AUMENTO POTÊNCIA MOTOR - escape e centelha

[AlemãoRS]

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A VW acabou de lançar na Europa um Golf com motor 1.4 com blower e turbo, tem 170cv!O Blower é utilizado até 3500 rpm e acima disso entra o turbo.

[Fabil]

e como funfa isso??? depois de 3500 rpm a correia que toca o blower desacopla ?
T+

[AlemãoRS]

Dizer que o blower deixa de funcionar é uma maneira de dizer. Pro blower utiliza-se uma turbina pequena, sendo assim, em rotações maiores ela perde força. Pro turbo utiliza-se uma turbina grande que só vai atuar nas rotações altas, onde o blower perde força. Claro que por um perido em rotações médias ambos funcionam juntos.

A Porsche utilizou no 959 no fim da década de 80 esse conceito com dois turbocompressores em série, um pequeno e um grande, funcionava da mesma forma.

[Fabil]

se o blower em questao utiliza uma carcaca tao pequena que em 3000 rpm já está no maximo de sua vazao, acima de 3000rpm ele nao ficara estrangulando o sistema??

T+

[AlemãoRS]

Não, porque o turbo está depois dele no sistema, eles estão em série.

[Gasoso]

Alemão,

Quando disse em série, acho vc quis dizer que eles trabalham somando compressões não é isso?
Digo isso pois muitas vezes a expressão "em série" é utilizada para se referir a coisas que somam forças em situações em que a real "ligação" entre as coisas é outra ....

Vou tentar expor meu raciocínio...

Se eles estiverem ligados em série para o fluxo de ar admitido pelo motor, o ar admitido por um passa por dentro do outro... neste caso, para o blower comprimir o motor (já que ele vem primeiro), ele teria de comprimir o turbo (que vem logo após) para conseguir comprimir o motor... isso causaria problemas pois o turbo é ligado ao escapamento.... Vejam bem, a pressão e o fluxo de ar do blower iria alterar a rotação da turbina pela sua parte fria (normalmente, a turbina gira livremente no ritmo imposto pelos gases do escapamento e, neste caso, seria "incomodada" pelo fluxo de ar forçado que o blower faz na parte fria pois estariam em série). Isso provavelmente não seria uma interferência benéfica pois iria alterar o fluxo de ar dos gases de escapamento com a parte quente da turbina girando travada pela parte fria (com uma turbina maior que o blower, o fluxo de ar do blower diminui no maior diâmetro da turbina, fazendo com que o fluxo da admissão provavelmente seja menor naquele ponto do que no escape ....)

Quando a turbina começar a comprimir, ela vai sugar ar e, como o blower é menor, ele não dará conta do fluxo de ar da turbina porque sua rotação é limitada por engrenagens ou correias e um fluxo de ar maior em um equipamento menor exigiria maior rotação, coisa que o blower não pode oferecer pois, como já disse, esta ligado a correias ou engrenagens...

Resumindo, em série, com o ar de um passando por dentro do outro, seria muito difícil de fazer funcinar... acho que não daria certo ou no mínimo existem maneiras mais simples de se fazer a mesma coisa...

Finalmente, desconheço completamente este carro em sí, mas me parece que o turbo e o Blower estão ligados em paralelo no coletor de admissão, com tomadas de ar independentes..., isto é, o blower tem uma entrada de ar e o turbo tem outra, mesmo que elas utilizem o mesmo filtro (entrada inicial), mas eles captam o ar em locais separados sem que o ar captado e comprimido por um passe por dentro do outro, misturando-se apenas dentro do motor ou em outra parte do coletor, sei lá... e aí sim, somando forças e compressão....

Se esta onça for em série mesmo , onde encotro algo para ler sobre a viatura ??... gostaria de saber como equalizaram o funcionamento dos equipamentos, etc... nunca ouvi falar disso....

[]s concordando com a ideia de turbo e blower trabalharem juntos, mas sinceramente, estranhando a tal ligação em série...

[AlemãoRS]

Perfeito Gasoso, pensei uma coisa e disse bobagem!
A entrada de ar de cada um é separada, somente depois eles se juntam no coletor.

[LMPortocarrero]

Esse supercharger do Fiesta e Eco Esport é fabricado no brasil pela Eaton, e tem um custo bem inferior aos importados mas é somente para motores 1.0 e não para os 1.3 e 1.6 do Samurai e do Vitara

[LMPortocarrero]

Alemão, no Volks é usado um compressor do tipo roots que usa umas coisas parecidas c/ umas pas que empurram o ar p/ detro do coletor, e o compressor é ligado e desligado por meio de uma embreagem magnética.E essa tecnologia é chamada pela Volks de Twin-Charger

[AlemãoRS]

Legal esse lance da embreagem magnética, onde eu li a respeito não mencionva isso.