GRAND VITARA

[Jeanilson]

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Pessoal estou precisando de ajuda.
Estou procurando um engate traseiro para minha GV 2013. Tenho visto em alguns anúncios de engates que se aplicam a carros 2008 até 2012.
Vcs sabem se existe alguma diferença para o 2013?

Belmiro,

Até onde eu sei, não existe nenhuma diferença na estrutura dos GV III vendidos aqui desde o seu lançamento, então o engate deve encaixar na sua GV 2013 sem problemas.

O GV deixou de ser vendido nos EUA em 2012, então muitos acessórios vendidos lá vem a descrição "2006 - 2012". O que pode ser acontecido, caso o anúncio esteja em português, é do vendedor ter traduzido literalmente o anúncio americano.

[]'s

[Jeanilson]

Comprei o Kit Ironman e os suportes da suspensão da 4Sport depois de acompanhar as discussões aqui no fórum e no grupo do WhatsApp. Agora estou com duas dúvidas :
1- será preciso algum ajuste no comprimento do cardã? Imagino que o aumento da distância (altura) entre o motor é os diferenciais possa alterar a distância entre as extremidades. Não entendo nada de mecânica, me desculpem se pergunto algum absurdo...
2- Os parâmetros do alinhamento da 4Sport são os mesmos que nas demais GVIII ? Alguém que trocou os suportes da suspensão poderia me dizer como ficaram?
Obrigado

Eduardo,

Vamos as respostas:

1 - O GVIII possui suspensão independente nas 4 rodas, e portanto os diferenciais ficam fixos no monobloco, ao contrário dos modelos com eixo rígido, portanto qualquer alteração na suspensão não afetará os diferenciais e, por consequência, os comprimentos dos cardâs.

2 - Quando instalei o kit da Ironman na minha viatura, mantive os mesmos parâmetros originais do alinhamento. Desconheço se a Suzuki alterou algum parâmetro para a 4Sport.

[]'s

[GV3-2014]

Leo,

há alguma possiblilidade de aumento do desgaste do motor ou do cambio em virtude do remapeamento do motor/cambio? O Losacco fez algum comentário a respeito disto?

abs

Ricardo
E=leoventura;2359222]Cristiano,
Estou achando muito bom. O ganho de torque fica em torno de 15% e de 10% de potência. Em geral, fica 10% mais econômico pq não há a necessidade de pisar tanto qt antes. Agora, se pisar, bebe, e se usar no máximo, acho q bebe mais.
Jogando sem exatidão, usando números fictícios, se antes ele fazia de 0-100 hm/h em 13s agora faz em 11s.
No câmbio at para o 2.0 recomendo demais. Pq existia uma folga enorme entre a 1a e a 2a marchas, mesmo saindo da inércia, e na retomada, então, era péssimo. A folga agora é mínima.
As reduções são mais fortes e sempre gerenciado de forma ao motor ficar cheio. Enfim, muda-se a forma de conduzir. O carro fica muito mais nervoso. Um toque leve no acelerador, e sai o foguete, mas nada q uns dias qq um não consiga se adaptar.
Vi tb na sua assinatura q vc tem um V6. Acho q ele não tem os problemas q o 2.0 tem, mas de qq forma, se vc remapear, tb deve ter algum ganho, afinal de contas, conforme o Losacco disse, qq carro com central eletrônica pode ser remapeado. Os com motor turbo que tem uma vantagem absurda, podendo chegar facilmente a mais de 40% de ganho.
Abs.[/QUOTE]

[MrElvio1]

Viagem para Serra da Canastra. Nos 760 Km de asfalto, ida e volta, consumo de 9,5km/l. GV3 ano 2009, com 51 mil Km M/T. Nas trilhas, 6,5km/l. Consumo alto no asfalto. Nas trilhas não deveu a ninguém.

[belmirocardoso]

Obrigado Jeanilson. vou resolver isso aqui.

Belmiro,

Até onde eu sei, não existe nenhuma diferença na estrutura dos GV III vendidos aqui desde o seu lançamento, então o engate deve encaixar na sua GV 2013 sem problemas.

O GV deixou de ser vendido nos EUA em 2012, então muitos acessórios vendidos lá vem a descrição "2006 - 2012". O que pode ser acontecido, caso o anúncio esteja em português, é do vendedor ter traduzido literalmente o anúncio americano.

[]'s

[Eduardo_blitz]

Eduardo,

Vamos as respostas:

1 - O GVIII possui suspensão independente nas 4 rodas, e portanto os diferenciais ficam fixos no monobloco, ao contrário dos modelos com eixo rígido, portanto qualquer alteração na suspensão não afetará os diferenciais e, por consequência, os comprimentos dos cardâs.

2 - Quando instalei o kit da Ironman na minha viatura, mantive os mesmos parâmetros originais do alinhamento. Desconheço se a Suzuki alterou algum parâmetro para a 4Sport.

[]'s

Acho que agora entendi Jeanilson, realmente minha preocupação não procede. Vou instalar o kit com o suporte, depois posto as fotos do antes e depois. Vou manter o pneu 225/65 /17, pois os meus ainda rodam 30K km. Obrigado pelas dicas!
Abç

[Rangelbr81]

Amigos,

Estou com um problema no meu veículo e gostaria da ajuda de vocês.

Tenho uma GVIII 4x4 mecanica e nos últimos meses tenho tido dificuldade de engatar a primeira e a re. Dei uma pesquisada na web e encontrei pessoas com o mesmo problema. Inclusive uma delas alega que a Suzuki emitiu uma OS recomendando a lubrificação do eixo da caixa de direção.

Algum de voces já teve esse problema?
Como o problema foi redolvido?
Sabem da existência dessa OS?

Obrigado

Renato

[leoventura]

Leo,

há alguma possiblilidade de aumento do desgaste do motor ou do cambio em virtude do remapeamento do motor/cambio? O Losacco fez algum comentário a respeito disto?

abs

[/QUOTE]

Ele falou q a manutenção se mantém a mesma, e q existe a possibilidade de o desgaste das peças ser menor. Frizou bastante a respeito de combustível, pois este sim pode causar um bom estrago no motor.
O q ele falou é q com o remapeamento pode-se melhorar todos os parâmetros, inclusive em uso de todo o conjunto. Ele comentou inclusive q os Souza Ramos vão lá sempre para remapear alguns carros.
Abs.

[Cristiano Ávila]

Cristiano,
Estou achando muito bom. O ganho de torque fica em torno de 15% e de 10% de potência. Em geral, fica 10% mais econômico pq não há a necessidade de pisar tanto qt antes. Agora, se pisar, bebe, e se usar no máximo, acho q bebe mais.
Jogando sem exatidão, usando números fictícios, se antes ele fazia de 0-100 hm/h em 13s agora faz em 11s.
No câmbio at para o 2.0 recomendo demais. Pq existia uma folga enorme entre a 1a e a 2a marchas, mesmo saindo da inércia, e na retomada, então, era péssimo. A folga agora é mínima.
As reduções são mais fortes e sempre gerenciado de forma ao motor ficar cheio. Enfim, muda-se a forma de conduzir. O carro fica muito mais nervoso. Um toque leve no acelerador, e sai o foguete, mas nada q uns dias qq um não consiga se adaptar.
Vi tb na sua assinatura q vc tem um V6. Acho q ele não tem os problemas q o 2.0 tem, mas de qq forma, se vc remapear, tb deve ter algum ganho, afinal de contas, conforme o Losacco disse, qq carro com central eletrônica pode ser remapeado. Os com motor turbo que tem uma vantagem absurda, podendo chegar facilmente a mais de 40% de ganho.
Abs.

Leo, obrigado pela resposta.

Tinha esquecido de agradecer!!! rsrs

Abs

[suzukibh]

Pessoal oq vcs acham... Comprar peças e suportes do gv4sport ou lift rc4x4 50mm ? Para gviii 2014 aro 18.

Abcs

[belmirocardoso]

Pessoal descobri dois problemas na vtr esse fds. Pequeno vazamento de óleo no cárter da caixa de câmbio automático e um tranco ao desengatar o bloqueio do diferencial. Alguma sugestão??
Abcs

Belmiro

[Cristiano Ávila]

180 mil? uau!

A concessionária aqui de Brasília que alertou sobre a necessidade de troca. Das pastilhas tenho certeza pois já verifiquei que estavam no final. Em relação aos discos eu não cheguei a olhar e disseram que eles estariam com rebarbas.

Daí eu fiz uns orçamentos na css (R$ 3060 reais com peças suzuki), na autopeças comando (R$ 843 no total: Disco Tras. Freemax R$ 268 + D. Dianteiro Varga R$ 193 + Pastilhas Fras-le, sendo que a dianteira R$ 119,12 e a traseira R$ 72,20). Já com o serviço e mesma configuração de peças, fiz um orçamento na Forquilha pneus - que recomendo para alinhamento e balanceamento pois são honestos com isso - e o total vai à R$ 1061,00.

Assim, quando eu for lá para troca ao menos das pastilhas, aproveito e confirmo se há necessidade ou não da troca dos discos, pois só olhando mesmo para ter certeza. Torço para que não :P. Meu carro está com pouco mais de 100.000 km.

Abraço!

Eduardo, você conseguiu comprar os discos traseiros por esse preço???