Dúvida uso Reduzida Jimny

[davidtuf]

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da próxima vez irei fazer isto pra ver o redimento do carro e evitar queimar embreagem até pq não é mt barato um kit d embreagem né?

David, nas dunas aqui do RN, gosto sempre de andar com ele reduzido, fica outro carro muito forte mesmo,o motor fica sempre cheio, sem contar que força muito menos o jipinho. Lembrando sempre da calibragem adequada, que no meu caso ando com cerca de 10lbs.

[MATOSWR]

Cuidado João, quando você anda com o carro reduzido, na verdade você força menos o motor e mais a transmissão. Lembre-se de que ele terá mais força, como você mesmo disse. Assim você chegará mais próximos dos valores limites dessa peças. Lógico que isso depende do terreno. Se você andar na areia por exemplo, na "luta" carro areia, a areia vai ceder e o carro vence. Mas se for num solo com rochas, se por ventura uma roda forçar muito a rocha, pode ser quebre uma ponta de eixo, ou force as homocineticas. Mas com certeza rodas na reduzida é mais gostoso.

[#Ricardo]

Hoje vi outra dica interessante em outro tópico: se estiver usando muito a primeira marcha, liga a reduzida.
E se estiver usando muito a quarta ou quinta reduzida, desliga a reduzida.

[Mauro B]

Hoje vi outra dica interessante em outro tópico: se estiver usando muito a primeira marcha, liga a reduzida.
E se estiver usando muito a quarta ou quinta reduzida, desliga a reduzida.

Essa sugestão não é muito boa, não. Eu já uso reduzida sempre que possível, isto é, sempre que entro em estrada de terra em que não pretendo andar em velocidades acima de 50 km/h. Assim nunca sou surpreendido tendo que parar em situação difícil para engatar a reduzida.

[#Ricardo]

Não entendo porque não se pode usar o 4x4 no piso com aderência.
Poderia forçar o sistema de transmissão se tivesse bloqueio de diferencial, principalmente nas curvas, mas sem bloqueio os 2 diferenciais não deveriam fazer a compensação de diferença de velocidade entre as rodas?

[homerohermida]

Não entendo porque não se pode usar o 4x4 no piso com aderência.
Poderia forçar o sistema de transmissão se tivesse bloqueio de diferencial, principalmente nas curvas, mas sem bloqueio os 2 diferenciais não deveriam fazer a compensação de diferença de velocidade entre as rodas?

Os dois diferenciais fazem a compensação entre as rodas da esquerda com as da direita, mas no mesmo eixo. Na curva surge uma diferença entre a rotação do eixo traseiro com o dianteiro. Esta diferença é que sobrecarrega o conjunto pelo fato de não haver diferencial central para a referida compensação.

[Leo BA]

Os dois diferenciais fazem a compensação entre as rodas da esquerda com as da direita, mas no mesmo eixo. Na curva surge uma diferença entre a rotação do eixo traseiro com o dianteiro. Esta diferença é que sobrecarrega o conjunto pelo fato de não haver diferencial central para a referida compensação.

Hermida;

Mandou bem! Eu não sabia ao certo, o que provocava o esforço do conjunto.

Abs;

[#Ricardo]

Muito obrigado Homero e o pessoal que deu as dicas.
Clareou bem aqui.

[Vermelho]

Esse tópico é antigo, mas mesmo assim vou responder. É que estava procurando informações sobre o funcionamento/engenharia da reduzida (que ainda não consegui encontrar) e acabei vendo os comentários sobre o uso.

No meu caso ando na maioria do tempo na 4x4H, em estradas que não dá pra andar acima de 50 km/h porque bate muito, muita pedra (mas não solta, praticamente um afloramento), buraco e costeleta. Quando tem subida/descida íngreme, ou no plano com valetas e pedra solta aí só ando em reduzida, mas não passo de 40 km/h mesmo na 4ª ou 5ª reduzida, pra mim parece que começa a forçar. Ou seja, quando consigo andar acima dos 40 km/h fico na 4x4H, abaixo disso com obstáculos 4x4L.

E é uma beleza subir um ladeirão cheio de pedra solta e valetas de erosão na 4x4L, vai em 2ª e 3ª tranquilamente, parece que passa flutuando sobre os obstáculos, nem sente.

Abs

[Sassagudo]

Esse tópico é antigo, mas mesmo assim vou responder. É que estava procurando informações sobre o funcionamento/engenharia da reduzida (que ainda não consegui encontrar) e acabei vendo os comentários sobre o uso.

No meu caso ando na maioria do tempo na 4x4H, em estradas que não dá pra andar acima de 50 km/h porque bate muito, muita pedra (mas não solta, praticamente um afloramento), buraco e costeleta. Quando tem subida/descida íngreme, ou no plano com valetas e pedra solta aí só ando em reduzida, mas não passo de 40 km/h mesmo na 4ª ou 5ª reduzida, pra mim parece que começa a forçar. Ou seja, quando consigo andar acima dos 40 km/h fico na 4x4H, abaixo disso com obstáculos 4x4L.

E é uma beleza subir um ladeirão cheio de pedra solta e valetas de erosão na 4x4L, vai em 2ª e 3ª tranquilamente, parece que passa flutuando sobre os obstáculos, nem sente.

Abs

Bom dia!

E aproveito para lembrar de fazer o rodízio dos pneus o mais frequentemente possível. E quando trocar pneus troque os quatro!

Desgaste desigual de pneus dianteiros e traseiros, mesmo que pouco, também forçam a transmissão em qualquer modo 4X4 MESMO ANDANDO EM LINHA RETA.

Abs,

Zhé.