AUMENTO POTÊNCIA MOTOR - escape e centelha

[Supercharger]

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o mais proximo que podemos testar nos nossos suzukis seria o SUPERCHARGER ( blower) dos FIESTA / ECOSPORT.... alguem se habilida a ser cobaia ?

T+

Não se preocupe, você ainda vai me ajudar a esticar, trocar e procurar muita correia, hehehe.

[samukanvas]

Pro pessoal que tá querendo aumentar a potência e manter uma curva de torque mais linear existe uma boa opção tb.

É um "turbo" mecânico ou blower ou turbo.... tanto faz... o negócio é bem simples e é muito utilizado em carros de arrancada. Tranta-se de um turbo com uma polia no lugar da parte quente.

As vantagens seriam: O motor faz muito menos esforço pra girar esse turbo mecânico que um blower do fiesta por ex., é lubrificado pelo óleo do motor e não "frita" o óleo do motor porque não tem parte quente, pode ser refrigerada com água do radiador tb mas não é necessário, monta-se em qualquer lugar do motor e não ocupa muito espaço, é leve etc....

[Martin Melcop]

Outra vantagem do Blower é que ele começa a soprar a qualquer RPM, não precisa esperar como o turbo.

Tem um tópico bem grande onde discutimos Pros e Contras entre turbo e blower

http://www.4x4brasil.com.br/forum/vi...ghlight=blower

[samukanvas]

Outra vantagem do Blower é que ele começa a soprar a qualquer RPM, não precisa esperar como o turbo.

Tem um tópico bem grande onde discutimos Pros e Contras entre turbo e blower

Num é bem assim não martin.... tem situação que o turbo gera mais pressão que o blower na mesma rotação.

[Martin Melcop]

Outra vantagem do Blower é que ele começa a soprar a qualquer RPM, não precisa esperar como o turbo.

Tem um tópico bem grande onde discutimos Pros e Contras entre turbo e blower

Num é bem assim não martin.... tem situação que o turbo gera mais pressão que o blower na mesma rotação.

Sim, mas o que falei é que o Blower funciona já em marcha lenta, coisa que o turbo não funciona.

Os turbos começam a soprar em 2.200 RPM, um blower já em 1.100 rpm

Claro se colocar 4.000 RPM o turbo vai ter um rendimento bem melhor que o blower.

[samukanvas]

Sim, mas o que falei é que o Blower funciona já em marcha lenta, coisa que o turbo não funciona.

Os turbos começam a soprar em 2.200 RPM, um blower já em 1.100 rpm

Claro se colocar 4.000 RPM o turbo vai ter um rendimento bem melhor que o blower.

Aí é que tá meu amigo martin.... Eu não sou preparador nem "igenheiro" , mas essa idéia de turbina ou compressor começar a soprar em "tantos" giros é mais gosto do freguês que regra

Tem muito motozim turbo com "1k" a 1500rpm...

[Fabil]

nao necesariamente turbina só pressuariza acima de 2.000 giros... tudo depende de uma serie de fatores, como cilindrada do motor e tamanho da carcaca da turbina....
T+

[AlemãoRS]

O que equipa o fiesta é um blower, ou compressor mecânico, é a mesma coisa. O problema como já citado anteriormente é que o aumento do consumo é maior do que num motor turbinado com a mesma pressão de trabalho, justamente por ele ser acionado por correia e a potência conseguida com o turbo é ainda maior.

[Fabil]

blower - compressor - supercharger sao tudo a mesma coisa..

Alemao.. a nivel de comparacao.... vc sabe me dizer o consumo de um GOL 1.0 Turbo ( 116cv) e de um Fiesta 1.0 supercharger ( 96cv ?) ?

[Gasoso]

Fabil,

Nestes dois carros, o consumo varia muito mesmo... depende do "humor" do motorista...

Se pisar, eles bebem pra caramba, tanto um como outro... o teste teria de ser feito de maneira identica nos dois modelos para valer como comparativo....

Veja só, já rodei num gol turbo... numa nice, na estrada, fiz 15Km/l... na volta sentei o pé e o consumo caiu para 10 Km/l... é muita diferença....

[]s

[AlemãoRS]

Como disse o Gasoso é complicado essa comparação, mas como o blower é acionado pelo motor como um ar condicionado, ele vai ter além do aumento de consumo ocasionado pela maior quantidade de ar jogada pra dentro do motor, o aumento do acionamento, que não ocorre num turbo.

[WOT]

Só a título de curiosidade, teve um carro de Rally de velocidade de antigamente que usava os dois sistemas.
O blower para as baixas rotações e o turbo regulado mais p/ altas.
Devia ser o bixo