X, alem do blower do fiesta é necessária outra adaptação (cabecote etc)? esta relaçao 5,29 é de qual carro? o dana 44 sai de 9/44 (4,88) para 8/43(5,38). Aonde acho esta relaçao que voce indicou?
Magao, o problema de colocar o kit 2.65 é que com a maxima de 80km/h nao dá para viajar, pois forcaria demais o motor (giro alto).
X tem uma ideia de quantos cv se ganha com o coletor+blower indicado por voce?
Ajuda com desempenho do Samurai (potencia x redução)
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08/03/2009, 22:36diogo ludovico
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08/03/2009, 23:56Alexandre X
5.29 (37/7) é relacao de Toyota, para o meu preferia 5.38
Basicamente o que determina qtos quilos vai ser soprado(blower) para dentro do coletor é o tamanho da polia. Da pra tirar uns 80% a mais de potencia e torque. Mas eu seria mais modesto para nao comprometer a vida util do motor.
É uma brincadeira legal que aparentemente comeca barato (os 700 do blower), mas tem flange, bico extra, modulo de injecao pro bico e por ai vai.
Citação:
Postado originalmente por diogo ludovico
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09/03/2009, 11:46diogo ludovico
Meu medo é justamente este, gastar quase o mesmo da troca de motor e acabar destruindo o motor original....
Então poderei usar a minha relação 5.38, pelo menos é um gastoa menos hehehehe -
11/03/2009, 08:46Fernando AssisBLOWER x COMPRESSOR MECÂNICO
Só a título de informação, o fiesta supercharged tem COMPRESSOR MECÂNICO e não BLOWER como estão falando.
São componentes bem diferentes, apesar de ambos serem acionados diretamente pelo motor (geralmenten por polia) ao invés de ser movimentado pelos gases do escape como o caso do TURBOCOMPRESSOR.
Se alguém tiver curiosidade sobre isso:
http://www2.uol.com.br/bestcars/ct-charg.htm
http://www2.uol.com.br/bestcars/ct-blowe.htm
http://www2.uol.com.br/bestcars/cp-snow.htm -
11/03/2009, 09:23leo cabralCitação:
Postado originalmente por diogo ludovico
Diogo só com a venda de componentes do seu motor , você já paga quase um motor AP 2.0 a álcool. ( se não pagar todo).
Quer torque , velocidade final , esta ai a solução menos viagem na maionese.
Agora se colocar o AP cuidado com sua T-CASE.:concordo: -
11/03/2009, 09:24leo cabralCitação:
Postado originalmente por Fernando Assis
Legal Fernando!:concordo: -
11/03/2009, 12:13Alfredo Stavale
diogo, eu acredito que a solução de um eaton m24 é a mais fácil pra você.
v -
11/03/2009, 13:51Alexandre X
Vi o M24 zero bala na crestana e crestana por R$1000
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12/03/2009, 09:41cacanakagiPoxa Diogo... com 34% de redução nos eixos não foi o suficiente pra suprir as subidas??? O meu com 24% onde antes eu colocava primeira, agora vai em 2ª numa boa... mas como existem subidas e subidas, vc já comparou com um Golzinho subindo a mesma subida por exemplo pra ver se forçar a 2ª é normal? Isso não tem a ver com algum problema no motor não??? Talvez o motor esteja um pouco cansado...Citação:
Postado originalmente por diogo ludovico
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12/03/2009, 09:55leo cabralexatamente cacaCitação:
Postado originalmente por cacanakagi
Lembro de quando conheci o Diogo aqui no fórum ele relatou que tinha batido o motor e encamisado todo o bloco novamente usando pistões de Fiesta :shock:.
Já não é um motor 100% a muito tempo.:discordo:
E volto a dizer: a solução menos viagem nas estrelas e mad max II é usar o Motor AP 2.0 a alcool. Vai ter torque e potência de sobra.
Gastar em um supercharger???:parede:
Em um motor com mais de 10 anos e que já sofreu avarias sérias não tem sentido. -
12/03/2009, 09:55MaGaoo carro dele anda normal.. so que ele faz trilhas com erosoes pesadas =)Citação:
Postado originalmente por cacanakagi
e ta com pneu 33" .. com os 34% não supri .. fica mais ou menos como original o carro.. pelo peso do conjunto do carro.. hehe
Abraços, -
12/03/2009, 10:21Fernando AssisApoio 100% o AP 2.0! Muito mais torque, manutenção fácil e barata, mais potência, mais confiabilidade. Se ficar reduzindo, daqui a pouco coloca primeira, 10km/h puxa a segunda, 20km/h enfia terceira, 30km/h espeta quarta, 40km/h já deixa de quinta, com final de 80km/h a 5000 giros!!!Citação:
Postado originalmente por leo cabral
Compressor mecânico: gasta o dinheiro do compressor, daí tem que ajustar o ponto (atraso) e adequar a alimentação quando o compressor pressuriza. Mais gasto e tem que ter bom profissional fazendo isso, senão fica gastão, xoxo ou bate pino e quebra. Isso num motor bom, pensa então num motor já meio zuado!!! Com o AP 2.0 tem-se torque a 1000rpm. O compressor entra bem mais cedo que o turbo, mas não deixa de ter um certo lag até pressurizar toda tubulação de admissão. Quem já andou num fiesta 1.6 e num 1.0 supercharged, ambos ROCAN e de 95cv, sabe que são diferentes em rotação bem baixa!