Mecânica Omega Australiano 3.8 - Projeto 4x4.

[leonboschetti]

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Amigos, boa tarde.

Gostaria da opinião de vocês e também saber se estou postando no lugar certo. Caso não, peço desculpas.

Tenho um Omega Australiano 2000 V6 3.8 automático de 4 marchas que está na família desde zero, tesão de carro, forte, confortável, seguro, uma barcona.... Carro sempre muito bem cuidado e com um histórico de manutenção de dar inveja... Porem tem um problema é blindado com o nível 5, a blindagem mais pesada e antiga que existe. No carro já foi trocada toda a suspensão duas vezes, já fez revisão da blindagens algumas vezes e já está na hora de refazer tudo de novo onde irei gastar uma fortuna para deixar o carro zero de novo e ele só esta com 150 mil rodados. Foi dai que surgiu a ideia de usar o carro para outro projeto.

Opção 1. Tenho um Opala 1979 e já pensei em transformar em um Opala Australiano V6 que acredito que ia ficar muito bom, pois a mecânica do omega esta zerada e fora todo o conforto que traz de cambio automático, dh, ar-cond e etc. Mas vou ter que cortar o carro inteiro...

Opção 2. Montar um projeto 4x4 e ai que gostaria da opinião dos mestres do fórum.
Pensei desde pegar um Cj, JPX ou F-75 e colocar todo o power-train e mais os acessórios ou até montar uma gaiola 4x4 com eixos de rural e etc.... Sei que a mecânica é muito resistente, é projetada para aguentar por volta de 400cv e roda somente com a metade dessa cavalagem, mas o que me deixa na duvida é toda a eletrônica envolvida. E sei que eletrônico e água não se dão bem.. rsrs

Também tem a questão de acoplar uma tração nesse cambio, não tenho nem ideia se é possível.

Por tudo isso que recorro a opinião dos senhores que são expertos em tudo isso.... Vale a pena?!

[Fabil]

colocaria tudo no opalao sem pensar 2x....

[Punch]

colocaria tudo no opalao sem pensar 2x....

Idem! Sem pensar meia vez.

[Renato Fraga]

Já tá fumcionando o opala australiano ????

[Rubens Linhalis]

Monta tudo no Opala!

[leonboschetti]

Opaaa... pelo jeito o pessoal quer ver um Opala Australiano mesmo hahahaha

Tenho muita essa vontade, acho que iria ficar muito bom esse bólido da chevrolet...hehehe

Mas vamos lá, não quero fugir do assunto do forum que é falar sobre 4x4.

Mesmo que eu não utilize meu o Omega para um projeto 4x4 e siga mais a linha do Opala Australiano, (mas a ideia de ter uma F75 ou um CJ5 com as medidas do CJ7 e essa mecânica ainda é bastante atraente...rsrs) vejo muita gente que não consegue sustentar um carro desse (Consumo de 3 - 3.5 na cidade, maioria blindado, manutenção cara e IPVA de importado) vendendo a preços bem convidativos para iniciar um projeto 4x4. Porque não é muito cogitada essa ideia?

Sei que vão dizer que eu já respondi a minha pergunta lá em cima... MANUTENÇÃO. Mas a manutenção que eu me refiro é de todo o carro, menos do motor. Acho que 95% dos omegas no Brasil são blindados e com o passar tempo traz um gasto gigantesco de peças caras com suspensão, blindagens, carroceria, tapeçaria, tudo exatamente tudo tem que fazer e refazer em um carro blindado para você manter ele andando. Mas galera na mecânica (motor, cambio e diferencial) não lembro de eu ou alguém da minha família ter feito algo muito diferente das preventivas e algumas trocas por desgastes como bobina, retentor, correias e entre outros, mas nada que fuja de um motor 6 cilindros ou de qualquer outro de 150 mil rodados.

Então queria saber se seria loucura minha usar essa mecânica em alguns exemplos de 4x4 que citei e também se teria a possibilidade do cambio aceitar uma tração e diferencial dianteiro (sou meio leigo nesse assunto)?

Se tiverem mais dicas e ideias que não comentei aqui, manda!! Que são super bem vindas!!! hehehe

[pedro bonadio]

Esse motor é um Buick 3800 V6 de 90º que no Brasil vem com o GM 4L60E que é o mesmo câmbio da Blazer com Vortec 4.3 V6;

O que pode fazer para diminuir a eletrônica é colocar um módulo programável para injeção(FuelTech, Pandoo, MegaSquirt) e um pro câmbio(EZ-TCU) ou tirar tudo do carro. Mas a saída do câmbio você precisará de uma flange para colocar uma caixa de transferência.

Colocaria esse conjunto em um CJ3 ou CJ5 da seguinte forma:
- 3.8L V6 aspirado (apesar de ter saído com SC nos EUA)
- 4L60E
- NP231 ou BW1354
- Dana 44HP (Troller RF) dianteiro com 5.38:1 e ARB
- Dana 44-3 (Ranger 3.0) traseiro com 5.38:1 e Detroit
- 3Link dianteiro com Panhard com molas de Wrangler TJ e amortecedores monotubos
- SOA com feixes de molas de Toyota bandeirantes ou Ranger ou Cherokee e amortecedores monotubos e Tbar
- 35" ou 37"
- Parte eletrônica original bem protegida ou trocada por Fuel Tech FT300 com EZ-TCU pro câmbio.

Seguem tópicos para leitura.

3800 Bible - Pirate4x4.Com : 4x4 and Off-Road Forum
The GM 4L60E Transmission - Novak Conversions
The Buick "90 Degree" V6 Engine - Novak Conversions

Ninguém disse que isso sairá barato.

[leonboschetti]

Esse motor é um Buick 3800 V6 de 90º que no Brasil vem com o GM 4L60E que é o mesmo câmbio da Blazer com Vortec 4.3 V6;

O que pode fazer para diminuir a eletrônica é colocar um módulo programável para injeção(FuelTech, Pandoo, MegaSquirt) e um pro câmbio(EZ-TCU) ou tirar tudo do carro. Mas a saída do câmbio você precisará de uma flange para colocar uma caixa de transferência.

Colocaria esse conjunto em um CJ3 ou CJ5 da seguinte forma:
- 3.8L V6 aspirado (apesar de ter saído com SC nos EUA)
- 4L60E
- NP231 ou BW1354
- Dana 44HP (Troller RF) dianteiro com 5.38:1 e ARB
- Dana 44-3 (Ranger 3.0) traseiro com 5.38:1 e Detroit
- 3Link dianteiro com Panhard com molas de Wrangler TJ e amortecedores monotubos
- SOA com feixes de molas de Toyota bandeirantes ou Ranger ou Cherokee e amortecedores monotubos e Tbar
- 35" ou 37"
- Parte eletrônica original bem protegida ou trocada por Fuel Tech FT300 com EZ-TCU pro câmbio.

Seguem tópicos para leitura.

3800 Bible - Pirate4x4.Com : 4x4 and Off-Road Forum
The GM 4L60E Transmission - Novak Conversions
The Buick "90 Degree" V6 Engine - Novak Conversions

Ninguém disse que isso sairá barato.

Opaaa....Pedro, obrigado pela ajuda, vou ver esse material que mandou!!

Não tem como sair baratoo, ainda mais no Brasil!!! Qualquer projeto desse sai mais caro que um carro pronto. Mas na situação que estou, acho que qualquer direção que eu tomar eu vou gastar bastante (Opala X 4x4 X Geral no Omega)

Tinha pensado em ir aos poucos, comprando algumas coisas aqui outras lá e assim que tivesse uma boa parte, iniciar o projeto.

Essa configuração que você passou seria otimooo, ia ser jeep para a vida inteira, um monstro!!

Pesquisei algumas ideias parecidas aqui no forum, encontrei bastante 4x4 (F-75, Rural, Engesa, CJ) com o powertrain do Opala Automático, bem interessante.

Até montei uma listinha aqui com o que acho que poderia dar certo para um projeto inicial e depois ir aperfeiçoando.. Não está tão completa e nem tão detalhada quando a sua Pedro mas achei que poderia ser um ponta pé inicial..

Vamos lá.

- Motor 3.8L Buick/GM
- Cambio Automático 4 marchas Overdrive 4L60E
- Tração ai vou colar de você..rsrs NP231 ou BW1354
- Pensei nos dif. dana 44 da F75 ou Rural (Ruim?)
- Suspensão: Feixes de mola da bandeirante quem sabe uns ranchos
- 33 ou 35
- parte eletrônica original BEEEMMM PROTEGIDA!!!
- Ar Cond, DH, Coluna de Direção, Bancos e etc do omega para completar.

Bom isso é uma ideia que pode ser criticada!! hahahaaha

[bandoleiro]

Esse EZ TCU funciona com motor diesel antigo, para controlar o câmbio. Se funcionar era o que eu estava procurando.
Aguardando quem sabe.

[pedro bonadio]

Você pode usar sem problemas os eixos de rural ou F75, seu conjunto sai bem mais barato e funcional, dependendo da qualidade que for executado, é jeep pra vida inteira também...

Bandoleiro, o EZ-TCU trabalha independente do motor, ele só controla o câmbio automático eletrônico, nele você programa trocas de marcha entre outros aspectos.

[Kako]

Pedro bonadio,

O acoplamento entre o motor e cambio (capa seca), e igual ao do vortec? Ex: se eu retirar um 4l60e de um vortec ele encaixa no 3.8, a parte traseira do motor tem a furação igual a do 4.3?

E que o meu c/a e o do opala 3l30 e ele serve no 4.3, e no 4.1 sem flange, o 3.8 seria outra opção?

Desculpa a intromissão,

Abraço!
Kako

[pedro bonadio]

Não, não tem nada a ver. Os 4.3 usam a furação padrão dos V8.