a imagem acima, mostra o motor mais arrumado esteticamente, como era antes de eu inventar esse coletor doido.

Abraço,
chico

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