Duvidas de um Iniciante, porém infectado pelo virus TOYOTA BANDEIRANTES

Fabiano,
Aqui em Campinas eu recomendo os mecânicos Paulo e Antonio. Eles tem oficina no Jd Satelite Iris, antiga oficina do kumazawa (que agora é só loja e mudou para o Taquaral) e podem te dar uma opinião mais profissional.
Paulo e Antonio são de inteira confiança. Aprenderam o ofício com o Sr. Alceu e com o Sr. Chico Toyota (já falecidos), que eram especialistas em Toyota Bandeirante.
Bandeirante é assim mesmo, na primeira vez que dirige fica-se com a impressão que não vai acostumar. Mas depois não quer largar mais.
Se já está com cambio sincronizado, o preço está muito bom.

Se precisar de alguma coisa, pode contar comigo.

Senhores, eu estou mais ou menos no mesmo barco. Acho que fui contaminado por esse vírus da Band, aliás estou babando para ter uma perua longa faz tempo.
Eu sei de tudo o que dizem: é um carro sem conforto, barulhento, sem muita estabilidade etc., mas e dai? A imponência de uma Band no trânsito; não tem um lugar que passe e não chame a atenção. E aquele barulho do motor diesel então, principalmente do 314 e do 364, é indescritível. É um carro bruto, pra motorista de verdade, sem frescura.
Tenho pesquisado ultimamente para comprar uma viatura que me agrade, e dentro de minhas possibilidades financeiras, e vi esta há algum tempo no Webmotors.

Carro Toyota-BANDEIRANTE-TOYOTA BANDEIRANTE 3.7 BJ50LV-B 4X4 CHASSI LONGO DIESEL 2P MANUAL-1991 - Webmotors

O quê os senhores acham deste veículo? Alguém por acaso conhece este vendedor? E a viatura, pode ser considerada em boas condições e com um preço bom?
Agradeço a todos pela atenção e opiniões são muito bem vindas.

Somos todos um bando de malucos:screwy:..... leia abaixo e entenda!!

Trechos retirados de uma reportagem da 4x4 de 2006 e de outras revistas:

"Indestrutível", "sobe até em paredes", "um verdadeiro tanque de guerra". Estas são algumas das frases sempre associadas a um ícone da indústria nacional de veículos fora-de-estrada, que deixou de ser produzido no ano passado: o Toyota Bandeirante.

Apesar disso, até hoje o Bandeirante é conhecido pela sua robustez, durabilidade, valentia e capacidade de se deslocar em terrenos desfavoráveis aos automóveis de passeio. Por isso, é admirado e amado pelos fanáticos por 4x4 e ainda tem um bom valor de revenda no mercado de veículos usados. "Indestrutível", "sobe até em paredes", "um verdadeiro tanque de guerra" são algumas das frases sempre associadas a um ícone da indústria nacional de veículos off-road.

Por isso tudo, o Toyota Bandeirante é um fora-de-estrada fora de linha, mas que nunca foge da briga. Encara qualquer terreno e qualquer concorrente. É pau pra toda hora!

A Toyota Bandeirante foi construído para durar longos anos produzindo lucros para seu proprietário." A frase, que constava do manual do proprietário, não chegou a ser desmentida pelos donos do carro, que tinha fama de poder rodar 1 milhão de quilômetros sem abrir o motor. Seu nome indicava que não havia tempo ruim - e muito menos caminho - que pudesse deter o utilitário.

O Bandeirante impressionava pelo porte maior que o do jipe Willys e pela austeridade de suas linhas. Era força em estado puro.

Certas características, inaceitáveis em outras categorias, não chegam a tirar pontos do Bandeirante. Depois de escalada a cabina e acionado o motor, os ocupantes eram recebidos com "aquela" vibração pelo diesel. A folga na direção vinha de "série", ao contrário do isolamento acústico: passageiros sacolejavam involuntariamente ao ritmo da batida tecno do motor. Mas ninguém podia reclamar. Que não se esperassem mesuras dele: bastava olhar sua cara para entender seu caráter.

Em 1994, o Bandeirante voltou às origens e recebeu um motor Toyota importado, uma evolução em relação ao OM-364, adotado desde o fim da década de 80. Mais potente que o Mercedes-Benz (96 cavalos a 3400 rpm, ante 90 cavalos a 2800 rpm), a mudança não chegou a ser aplaudida por todos os toyoteiros; muitos trocariam de bom grado os 6 cavalos a mais e a maior suavidade de funcionamento pela durabilidade e facilidade de manutenção do velho MB, que contava com o apoio da rede de concessionárias da marca. Isso sem falar no torque abundante em baixa rotação do motor nacional.

Mais de quatro décadas não provocaram mudanças significativas no Bandeirante. O conservadorismo pode ser explicado por sua boa aceitação no mercado - pretendentes chegavam a enfrentar meses de fila. Algumas poucas concessões foram opções de chassis mais longos, além de leves alterações, tanto estéticas como mecânicas. Mas nada que mudasse significativamente o projeto original.

Então volto a dizer: como é que hoje em dia, com tantas opções de carros luxuosos, com tecnologia embarcada, cheio de mimos oferecidos pelos fabricantes, ainda vemos pessoas optando por um veículo duro que nem uma mula, treme que nem um paciente com Parkinson, aerodinâmico que nem uma geladeira, etc, etc, etc.?? ......como disse anteriormente, um bando de loucos!!!

Somos todos loucos, mas muito felizes!! Parabéns a todos nós, os malucos, por essa escolha!!:palmas::palmas:

Um abraço a todos.

Márcio Humberto

Arthur, esta Band já faz um bom tempo que esta anunciada, aparentemente parece muito bonita, alguém conhece o proprietário desta Band p/ esclarecer melhor p/ o nossos futuro companheiro, entre em contato com o comprador se vc tem realmente interesse mas desconfie sempre em SP tem bons Mecanicos e os companheiros lhe orientaram p/ que vc possa levar em deles p/ vc poder tirar todas as duvidas.

Citação:

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Postado originalmente por MarcioNatal

Somos todos um bando de malucos:screwy:..... leia abaixo e entenda!!

Trechos retirados de uma reportagem da 4x4 de 2006 e de outras revistas:

"Indestrutível", "sobe até em paredes", "um verdadeiro tanque de guerra". Estas são algumas das frases sempre associadas a um ícone da indústria nacional de veículos fora-de-estrada, que deixou de ser produzido no ano passado: o Toyota Bandeirante.

Apesar disso, até hoje o Bandeirante é conhecido pela sua robustez, durabilidade, valentia e capacidade de se deslocar em terrenos desfavoráveis aos automóveis de passeio. Por isso, é admirado e amado pelos fanáticos por 4x4 e ainda tem um bom valor de revenda no mercado de veículos usados. "Indestrutível", "sobe até em paredes", "um verdadeiro tanque de guerra" são algumas das frases sempre associadas a um ícone da indústria nacional de veículos off-road.

Por isso tudo, o Toyota Bandeirante é um fora-de-estrada fora de linha, mas que nunca foge da briga. Encara qualquer terreno e qualquer concorrente. É pau pra toda hora!

A Toyota Bandeirante foi construído para durar longos anos produzindo lucros para seu proprietário." A frase, que constava do manual do proprietário, não chegou a ser desmentida pelos donos do carro, que tinha fama de poder rodar 1 milhão de quilômetros sem abrir o motor. Seu nome indicava que não havia tempo ruim - e muito menos caminho - que pudesse deter o utilitário.

O Bandeirante impressionava pelo porte maior que o do jipe Willys e pela austeridade de suas linhas. Era força em estado puro.

Certas características, inaceitáveis em outras categorias, não chegam a tirar pontos do Bandeirante. Depois de escalada a cabina e acionado o motor, os ocupantes eram recebidos com "aquela" vibração pelo diesel. A folga na direção vinha de "série", ao contrário do isolamento acústico: passageiros sacolejavam involuntariamente ao ritmo da batida tecno do motor. Mas ninguém podia reclamar. Que não se esperassem mesuras dele: bastava olhar sua cara para entender seu caráter.

Em 1994, o Bandeirante voltou às origens e recebeu um motor Toyota importado, uma evolução em relação ao OM-364, adotado desde o fim da década de 80. Mais potente que o Mercedes-Benz (96 cavalos a 3400 rpm, ante 90 cavalos a 2800 rpm), a mudança não chegou a ser aplaudida por todos os toyoteiros; muitos trocariam de bom grado os 6 cavalos a mais e a maior suavidade de funcionamento pela durabilidade e facilidade de manutenção do velho MB, que contava com o apoio da rede de concessionárias da marca. Isso sem falar no torque abundante em baixa rotação do motor nacional.

Mais de quatro décadas não provocaram mudanças significativas no Bandeirante. O conservadorismo pode ser explicado por sua boa aceitação no mercado - pretendentes chegavam a enfrentar meses de fila. Algumas poucas concessões foram opções de chassis mais longos, além de leves alterações, tanto estéticas como mecânicas. Mas nada que mudasse significativamente o projeto original.

Então volto a dizer: como é que hoje em dia, com tantas opções de carros luxuosos, com tecnologia embarcada, cheio de mimos oferecidos pelos fabricantes, ainda vemos pessoas optando por um veículo duro que nem uma mula, treme que nem um paciente com Parkinson, aerodinâmico que nem uma geladeira, etc, etc, etc.?? ......como disse anteriormente, um bando de loucos!!!

Somos todos loucos, mas muito felizes!! Parabéns a todos nós, os malucos, por essa escolha!!:palmas::palmas:

Um abraço a todos.

Márcio Humberto

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Falou tudo, até me emocionei, hehehehe... somos todos loucos, mas uma loucura saudável

Citação:

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Postado originalmente por birawc

Arthur, esta Band já faz um bom tempo que esta anunciada, aparentemente parece muito bonita, alguém conhece o proprietário desta Band p/ esclarecer melhor p/ o nossos futuro companheiro, entre em contato com o comprador se vc tem realmente interesse mas desconfie sempre em SP tem bons Mecanicos e os companheiros lhe orientaram p/ que vc possa levar em deles p/ vc poder tirar todas as duvidas.

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Obrigado pela dica Bira, vou ver se dou uma olhada na bichona semana que vem. A Band parece ser conservada e já tem vários acessórios como o guincho, as rodas e os bancos também, que não são baratos. Está com câmbio 4 m e direção hidráulica, mas não tem ar. Acho que só falta dar uma olhada na lata e ver o motor funcionando. O resto, eu vou arrumando com o tempo, porque querer que um carro dessa idade e nesse preço esteja 100%, o dono vai dizer: "quer mamar na vaca também?" hehehehe.

Citação:

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Postado originalmente por Arthur Alves

Senhores, eu estou mais ou menos no mesmo barco. Acho que fui contaminado por esse vírus da Band, aliás estou babando para ter uma perua longa faz tempo.
Eu sei de tudo o que dizem: é um carro sem conforto, barulhento, sem muita estabilidade etc., mas e dai? A imponência de uma Band no trânsito; não tem um lugar que passe e não chame a atenção. E aquele barulho do motor diesel então, principalmente do 314 e do 364, é indescritível. É um carro bruto, pra motorista de verdade, sem frescura.
Tenho pesquisado ultimamente para comprar uma viatura que me agrade, e dentro de minhas possibilidades financeiras, e vi esta há algum tempo no Webmotors.

Carro Toyota-BANDEIRANTE-TOYOTA BANDEIRANTE 3.7 BJ50LV-B 4X4 CHASSI LONGO DIESEL 2P MANUAL-1991 - Webmotors

O quê os senhores acham deste veículo? Alguém por acaso conhece este vendedor? E a viatura, pode ser considerada em boas condições e com um preço bom?
Agradeço a todos pela atenção e opiniões são muito bem vindas.

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Já faz um tempo que esse jipe está a venda. Talvez o cara seja duro de negócio.
Aparentemente está muito boa, mas com um pouquinho mais você pega um com câmbio de 5 marchas e motor 14B (pra quem gosta).
Ar condicionado é importante, mas dá pra pôr depois. Já um câmbio de 5 marchas é mais difícil.

Citação:

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Postado originalmente por hercilio.neto

Já faz um tempo que esse jipe está a venda. Talvez o cara seja duro de negócio.
Aparentemente está muito boa, mas com um pouquinho mais você pega um com câmbio de 5 marchas e motor 14B (pra quem gosta).
Ar condicionado é importante, mas dá pra pôr depois. Já um câmbio de 5 marchas é mais difícil.

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Pois é Hercílio, você comentou justamente o que eu estava pensando: no câmbio. Será que eu consigo vender o câmbio 4 m depois que colocar o de 5? E a diferença de preço, será que vou ter que desembolsar muito, mesmo contando com o valor do câmbio vendido?

E aproveitando a oportunidade, gostaria de uma opinião sua: Eu sei que é um assunto polêmico, mas porquê você prefere o 14B? Veja bem, não estou perguntando qual é a melhor motorização, mas porque você prefere o 14B.

Já que o tópico trata de dúvidas de iniciantes em band, aproveito para fazer uma pergunta ao amigos toyoteiros:

Como fica a questão das Band X Controlar?

Tempo atrás um conhecido vendeu sua band (Ano 90, MB608) pois segundo ele a Controlar estava acabando com seu bolso ($$$).
Sei que muitos fogem da Controlar transferindo seus veículos para outros municípios, porém, assisti nesta semana uma reportagem na Tv onde dizia que TODOS veículos à DIESEL do ESTADO de São Paulo, serão obrigados à realizar a Controlar (subentendido que independe do município em que o veículo estiver registrado), e que no prazo de até um ano e meio esta medida já estaria em vigor.

Enfim... como amante e entusiasta da gloriosa Band, fica minha dúvida de iniciante, é tão difícil passar a Band na Controlar? Gera muita despesa $$$ deixá-la apta à ser aprovada?

Agradeço.
João

Arthur Alves,

Você que está procurando uma longa, de uma conferida no Rolo4x4, pouco tempo atrás estavam anunciadas 2 (amarelas) belíssimas! Vale dar uma procurada.

[ ]'s

Arthur,
O Eercilio prefere o 364, eu prefiro o 14b hahahaha. Vou tentar aer imparcial. Motor OM 364 ou 314. Extremamente roubusto, baixa rotação, peças baratas e fáceis de encontrar. 14b 250 Kg, mais leve, mais elástico, menos vibração, muito durável e peças fáceis de achar, mas não como os MB, custo de mnt uns 30% maior. Imagina uma Band longa motor 14b 5m turbinada. Uma viatura estradeira por excelência pena que são difíceis de achar

Citação:

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Postado originalmente por Arthur Alves

Pois é Hercílio, você comentou justamente o que eu estava pensando: no câmbio. Será que eu consigo vender o câmbio 4 m depois que colocar o de 5? E a diferença de preço, será que vou ter que desembolsar muito, mesmo contando com o valor do câmbio vendido?

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O cambio de 4 marchas sincronizado é bem fácil de vender, o difícil é achar um cambio de 5 marchas para comprar. Mas uma alteração possível, vai gastar uns 2 mil reais.
Os Bandeirantes que saíram de fábrica com 5 marchas, tem tanque maior e do lado esquerdo. A bateria fica no cofre do motor, ou seja, tem algumas diferenças.

Citação:

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Postado originalmente por Arthur Alves

E aproveitando a oportunidade, gostaria de uma opinião sua: Eu sei que é um assunto polêmico, mas porquê você prefere o 14B? Veja bem, não estou perguntando qual é a melhor motorização, mas porque você prefere o 14B.

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Considero que a melhor configuração é o OM364 com cambio de 5 marchas. Porém esses só foram fabricados em 1993 e uns poucos em no início de 1994. Por isso são considerados raridades.
O conceito "simplicidade, robustez e estilo" do Bandeirante atingiu seu auge em 1993, o chamado "ano de ouro".
Mas é lógico que eu também seria feliz acelerando um 14B.