Cuidado com as modificações e adaptações !

[edison oliveira pinto]

Tweet

Prezados amigos... Vários jipeiros com certeza já sabem o que vou orientar, mas muitos com certeza não sabem!

Tenham muito cuidado com as modificações e adaptações, principalmente com relação a parte mecânica da viatura!

Cada viatura foi construída após várias pesquisas feitas pelo fabricante, com certeza foi feito o melhor, pois o mercado é muiro competitivo e o fabricante não quer seu produto na lista negra do mercado.

O mais comum é trocar as rodas, entre outras, é um bom exemplo que serve para entender bem o perigo de danos maiores para a viatura:
Quando se troca uma roda por outra maior, mais larga e borrachuda, os senhores devem também observar que os pivos, ponta de eixo, braço auxiliar, e tudo mais que se refere ao sistema de direção, não foram feitos para suportar tamanho esforço.
Portanto, existe a necessidade de substituir todas peças por peças mais robustas, que aguentem o esforço produzido pelo rodão !

Caso não façam as adaptações necessárias, a sua viatura vai ficar quebrando o sistema de direção rotineiramente, além de gastar o rodão irregularmente, pode quebrar um braço de auxiliar e causar um acidente grave!

O melhor mesmo é manter tudo original e revisado periodicamente! Não adianta revisar depois que quebrar , fica muito mais caro e demora muito mais.

Caso a sua viatura não esteja satisfazendo as suas pretensões nas trilhas, não faça adaptações o modificações, apenas troque a viatura por outra que lhe atenda nas trilhas!

Quando observar uma viatura que se dá bem em determinada trilha, não quer dizer que a viatura terá o mesmo desempenho com você! Cada um têm a sua viatura ideal, procurem experimentar antes de trocar ou comprar a sua!

Boa sorte a todos

[Desnickadu]

trilha sem adaptação e sem quebras? isso é realmente trilha?



O que vc deve levar em conta é que o engenheiro fica um ano na frente do computador desenhando, testando, redesenhando e pondo a prova um pivo, pra encaminhar os dados tecnicos pro departamento de produção dizer: "ah, parece com aquele do fiat uno, pega ele lá que vai dar certo e vai ficar 1/10 do preço." e pronto, vc tem a viatura um pouco mais barata e o trabalho do engenheiro jogado no lixo.













Ok, não é assim que funciona
Todo veículo é construido levando-se em consideração uma coisa chamada CUSTO DE PRODUÇÃO. Levando isso em conta, estudando um pouquinho só, vc vai reparar que NÃO EXISTE NENHUM carro no mercado que utilize as MELHORES soluções para qualquer problema, eles usam somente a solução mais barata.
Porque usar servo freio simples em vez de um duplo? Porque usar freios a tambor? porque não usar ABS? porque não usar rodas de liga leve? porque não faze rum motor monocombustivel?

[Eduardo Velo]

Pra mim vcs foram bem econômico nas avaliações ... rs ...
Se reforçar os pivôs e terminais , por exemplo , vai quebrar outra coisa qqer , cruzeta , semi eixo ... na verdade essas peças foram feitas de material para servir de fusível , é melhor torcer uma barra de direção que quebrar um pivô ou terminal , é melhor quebrar uma cruzeta que o semi-eixo , ou cardam ... . O melhor mesmo é manter a vtr o mais prox. do original possível , vai pra trilha com guincho , pá , chibanca , cabos , cintas , zequinhas com disposição , víveres ... dificilmente vai quebrar a vtr se tiver original , o máximo que vai acontecer é fazer meia volta e deixar pra outro dia ...

Só que para os mecas não é bom deixar tudo original ... rs

[reslima]

Não sei o que faria sem esse tópico, realmente mudou minha vida e minha forma de encarar as modificações/adaptações, já que nem existe quase conhecimento espalhado em várias áreas desse Fórum.
[]'s esperando o revide!!

[xxxtripod]

Mais e o engenheiros gringos que trabalharam tanto pra melhorar suspensões, eixos, rodas, pneus, pivôs, e como os anos passam, as tecnologias melhoram, produtos também, então acho que adaptação podem melhorar sim, original é muito bom, mais sempre pode ficar melhor, afinal todo carro tem um calcanhar de aquiles, uma peça mal projetada, ou frágil demais. Eu acredito que tudo feito com critério, profissionalismo e um objetivo, sabendo-se respeitar o novo emprego da viatura, e assim por diante.

Quem compra Dodge Ram, 250 4x4 e anda com os pneuzinhos originais, ninguém. Até parecem que são postos apenas pra vc ir até a loja de pneu e escolher oque mais lhe agrade. Mais sei que boas adaptações, geralmente vem uma quantia de dinheiro proporcional.

Mais pe minha opinião. E tem um ditado:

Se original fosse bom, mulher não usava maquiagem!!! Hehehe

[reslima]

sem palavras depois dessa frase que é a mais pura verdade!
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Se original fosse bom, mulher não usava maquiagem!!! Hehehe

[xxxtripod]

sem palavras depois dessa frase que é a mais pura verdade!
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

kkkkkkkkkkkkkkkk e não é? hehehe

[zeca_cj]

Se original fosse bom, mulher não usava maquiagem!!! Hehehe

Essa valeu meus longos anos de pesquisa em foruns!!!!

[Walter da Camper]

Tópico bastante esclarecedor. Agora fiquei com a consciência pesada de ter ofendido a memória dos saudosos projetistas da Willys Overland e cometido a heresia de andar com direção hidráulica e servofreio no meu CJ5.
Com a Camper então..., acho que estou condenado ao fogo eterno, pois não sobrou nenhum sistema que não tenha sido modificado pela minhas mãos pecaminosas...
Prometo voltar tudo ao original e levar pra benzer no Exu Placa Preta.

[FIDELIS]

Grande EDU,


Dentre os engeseiros, o seu é o que menos quebra, baseado no que você escreveu abaixo, onde concordo com tudo que foi dito.

Pra mim vcs foram bem econômico nas avaliações ... rs ...
Se reforçar os pivôs e terminais , por exemplo , vai quebrar outra coisa qqer , cruzeta , semi eixo ... na verdade essas peças foram feitas de material para servir de fusível , é melhor torcer uma barra de direção que quebrar um pivô ou terminal , é melhor quebrar uma cruzeta que o semi-eixo , ou cardam ... . O melhor mesmo é manter a vtr o mais prox. do original possível , vai pra trilha com guincho , pá , chibanca , cabos , cintas , zequinhas com disposição , víveres ... dificilmente vai quebrar a vtr se tiver original , o máximo que vai acontecer é fazer meia volta e deixar pra outro dia ...

Só que para os mecas não é bom deixar tudo original ... rs

[Eduardo Velo]

Fala Fidelis , meu Engesa é bem original , mas ... , tem as mexidas pra melhorar como Dir. Hidraulica ( ômega ) , Embreagem Hidraulica ( besta ) , Bancos do Santana Executivo pq os bancos originais tinham a parte de cima muito curta , Rodas Combat pq as originais são muito finas e não comportam os BF AT ... achei que a referência do assunto fosse manter original o trem de arraste , esse sim ainda é original no meu Engesa ... e queria achar algumas peças pra não ter que adaptar como as buchas das Links e Panhard que foram muito bem projetados pelos Engenheiros da falecida , mas ninguém é capaz de copiar ...

Qdo fala em adaptação pra usar pneus maiores é que o bixo pega na minha opinião , por isso não uso pneus acima de 31" , assim não preciso mexer em nada no trem ... se for passar a usar pneus maiores usaria todo o trem da F250 4x4 no Engesa , aí entram 2 fatores , ter F250 4x4 é o mesmo que pedir pra ser assaltado ou sequestrado , e com um Engesa é bem mais difícil de acontecer isso ... rs

abs ...

[Cocatriz]

Essa é completamente contra aquela máxima do 4x4 "4x4 de verdade não são comprados, são feitos".

Mas pra não ficar tão descarado... toda mudança tem que ser feita por alguem que conheça, para poder avaliar os problemas que a modificação pode causar.