Retifica de motor 14b

[Sergio c]

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[QUOTE=titanium;2076452]Sergio,

A Band curta pesa 300kg a Menos que um troller T4.

Mas o troller T4 já veio com o motor mwm 3.0, não é?

Eu não trocaria o véio Mercedão por um MWM, mas é questão de gosto e destinação do possante né!? rsrs

PS: sua band está Linda, cara!! Show!!

A minha está com motor 314 com uns upgrades internos e turbo nervoso! Com escape direto de 3" o som está malvado! estou até imaginando o som da sua! kkkkkk

Titanium, a minha é 1989, e tem uma etiqueta na porta com o modelo, tara e cap. de carga, sendo que a tara diz que é 2.130kg, se pesava isso e qto pesa agora não sei, mas uma hora vou por na balança p ver....
Os primeiros Troller a diesel, 2002, vieram o MWM 2.8, o mesmo da s10 e Frontier, e acho que por volta de 2006 vieram os 3.0 e ultimamente os 3.2, mas são da MAXION-INTERNATIONAL, os mesmo que equipam as ranger, pois a Ford comprou a Troller.
Esse MWM 2.8 é um baita motor, tive uma s10 e uma frontier 2007 com ele, é show, mas para a estrada. Eu acho que em band ele ficaria sem torque em baixa, tipo trilhas pesadas, além da manutenção e retífica serem muito caras. Eu não sairia da linha MB ou 14B, esse seu 314 é bom tb, tenho meu mecânico que tinha esse motor e colocou o 364, e ele me garantiu que na arrancada, os dois sendo maçaricos, ele fica com o 314 disparado, disse que tem mais força.....
A minha band, como ia usar em passeis e trilhas, fiz uns mexes, não encurtei o chassi, só pus o jumelo mais para a frente e na parte reta do chassi, botei jumelo revolver na traseira, cortei o restante, cortei a carroceria de madeira(melhor mil vezes que a de ferro p trilhas, não amassa, não enferruja, quase não quebra...) botei um tanque de plástico da courier após o eixo traseiro, coloquei a bateria na carroceria na carroceria, quase na traseira;
coloquei um banco de MB 1620 no motora, com encosto de cabeça e em concha, muito mais confortável, o do carona o estofador conseguiu o forro igual o do 1620, tapei os furos do tanque e bateria, sendo que sobrou um bom espaço em baixo dos bancos p guardar peças, ferramentas etc, além de jogar o peso da batera e diesel lá p traseira...
O filtro de ar da ducato 2.8 tb foi p carroceria, com a mangueira passando por baixo da band, não preciso de snorkel e o ar vai mais direto p turbina.
DH e flutuante vieram de fábrica, coloquei um guincho Mille Marquer 12.000, com botão e leds de condição de uso, chapa 8mm, além de outras cossitas....ficou muito boa e o ronco tb kkkkk Um abraço.

[Sergio c]

Titaniun, respondi no outro post, mas não saiu a citação, deu uma pane nas teclas rsrsrsrrs

[elmestizo]

rodrigo, qual o partnumber da peça, vc sabe?

[Sergio c]

Na minha opinião, um 14b turbo intercooler fica ainda melhor que um mwm 2.8...
Sergio c, a turbina original desse motor da sua band é .42/.63, certo? se for isso, tente trocar por uma k16, ai sim vai ver o que é força, hehehe... Minha band tem motor OM364 turbo, uso uma .42/.63 e já é um monstrinho, agora vou trocar por uma k16 e intercoolar, quero ver como fica...

Boa tarde Junior, o motor veio com a turbina SCHWISTER, só não sei o modelo dela, mas meu mecânico disse que ela é de baixa, sendo que nos 750 giros ela já está assobiando....
Já ouvi falar nessa K16, parece que equipa os caminhões 8.150/VW, quem sabe quando a minha der pane, vou analisar essa. Tu é quase meu vizinho aqui do sul heheheeh. Um abraço.

[junior888]

Boa tarde Junior, o motor veio com a turbina SCHWISTER, só não sei o modelo dela, mas meu mecânico disse que ela é de baixa, sendo que nos 750 giros ela já está assobiando....
Já ouvi falar nessa K16, parece que equipa os caminhões 8.150/VW, quem sabe quando a minha der pane, vou analisar essa. Tu é quase meu vizinho aqui do sul heheheeh. Um abraço.

Já fui em uma trilha que teve ai em flores da cunha, se não me engano foi a de 2011, muito boa a trilha por sinal, quem sabe um dia a gente não se encontra por ai...

[titanium]

[QUOTE=Sergio c;2076560]

Sergio,

A Band curta pesa 300kg a Menos que um troller T4.

Mas o troller T4 já veio com o motor mwm 3.0, não é?

Eu não trocaria o véio Mercedão por um MWM, mas é questão de gosto e destinação do possante né!? rsrs

PS: sua band está Linda, cara!! Show!!

A minha está com motor 314 com uns upgrades internos e turbo nervoso! Com escape direto de 3" o som está malvado! estou até imaginando o som da sua! kkkkkk

Titanium, a minha é 1989, e tem uma etiqueta na porta com o modelo, tara e cap. de carga, sendo que a tara diz que é 2.130kg, se pesava isso e qto pesa agora não sei, mas uma hora vou por na balança p ver....
Os primeiros Troller a diesel, 2002, vieram o MWM 2.8, o mesmo da s10 e Frontier, e acho que por volta de 2006 vieram os 3.0 e ultimamente os 3.2, mas são da MAXION-INTERNATIONAL, os mesmo que equipam as ranger, pois a Ford comprou a Troller.
Esse MWM 2.8 é um baita motor, tive uma s10 e uma frontier 2007 com ele, é show, mas para a estrada. Eu acho que em band ele ficaria sem torque em baixa, tipo trilhas pesadas, além da manutenção e retífica serem muito caras. Eu não sairia da linha MB ou 14B, esse seu 314 é bom tb, tenho meu mecânico que tinha esse motor e colocou o 364, e ele me garantiu que na arrancada, os dois sendo maçaricos, ele fica com o 314 disparado, disse que tem mais força.....
A minha band, como ia usar em passeis e trilhas, fiz uns mexes, não encurtei o chassi, só pus o jumelo mais para a frente e na parte reta do chassi, botei jumelo revolver na traseira, cortei o restante, cortei a carroceria de madeira(melhor mil vezes que a de ferro p trilhas, não amassa, não enferruja, quase não quebra...) botei um tanque de plástico da courier após o eixo traseiro, coloquei a bateria na carroceria na carroceria, quase na traseira;
coloquei um banco de MB 1620 no motora, com encosto de cabeça e em concha, muito mais confortável, o do carona o estofador conseguiu o forro igual o do 1620, tapei os furos do tanque e bateria, sendo que sobrou um bom espaço em baixo dos bancos p guardar peças, ferramentas etc, além de jogar o peso da batera e diesel lá p traseira...
O filtro de ar da ducato 2.8 tb foi p carroceria, com a mangueira passando por baixo da band, não preciso de snorkel e o ar vai mais direto p turbina.
DH e flutuante vieram de fábrica, coloquei um guincho Mille Marquer 12.000, com botão e leds de condição de uso, chapa 8mm, além de outras cossitas....ficou muito boa e o ronco tb kkkkk Um abraço.

É isso ae Sérgio!


Sua Band está muito bem elaborada! E bruta!
Gostei da carroceria de madeira encurtada! Com certeza ela pra trilha é melhor!

Forte abraço!

[RODRIGO TOMITÃO]

rodrigo, qual o partnumber da peça, vc sabe?

não sei, vou dar uma procurada na net.

[Julio_ASRJ]

Companheiros, preciso da opinião de vocês. No meio do ano passado após uma travessia de um rio o marcador de temperatura da minha bandeirante parou de funcionar e na volta da trilha pra casa, a válvula termostatica travou e a band superaqueceu danificando o cabeçote. Depois disso, tive problemas em bicos e na bomba também e o prejuízo foi alto. Agora a nossa outra band aqui de casa, tambem com 14b teve o motor e bomba condenados. O motor já estava cansado, muito rodado e a bomba foi pro brejo por causa de diesel com agua. Estou pensando em colocar um motor mais moderno na band. Penso que espaço no cofre tem. Alguem ja adaptou um motor diesel moderno numa band? Estou de olho em um conjunto motor + câmbio de S10 do ferro velho que está bem barato e o conjunto parece estar inteiro. Mas, e o resto do conjunto mecanico, sera que aguenta o torque e potencia extras?

Galera,


o MWM 2.8 tem 32,7 mkgf a 1800 rpm
O 14B tem 24,4 mkgf a 2200 rpm


O MWM 2.8 tem mais torque e em giro mais baixo que o 14B


O MWM 2.8 tem 114 cv a 3200 rpm
O 14B tem 96 cv a 3400 rpm


O MWM 2.8 com menos giro, alcança mais torque e mais potência que o 14B.


Sobre a relação peso / potência e peso / torque, eu tenho uma tabela comparativa dos trollers (COM CAPOTA):
Nessas relações, quanto menor o número de kgs por torque ou potência, melhor!


- Troller 2001 c/eixo cherokee: Motor 2.8
@ 1650 kg / 32,7 mkgf = 50,4 kg / mkgf
@ 1650 kg / 114 cv = 14,4 kg / cv


- Troller 2001 Fase II(já c/ dana 44 full floating) a 2005: Motor 2.8
@ 1850 kg / 32,7 mkgf = 56,5 kg / mkgf
@ 1850 kg / 114 cv = 16,2 kg / cv


- Troller 2006 a 2008: Motor 3.0
@ 1850 kg / 38,8 mkgf = 47,6 kg / mkgf
@ 1850 kg / 163 cv = 11,3 kg / cv


- Troller 2009 a 2012: Motor 3.0
@ 2050 kg / 38,8 mkgf = 52,8 kg / mkgf
@ 2050 kg / 163 cv = 12,5 kg / cv


- Troller 2013 a atual: Motor 3.2
@ 2065 kg / 38,8 mkgf = 53,2 kg / mkgf
@ 2065 kg / 165 cv = 12,5 kg / cv


Agora, na band curta e 14B:


- Bandeirante 1994 a 2001: Motor 14B - As bands com 14 pesam 1800 kg, não 1710 kg.
@ 1800 kg / 24,4 mkgf = 73,7 kg / mkgf (COM CAPOTA)
@ 1800 kg / 96 cv = 18,7 kg / cv (COM CAPOTA)
@ 1730 kg / 24,4 mkgf = 70,9 kg / mkgf (SEM CAPOTA)
@ 1730 kg / 96 cv = 18,0 kg / cv (SEM CAPOTA)


Agora, band com MWM 2.8:
@ 1800 kg / 32,7 mkgf = 55,0 kg / mkgf (COM CAPOTA)
@ 1800 kg / 114 cv = 15,7 kg / cv (COM CAPOTA)




RESUMO: A band com MWM 2.8 tem uma relação PESO / TORQUE e PESO / POTÊNCIA melhor que um Troller 2.8 (2001 FII a 2005)!!!!!!
Se a adaptação for viável, vale muitíssimo a pena!


PS: Penso em colocar um NGD 3.0 na minha, quando chegar a hora!!

[junior888]

Galera,


o MWM 2.8 tem 32,7 mkgf a 1800 rpm
O 14B tem 24,4 mkgf a 2200 rpm


O MWM 2.8 tem mais torque e em giro mais baixo que o 14B


O MWM 2.8 tem 114 cv a 3200 rpm
O 14B tem 96 cv a 3400 rpm


O MWM 2.8 com menos giro, alcança mais torque e mais potência que o 14B.


Sobre a relação peso / potência e peso / torque, eu tenho uma tabela comparativa dos trollers (COM CAPOTA):
Nessas relações, quanto menor o número de kgs por torque ou potência, melhor!


- Troller 2001 c/eixo cherokee: Motor 2.8
@ 1650 kg / 32,7 mkgf = 50,4 kg / mkgf
@ 1650 kg / 114 cv = 14,4 kg / cv


- Troller 2001 Fase II(já c/ dana 44 full floating) a 2005: Motor 2.8
@ 1850 kg / 32,7 mkgf = 56,5 kg / mkgf
@ 1850 kg / 114 cv = 16,2 kg / cv


- Troller 2006 a 2008: Motor 3.0
@ 1850 kg / 38,8 mkgf = 47,6 kg / mkgf
@ 1850 kg / 163 cv = 11,3 kg / cv


- Troller 2009 a 2012: Motor 3.0
@ 2050 kg / 38,8 mkgf = 52,8 kg / mkgf
@ 2050 kg / 163 cv = 12,5 kg / cv


- Troller 2013 a atual: Motor 3.2
@ 2065 kg / 38,8 mkgf = 53,2 kg / mkgf
@ 2065 kg / 165 cv = 12,5 kg / cv


Agora, na band curta e 14B:


- Bandeirante 1994 a 2001: Motor 14B - As bands com 14 pesam 1800 kg, não 1710 kg.
@ 1800 kg / 24,4 mkgf = 73,7 kg / mkgf (COM CAPOTA)
@ 1800 kg / 96 cv = 18,7 kg / cv (COM CAPOTA)
@ 1730 kg / 24,4 mkgf = 70,9 kg / mkgf (SEM CAPOTA)
@ 1730 kg / 96 cv = 18,0 kg / cv (SEM CAPOTA)


Agora, band com MWM 2.8:
@ 1800 kg / 32,7 mkgf = 55,0 kg / mkgf (COM CAPOTA)
@ 1800 kg / 114 cv = 15,7 kg / cv (COM CAPOTA)




RESUMO: A band com MWM 2.8 tem uma relação PESO / TORQUE e PESO / POTÊNCIA melhor que um Troller 2.8 (2001 FII a 2005)!!!!!!
Se a adaptação for viável, vale muitíssimo a pena!


PS: Penso em colocar um NGD 3.0 na minha, quando chegar a hora!!

Mas agora pegue um 14b turbo intercooler, ele vai ser ainda melhor que o mwm, afinal, é um 3.8...

[titanium]

Julio, essa informação que você passou fala do MWM 2.8 COM Turbo e Intercooler??? ou ele maçarico???

Galera,


o MWM 2.8 tem 32,7 mkgf a 1800 rpm
O 14B tem 24,4 mkgf a 2200 rpm


O MWM 2.8 tem mais torque e em giro mais baixo que o 14B


O MWM 2.8 tem 114 cv a 3200 rpm
O 14B tem 96 cv a 3400 rpm


O MWM 2.8 com menos giro, alcança mais torque e mais potência que o 14B.


Sobre a relação peso / potência e peso / torque, eu tenho uma tabela comparativa dos trollers (COM CAPOTA):
Nessas relações, quanto menor o número de kgs por torque ou potência, melhor!


- Troller 2001 c/eixo cherokee: Motor 2.8
@ 1650 kg / 32,7 mkgf = 50,4 kg / mkgf
@ 1650 kg / 114 cv = 14,4 kg / cv


- Troller 2001 Fase II(já c/ dana 44 full floating) a 2005: Motor 2.8
@ 1850 kg / 32,7 mkgf = 56,5 kg / mkgf
@ 1850 kg / 114 cv = 16,2 kg / cv


- Troller 2006 a 2008: Motor 3.0
@ 1850 kg / 38,8 mkgf = 47,6 kg / mkgf
@ 1850 kg / 163 cv = 11,3 kg / cv


- Troller 2009 a 2012: Motor 3.0
@ 2050 kg / 38,8 mkgf = 52,8 kg / mkgf
@ 2050 kg / 163 cv = 12,5 kg / cv


- Troller 2013 a atual: Motor 3.2
@ 2065 kg / 38,8 mkgf = 53,2 kg / mkgf
@ 2065 kg / 165 cv = 12,5 kg / cv


Agora, na band curta e 14B:


- Bandeirante 1994 a 2001: Motor 14B - As bands com 14 pesam 1800 kg, não 1710 kg.
@ 1800 kg / 24,4 mkgf = 73,7 kg / mkgf (COM CAPOTA)
@ 1800 kg / 96 cv = 18,7 kg / cv (COM CAPOTA)
@ 1730 kg / 24,4 mkgf = 70,9 kg / mkgf (SEM CAPOTA)
@ 1730 kg / 96 cv = 18,0 kg / cv (SEM CAPOTA)


Agora, band com MWM 2.8:
@ 1800 kg / 32,7 mkgf = 55,0 kg / mkgf (COM CAPOTA)
@ 1800 kg / 114 cv = 15,7 kg / cv (COM CAPOTA)




RESUMO: A band com MWM 2.8 tem uma relação PESO / TORQUE e PESO / POTÊNCIA melhor que um Troller 2.8 (2001 FII a 2005)!!!!!!
Se a adaptação for viável, vale muitíssimo a pena!


PS: Penso em colocar um NGD 3.0 na minha, quando chegar a hora!!

[Sergio c]

Julio, essa informação que você passou fala do MWM 2.8 COM Turbo e Intercooler??? ou ele maçarico???

Titanium, esses 2.8 MWM, tanto na S10 e Frontier, sem injeçao, tem 132 cv, mas com turbina, sendo que o intercooler é pequenos que na frontier ficava em cima do motor e pegava o ar por meio de uma boca no capo.
Depois esses motores foram "injetados", e foram para 140cvs, até no serem mais usados pela GM e Nissan.

[Sergio c]

Já fui em uma trilha que teve ai em flores da cunha, se não me engano foi a de 2011, muito boa a trilha por sinal, quem sabe um dia a gente não se encontra por ai...

Se nao estou enganado acho que vi essa sua Band na trilha de 2011, era bonita naquela época hehehehehe
Hora que tiver trilhas por tua regiao e se eu for, te dou toque, mesmo valendo pra ti, eu vou na de antonio prado em março. Um abraço.